Noong 1955, ang aviation ng US Navy (deck) aviation ay nagsimulang tumanggap ng maalamat, sa isang diwa, sasakyang panghimpapawid na mga bomba Douglas A3D Skywarrior (sky warrior). Totoo, sa pang-araw-araw na buhay hindi sila tinawag niyan.
Ngunit ang sasakyang panghimpapawid na ito, dahil sa napakalaking sukat nito (babalik tayo dito mamaya), nakatanggap ng palayaw na "balyena". Kaya't sila ay bumaba sa kasaysayan bilang "Whales".
Gayunpaman, mayroong isa pang palayaw. Ngunit higit pa tungkol sa kanya sa paglaon.
Walang point sa pagsasalita muli ng mga kilalang katotohanan at impormasyon tungkol sa sasakyang panghimpapawid na ito, na madaling makita sa anumang bukas na mapagkukunan.
Halimbawa, ang magagamit na publiko na data tungkol sa kotseng ito ay maaaring makuha mula sa artikulo ni Kirill Ryabov "Ang pinakamabigat at pinakamahabang buhay: ang Douglas A3D Skywarrior carrier-based bomber at mga pagbabago nito".
Gayunpaman, sa kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid na ito may mga katotohanan na hindi lamang alam sa domestic reader, ngunit sa Kanluran ay dahan-dahang nagsisimulang kalimutan. May katuturan na bigyang pansin ang mga ito. Pagkatapos ng lahat, maaari mong malaman kung aling istasyon ng radar ang nakasakay sa sasakyang panghimpapawid sa loob ng limang minuto ng paghahanap. Magtutuon tayo sa iba pa.
Nang walang pagpapanggap na ganap na isiwalat ang paksa, alalahanin natin ang ilang mga hindi kilalang sandali mula sa kasaysayan ng kotseng ito.
Ed Heinemann, ang kanyang mga eroplano at ang kapanganakan ni Keith
Ang "Kit" ay nilikha noong mga taon nang ang eroplano ay hindi mapaghihiwalay mula sa pagkatao ng nagturo sa paglikha nito.
Ang panahon ng jet ay nasa. Malawakang ginamit ang mga sandatang nukleyar at computer. Naging high-tech at kumplikado ang giyera. Ngunit hindi gaanong malabo ang mga pagkatao at nawala sa loob ng isang malakihang proseso. Tulad ng kaso sa kurso ng paglikha ng ultra-kumplikadong teknolohiya ngayon.
Si Edward Henry Heinemann ay isang tao lamang. Dapat mong maunawaan na para sa mga Amerikano ito ay isang taong may parehong antas tulad ng Andrei Nikolayevich Tupolev ay para sa Russia.
Maraming mga tulad personalidad doon. Maaari mong, halimbawa, alalahanin ang parehong Clarence Leonard "Kelly" Johnson, ang tagalikha ng U-2 at SR-71. Ngunit si Heinemann ay malakas na tumayo kahit na laban sa background ng Amerikano.
Nasa ibaba ang isang listahan ng kanyang mga gawa.
Ang SBD Dontless ay ang pangunahing dive bomber ng US Navy noong World War II.
Ang A-26 Invader ay isang medium bomb. Nakipaglaban siya hanggang sa katapusan ng dekada 60 sa iba't ibang lugar, higit sa lahat sa Asya.
Ang A-1 Skyrader ay isang sasakyang panghimpapawid na atake ng piston. Alamat ng Korea at Vietnam.
Ang D-558-1 Skystreak ay isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid. Magtakda ng tala ng bilis ng mundo.
Ang D-558-2 Skyrocket ay ang unang sasakyang panghimpapawid na doble ang bilis ng tunog.
F3D Skynight - night interceptor.
F4D Skyray fighter. Ang unang supersonic sasakyang panghimpapawid ng US Navy.
Ang F5D Skylanser ay isang hindi serial fighter.
Ang A-3 Skywarrior ay isang pambobomba na nakabase sa carrier.
Ang A-4 Skyhawk ay isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake.
Ang lahat ng mga eroplano ni Heinemann ay may kakaibang katangian.
Malinaw na ipinakita ito ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Skyhawk - isang ultralight at ultra-maliit na sasakyang panghimpapawid ng labanan, na, sa utos ng Heinemann, nilikha dalawang beses mas madali kaysa sa hiniling ng customer. Ginawa ito kasing simple hangga't maaari. At bilang isang resulta, nabuhay siya ng napakahabang buhay na puno ng mga giyera.
Sa una, ang makina na ito ay dapat magdala lamang ng isang bombang nukleyar. At ang disenyo nito ay pinahigpit na eksaktong para dito.
Ang Skyhawk, bukod sa iba pang mga bagay, ay magpakailanman napatunayan na ang pamantayan ng pagiging tugma sa pagitan ng isang sasakyang panghimpapawid at isang carrier ng sasakyang panghimpapawid.
Ngunit mayroon ding isang downside.
Ang sasakyang panghimpapawid na ito (kasama ang lahat ng mga kalamangan at kadaliang mapakilos, na pinapayagan ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake upang magsagawa ng isang labanan sa himpapawid kahit laban sa MiG-17) ay naging napaka-marupok, pinatumba ng isang sasakyan na may mababang kaligtasan.
Ang pagnanais na gumawa ng isang simple, napakalaking at murang sasakyang panghimpapawid para sa isang solong welga ng nukleyar ay pinabayaan, nang hindi nadoble ang mga pangunahing sistema at walang mga hakbang upang matiyak ang kaligtasan. Iyon lamang para sa giyera kung saan ipinaglihi si Skyhawk, lahat ng ito ay hindi gaanong kinakailangan. Ngunit, gayunpaman, kailangan niyang lumaban sa iba pang mga digmaan. At hindi lamang mula sa mga deck. Sa lahat ng mga kasunod na kahihinatnan.
Ang madilim na panig na ito, tulad ng imprint ng kumplikado at magkasalungat na personalidad ng kanyang punong taga-disenyo (at mayroon siyang isang matindi at mahirap na tauhan), ay hindi lamang sa Skyhawk o, halimbawa, sa hindi gaanong kontrobersyal na Invader.
Ang mga Whale - ang A3D (na itinuro rin ni Heinemann) ay mayroon ding mga madilim na panig. At ang mga balyena ay nakilahok din sa maraming mga kaganapan, nagsilbi nang mahabang panahon, nakakuha ng katanyagan at karangalan, ngunit …
Sa ikalawang kalahati ng apatnapu't apat, ang US Navy ay nasa isang uri ng krisis sa pagkakakilanlan.
