Mahigit isang siglo na ang nakakalipas, ang mga laban ng Digmaang Russo-Japanese ay namatay, ngunit ang mga pagtatalo tungkol dito ay hindi pa rin lumubog. Paano mangyayari na ang isang maliit na estado ng isla ay lubos na natalo ang isang malaki at makapangyarihang emperyo dati? Hindi, syempre, may mga pagkatalo sa kasaysayan ng Russia dati, ngunit hindi ako natatakot sa salitang ito, ang isang walang uliran pogrom ay hindi kailanman nangyari. Kahit na, sa panahon ng kapus-palad na kampanya ng Crimean para sa amin, ang aming mga sandata ay sinalungat ng unang-klase na hukbo at hukbong-dagat ng dalawang dakilang kapangyarihan at kanilang mga kakampi, nagawa ng ating mga ninuno na labanan sila nang may dignidad, at sa ilang mga kaso ay naghatid pa ng mga sensitibong hampas sa kanilang tropa at kayabangan. Ang mga kaganapan ng Digmaang Russo-Japanese ay isang tanikala ng tuloy-tuloy na pagkatalo, higit na nakakainsulto dahil ang kalabang panig para sa amin ay isang semi-pyudal na estado, na kamakailan ay nagsimula sa landas ng mga reporma.
Ang artikulong ito, hindi sa anumang paraan ay nagpapanggap na isang komprehensibong pagsusuri ng mga malalayong kaganapan, ay isang pagtatangka upang maunawaan: ano ang nangyari pagkatapos ng lahat? Ano ang naging sanhi ng pagkatalo natin?
Una, tandaan natin ang mga kaganapan na nauna sa hindi kanais-nais na giyera upang mas maunawaan ang sitwasyon kung saan nahanap ang ating mga ninuno. Sa loob ng maraming taon, kung hindi siglo, ang pangunahing vector ng patakaran ng Imperyo ng Russia ay ang European vector. Doon matatagpuan ang aming mga kaaway at kaibigan, o, tulad ng sinasabi nila ngayon, mga kasosyo sa madiskarteng. Inihatid namin ang aming mga kalakal doon, maging tinapay, abaka o furs. Mula doon natanggap namin ang mga kailanganing pang-industriya na kailangan namin, mga bagong teknolohiya, pati na rin ang mga ideya sa politika (gayunpaman, maaaring maitalo ang pangangailangan para sa huli). Ngunit sa ikalawang kalahati ng ika-19 na siglo, naging malinaw na ang silangang hangganan ng ating Inang bayan ay nangangailangan ng hindi gaanong pansin. Siyempre, ang mga pagtatangka upang paunlarin ang Siberia at ang Malayong Silangan ay ginawa nang mas maaga, ngunit ito ay tapos na sa sobrang limitadong paraan, hindi naaayon at, sasabihin ko, nang hindi magkatugma. Ang Digmaang Crimean, na natapos noong 1857, ay malinaw na ipinakita na ang ganoong sitwasyon ay hindi matatagalan, at ang makinarya ng burukratiko ng Imperyo ng Russia ay nagsimulang lumipat. Sa oras na ito na ang mga relasyon sa Qing China ay naayos na, at ang kasalukuyang Teritoryo ng Primorsky ay nagsimulang umunlad nang mabilis. Ang mga pangunahing sentro nito ay ang Khabarovsk, Nikolaevsk at Vladivostok, na naging pangunahing base ng Siberian flotilla. Ang sitwasyon ay kumplikado sa pamamagitan ng ang katunayan na ito ay may problema upang makapunta sa mga liblib na lugar sa pamamagitan ng lupa, at kami, maaaring sabihin ng isa, ay walang isang malakas na fleet ng merchant. Hindi masasabing hindi alam ng gobyerno ang kasalukuyang sitwasyon at hindi gumawa ng anumang hakbang. Upang magsimula, ang tinaguriang "Voluntary Fleet" ay nilikha, na ang gawain ay upang maihatid ang mga tao at kalakal sa mga liblib na lugar na ito. Bilang karagdagan, sa kaganapan ng giyera, ang mga barkong Dobroflot ay dapat gawing pandiwang pantulong na mga cruiser at mga pagdadala ng militar at sa gayon ay maglilingkod din sa tatay na may ganitong kapasidad din.
