Ang dahilan ng pagsulat ng artikulong ito ay ang pagpapalaganap ng hindi tumpak na impormasyon tungkol sa mga isyu ng basing at servicing aviation.
Pana-panahong nangyayari ito sa lahat ng media. Bukod dito, sa mga artikulo ng ganap na magkakaibang direksyon, kung saan sa isang degree o iba pa ang mga isyu ng paggamit ng pagpapalipad (anumang) ay naitaas, mula sa pagmomodelo ng mga labanan sa dagat, paghahambing ng mga imprastraktura sa baybayin at mga sasakyang panghimpapawid, at nagtatapos sa paggamit ng Russian Mga Puwersang Aerospace sa Syria.
Bahagi 1. Mga prinsipyo ng samahan ng aerodrome network
Una sa lahat, kinakailangang sabihin kaagad na hindi ganap na tama na pag-usapan ang isang hiwalay na paliparan na nakahiwalay mula sa network ng airfield, kung saan ito ay isang bahagi. Tulad ng iba't ibang mga organo sa katawan ng tao, ang isang partikular na paliparan ay nagsasagawa din ng mahigpit na tinukoy na mga pagpapaandar na itinalaga dito sa loob ng balangkas ng buong sistema.
Ang pag-uuri ng mga aerodromes na ginamit sa USSR ay medyo malaki. Para sa mga layunin ng artikulong ito, iminumungkahi kong gumamit ng isang pinasimple na modelo upang maunawaan ang mismong prinsipyo. Dahil sa pagpapasimple, ang ilang mga term ay maaaring hindi eksaktong tumutugma sa mga totoong.
Home airfield
Ang basing airfield ay isang malaking paliparan na may isang binuo imprastraktura, mga istasyon ng MTS, pabahay para sa mga tauhan at kanilang mga pamilya (maaari itong matatagpuan sa isang kalapit na nayon). Ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid sa mga paradahan ng maraming mga naturang paliparan ay maaaring masukat sa daan-daang.
Ang runway ng naturang mga paliparan ay may kakayahang makatanggap ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid na pang-militar, na nagpapalawak ng mga kakayahan sa logistik ng buong sistema bilang isang buo.
Sa mga naturang paliparan, posible na makaipon ng malalaking mga stock ng materyal at panteknikal na paraan (gasolina, bala, kagamitan).
Ang mga hangar ay may kagamitan at mayroong lahat ng kailangan mo upang maisakatuparan ang naka-iskedyul na gawaing panteknikal, pati na rin ang pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid.
Ang nasabing aerodromes ay ang sentro ng aerodrome hub (ika-1 antas sa hierarchy ng aerodrome network). Bilang isang patakaran, matatagpuan ang mga ito sa mas malayo mula sa mga hangganan, na tinitiyak ang kanilang higit na katatagan ng labanan sa panahon ng digmaan.
Operational airfield
Ang tungkuling ito ay itinalaga sa mas maliit na mga paliparan (kahit na hindi kinakailangan).
Ang kanilang runway ay maaaring iakma para sa suplay ng hangin na may ilaw at katamtamang aviation ng transportasyon ng militar na may kapasidad ng pagdadala hanggang sa 20 tonelada, pati na rin ang MI-8 at MI-26 na mga helikopter.
Mayroon silang mas gaanong mga monumental na gusali at imprastraktura, permanenteng mga reserba.
Gayunpaman, sa panahon ng yugto ng pagpaplano, ang potensyal para sa pagbuo ng mga kakayahan sa aerodrome ay itinatayo. Inaasahan ang mga lugar para sa paglalagay ng prefabricated na pabahay, kagamitan sa paradahan, atbp. Gayundin, kapag pinaplano ang paglalagay ng mga paliparan, isinasaalang-alang ang kakayahang ma-access ang transportasyon.
Pag-alis ng mga aerodromes
Ang mga ito ay napakaliit na mga paliparan at kahit mga landing site. Ang mga ito ay hindi angkop para sa permanenteng mga base ng aviation. Gayunpaman, sa kaso ng panganib, posible na ipamahagi ang sasakyang panghimpapawid sa kanila at kahit na gumawa ng maraming mga pag-aayos.
Totoo ito lalo na para sa sasakyang panghimpapawid ng manlalaban - sapat na 800 metro ng landas para sa kanilang operasyon.