Sa isang mundo kung saan mas malakas ang American fleet kaysa sa lahat, walang pagbubukod, pinagsama ang mga fleet ng militar, at kung minsan, hindi makakahanap ng layunin ang Navy.
Dumating pa ito sa isang panukala na gupitin lamang sila sa mga puwersa ng komboy. Ang nasabing pagtatangka ay ginawa sa ilalim ni Pangulong Harry Truman.
Nagdagdag ng gasolina sa apoy at isang bagong uri ng Armed Forces - ang Air Force, na hiwalay sa hukbo at mabilis na lumilikha ng isang malaking armada ng mga intercontinental bombers.
Ngayon ay hindi gaanong nalalaman na ang mga heneral ng Air Force (upang mapigilan ang mga daloy ng badyet) ay sinubukan pa ring lumikha ng isang geopolitical na teorya ng "Air Power". Sa pamamagitan ng pagkakatulad sa mga ideyang minsang kinanta ni Mahan para sa lakas ng dagat. Dapat kong sabihin, halos magtagumpay sila - hindi sa teorya, ngunit sa mga agos na badyet. Bagaman nakakaaliw na mga pag-echo ng mga teorya, kahit ngayon ay magagamit sa Internet, bilang isang bantayog sa panahon.
Lumaban ang fleet.
Bago ang giyera sa Korea, na nagligtas sa US Navy, kung saan napatunayan nila ang kanilang kahalagahan, may ilang taon pa. At ang mga admiral ay nagpasa ng isang bagong misyon para sa kanilang uri ng Armed Forces: ang paghahatid ng mga welga ng nukleyar mula sa dagat. Sa kasamaang palad para sa kanila, ang mga bombang nukleyar na maaaring itaas ng isang sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier ay lumitaw nang mabilis (Marcos 4 na may bigat na 4900 kg). Ngunit mayroong isang problema sa kanilang mga eroplano mismo.
Mula noong 1950, ang AJ Savage piston machine ay nagsimulang pumasok sa serbisyo, na, kahit na may isang karagdagang jet engine, ay hindi hihigit sa ersatz. Maaari silang pumili ng isang bombang nukleyar at dalhin ito sa target. Ngunit ang pag-unlad ng jet aviation ay nilinaw na lahat ito ay sa loob ng ilang taon.
Sa isang tunay na giyera, kaduda-duda ang katuparan ng kanilang misyon sa pagpapamuok. May dapat akong gawin. At mapilit.
Noong 1948, inihayag ng Navy ang isang kumpetisyon upang lumikha ng isang jet-bomber na batay sa carrier na may kakayahang mag-alis mula sa isang carrier ng sasakyang panghimpapawid at magpatakbo sa isang radius ng labanan na 2,200 milya (naval) na may karga sa bomba na higit sa 4.5 tonelada.
Douglas Aircraft ay pumasok sa kumpetisyon na ito. Sa una, humiling ang Navy ng isang sasakyang panghimpapawid na may timbang na 100,000 pounds (higit sa 45 tonelada), at ang carrier nito ay dapat na isang hinaharap na supercarrier ng Estados Unidos.
Mahuhulaan lamang ang isang tao kung ano ang magagawa ng Navy kapag ang pamamahala ng Truman ay ipinako ang proyektong ito kung ang deck bomber ay itinayo sa kanilang mga pagtutukoy.
Ngunit ipinakita ni Heinemann ang kanyang tanyag na boluntaryo. At napagpasyahan niya na ang isang mas maliit na sasakyang panghimpapawid ay inaalok, na makakatugon sa mga kinakailangan ng Navy sa mga tuntunin ng pagkarga at saklaw. Ngunit makakayang lumipad mula sa mga mayroon nang sasakyang panghimpapawid na mas maliit kaysa sa laki ng Estados Unidos. Nagpasya ang koponan ni Heinemann na gumawa ng isang sasakyang panghimpapawid na maaaring lumipad mula sa Midway, at kahit na mula sa makabagong Essex.
Sa parehong oras, isa pang voluntaristic na desisyon ang nagawa - na mula sa maliliit na carrier ng sasakyang panghimpapawid posible na lumipad na may tatlong toneladang karga sa pagpapamuok. Si Heinemann (tulad ng dati) ay hindi ginawa ang hiniling, ngunit sa kanyang sariling pamamaraan. May kumpiyansa na tagumpay ang naghihintay sa kanya.
Pagkatapos ay nagpakita si Heinemann ng matinding kumpiyansa sa sarili - sa panahon ng pagguhit ng "Whale" na tatlong-toneladang bombang nukleyar ay wala pa. Mayroon lamang isang pagtataya (alinman sa kanyang sarili o isang tao mula sa kanyang koponan) na kapag handa na ang hinaharap na bombero, lilitaw ang mga naturang bomba. Humantong ito sa matitinding pagpuna kay Douglas. Ngunit sa huli sila ay ganap na tama.
Noong 1949, idineklara ng Navy na si Douglas ang nagwagi. Bagaman, sa totoo lang, sila lamang ang nagmungkahi ng isang bagay na sulit. Bilang karagdagan, ang proyekto ng isang bagong malaking carrier ng super-sasakyang panghimpapawid ay gayunpaman sinaksak hanggang sa mamatay bilang bahagi ng kurso na halos matanggal ang Navy. At ang fleet ay walang pagpipilian sa lahat.
Kaya't nagsimula sa buhay si "Kit".
Ang mga inhinyero ng Douglas ay kailangang subukang sikaping gumawa ng isang sasakyang panghimpapawid na tinukoy mismo ng customer bilang isang "strategic bomber" (nakabase sa deck) at kung saan makakalipad mula sa mga deck ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig (kahit na modernisado).
Una sa lahat, kinakailangan upang matiyak ang isang mataas na ratio ng thrust-to-weight, na, sa prinsipyo, ay hindi madali sa mga jet engine ng huli na mga kwarenta at maagang limampu. At kailangan din ng pagiging maaasahan.
Ang Kit ay nagsimulang lumipad kasama ang mga makina ng Westinghouse J40. Pumasok siya sa serbisyo kasama ng iba - Pratt at Whitney J57-6. At pagkatapos ay pinalitan sila ng pagbabago ng J57-10.
Gayunpaman, ang tulak ay isa lamang sa mga bahagi para makamit ang ratio ng thrust-to-weight. At ang pangalawang bahagi ay ang pagbawas ng timbang.
