Ito ay nangyayari sa kasaysayan na ang isang obra maestra ay ipinanganak na may mga kamay at utak ng isang tao. Tungkol sa kung saan sila nagtatalo at sumulat sa loob ng 50 o 100 taon. At nangyari na ang isang uri ng himala ay lumiliko, na higit pa sa isang halimaw. Ngunit naiwan din ang marka nito sa kasaysayan.
Ang France ay itinuturing na isang trendetter, at upang maging matapat, ang Pranses ay may mahalagang papel sa pagpapalipad, dahil lumikha sila ng napakaganda at disenteng mga eroplano tulad ng "Dewoitine D520" o "Pote P630". Maganda, may magagandang katangian, may pag-asa ng isang mahaba at mabungang serbisyo.
Sa prinsipyo, nilabanan ng "Dewuatin D520" ang buong Ikalawang Digmaang Pandaigdig mula sa una hanggang sa huling araw. Ngunit hindi namin pinag-uusapan ang tungkol sa mga guwapong lalaki, ngunit tungkol sa mga halimaw.
Ang mga tatlumpung taon sa Pransya ay, sasabihin ba natin, hindi ang pinakamahusay para sa paglipad. Maraming mga firm at firm, na sa anong paraan, lumikha at nagtayo ng mga eroplano. Ito mismo ay hindi masyadong maginhawa, at bilang isang resulta humantong sa nasyonalisasyon ng buong sektor ng paglipad (tungkol dito nang literal sa susunod na artikulo), at kahit na sinamahan ng kakaibang mga espesyal na epekto.
Ang isang tao ay nakakakuha ng impression na ang lahat ng mga taga-disenyo ng French bombers 'ay dumura sa aerodynamics nang magkakasabay at sinugod ang sama-sama upang talakayin ang mga pangit na halimaw, sa harap nito ang mga nilikha ng Tupolev TB-1 at TB-3 mula sa hindi pinaka-advanced na bansa sa mga tuntunin ng aviation ay tumingin medyo karapat-dapat.
Ang ginawa ng Pranses noong tatlumpung taon ay walang iba kundi ang isang krimen laban sa aerodynamics. Sa gayon, sa mga tuntunin ng kagandahan, iyon ang mga Gwynplains at Quasimodos mula sa pagpapalipad.
At dito pag-uusapan natin ang tungkol sa isa sa mga "guwapong lalaki" na ito, sa simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay ang pangunahing bomba ng French Air Force sa mga tuntunin ng dami.
Kilalanin si Amyot 143.
Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nilikha ng mga pagsisikap ng taga-disenyo na A. Dutartre ng SECM. Sa maraming mga larawan ng pinaka-napakalaking bomba sa Pransya noong Setyembre 3, 1939 (sa sandaling pumasok ang Pransya sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig), maaaring pahalagahan ng isa ang buong kahindik-hindik na plano ng taga-disenyo. Ngunit ang pinakalungkot na bagay ay hindi siya nag-iisa sa kanyang mga hangarin na gawing awkward at pangit hangga't maaari ang eroplano.
Samantala, isang tao na talagang nakaintindi sa mga eroplano ay sinabi na "Magagandang mga eroplano lamang ang maaaring lumipad nang maayos." Naiintindihan ni Andrei Nikolaevich Tupolev sa mga eroplano. At kung masasabi natin na ang nabanggit na TB-1 at TB-3 ay hindi mga obra ng kagandahan, kung gayon ang Tu-2 na sumunod sa kanila ay maituturing na pamantayan ng kaaya-ayang mga aerodynamic form.
Ang Amyot 143 ay ipinanganak sa balangkas ng proyekto ng isang maraming nalalaman sasakyang panghimpapawid na angkop para sa pagsisiyasat, pambobomba at serbisyo sa patrol. Ang proyekto ay lumitaw noong 1928 at higit sa isang obra maestra ng sasakyang panghimpapawid ay isinilang sa loob ng balangkas nito. Gayunpaman, husgahan mo ang iyong sarili. Narito ang isang larawan ng mga pangunahing karibal ng Amyot 143 sa kumpetisyon: Bleriot 137, Breguet 410 at SPCA 30.