Iba pang mga bahagi ng aerodrome network
Ang pagsasanay ng co-matatagpuan airfields ay ginagamit sa buong mundo. Kaya, halimbawa, ang F-16 ng Turkish Air Force, na bumaril sa aming Su-24 sa Syria, ay lumipad sa misyon nito mula sa naturang paliparan.
Kitang-kita ang mga kalamangan ng co-location: mayroong isang malakas na imprastrakturang sibil na hindi nangangailangan ng pera para sa pagpapanatili nito sa kapayapaan, ngunit, sa kabaligtaran, bumubuo ng kita.
Mayroon ding isang binabantayang lugar kung saan maaari kang maglagay ng isang karagdagang. mga puntos May mga reserba upang tumanggap ng mga tauhan.
Mayroong tungkol sa 60 malalaking mga paliparan sa internasyonal at halos 200 mga panrehiyong paliparan sa Russia.
Dapat ding alalahanin na ang magkasamang pagbabatayan ay kinakailangan hindi lamang para sa mga pangangailangan ng VKS, kundi pati na rin para sa iba pang mga kagawaran: ang Ministry of Emergency Situations, ang FSB, atbp.
Ipinapahiwatig nito ang pagkakaroon ng mga zone na may isang espesyal na rehimen ng seguridad sa loob ng paliparan, dahil, halimbawa, ang eroplano ng pinuno ng estado ay hindi dapat tumayo sa isang karaniwang paradahan.
Paggamit ng mga highway bilang pansamantalang airfields
Sa yugto ng pagpaplano, pagtatayo at paggawa ng makabago ng mga kalsada, ang mga posibilidad ng paggamit ng kanilang mga seksyon bilang pansamantalang paliparan ay isinasaalang-alang nang walang kabiguan.
Ang mga nasabing aerodromes ay matatagpuan malapit sa mga istasyon ng riles upang mapadali ang paghahatid at pag-iimbak ng gasolina at bala.
Gayundin, sa panahon ng kapayapaan, ang pagtatayo ng mga patlang na paliparan at mga site para sa gawain ng pagpapalipad (na kung tawagin ay "wala sa gulong") ng mga puwersa ng mga espesyal na yunit ay ginagawa.
Bahagi 2. Pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng gawaing labanan
Ang unang bagay na mauunawaan ay ang pagpapanatili ng kagamitan ay hindi pantay. Maaari itong ihambing sa paglilingkod sa isang kotse.
Mayroong mga pamamaraan na ginaganap araw-araw - painitin ang loob, siyasatin ang panlabas na pinsala, i-clear ang niyebe, suriin ang mga tagapagpahiwatig ng error sa on-board computer.
Mayroong mga pagpapatakbo na ginaganap lingguhan - pag-check-in para sa isang gasolinahan (na may isang tasa ng kape), pagsuri sa antas ng langis, pagpuno sa washer, pagbomba ng mga gulong kung kinakailangan.
Ang ilang mga aksyon ay ginaganap kahit na mas madalas at nangangailangan ng mas malaking gastos, iba-ibang husay na kagamitan at pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi at naubos: pagbabago ng langis, filter, preno pad.
Atbp Hanggang sa ma-overhaul ng makina.
Gumagana ang flight ng humigit-kumulang sa parehong prinsipyo. Ang sasakyang panghimpapawid ay naihatid sa paliparan sa pagpapatakbo, na kung saan ay handa na para sa labanan hangga't maaari, naipasa ang lahat ng nakaplanong mga teknikal na pamamaraan.
Binabawasan nito ang pagkarga sa mga lokal na imprastraktura at tauhan sa isang minimum at kapansin-pansing pinatataas ang tindi ng pagpapalipad mula sa paliparan.
Sa katunayan, ang mga tauhan sa paliparan sa pagpapatakbo ay kailangan lamang mag-fuel at suspindihin ang BC.
Matapos ang isang tiyak na pagsalakay, ang sasakyang panghimpapawid na nangangailangan ng mas mahusay na serbisyo ay hinihimok sa likuran, sa mga paliparan sa bahay, at ang iba ay hinihimok sa kanilang lugar. Upang hindi makagambala ng lubos na kwalipikadong mga piloto mula sa gawaing labanan, maaaring gamitin ang mga mas bata at hindi gaanong kwalipikadong mga piloto para sa mga gawaing ito.