Si Heinemann, nahaharap sa mga layunin na limitasyon ng teknolohiya ng mga taong iyon, ay nagpatuloy (maraming beses na kalaunan ay naalala ng isang hindi magandang salita) tulad ng isang desisyon - na talikuran ang mga upuang pagbuga. Pagkatapos (sa kaganapan ng pagkatalo ng sasakyang panghimpapawid o isang pagkabigo ng kagamitan), ang mga tauhan ay kailangang iwanan ang kotse sa pamamagitan ng isang emergency hatch at sa pagliko. Bukod dito, ang mga pagkakataon ng tagumpay ay nabawasan sa proporsyon sa distansya mula sa hatch. Kaya, para sa piloto, na sinakop ang kaliwang upuan sa sabungan ng bomba, sila ay simpleng multo.
Sa ito, si Ed Heinemann ay naging katulad ng kanyang kasamahan sa kabilang panig ng Iron Curtain - Andrei Tupolev. Iniwan niya (para sa mga katulad na kadahilanan) ang kanyang bombero ng Tu-95 nang walang mga upuan sa pagbuga, na, gayunpaman, kahit na sa "ilaw" na bersyon ay hindi naabot ang bilis na ninanais sa mga taon.
Ang makatakas na pagpisa ay naisip nang mabuti. Lumikha siya ng isang "aerodynamic shadow" na pinapayagan ang paglabas ng eroplano, kahit na ang bilis ay mataas. (Sa totoo lang, ang mga upuan sa pagbuga ay naging tumpak na sagot sa problema ng bilis - ang paparating na daloy ng hangin ay hindi pinapayagan ang napakaraming mga pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid sa mundo na iwanan ang kotse nang walang pagbuga).
Makinis ang lahat sa video. Ngunit ang parehong pagkilos mula sa isang eroplano (pagbaril at sunog sa taas na mga lima o anim na kilometro, na may mga sugatang piloto) ay mukhang ibang-iba.
Si Heinemann mismo ang nagtalo na ang pag-abandona ng mga upuang pagbuga ay nag-save ng 1.5 toneladang masa, na kung saan ay makabuluhan para sa isang deck na sasakyan.
Ang B-66 Destroyer na bomba, na nilikha sa paglaon para sa Air Force batay sa "Kit", sa pamamagitan ng paraan, ay may mga upuang pagbuga (iyon ay, isang "Kit" na may dagdag na masa na ito ay lumipad nang maayos). Ngunit ang bas basing ay nagpataw ng sarili nitong matinding paghihigpit.
Ang kakulangan ng mga upuan sa pagbuga ay nauugnay sa isang madilim na bahagi ng buhay ng "Mga Balyena".
Patay lahat
Nabatid na ang "mga mandirigma sa langit" ay may isang malungkot na hindi opisyal na palayaw, katinig na may orihinal na pangalang A3D - Lahat ng 3 Patay - "Patay ang lahat."
Ang mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid na ito ay orihinal na binubuo ng isang piloto, isang bombardier navigator (sa kanan, nakaharap sa harapan) at isang navigator-operator na KOU (sa kaliwa na ang kanyang likod ay pasulong sa likod ng piloto). Noong 1960-1961, ang lahat ng mga 20-mm na malapit na kanyon ay tinanggal at pinalitan ng isang elektronikong sistema ng digma ng antena sa isang patag na pagnanasa, at ang pangatlong miyembro ng tauhan ay naging isang navigator-operator ng elektronikong pakikidigma.
Ngayon, sa mga bukas na mapagkukunan, mababasa mo na natanggap ng eroplano ang malungkot na pangalan nito sapagkat imposibleng makalabas dito nang matalo ito sa labanan, at mapapahamak ang tauhan. Kahit na nalalaman na ang balo ng isang miyembro ng Whale crew na namatay sa Vietnam ay inaakusahan si Douglas sapagkat ang eroplano na ito ay walang mga upuan sa pagbuga.
Iginiit ng tagagawa na ang eroplano ay inilaan para sa pagbobomba ng mataas na altitude, at ang altitude ay nagbigay ng isang tunay na pagkakataon na umalis sa eroplano.
Sa totoo lang, medyo iba ang lahat.
Ang taktikal na modelo para sa paggamit ng White Whales ay ang mga sumusunod. Ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na lumipad sa target sa medyo mababa ang mga altub. Ang lahat ng mga peligro na nauugnay sa pag-alis ng eroplano sa sandaling ito (kapwa ang utos ng Navy at Heinemann) ay nakatalaga sa mga tauhan. O, mas simple, binaliwala lamang nila ang mga ito - walang giyera nang walang pagkalugi.
Matapos maipakita ang target sa radar screen ng navigator-navigator (para sa isang bombang nukleyar, hindi partikular na kinakailangan ang isang paningin sa mata, ang isang target na laki ng halaman, lungsod, dam o malaking tulay ng riles ay maaaring tamaan ng "radar"), ang eroplano ay nagsimulang umakyat nang husto mula sa labis na 2, 5g. Pagkatapos, pagkakaroon ng altitude, nahulog ang bomba. Gumawa siya ng isang matalim na pagliko (madalas ay inirerekumenda ito sa 120 degree) at lumakad palayo sa target, na nakakakuha ng bilis sa isang matarik na pagsisid. Sa pamamagitan lamang ng pag-iwas sa mga nakakasamang kadahilanan ng isang pagsabog ng nukleyar ay maiisip ng isang akyat.
Iyon ay, ang lahat ng pagiging nasa zone ng peligro ay karaniwang pinlano hindi sa taas, ngunit sa kabaligtaran. Sa taas, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na sa panahon ng mga flight na mas malapit sa airspace na kinokontrol ng kaaway, sa oras ng pagbagsak ng isang bombang nukleyar at pagkatapos, kapag bumalik sa isang sasakyang panghimpapawid.
Sa gayon, ang sabungan na walang mga upuan sa pagbuga ay talagang naging isang bitag ng kamatayan. At ang mga paninindigan ni Douglas na ang isang eroplano na may mataas na altitude ay tila normal na umalis nang walang mga upuang pagbuga kung kinakailangan, upang ilagay ito nang banayad, ay hindi matapat.
Sa kabilang banda, ang may-akda ay nakatagpo ng isang ganap na magkakaibang alamat tungkol sa pinagmulan ng madilim na biro tungkol sa tatlong namatay.