Sa pangkalahatan, tulad ng nakikita mo, ang kumpetisyon ay dinaluhan ng sasakyang panghimpapawid na hindi gaanong naiiba sa bawat isa sa mga tuntunin ng kabastusan at kabigatan. Kaya, ang kagandahan at biyaya ng mga form din.
Ang nagwaging Amyot 143 na may 700 hp na Lorraine Orion engine. bawat isa na may kabuuang masa na 5700 kg ay nakakapagpabilis ng hanggang 242 km / h sa lupa at hanggang sa 235 km / h sa taas na 5000 m. Nakamit ng eroplano ang altitude na ito sa loob ng 17 minuto. Ang pagkarga ng bomba ay binubuo ng 16 bomba na 57 kg bawat isa, na sa pangkalahatan ay mas mababa sa 1000 kg at malinaw na hindi sapat.
Sa paghahambing, ang TB-1, na ipinanganak noong 1925, ay may halos magkatulad na mga katangian. Ang TB-1 at Amio 143 lamang ang nahiwalay ng halos 6 na taon.
Ang unang paglipad ng "Amyot" 143 na ginawa noong Mayo 31, 1931 at umabot ng halos dalawang taon pa upang maisip ang eroplano. Nagtapos ang trabaho sa bomba noong Hulyo 1933.
Sa mga makina mula sa "Lorraine" hindi ito nag-ehersisyo, at napagpasyahan na mag-install ng mga makina mula sa "Hispano-Suiza" na modelo na HS 12Nbr nang walang presyur sa sasakyang panghimpapawid. Ang pagganap ay hindi lumala, at sa pag-asa ng mga makina mula sa "Lorraine" na may kapasidad na 900 hp. nagpasyang dumaan sa kung ano ang mayroon tayo. Iyon ay, "Hispano-Suiza" HS 12Nbr at "Gnome-Ron" 14 Kdrs "Mistral Major".
Habang ang ilan ay nakikipaglaban sa mga makina, ang iba ay binabagong muli ang fuselage. Ito ay naka-out na ang malaking sagabal ng sasakyan ay ang kawalan ng kakayahang mabisang gamitin ang mga machine gun para sa mga tauhan dahil sa higpit. Ang isang daanan ay ginawa sa pagitan ng harap at likod ng mga kabin, para dito ang mas mababang bahagi ng fuselage ay nadagdagan, ang kompartimento ng bomba ay inilipat sa kaliwa. Sa parehong oras, ang lugar ng glazing ng taksi ay nadagdagan upang mapabuti ang kakayahang makita.
Ang tauhan ay binubuo ng limang tao: ang kumander, ang co-pilot, siya ang navigator, ang bow gunner, ang radio operator, siya ang mas mababang gunner at ang upper gunner.
Ang na-update na sasakyang panghimpapawid ay nagsimula ng isang programa ng pagsubok noong Agosto 1934. Malinaw na, walang nagmamadali sa pagpapakilala ng bagong teknolohiya. Noong Abril 1935, ang isang utos ng estado ay inisyu para sa 73 bombers, ngunit sa oras na iyon ang pagpupulong ay isinasagawa na, kaya ang unang sasakyang panghimpapawid ay umalis sa mga workshop sa parehong Abril 1935. Pitong taon pagkatapos ng pagsisimula ng trabaho.
Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga kakumpitensya, pagkatapos ay sa parehong 1935 ang SB ay lumitaw sa USSR, at sa Alemanya - ang Dornier Do.17 at ang Heinkel He.111 ay nasubukan na, at sa USA lumipad na ito sa mga pagsubok ng B- 17 na nauna, Boeing "B-229. Ang mga eroplano ay may isang kakaibang plano kaysa sa "bagong" French bomber.