Ang mga taong nakakaalam ng kasaysayan ay maaaring magtaltalan: paano ito magagawa, sapagkat ang Volunteer Fleet ay nilikha sa kusang-loob na mga donasyon mula sa mga mamamayan ng Russia (na nakalarawan sa pangalan nito), ano ang kaugnay ng gobyerno dito? Gayunpaman, tulad ng sinasabi ng katutubong mga kababaihan ng Crimean at mga anak na babae ng mga opisyal, hindi lahat ay napakasimple. Oo, ang mga barko para sa kumpanyang ito ay binili ng mga pribadong donasyon, ngunit binigyan ito ng gobyerno ng mga order, crews at masaganang tinustusan, sa pangkalahatan, hindi kapaki-pakinabang na transportasyon.
Ang isa pang hakbang na dinisenyo upang malutas nang radikal ang problema ng pagtali sa Malayong Silangan sa teritoryo ng natitirang emperyo ay ang paggawa ng isang riles ng tren na kumokonekta sa mga lupain ng bansa sa isang solong buo. Ang mga unang proyekto ng naturang isang highway ay nagsimulang lumitaw halos sabay-sabay sa pagsisimula ng pagtatayo ng mga riles sa Russia, ngunit sa maraming kadahilanan imposibleng isagawa ang isang napakalaking konstruksyon sa oras na iyon. At ang punto dito ay hindi lamang sa pagkawalang-kilos ng gobyernong tsarist, na walang alinlangan na naganap, ngunit sa isang mas maliit na sukat kaysa sa mga "classics" na sumulat tungkol dito. Ang hindi pagkaunlad ng industriya, ang kakulangan ng sapat na mapagkukunan sa pananalapi at ang dami ng mga problema sa estado ay pinilit ang pamahalaan na maingat na unahin. Sa katunayan, sa mga kondisyong iyon mas mahalaga na paunlarin ang network ng riles sa Europa na bahagi ng Russia, kasama ang pagbuo ng industriya, ekonomiya at pagkakaroon ng kinakailangang karanasan. Gayunpaman, sa simula ng 1890s, ang mga gawaing ito ay halos malulutas, at nagsimula ang gobyerno na itayo ang sikat na Transsib. Noong Marso 17, 1891, ang aming huling autocrat, pagkatapos ay si Tsarevich Nikolai Alexandrovich, ay nagdulot ng unang simbolikong wheelbarrow ng lupa sa kama ng hinaharap na kalsada, at ang proyekto sa konstruksyon ay direktang pinangasiwaan ng Ministro ng Pananalapi na si Sergei Yulievich Witte, isang trabahador sa riles sa nakaraan
Ang huli ay dapat talakayin nang magkahiwalay. Sa huling bahagi ng ika-19 at unang bahagi ng ika-20 siglo, wala nang mas kilalang pigura sa burukrasya ng Russia kaysa kay Sergei Witte. Sa isang pagkakataon, isang hindi kilalang opisyal ang naglakas-loob na hingin ang hindi maiisip: bawasan ang bilis ng tren ng imperyo! Sabihin, maaaring mangyari ang isang aksidente! Siyempre, walang nakikinig sa kanya, ngunit nang ang sikat na pagbagsak ng royal train sa Borki ay nangyari, kung saan ang pamilya ng imperyal ay nakaligtas lamang ng pinaka perpektong himala, naalala nila ang tungkol sa kanya. At sa gayon nagsimula ang kanyang mabilis na karera.
Si Sergei Yulievich ay isang lubos na kontrobersyal na pigura sa modernong historiography. Sa isang banda, pinupuri siya bilang isang may talento na financier na tiniyak ang matatag na paglago ng ekonomiya ng Imperyo ng Russia, at sa kabilang banda, pinintasan siya para sa isang bilang ng mga repormang isinagawa sa ilalim ng kanyang pamumuno. Sa partikular, para sa pagpapakilala ng gintong ruble. Gayunpaman, ang talakayan tungkol sa reporma sa pera, pati na rin ang monopolyo ng estado sa vodka at iba pang mga gawa ng hinaharap na Count Polusakhalinsky, ay lampas sa saklaw ng artikulo, ngunit kung ano ang masasabing ganap na sigurado ay siya ang may ideya upang patakbuhin ang huling seksyon ng Trans-Siberian Railway sa pamamagitan ng teritoryo ng Manchuria. Marami pa rin ang naniniwala na ang pagpapasyang ito ang naglunsad ng kadena ng mga kaganapan na sa huli ay humantong sa isang labanan sa militar sa Japan.