Ang Sky Warrior ay isang malaking sasakyang panghimpapawid. At mabigat - ang maximum na timbang na tumagal kapag inilunsad mula sa isang tirador na dating lumampas sa 38 tonelada (84,000 lb). Ang normal na pagbaba ng timbang ay 32.9 tonelada (73,000 lb) at madalas na lumampas. Ang maximum na bigat sa landing ay higit sa 22.5 tonelada (50,000 l). Nagpataw ito ng napakahigpit na mga kinakailangan sa pagganap ng paglabas at pag-landing ng mga operasyon ng parehong mga tauhan at mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid.
Ipinapakita ng video sa ibaba kung gaano kadali ang sobrang bilis ng makina na ito ay maaaring humantong sa isang aksidente (sa ibang mga kaso, at sa isang sakuna). Ito ang sasakyang panghimpapawid na "Coral Sea", 1963.
Sa pagkakataong ito ay masuwerte at lahat ay nakaligtas. Naibalik ang sasakyang panghimpapawid at patuloy na lumipad. Totoo, ang sasakyan ay naging malas - tatlong taon na ang lumipas, noong 1966, nahulog ito dahil sa naubusan ng gasolina, namatay ang tauhan. Tulad ng nakagawian, ang lahat ng mga katawan ay hindi man maiangat, iisa lamang ang naangat.
Ang walang ingat na pag-landing sa finisher, isang pagtatangka na mahuli ang cable sa maling anggulo, ang isang pagbugso ng headwind habang naglalabas mula sa isang catapult ay isang problema para sa sasakyang panghimpapawid na ito - pinarusahan nito nang matindi para sa mga naturang pagkakamali, na mapagpatawad sa iba pang mga makina. Kaya, isang matigas na paghawak sa kubyerta sa "Mga Balyena" na mas madalas na humantong sa isang pagkabali ng landing gear kaysa sa iba pang mga sasakyang panghimpapawid. Ang isang suntok sa kubyerta gamit ang fuselage ay madalas na humantong sa pagkasira ng mga tanke ng gasolina at instant na sunog, at isang napipintong pagsabog.
Sa parehong oras, ang isang problema sa organisasyon ay na-superimpose din sa gayong isang tukoy na problema para sa isang mabibigat na sasakyang panghimpapawid ng deck.
Plano ng Navy na gamitin ang mga sasakyang panghimpapawid sa tinaguriang "Heavy Strike Squadrons". Ang unang VAH-1 (Heavy One) ay na-deploy sa Naval Air Station sa Jacksnoville. Sa hinaharap, ang Navy ay nagpakalat ng iba pang mga "mabibigat" na squadrons.
Sa pagsisikap na bumaba sa mga gawain ng pagharang sa nukleyar sa lalong madaling panahon, ang Navy ay nagrekrut ng base aviation at mga piloto sa baybayin sa mga squadrons na ito. Sa isang banda, ang mga taong ito ay hindi bago sa paglipad sa mabibigat na sasakyang panghimpapawid.
Ngunit mayroon ding ibang panig.
Ang paglipad mula sa deck ay nangangailangan ng higit pa sa iba pang mga kasanayan kaysa sa mula sa isang ground airfield.
Nangangailangan ang mga ito ng iba't ibang mga likas na hilig. At ito ay, tulad ng sinasabi nila, mga bagay na may iba't ibang pagkakasunud-sunod. Alam ng lahat ang banal na panuntunan ng "buong throttle bago mag-landing", ngunit kailangan mong "ihatid ito sa iyong ulo." At ito sa kabila ng katotohanang maraming iba pang mga naturang alituntunin doon.
Kamakailan ay napagtagumpayan ito ng mga Tsino sa panahon ng paghahanda ng air group para sa mga flight mula sa "Liaoning". Ang kanilang konklusyon ay ganap na hindi malinaw - isang deck boat dapat deretso lutuin tulad ng isang deck boat, kung hindi man ay magkakaroon ng mga problema sa paglaon. At sa mga tenyente ng "Shandong", agad silang nagsanay bilang mga piloto ng barkong pandagat.
Ang mga Amerikano, siyempre, ay may kamalayan tungkol dito sa kalagitnaan ng limampu, ngunit naramdaman na ang problema ay hindi magiging kritikal. Mali sila. Mangyayari ito kung hindi dahil sa mga "makalangit na mandirigma" na lumilipad sa hangganan ng maaari.
Sa simula pa lang, nagsimulang mag-away ang mga eroplano. At napakadalas. Ang mga piloto na alam kung paano sumakay at mag-alis mula sa deck, ngunit kung sino ang hindi tunay na mga piloto ng deck, patuloy na nagkakamali kapag pumipili ng bilis ng pagbaba, bilis ng landing, altitude ng landing, kung minsan ay nakakalimutan nilang magbigay ng gas sa dulo ng glide path. Nagresulta ito sa mga aksidente. Ang mabibigat na sasakyang panghimpapawid ay bumaba mula sa mga deck sa tubig at nagpunta sa ilalim tulad ng isang bato, tumama sa mga deck, sumabog. Gayunpaman, ang isang bihasang piloto sa eroplano na ito ay madaling mapadala ang kanyang sarili at ang mga tauhan sa susunod na mundo.
Tinitingnan namin ang larawan, ito ay sa ilang paraan isang karaniwang kaso.
Setyembre 26, 1957, Norwegian Sea, landing sa mahinang ulan. Ang piloto at komandante ng sasakyang panghimpapawid na si Kumander Paul Wilson, ay mayroong 71 landing sa sasakyang panghimpapawid sa oras na ito. Marahil, ang pag-ulan at ulan ng suspensyon sa hangin ay sanhi ng isang ilusyon ng salamin sa mata, na lumikha ng mga hindi tamang ideya para sa piloto tungkol sa taas ng kubyerta sa itaas ng tubig at sa sarili nitong bilis sa sandali bago ang touchdown.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nakuha ang deck na may pangunahing landing gear at ang fuselage, nagkaroon ng pahinga sa mga struts, kanilang paghihiwalay, pagkawasak ng fuselage, instant ignition. At ang nasusunog na eroplano ay nahulog mula sa deck. Namatay ang tauhan, nagawa lamang ng mga nakasagip na makahanap lamang ng dalawang helmet at boot ng isang tao. Tinawag itong Ramp welga ng mga Amerikano. Minsan nakakaligtas ang mga piloto pagkatapos nito.
Ang mga nagpalipad ng mga Whales ay walang pagkakataon sa mga ganitong sitwasyon. Sa pangkalahatan, wala silang maliit na pagkakataon na mabuhay sa kaso ng mga aksidente sa panahon ng paglapag at paglapag. Bigyang pansin ang katotohanan na ang landing eroplano ay may isang bukas na hatch sa paglikas sa itaas.