Naiintindihan ng departamento ng aviation ng Pransya na ang Amyot 143 ay luma na, walang oras upang lumitaw sa mga yunit. Samakatuwid, nagpasya silang muling magklasipika mula sa orihinal na "reconnaissance bomber-atake na sasakyang panghimpapawid" sa isang regular na pambobomba sa gabi. Kahit na ang kumpanya ng Amyot ay nagpatuloy na i-advertise ang sasakyang panghimpapawid bilang isang malayong bomba at long-range reconnaissance na sasakyang panghimpapawid.
Sa sandaling ang eroplano ay nagpunta sa produksyon, nangyari ang isa pang pagbabago: ang gawa ng British na Lewis 7, 7-mm machine gun na may magazine para sa 97 na round ay pinalitan ng French machine gun MAS 7, 5-mm na may drums sa loob ng 100 round.
Bilang isang resulta, ang defensive armament ng bomba ay ganito ang hitsura:
- isang machine gun sa likod ng isang radio operator na may b / c ng 12 drums;
- machine gun sa harap na toresilya na may b / k ng 8 drums;
- machine gun sa itaas na toresilya na may 12 drums;
- isang machine gun sa palapag ng sabungan na may 6 na drum para sa pasulong at pababang pagpapaputok.
Ang bomb armament ay binubuo ng isang may hawak ng uri ng LB para sa apat na bomba na 100 o 200 kg, dalawang may hawak ng LB para sa walong patayo na nakasalansan na bomba na 50 o 10 kg bawat isa, o isang may hawak ng TGP para sa isang 500 kg bomba. Dagdag pa sa ilalim ng mga pakpak ay ang mga racks ng bomba para sa apat na bomba na 100 o 200 kg o 24 na mga incendiary bomb na may bigat na 30 kg.
Pansamantala, natutupad ang unang kautusan, inilagay ng departamento ng militar ang pangalawa, para sa isa pang 73 na sasakyan. At pagkatapos ay isa pang 40. Ang huling order ay para sa 25 sasakyang panghimpapawid, ang kabuuang bilang ng mga order na bomba ay tumaas sa 178, na napakagandang bilang para sa Pransya. Ang Amio 143 ay ginawa hanggang sa katapusan ng 1938.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang pumasok sa serbisyo sa mga yunit ng panghimpapawid. Dalawang sasakyang panghimpapawid ang natanggap ng tinaguriang "ministerial squadron", kung saan ang "Amyot" 143 ay nagtrabaho bilang special-purpose transport at pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Noong Oktubre, ang isa sa mga eroplano ay lumipad ng 32,000 km sa ruta ng Paris-Hanoi-Paris nang walang mga aksidente o aksidente na may kargang diplomatikong mail at mga kawani ng embahada sa Vietnam.
Gayunpaman, noong 1938, sa kabila ng katotohanang ang eroplano ay ginagawa pa rin sa mga pabrika, unti-unting binago ito sa bagong eroplanong pang-reconnaissance na "Block" 131.
Isang linggo bago magsimula ang giyera, ang French Air Force ay mayroong 126 pagpapatakbo na bomber na "Amyot" 143.
Nang sumiklab ang giyera, ang mga Amyos 143 ay higit sa lahat mga scout. Pagkatapos nagsimula ang mga welga ng pambobomba, higit sa lahat sa gabi.
Si Amyot 143 ng 9th Aviation Regiment ay bumagsak ng 153,600 kg ng mga bomba sa kalaban (karamihan sa gabi), na natalo lamang ng 4 na sasakyang panghimpapawid sa sunog laban sa sasakyang panghimpapawid noong 197 na mga sortie. Ang mga mababang pagkalugi ay ipinaliwanag ng nag-iisang positibong kalidad ng "Amyot" 143 sa aking palagay - ang napakahusay nitong makakaligtas. Ngunit kahit na hindi niya mabayaran ang napakababang bilis ng paglipad at hindi sapat na kadaliang mapakilos ng makina.
Ito ay naging isang kakaibang paraan: ang mabagal at malamya na bomba ay may bawat pagkakataon na labanan ang mga mandirigma ng kaaway, sapagkat ang mga defensive machine gun ay may napakahusay na sektor ng pagpapaputok, at ang gun ng MAC 1934 ay isang maaasahang at mabilis na sunog na sandata. Ngunit ang artilerya laban sa sasakyang panghimpapawid ay madaling pagbaril sa Amyot 143.
