Ang paglubog ng araw sa baybayin ng Baltic ay napakaganda, ngunit sa Donskoy halos walang pumapansin sa papalubog na araw. Ang mga piloto at tekniko ng isang magkahiwalay na naval anti-submarine helicopter squadron ng Baltic Fleet's naval aviation ay hindi hanggang sa mga kagandahan ng kalikasan: nagsisimula ang mga paghahanda para sa mga flight sa gabi.
Sa labas, ang Ka-27PL helikopter ay hindi mukhang partikular na matikas. Wala siyang contour na "mandaragit" o "high-speed". Sa pamamagitan ng modernong mga pamantayan, ang bilis ng pag-cruise nito ay hindi partikular na mataas - 250 km / h lamang. Ngunit, tulad ng angkop na sinabi ng isa sa mga piloto, "walang pumupunta sa pangingisda sa isang karerang kotse." Samantala, ito ay "pangingisda", o sa halip ay "pag-spearfishing", iyon ang pangunahing gawain ng mga helikopter na ito.
"Ang aming mga helikopter, na maaaring batay kahit sa medyo maliit na mga barko, ay makabuluhang pinalawak ang kanilang mga kakayahan sa mga tuntunin ng pagtatanggol laban sa submarino," paliwanag ni Major Igor Vysotsky, katulong na navigator ng Donskoye airbase. - Sa malalayong linya, ang mga sasakyang panghimpapawid na pang-submarino ay nagbibigay para sa pagbubukas ng sitwasyon sa ilalim ng tubig, at ang mga helikopter ay naiwan na may malapit na mga linya.
Malaking tainga
Ang pangunahing "sandata" ng Ka-27PL ay ang "Octopus" na sistema ng paghahanap at pag-target. Nagbibigay ito ng awtomatikong pagproseso ng impormasyon mula sa isang hydroacoustic station (GAS), isang istasyon ng radar, mga sistema ng nabigasyon at mga taktikal na sitwasyon. Sa pamamagitan ng pag-hover sa ibabaw ng tubig sa taas na halos 30 m, ibinababa ng helikopter ang mga hydrophone ng GAS sa isang cable-cable, na maaaring gumana kapwa sa passive mode at sa aktibong mode, na may oryentasyong pabilog o sektor.
"Ang pagpapalalim ng mga hydrophone ay nakasalalay sa hydrology ng dagat, temperatura, kaasinan, panahon at iba pang mga kadahilanan," paliwanag ni Igor Vysotsky. - Dahil ang kailaliman sa Baltic ay medyo mababaw, ilang sampu-sampung metro ang sapat dito. Karaniwan ay tumatagal ng 3 hanggang 10 minuto upang alisan ng takip ang kapaligiran sa ilalim ng tubig sa loob ng isang radius ng maraming mga kilometro, bagaman ang lahat ay nakasalalay sa mga kundisyon.
Halimbawa, ang mababaw na tubig ay ginagawang mas madali upang maghanap, ngunit ang isang malaking halaga ng lahat ng mga uri ng bakal (mga kalansay ng barko, mga barge, karga) sa ilalim ay lubos na kumplikado, lalo na sa aktibong mode - nagbibigay sila ng isang hindi regular na larawan ng acoustic, kaya't kailangan mong suriin ang mga mapa kung saan ipinahiwatig ang mga nasabing tampok. Sa totoo lang, para sa parehong dahilan, ang paghahanap sa tulong ng isang magnetometer ay hindi masyadong epektibo sa Baltic, bagaman ang pamamaraang ito ay maaari ding magamit sa ibang mga dagat. Lumilikha din ang hangin ng maraming mga problema, na nagpapalihis ng cable mula sa patayong posisyon, na binabaluktot ang direktibo ng mga hydrophone."
Oras na magkalat
Bilang karagdagan sa GAS, ang Ka-27PL ay maaaring magdala ng isang hanay ng 36 jettisonable sonar buoys. "Ang mga buoy ay ibinaba mula sa antas ng paglipad sa isang disenteng taas upang masakop ang isang sapat na lugar," sabi ng senior lieutenant na si Kamil Sibagatov, navigator-operator ng anti-submarine helicopter. - Ang bawat buoy ay bumababa ng parachute, lumalalim at, nagtatrabaho sa isang passive mode, sinusubaybayan ang sitwasyon sa loob ng isang radius na ilang daang metro.
At sa kaso ng pagtuklas ng isang senyas ng ingay, nagsisimula itong ilipat ang data na ito sa channel ng radyo. Bilang isang resulta, sa isang sortie ng labanan, maaaring ibunyag ng Ka-27PL ang sitwasyon sa ilalim ng tubig sa loob ng isang radius na halos 20 km (medyo mas kaunti nang hindi bumabagsak ang mga buoy). Ang radius ng detection ng isang submarine ay nag-iiba sa isang medyo malawak na saklaw - mula sa sampu-sampung metro hanggang maraming kilometro. Ang halagang ito ay nakasalalay sa hydrology, alon, laki ng bangka, pagkakaroon ng mga barko at sisidlan na lumilikha ng seryosong pagkagambala, at mga bahagi ng metal sa ilalim, lalo na sa aktibong mode."
Ibon na bakal
Gayunpaman, ang Ka-27PL ay maaaring magdala hindi lamang maraming "tainga" (mga hydroacoustic buoy) sa bersyon ng paglo-load ng paghahanap, kundi pati na rin (sa bersyon ng pagkabigla) "baton" - 800 kg ng karga sa pagpapamuok: mga anti-submarine torpedoes, missile o 50 - at 250-kilo na bomba … Mayroon ding isang espesyal na pagbabago at paghahanap at pagsagip ng helikopter na Ka-27PS, nilagyan ng winch para sa pag-angat ng mga biktima sa tubig.
Ang disenyo ng coaxial na may dalawang counter-rotating rotors, isang natatanging tampok ng Bureau ng disenyo ng Kamov, ay hindi pinili nang hindi sinasadya - ginagawang posible ng disenyo na ito upang gawing mas siksik ang helikoptero, na mahalaga para sa paglalagay sa maliliit na barko. Ang mga talim ng mga helikopter ng barko ay natitiklop upang lalong mabawasan ang mga sukat ng sasakyan.
"Ang pagkontrol at kadaliang mapakilos ng mga sasakyan na may mga coaxial propeller ay mahusay," sabi ng kumander ng helikopter, si Kapitan Alexei Kutepov. - Ano ang pangunahing pagtutukoy ng mga flight sa dagat?
Mahirap mag-navigate sa isang homogenous na ibabaw at mag-hover sa isang mababang taas, pinapanatili ang nakatigil na kotse habang pinag-aaralan ng navigator-operator ang sitwasyon sa tulong ng GUS. At ang pinakamahirap na bagay, syempre, ay ang pagsakay sa barko. Mula sa isang helikopter, ang landing pad ay mukhang isang kahon ng posporo mula sa taas ng isang tao …"