Ang lahat ng mga Whales ay halos palaging tumakas at lumapag na may isang nalulumbay na sabungan at isang bukas na hatch. Ang bukas na pagpisa ay nagbigay ng pag-asa na ang isang tao ay magkaroon ng oras upang tumalon mula sa paglubog ng eroplano kung may isang bagay na naging mali sa paglapag o paglapag. Ang hatch ay pinabugbog pagkatapos ng paglipad, nang malinaw na ang eroplano ay hindi nahulog at nakuha ang bilis. Binuksan bago lumapag.
Minsan nakatulong ito. Sa larawan - ang pagtaas ng mga tauhan mula sa "Kit" na nahulog sa tubig. Nasa oras na sila, tumulong ang hatch. Ang sasakyang panghimpapawid A3D-2 mula sa squadron VAH-8, "Midway", Setyembre 27, 1962.
Ngunit mas madalas ang hatch ay hindi nakatulong. Hanggang ngayon, kung minsan ang mga iba't iba na natuklasan ang isang "makalangit na mandirigma" na eroplano na namatay maraming taon na ang nakakaraan sa matinding kalaliman, hanapin doon ang labi ng mga tauhan sa sabungan, na nanatiling magpakailanman na nakakabit sa kanilang mga hindi naka-upuang upuan.
Kaya, pinaniniwalaan na ang ekspresyong "All-3-Dead" ay ipinanganak sa oras na iyon.
Bilang karagdagan sa patotoo ng ilang mga nabubuhay pa ring piloto, na napakatandang tao, ito ay ipinahiwatig din ng katotohanang ang sasakyang panghimpapawid na ito ay tinawag lamang na A3D hanggang 1962. Nangangahulugan ito na ang palayaw ay dapat na lumitaw nang sabay.
Pagkatapos lahat ng sasakyang panghimpapawid ng militar sa US Armed Forces ay lumipat sa isang pag-uuri. At ang eroplano na ito ay naging kilala bilang A-3.
Dapat kong sabihin na ang mga Amerikano ay napakabilis na tumugon. Mahigpit na pinaigting ang pagsasanay. At kalaunan, upang matiyak ang isang mas mabisang palitan ng karanasan, lahat ng mga yunit ng panghimpapawid, nilagyan ng "Kit", ay magkasama sa Sanford Air Force Base. Sa katunayan, sa Whales at sa mga problema ng kanilang mga tauhan na lumikha ang Navy ng isang modernong sistema ng pagsasanay sa paglipad.
Ang mga hakbang na ito ay nagkaroon ng epekto, at mula pa noong 1958 ang rate ng aksidente ng "mga mandirigmang langit" ay mahigpit na tumanggi.
Ngunit nanatili pa rin silang isa sa mga pinaka-mapanganib na sasakyang panghimpapawid, ang tradisyon ng pag-alis at pag-landing na may bukas na hatches ay hindi rin nawala kahit saan. Sana ay nagpatuloy na huling namatay.
Sa video na ito ng isa pang kalamidad, malinaw na noong 1960 ay binuksan ang hatch. At muli walang naligtas.
Ang sanhi ng aksidente sa oras na ito ay ang pag-detachment ng hook hook.
Ang paggawa ng "mga mandirigma sa langit" ay natapos noong 1961.
Sa parehong oras, ang Navy ay napagpasyahan na ang mga gawain ng pagharang sa nukleyar (at, kung kinakailangan, pag-atake) ay mas mahusay na nagagawa sa tulong ng mga mismong ballistic missile. At ang kahalagahan ng "Whales" bilang sandata ng giyera nukleyar ay matindi "lumubog". Gayunpaman, hindi nila isinulat ang mga ito, medyo makatuwirang naniniwala na ang isang malaking (para sa isang deck) na sasakyang panghimpapawid na may isang malaking kargamento at panloob na dami ay gagawa ng isang bagay na kapaki-pakinabang. At sa gayon nangyari ito, at sa lalong madaling panahon.
Mga balyena sa ibabaw ng gubat
Sisimulan namin ang kasaysayan ng paggamit ng labanan ng "Whales" sa Digmaang Vietnam mula sa huli, at mula sa alamat.
Ang alamat na ito ay ang mga sumusunod.
Noong 1968, ang kumander noon ng mga tropang Amerikano sa Timog Vietnam, si Heneral William Westmoreland, bago sumuko ang kanyang posisyon, ay bumisita sa isang sasakyang panghimpapawid, kung saan lumipad ang sasakyang panghimpapawid na ito upang magsagawa ng mga misyon ng welga para sa interes ng mga yunit ng hukbo sa lupa. Tinanong ng heneral kung anong mga pasyalan ang ginagamit ng mga piloto ng sasakyang panghimpapawid na ito, dahil orihinal na nilayon nilang mag-welga gamit ang isang bombang nukleyar sa mga target na sapat na malaki upang hindi makaligtaan, na bumabagsak ng bomba ayon sa impormasyon mula sa radar.
Sinabi sa kanya na wala. Dahil ang eroplano na ito ay walang saklaw, wala. Sinasabing nabigla ng katotohanang tatlumpong toneladang "Whales" ang lumilipad upang umatake sa gubat wala namang pasyalan, ipinagbabawal ng pangkalahatang ang mga ito upang magamit upang malutas ang mga misyon ng pagkabigla. At mula 1968 tumigil sila upang magsagawa ng mga misyon ng pagkabigla.
Mahirap sabihin kung totoo ito o hindi, ngunit ang mga Balyena ay talagang walang mga pasyalan. At talagang nakipaglaban sila sa Vietnam, at hindi gaanong masama.
Ang mga Whale ay kabilang sa unang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Amerika sa Vietnam. Sa una, ginamit sila sa pag-atake sa Hilagang Vietnam. Sa dating muling natagpuan ang malalaking mga target, na bumabagsak ng mga bomba sa isang volley mula sa isang pahalang na paglipad, ang target ay nakilala sa tulong ng radar at isang mapa. Ito ang kaso noong 1965, ngunit sa parehong taon ang pag-unlad ng pagiging epektibo ng depensa ng hangin ng DRV na pinag-uusapan ang kaligtasan ng "Mga Balyena" sa naturang mga pagsalakay.