Nagre-refueling na sasakyang panghimpapawid
Ang isa pang mahalagang aspeto ng paghahanda ng isang sasakyang panghimpapawid para sa pag-alis ay ang pagpuno ng gasolina.
Sa modernong mundo, maraming mga solusyon para sa mga pangangailangan na ito: mula sa mura at maliit hanggang sa may mataas na pagganap at mahal.
Ang isang uri ng "tuktok" sa pamamaraang ito ay ang sentralisadong sistema ng pagpuno.
Ang nasabing sistema ay nagsisimula sa isang riles na nagdiskarga ng riles: ang mga tangke ng riles ay nababagay at nagsisimula ang paggamit ng gasolina. Ang overpass ng Sheremetyevo ay may kakayahang sabay na mag-aalis ng gasolina mula sa 18-24 tank (ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan).
Una, ang gasolina ay pumapasok sa isang maliit na intermediate tank mula sa kung aling mga sample ang kinuha. At (ipagpalagay na walang mga reklamo) ito ay pumped sa pangunahing tangke ng imbakan.
Ang pangunahing mga reservoir ay maaaring magkakaiba. Ang RVS (patayong bakal na tangke) ay ginagamit sa malalaking mga base sa hangin. Ang mga nasabing solusyon ay may kapasidad na libu-libong mga cubic meter.
Sa mas maliit na aerodromes, ang pag-iimbak ay maaaring isaayos sa isang mas mababang dami.
Mayroong mga hydrant sa mga parke ng eroplano mismo, tulad ng mga bumbero. Ang isang espesyal na kotse ay nag-mamaneho hanggang sa kanila (o isang nakatigil na istasyon ng refueling na naka-install sa service point) at pinupunan muli ng anumang halaga ng gasolina, na lalong mahalaga sa kaso ng malalaking sasakyang panghimpapawid (YES, Military Transport Aviation).
Kaya, ang dami ng kinakailangang transportasyon, trapiko, kinakailangang mga mapagkukunan ng tao ay mahigpit na nabawasan, pati na rin ang oras ay nai-save.
Upang maunawaan ang "sukat", kinakailangan na banggitin ang ilang mga numero.
Ang mga reserba ng gasolina sa isang sasakyang panghimpapawid (ng uri ng Nimitz) ay humigit-kumulang na 12 milyong litro, iyon ay, mga 10 milyong kg, na katumbas ng 166 na mga tangke.
Ang nasabing dami ay maaaring ibigay sa pamamagitan ng pag-angkop ng 2 tren sa kargamento sa paliparan.
Ang reserba na ito ay magiging sapat para sa 840 Su-34 sorties na may buong tank.
Kapasidad sa tangke ng gasolina:
Su-34, Su-35: 12,000 kg
Su-25: 3,000 kg
MiG-35: 6,000 kg
MiG-31: 17,730 kg
Tu-160: 150,000 kg
Naaalala ang magandang lumang cartoon tungkol sa isang sanggol na elepante, isang unggoy at isang boa constrictor, para sa kaginhawaan iminumungkahi ko pang karagdagang sukatin ang lahat sa Su-34.
Ang isang karaniwang 4-axle rail tank car ay mayroong dami na 80 cubic meter at may dalang kapasidad na 60 tonelada. Sapat na ito para sa 5 buong Su-34 gas station.
Ang Il-78 air tanker ay maaaring maglipat ng 60,000 litro ng gasolina sa layo na 1,800 km. O 30,000 liters sa layo na 4,000 km. Sa parehong oras, mayroon itong 2 mga mode sa pagganap: 1,000 liters bawat minuto para sa maliit na sasakyang panghimpapawid at 2,000 liters bawat minuto para sa "mga strategist".
Kaya, sa distansya ng hanggang sa 2,000 km, maaari itong muling magpuno ng gasolina ng 4 Su-34s, na gumugugol ng halos 15 minuto para sa bawat pares na may diskarte at pag-alis mula sa tanker (ang eroplano ay pinupunan ng gasolina hindi sa walang laman na mga tanke, ngunit may maximum na ⅔, ngunit kahit na ½) …
Ang mga karaniwang aerodrome tanker ay may mga kapasidad na umaabot mula 20 hanggang 60 metro kubiko.