Ang natitira lamang ay ang paggamit ng mga eroplano na ito sa gabi. At oo, napakahusay na naging ito. Ang "Amyot" 143 ay lumipad para sa pagsisiyasat, nagbuhos ng mga bomba sa mga posisyon ng mga Aleman, ang mga eroplano ay pinagsamantalahan nang aktibo. Karamihan sapagkat walang ibang disente sa ganoong dami sa French Air Force.
Nakakagulat, pagkatapos ng 10 buwan ng labanan, mas mababa sa 50 sasakyang panghimpapawid ang nawala. Kasama rito ang mga inabandona sa mga paliparan sa panahon ng pag-urong. Sa pagtatapos ng giyera (para sa Pransya), ang Amyot 143 ay nagsimulang ilipat sa pagdadala ng sasakyang panghimpapawid, ngunit bago iyon Amyot 143 ay nakipaglaban sa Europa, Syria, at Hilagang Africa.
Ang huling pag-uuri na "Amyot" 143 ay ginawa bilang bahagi ng transport group na GTI / 36, na lumahok sa Operation Torch at sa kampanya ng Tunisian hanggang kalagitnaan ng 1943. At paminsan-minsan ay ginagamit ang "AMio" 143 hanggang sa simula ng 1944, at pagkatapos nito ay ganap silang naatras mula sa Air Force at ipinadala para sa scrap.
Seryoso man, ang battle career ng "Amyot" 143 ay hindi talaga nagawa. Gayunpaman, kung nagsimula kang maghanap ng isang sasakyang panghimpapawid na hindi na napapanahon sa oras na inilagay ito sa serbisyo, kakailanganin mong subukan nang husto. O baka hindi na talaga gumana.
Ang "Amio" 143 ay nilikha ayon sa pangkalahatang pagtatalaga ng isang sasakyang panghimpapawid na maraming gamit, ngunit sa oras na mailagay ito sa serbisyo, hindi ito makakagawa ng trabaho sa alinman sa mga profile na kasama sa proyekto. Samakatuwid, ang mabuti lamang sa kanya ay night bomb welga at magtrabaho bilang isang sasakyang panghimpapawid.
Napakababang bilis, makapal na pakpak, nakapirming landing gear, mahinang kakayahang maneuverability, maikling saklaw - hindi isang eroplano, ngunit solidong kahinaan. Ang isang positibong kalidad, tulad ng nabanggit na, ay kahanga-hangang mabuhay.
At ito ay sa Pransya, sa katunayan, ang ninuno ng paglipad. Bakit nangyari ito ay marahil ay sulit na isaalang-alang sa malapit na hinaharap. Bakit ang mga eroplano, na maaaring disente na makilahok sa giyera, ay halos hindi lumitaw sa hangin? Ngunit maraming mga tulad ng lumilipad na kilabot tulad ng "Amyot" 143.
Gayunpaman, ito ay talagang ibang kuwento.
LTH Amiot 143M
Wingspan, m: 24, 53
Haba, m: 18, 24
Taas, m: 5, 700
Wing area, m2: 100, 00
Timbang (kg
- walang laman na sasakyang panghimpapawid: 5 455
- normal na paglipad: 9 700
- maximum na paglabas: 10 360
Mga Engine: 2 x Gnome-Rhone14Kirs / Kjrs "Mistral Major" x 870 hp
Pinakamataas na bilis, km / h: 310
Bilis ng pag-cruise, km / h: 270
Praktikal na saklaw, km: 1 200
Rate ng pag-akyat, m / min: 279
Praktikal na kisame, m: 7 900
Crew, pers: 5-6
Armasamento:
- apat na 7, 5-mm machine gun MAC 1934
- hanggang sa 800 kg na pagkarga ng bomba sa panloob na kompartimento
Isang kabuuan ng 146 Amio sasakyang panghimpapawid ay gawa 143