Binago silang muli upang magwelga sa mga puwersa ng People's Front para sa Liberation ng South Vietnam sa timog at upang welga sa teritoryo ng Laos. At pagkatapos ang problema ng mga saklaw ay lumitaw sa buong paglago. Kahit na ang pagkatalo ng ilang malaking bukas na lugar na may kagamitan sa militar na may isang malawakang welga sa isang pangkat para sa sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi ang pinakamadaling gawain, kahit na magagawa. Ang kanilang mga katutubong target ay nagsimula mula sa isang malaking tulay ng riles o pasilidad ng pag-iimbak ng langis na may mga hilera ng malalaking tanke ng metal at marami pa.
At matukoy ang mga target sa gubat ay isang problema. Sa modernong mga mapagkukunan sinasabing ang pagpuntirya ay naisakatuparan gamit ang
"Mga marka sa baso".
Ito ay nagkakahalaga ng pagtutuon dito nang mas detalyado.
Ang pagiging tiyak ng pagpindot sa isang target na punto ay na ang mga bomba ay dapat na ilagay ito nang tumpak. Sa parehong oras, ang A-3 (tulad ng sasakyang panghimpapawid na ito ay tinawag na sa simula ng Vietnam) ay mayroong mga bomba na matatagpuan lamang sa bomb bay, na lohikal para sa isang "nuklear" na bomba. At kapag iniiwan ang bomb bay, ang bomba ay nahuhulog sa stream ng hangin, kaya't ang paglihis nito mula sa target ay maaaring malaki.
Natagpuan ng mga Amerikano ang isang solusyon sa pag-atake ng dive, na ang anggulo nito ay maaaring umabot ng hanggang 30 degree. Sa kasong ito, ang katumpakan ng pagbagsak ng mga bomba ay naging mas marami o mas kasiya-siyang. Kung pakay mo, tama?
Oo At dito rin, natagpuan ang isang solusyon. Ito ang magkatulad na marka sa baso. Bukod dito, hindi ito isang uri ng solusyon sa industriya: ang reticle ay iginuhit sa baso na may isang ordinaryong pen na nadama-tip at kung minsan ay na-update.
Sinabi ng apocrypha ng US Navy na kung minsan ay ginagamit pa rin ang gayong pamamaraan ng pag-target, tulad ng
"Sa pagpuno ng pamalo"
(paano mo hindi matandaan ang domestic naval expression na "shoot" sa boot ").
Ang lahat ng mga pagbabago ng A-3, na nagsisimula sa pangalawa, ay nilagyan ng isang in-flight refueling system. Totoo, hindi malinaw kung paano ito magagawa? Ang bar ay dumidikit sa kaliwa, at upang mapuntahan ito, kailangan mo ng isang natatanging mata, karanasan at malaking swerte.
Gayunpaman, maaaring hindi ito tumpak. At ang boom ay maaaring magamit upang i-calibrate ang grid na iginuhit sa baso gamit ang radar o isang bagay na katulad.
Minsan ang mga Whales ay nagtatrabaho kasama ang iba pang mga uri ng sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, ang piston na "Skyraders" (isa pang nilikha ni Ed Heinemann) ay maaaring, habang papasa sa larangan ng digmaan, markahan ang mga target para sa pagkawasak ng mga nagbobomba na bomba, na sinundan ng isang pagsalakay ng "Mga Whales" na may mga pen na nadama.
Karaniwan, ang pagsisid ay ipinasok sa taas na 2400-3000 metro, ang anggulo ay umabot sa 30 degree, ngunit hindi palaging gayon, ang exit mula sa pagsisid ay naganap sa halos 900 metro upang maiwasan ang sunog ng mga machine gun at maliit armas at hindi upang mag-overload ang sasakyang panghimpapawid.
Minsan, ang mga balyena, sa kabaligtaran, ay nagtatrabaho bilang mga pinuno ng mga welga ng mga pangkat ng paglipad, na ginagamit ang kanilang mga radar upang makita ang mga target at maglabas ng mga target na pagtatalaga (sa mga salitang pangkomunikasyon sa radyo) sa Skyhawks na pinagkaitan ng radar (isa pang nilikha ng Heinemann).
Sa isang paraan o sa iba pa, ngunit habang ang Navy at Air Force ay nakatanggap ng sasakyang panghimpapawid na mas sapat sa mga kondisyon ng isang maginoo na giyera, ang halaga ng A-3 bilang isang sandata ng welga ay patuloy na bumababa. Ngunit ang kanilang papel sa iba pang mga gawain, kung saan nakuha nila ang kanilang katanyagan, ay hindi kailanman nabawasan.
Sa heograpiya, ang Vietnam ay isang hibla ng lupa sa tabi ng dagat, ang tawiran nito sa kabuuan ay maaaring mas mabilis nang maraming beses kaysa sa paglipad kasama. Ang teritoryo ng Vietnam ay nagsisimulang palawakin lamang sa hilaga ng Hanoi.
Ang pagiging tiyak na ito ay humahantong sa katotohanan na para sa isang sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier, na inilunsad mula sa kung saan sa Golpo ng Tonkin o sa South China Sea (sa kanlurang bahagi), ang pagkamit ng isang layunin sa teritoryo ng Vietnam ay naging mas mabilis kaysa sa isang sasakyang panghimpapawid mula sa anumang magagamit na ground air base sa labas ng mga zone ng mga aktibong poot.
Ginawa nito ang sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier na isang napakahalagang kadahilanan sa giyera, tulad ng dati sa Korea. Ang mga Amerikano ay mayroong dalawang carrier ng sasakyang panghimpapawid na nagmamaniobra ng mga lugar sa South China Sea - ang hilagang Yankee station, kung saan inilunsad ang mga airstrike laban sa Hilagang Vietnam, at sa timog na istasyon ng Dixie, kung saan nagsakay sila upang welga ang mga target sa Timog Vietnam.
Ang mabangis na paglaban ng mga Vietnamese ay nangangailangan ng masinsinang paggamit ng malalaking mga pangkat ng pagpapalipad, at ang madalas na hindi mahuhulaan na mga resulta ng mga misyon ng pagpapamuok sa isang napaka-matindi na form na itinaas ang isyu ng refueling naval na sasakyang panghimpapawid sa himpapawid.
Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring welga sa limitasyon ng radius ng labanan at mabangga nang bumalik na may pagkaantala sa pag-landing, halimbawa, dahil sa isang aksidente sa kubyerta. Hindi nila makakalkula ang natitirang gasolina. Nangyari na sa halip na tumama at bumalik sa barko, kinailangan nilang makipag-away sa sasakyang panghimpapawid ng Vietnam. Pinsala sa fuel system at fuel leaks na naganap. Ang problema sa pagpuno ng gasolina ay talagang napakasakit - ang Air Force at tanker ay hindi tinanong, at ang sistema ng refueling doon ay naiiba - isang nababaluktot na tungkod, at hindi ang "hose-cone" na pinagtibay ng Navy.