Gayunpaman, may mga pagbubukod sa kasaysayan ng aming pagpapalipad (https://topwar.ru/130885-aerodromnyy-avtotoplivozapravschik-atz-90-8685c.htm).
Hiwalay, nais kong banggitin ang pangganyak sa aming mga strategist.
Sumakay ang Tu-160 ng 150 toneladang gasolina, na katumbas ng 3 tanke ng riles o 3 malalaking tanker.
Malulutas ang sitwasyon nang simple. Ang Engels (ang lugar kung saan nakabase ang aming mga strategist) ay matatagpuan sa parehong lugar tulad ng Saratov oil refinery.
Isinasaalang-alang ang kapasidad ng 2,000 liters bawat minuto, ang Tu-160 ay maaaring refueled sa 1.5 oras. Gayunpaman, dapat tandaan na ang pagkalkula na ito ay ginawa batay sa refueling tankers sa pamamagitan ng 1 port.
Hindi ko namamahala upang malaman ang totoong mga posibilidad ng pagpuno ng system sa Engels. Gayunpaman, sa palagay ko hindi kami magkakamali kung huminto kami sa mga bilang na "mula isang oras hanggang dalawa".
Bahagi 3. Kagamitan ng ASP
Kasabay ng refueling, isa pang pangunahing aspeto ng pagpapanatili ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid bago umalis ay ang kagamitan na ASP. Sa madaling salita, sandata o muling pagdaragdag ng munisyon.
Sa mga komento sa aking nakaraang mga artikulo (patungkol sa Tu-160), binanggit ng ilang mga mambabasa na ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nangangailangan ng mataas na gastos sa pagpapanatili (sa mga oras ng tao). At ang katotohanang ito ay nakaposisyon sa kanila ng eksklusibo bilang isang problema sa sasakyang panghimpapawid.
Gayunpaman, sa katotohanan, ang problema ay mas kumplikado at may malalim na sistematikong karakter. Sa aming labis na panghihinayang, sa ating bansa, ayon sa kaugalian, hindi sapat na pansin ang binayaran sa mga teknikal na paraan ng pagpapanatili.
Ang maaaring tawaging isang moderno at mahusay na binuo na "kultura ng trabaho" ay nawawala.
Kasabay nito, ang mga lokal na artesano (na ang balikat nito ay ang pagulong ng mga cart na may "cast iron" sa paliparan) ay nagawa ang kaya nila. At, sa abot ng kanilang makakaya, sinubukan nilang i-optimize ang proseso, kasama ang pamamagitan ng mga handicraft.
Halimbawa, tulad.
Sa kaso ng Tu-160, ito ay halos 64 man-oras bawat 1 oras na paglipad. Ang mga numerong ito ay na-root sa isang oras kung kailan ang bagong sasakyang panghimpapawid ay pumasok lamang sa serbisyo at walang sinuman ang may karanasan sa pagpapatakbo ng mga ito. Ayon sa mga inhinyero, sa oras na iyon umabot ng 3 araw upang maihanda ang eroplano para sa pag-alis. Ang lahat ng mga pamamaraan ay natupad nang dahan-dahan, patuloy na kumunsulta sa mga tagubilin at tinalakay sa mga kinatawan ng bureau ng disenyo. At kung sa paglipas ng panahon ang depisit ng "mga kasanayan" at "kaalaman" ng mga tauhan ay nalutas, at ang oras para sa paglilingkod ay nabawasan, kung gayon ang problema ng halos kumpletong kawalan ng mga mabisang solusyon sa teknolohiya para sa paglilingkod sa sasakyang panghimpapawid ay nanatili at hindi na nalutas ng "mga artikulong gawa ng kamay". Dahil ang mga kahoy na gawa sa bahay na mga cart ay hindi na "naglabas" ng kagamitan Oo.
Noong mga panahong Soviet, nahuhuli na tayo sa Estados Unidos sa mga tuntunin ng kultura ng "ground handling". Matapos ang pagbagsak ng USSR, tumaas lamang ang aming pagkahuli, dahil sa Estados Unidos sa lahat ng oras na ito ang industriya na ito ay umuunlad sa pamamagitan ng mga paglukso, parehong panteknikal at ayon sa konsepto (na mas mahalaga pa).
Paano isinasagawa ang kagamitan sa sasakyang panghimpapawid sa Kanluran?