Dapat sabihin na may ilang mga kalaban sa rutang ito sa mga estado ng Russia. Sa partikular, ang isa sa kanila ay ang Gobernador ng Rehiyon ng Amur, si Count Alexei Pavlovich Ignatiev, ang ama ng hinaharap na may-akda ng Limampung Taon sa mga ranggo. Sa palagay ng karapat-dapat na asawang ito, kinakailangang paunlarin ang aming mga lupain sa pamamagitan ng pagtatayo ng mga riles, at tiyak na hindi ang mga karatig. Sa pagtingin sa unahan, masasabi nating tama si Alexey Pavlovich sa maraming aspeto. Ang Chinese Eastern Railway, na itinayo namin, ay matagal nang nagmamay-ari ng Tsina, at ang Amur railway na dumadaan sa aming teritoryo ay nagsisilbi pa rin sa Fatherland.
Gayunpaman, ang mga tagasuporta ng Chinese Eastern Railway ay walang mas mabibigat na mga argumento. Una, ang ruta sa pamamagitan ng Manchuria ay mas maikli, na naging posible upang makatipid ng isang makatarungang halaga ng pera, sa kabila ng katotohanang ang gastos ng Transsib, upang ilagay ito nang mahinahon, ay kahanga-hanga. Pangalawa, ang riles sa pamamagitan ng mga teritoryo ng Tsino na pinapayagan sa hinaharap na magsagawa ng pagpapalawak ng ekonomiya sa rehiyon na ito. Pangatlo (at, sa palagay ko, ang argument na ito ang pangunahing para kay Witte), ang rutang ito ay ginawang posible upang dalhin ang riles sa sariling kakayahan sa lalong madaling panahon, at pagkatapos ay gawin itong kumita. Ang katotohanan ay ang Malayong Silangan ng Russia sa pangkalahatan at partikular ang Primorye ay medyo may populasyon at ganap na hindi naunlad na mga rehiyon, at samakatuwid ay walang anuman na makukuha sa kanila. Ang Manchuria, lalo na ang southern Manchuria, sa kabaligtaran, ay medyo makapal (siyempre, hindi sa katulad na paraan ngayon, ngunit pa rin), at ang kayamanan nito ay mahusay na tuklasin. Sa pagtingin sa unahan, masasabi nating tama si Witte tungkol sa isang bagay. Bagaman kaagad pagkatapos ng pag-komisyon sa CER, nagsimula ang giyera, at lahat ng trapiko ay sinakop ng mga kargamento ng militar, subalit, matapos ang pagtatapos nito at ang pagbabalik ng aming mga tropa mula sa Malayong Silangan (at ito ay isang mahabang proseso), lumipat ang riles sa transportasyon ng mga lokal na kalakal at sa pamamagitan ng 1909 ay nagpakita ng kita. At ito sa kabila ng katotohanang hindi bababa sa kalahati ng trapiko ang dumaan sa South Manchurian Railway na minana ng mga Hapones. Sa pamamagitan ng paraan, bilang karagdagan sa riles ng tren, ang transportasyon ng mga kalakal ay isinasagawa din sa pamamagitan ng pagdadala ng ilog sa pamamagitan ng sistema ng tubig ng Amur-Sungari.
At ilang mga numero.
Bago ang pagtatayo ng Transsib, ang gastos sa paghahatid ng isang libra ng karga mula sa Moscow hanggang Vladivostok ay 10 rubles sa pamamagitan ng Siberia at 2 rubles 27 kopecks sa dagat mula sa Odessa hanggang Vladivostok. Sa kasamaang palad, ang eksaktong gastos ng paghahatid ng kargamento sa pamamagitan ng riles ay hindi ko alam. Gayunpaman, ayon sa ilang mga mapagkukunan, kahit na pagkatapos ng pag-komisyon sa Transsib, ito ay tatlong beses na mas mataas kaysa sa pamamagitan ng dagat.
Ang kapasidad ng throughput ng CER at Transsib ay hindi hihigit sa 10 pares ng mga tren bawat araw (at kahit na mas kaunti sa maraming mga seksyon), habang sa mga riles ng Alemanya at Estados Unidos ang bilang na ito ay malapit sa 20-25 pares ng mga tren para sa solong- subaybayan ang mga kalsada at hanggang sa 40 pares para sa mga dobleng track.
Sa unang taon ng operasyon, 19,896 libong mga pood ng pribadong kargamento ang naihatid.
Ang halaga ng isang tiket sa isang unang-karwahe na karwahe ng matulin na tren ng Moscow-Port Arthur ay 272 rubles. Ang halaga ng isang tiket sa pangatlong klase ng pasahero ay 64 rubles.