Sa mga kundisyong ito, ang "Whales" ay naging isang tagapagligtas. At sila ang naging tagapagligtas. Hindi nakakagulat na naniniwala ang Navy na ang isang malaki at maluwang na eroplano ay magiging kapaki-pakinabang sa kanila.
Sa simula pa lang, ang mga A-3 ay nai-retrofit ng kagamitan sa refueling at ginamit para sa refueling. Bukod dito, ang mga karagdagang kagamitan ay isinagawa kung minsan upang ang eroplano ay maaaring magdala ng mga bomba din. Ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay itinalaga sa KA-3 refueling index, ngunit maaari pa rin nilang bomba.
Kadalasan, ang "makalangit na mandirigma" pagkatapos ng paglabas "ay tumayo sa isang bilog", naghihintay para sa pagtaas ng welga ng grupo mula sa iba pang mga sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos, lumilipad kasama nila, binigyan niya sila ng ilang gasolina. Pagkatapos ay lumipad siya upang magwelga gamit ang kanyang mga bomba.
Bumabalik, ang "Kit" ay maaaring muling magbigay ng gasolina alinman sa mga eroplano na lumilipad upang mag-welga (at pagkatapos ay umupo sa kubyerta), o upang mai-save ang mga hindi nakamit ang kanilang tira upang mapunta sa gasolina.
Ang Skywarriers ay nagligtas ng daan-daang mga sasakyang panghimpapawid at piloto sa ganitong paraan.
Kadalasan, ang mga sasakyang panghimpapawid na walang bomba ang ginamit bilang sasakyang panghimpapawid ng sasakyan. "Kita"
madaling maipadala sa Pilipinas para sa mga ekstrang piyesa para sa sasakyang panghimpapawid at kahit na para sa cash upang mabigyan ng suweldo ang mga tauhan ng mga barko at dek sasakyang panghimpapawid. May mga ganitong bagay.
Ang mga misyon ng mga Balyena at ang kanilang mga tauhan kung minsan ay tumagal ng daan-daang mga araw. Ang talaan ay 331 araw sa serbisyo militar, at lahat ng mga araw na ito sa giyera, araw-araw.
Ang intelihensiya ay may partikular na kahalagahan - ginamit ng mga Amerikano ang mga Whale sa EA-3 (electronic reconnaissance) at RA-3 (photo reconnaissance at infrared reconnaissance) na magkakaiba. Ang mga scout ay madalas na lumipad hindi mula sa mga sasakyang panghimpapawid, ngunit mula sa mga ground air base. Ang electronic reconnaissance ay lumipad mula sa mga base sa Da Nang, Atsugi (Japan) at Guam, mga opisyal ng photo reconnaissance ng ika-61 mabibigat na photo squadron ng pagsisiyasat - mula sa Guam.
Ang mga scout ng EA-3B ay naghanap ng mga mapagkukunan ng electromagnetic radiation, operating kagamitan sa radyo at radar. Ang mga misyon ng reconnaissance ng potograpiya ay nagsagawa ng mga gawain ng pagkuha ng larawan at paghahanap ng mga bagay na maiinit na kaibahan (higit sa lahat ang mga trak) sa sikat na Ho Chi Minh Trail sa Laos. Minsan lumipad sila mula sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, matalim na naiiba mula sa pangunahing masa ng mga sasakyan sa deck sa kanilang mga kulay. Gayunpaman - hindi palaging.
Napakahalaga rin ang mga jammer - ERA-3 at EKA-3. Ang huli, tulad ng ipinahihiwatig ng pangalan, ay nilikha batay sa tanker. Ito ay isang natatanging makina, hindi lamang ito pinuno ng gasolina ang mga welga ng sasakyan sa panahon ng pag-uuri, ngunit sakop din ang mga ito mula sa mga Vietnamese air defense system na may panghihimasok. Parehong nangangahulugan ng pagkakaiba sa pagitan ng buhay at kamatayan para sa welga sasakyang panghimpapawid.
Makalipas ang kaunti, ang ilan sa mga jammer na ito - ang mga tanker ay na-convert pabalik sa mga tanker ng KA-3. At sa naturang sasakyang panghimpapawid noong 1970, nabuo ang dalawang mga refueling squadron sa mga bahagi ng reserba ng Navy, na mayroon hanggang 1990.
Tulad ng mga pandiwang pantulong na ito, ngunit tulad ng mga mahahalagang sasakyan, ang mga Whales ay nakipaglaban sa buong giyera.
Mga hacker ng analog
Bahagi ng "Whales" (25 mga yunit) ay itinayo bilang EA-3B electronic reconnaissance sasakyang panghimpapawid. Ang mga machine na ito ay ginamit sa Vietnam. Ngunit bukod dito, masidhi silang ginamit para sa pagsisiyasat sa mga hangganan ng USSR, na tinanggal ang napakaraming data sa pagpapatakbo ng mga radar ng Soviet at mga network ng radyo, na kung sakaling magkaroon ng isang hypothetical welga sa Unyong Sobyet ay napakahalaga, at ang Bomba na ng mga Amerikano ang USSR, at sa isang malaking sukat.
Ang mas kawili-wili ay isa pang yugto sa karera ng sasakyang panghimpapawid na ito, ngunit unang tungkol sa kung anong uri ng kotse ito.
Ang pagiging tiyak ng Skywarrier, na nakikilala ito mula sa napakaraming mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng jet, ay ang pagkakaroon ng isang butas sa bomb bay. Ito ay kinakailangan para sa iba't ibang mga manipulasyon sa bomba, na pagkatapos ay hindi maisagawa nang malayuan. Mukha itong exotic. Ngunit tandaan na nagsimula silang gumuhit ng "Whale" tatlong taon pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, at pagkatapos
"Pumunta sa bomb bay"
hindi matawag na exotic.
Bukod dito, ito ay isang malaking bomb bay. Ang nasabing panloob na dami ay nagmakaawa lamang para sa pagdadala ng isang bagay bukod sa mga bomba doon. At sa huli nangyari ito - mayroong isang pagbabago ng bersyon ng airframe para sa sasakyang panghimpapawid na maraming gamit, kung saan sa halip na isang bomb bay, isang butas para dito at isang tangke ng gasolina sa itaas ng butas, isang presyon na cabin ang nilagyan.
Ang sasakyang panghimpapawid na ito ang naging batayan para sa EA-3B. Ito rin ang basehan para sa RA-3 photo reconnaissance sasakyang panghimpapawid, ang mga camera ay nasa presyur na cabin. Nang maglaon, nang ang ilan sa mga tauhang ito ng pagsisiyasat ay ginawang ERA-3 jammers, dalawang miyembro ng tauhan ang nakarehistro sa may presyon na cabin.
Ang EA-3B ay ibang kuwento - ang sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi muling nilagyan, ngunit agad na itinayo ng isang karagdagang presyon na cabin ng maximum na laki at may mas komportableng mga kondisyon, hanggang sa ito ay, siyempre, posible sa bituka ng sasakyang panghimpapawid, na nilikha bilang isang bomba na nakabase sa carrier.
Tungkol sa kung bakit talaga Ginamit ng Estados Unidos ang naturang sasakyang panghimpapawid, malawak itong kilala.
Ngunit mayroon ding isang hindi kilalang pahina sa kuwentong ito, kabilang ang para sa mga Amerikano mismo (kahit na hindi ito lihim doon).
Pinag-uusapan natin ang tungkol sa electronic reconnaissance ng mga kagamitan ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet. Ang kakanyahan ng proyekto ay ang mga sumusunod.
Sa panahon ng pagpapatakbo ng mga cathode ray tubes (CRT), ang tinatawag na side electromagnetic radiation - nabuo ang TEMI. Teknikal, posible na irehistro ang mga ito kung ang tagatanggap ay medyo sensitibo at matatagpuan na malapit nang malapit.
Sa isang lugar noong dekada 60, may isang tao sa Estados Unidos ang nag-ideya na kunan ang PEMI mula sa CRT ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet: umupo ka lamang sa tabi nito at magsulat ng radiation. Pagkatapos dapat itong maintindihan, bilang isang resulta kung saan pinlano ng mga Amerikano na makita kung ano ang mga tagapagpahiwatig ng radar (at, kung nandoon sila, kung gayon ang iba pang mga tagapagpahiwatig na may CRT) ng aming sasakyang panghimpapawid. At ilan ang meron.
Ang EA-3B ay napili bilang tagapagpatupad ng gawaing ito. At bilang isang target - mga opisyal ng intelihensiya ng Soviet (higit sa lahat ang Tu-95RTs), na maginhawa sapagkat sila mismo ang nagpunta sa mga Amerikano. Ang US Navy at ang kanilang intelihensiya ay nalaman nang maaga tungkol sa paglabas ng Tupolev (o ang paglipad nito sa teatro ng operasyon), isang dalwang oras na babala ang karaniwan, na naging posible upang maghanda ng mabuti para sa pag-alis.
Dagdag dito, ang EA-3B kasama ang iba pang sasakyang panghimpapawid (karaniwang may isang pares) ay lumipad patungo sa Tu-95, na may gawain na tiyakin ang resibo ng katalinuhan.
Sa pagtuklas ng Tu-95, isang pares ng sasakyang panghimpapawid, na ang isa ay isang sasakyang panghimpapawid ng pagsisiyasat, na-clamp ang pakpak nito mula sa itaas at ibaba upang maalis ang aming sasakyang panghimpapawid ng kakayahang maneuver. Ang balyena ay sapat na malaki na ang isang banggaan dito ay maaaring maging lubhang mapanganib o nakamamatay kahit para sa Tu-95RTs, at binigyan nito ang mga Amerikano ng pagkakataon na kumuha ng pangmatagalang data ng interes sa kanila.
Sa larawan - ang Dagat Mediteraneo. 1966 taon. Ang "Phantom" at "Sky Warrior" ay pinisil ang aming "Tu" sa isang "sandwich". Sumusulat ngayon ang "Kit" ng isang larawan mula sa radar screen at binabasa ang mga screen sa board. At sa itaas lamang ng F-8, na may isang pendant unit para sa refueling sa hangin at camera ng isang piloto. Ang larawang ito ay kinuha mula sa kanya, at ang taong unang nagbunyag ng katotohanan ng naturang mga operasyon sa mundo ay piloto ang Phantom sa oras ng pagbaril.
Mapagkakatiwalaang nalalaman na nakumpleto ng mga Amerikano ang mga gawain sa loob ng balangkas ng mga pagpapatakbo na ito nang buo - ang PEMI ay naitala nila. Kung hanggang saan nila napag-isipan ang mga ito at kung magkano ang impormasyong paniktik na pinamamahalaang "bunutin" ng mga nasabing pamamaraan, tahimik ang kasaysayan - nang hindi gumagawa ng mga lihim mula sa kanilang mga diskarte at konsepto, sineseryoso nilang lihim ang impormasyong panteknikal, sa katunayan ito ay simple wala sa pampublikong domain (na nakikilala ang mga ito sa amin at hindi sa aming pabor).
Pagtatapos ng kwento
Ang "Whales" pagkatapos ng Vietnam ay dahan-dahang nagsimulang umalis sa eksena, ngunit nagsilbi sila ng mahabang panahon. Ang huling machine EA-3 ay lumahok sa "Desert Storm" noong 1991. Sa parehong taon (Setyembre 27, 1991) isang kautusan ang inilabas upang bawiin ang huling Skywarriers mula sa serbisyo.
Ilan lamang sa kanila ang lumipad nang kaunti pa bilang mga lumilipad na laboratoryo. Ang nilikha ni Ed Heinemann ay nakalaan para sa isang mahabang buhay - mula Oktubre 28, 1952, nang ang unang prototype ay tumagal, hanggang sa matapos ang Cold War.
Ang mga machine na ito ay gumawa ng isang napaka-makabuluhang kontribusyon sa lakas ng militar ng US Navy at mga operasyon ng militar ng American naval aviation. Kumuha sila ng isang medyo malaking presyo para sa kontribusyon na ito, naiwan hindi lamang ng isang mahusay na memorya ng kanilang sarili.
Ang kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid na ito ay bilang kontrobersyal tulad ng lumikha nito. Mayroong parehong mabuti at masama sa kanya. At oo, ito ay isang eroplano ng kaaway, at ang mga piloto na lumipad dito ay nagdala ng maraming kasamaan sa mundong ito, na naalala pa rin sa Vietnam at Laos.
Gayunpaman, ang kuwentong ito ay lubos na karapat-dapat na maalala kahit papaano.