Ngunit nais kong hawakan ang isa pang napaka-kagiliw-giliw na tanong. Paano nangyari na ang teritoryong ito ng Russia ay naging napakahusay na populasyon? Nakalulungkot, ngunit upang masagot ito, dapat nating aminin: ang pangunahing dahilan para dito ay ang pagkakasunud-sunod sa Russia, ang mismong nawala sa atin. Tulad ng isinulat ko na (at hindi lamang sa akin), tinapos ng pyudal na Japan ang landas ng mga repormang burgis noong 1867 lamang, pagkatapos ng mga pangyayaring bumagsak sa kasaysayan bilang rebolusyon ng Meiji. Gayunpaman, iilang mga tao ang nagbigay pansin sa katotohanang ang Imperyo ng Russia sa ganitong diwa ay hindi napakalayo, sapagkat sa ating bansa ang mga repormang ito ay nagsimula nang kaunti pa lamang, lalo na noong 1861. Noon ay ang naturang labi ng pyudalismo bilang serfdom ay natapos sa ating bansa. Malayo ako sa pag-iisip na dahil sa huli na pag-aalis ng serfdom, kami, tulad ng ilang hindi partikular na matalinong mga tao ay nagpahayag, ay nahuli sa likod ng Europa ng isang siglo at kalahati. Bukod dito, ang Europa ay malaki, at sa isang makabuluhang bahagi nito ang serfdom ay natapos lamang noong 1848, iyon ay, 13 taon lamang mas maaga kaysa sa Russia. Gayunpaman, hindi ko maamin na ang repormang ito ay pormal at kalahating puso, at ang pangunahing sagabal nito ay ang mga magsasaka ay nanatiling nakatali sa lupain. Iyon ay, ligal na sila ay naging malaya, ngunit sa katunayan ay naging tinaguriang "pansamantalang pananagutan". Iyon ay, hanggang sa ang pagbabayad ng halaga ng lupa (na labis na nasabi), obligado silang manirahan at magsaka sa kanilang lugar ng tirahan. Pinakamalala sa lahat, ang mga magsasaka, kahit na sa teorya, ay hindi maaaring isuko ang lahat at pumunta sa isang bagong lugar ng paninirahan, dahil may sapat na lupain sa emperyo. Noong "banal na dekada 90," ang mga ilog ng luha ng buwaya ay ibinuhos sa sama-samang mga magsasaka na pinagkaitan ng mga pasaporte sa Stalinist USSR, ngunit kasabay nito ay nakalimutan ng mga umiiyak (o hindi kailanman alam) na ang sitwasyon sa tsarist na Russia ay katulad ng mahabang panahon oras Posibleng maglakbay lamang sa buong bansa gamit ang isang pasaporte, at ibinigay lamang ito ng pulisya sa kawalan ng mga atraso, iyon ay, mga atraso sa buwis at pagbabayad ng pantubos. Iyon ang dahilan kung bakit nabuo ang isang kabalintunaan na sitwasyon sa Imperyo ng Russia. Sa mga gitnang rehiyon, ang mga magsasaka nito ay naghihikip mula sa kakulangan ng lupa, at ang mga labas ng bansa ay labis na hindi maganda ang populasyon, sa kabila ng kasaganaan ng malayang lupain. Ang mga bayad sa pagtubos sa wakas ay nakansela lamang noong 1906. Sa parehong oras, ang mga magsasaka ay nakatanggap ng karapatan na malayang pumili ng kanilang lugar ng tirahan.
Gayunpaman, hindi masasabing ganap na walang kamalayan ang gobyerno sa nakakasamang katangian ng naturang patakaran. Mayroong mga programang muling pagpapatira, kung minsan, ang mga magsasaka ng Russia ay maaaring lumipat sa ibang lugar. Totoo, ang lugar ay natutukoy ng mga opisyal, ang bilang ng mga imigrante ay hindi sapat, higit sa lahat upang hindi "mapahamak" ang mga tatanggap ng mga pagbabayad, iyon ay, ang mga may-ari ng lupa. Ang nawala na Russo-Japanese War at ang madugong mga kaganapan ng unang rebolusyon ng Russia noong 1905-1907 ay pinilit ang gobyerno na makayanan ang mga problema sa pag-areglo ng Siberia at ng Malayong Silangan, ngunit huli na.
Kaya, sa palagay ko maaari nating buod ang unang mga resulta. Kabilang sa mga kadahilanan para sa aming pagkatalo ay:
- ganap na hindi kasiya-siyang pag-unlad ng Malayong Silangan ng Russia, kabilang ang mga teritoryong hindi maganda ang populasyon;
- mahabang haba ng komunikasyon at hindi sapat na kapasidad ng Transsib.