Mula sa warehouse, ang mga ASP ay inilalagay sa mga espesyal na trolley. Hindi isang misil o isang bomba nang paisa-isa, ngunit sabay na binubuklod. Samakatuwid, ang isang (maximum na dalawa) na mga platform ay sapat upang magbigay ng kasangkapan sa isang sasakyang panghimpapawid. Nagtataglay ito ng 10 medium-range explosive missiles.
Ang cart na ito ay malawak at matatag, na nagdaragdag ng kaligtasan ng paglipat ng bala dito. Mayroon din itong maaasahang sistema ng pag-aayos ng bala.
Bilang karagdagan, mayroong isang gumaganang lugar dito - ang kakayahang ayusin ang tool, naayos na mga compartment para sa pag-iimbak ng mga nauubos, atbp. Talaga, ito ay isang mobile workstation para sa paglo-load ng bala.
Isinasagawa ang lahat ng mga manipulasyon gamit ang isang dalubhasang mekanisadong tagapag-load, na nagdaragdag ng parehong pagiging produktibo ng mga operasyon at dramatikong binabawasan ang pagkarga ng trabaho sa mga inhinyero, na napakahalaga sa panahon ng pangmatagalang trabaho. Mabagal magtrabaho ang mga pagod. Bilang karagdagan, ang pagkapagod ay palaging tungkol sa pinsala, pag-aasawa, at mga aksidente.
Ngunit ang kasiyahan ay nagsisimula pagdating sa pantaktika na paglipad.
Nakita nating lahat kung paano nilagyan ang Tu-22 M3 - bawat bomba.
Tingnan natin kung ano ang mayroon ang mga Amerikano tungkol dito pabalik sa Vietnam.
Ayon sa prinsipyong ito, posible na mag-hang ng 10 bomba sa Tu 22M 10 beses na mas mabilis.
Extrapolate natin ang sitwasyon sa Su-34. Sa Syria, may mga operasyon kung saan lumipad ang Su-34 na may 8 na bombang FAB-250. Sa teorya, posible na lumikha ng isang "clip" para sa 10 sa mga bombang ito.
Para sa paghahambing: paghahanda ng Su-34.
Ang isang manu-manong nakakataas, ang iba pang mga kontrol. Bukod dito, ito ang dalawang magkakaibang tao - hindi kinakailangang komunikasyon. Alin ang maaaring maging mahirap sa mga kondisyon ng ingay at pagkapagod. Sa ilang kadahilanan, dalawang tao ang nakatayo sa tabi ng bomba at hinahawakan ito gamit ang kanilang kamay, na tila tumutulong. Moral. Kung ang isang kumokontrol ay bumagsak, kung gayon ang moral na suporta ay madurog ng isang bomba. Sa gayon, at mga mani para sa pag-aayos ng bomba. Ito ay malinaw na ang naturang yunit ay kasing simple hangga't maaari upang makagawa.
Ngunit mas maginhawa upang gumana tulad nito.
At ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang tunay na seresa sa cake. Wala man lang akong sasabihin. Tumingin kami.
konklusyon
Konklusyon 1. Ang sasakyang panghimpapawid sa isang pagpapatakbo na paliparan ay may kakayahang gumawa ng isang tiyak na bilang ng mga flight "nang hindi humihinto". At ang lahat ng kanilang pagpapanatili nang sabay-sabay ay mababawasan, sa pamamagitan ng at malaki, sa muling pagpuno ng gasolina at pagbibigay ng kagamitan sa ASP (na may mga regular na pagsusuri at pamamaraan ng pag-inspeksyon).
Konklusyon 2. Sa Lakas ng Aerospace ng Russia, ang kalagayan ay hindi perpekto, ngunit ang ilang mga kaganapan ay nagbibigay inspirasyon sa optimismo. Sa partikular, ang pagtatayo ng mga modernong puntos ng serbisyo sa Syria at iba pang mga paliparan. (Mayroong impormasyon tungkol sa 40. Ngunit hindi ko alam kung gaano ito totoo).
Mahalaga rin na banggitin ang mga kamakailang pagsasanay, impormasyon kung saan nai-publish sa website ng Ministry of Defense.
Konklusyon 3. Sa kabila ng mga positibong kalakaran, hindi maaaring mabigo ang isa na tandaan ang isang makabuluhang pagkahuli sa mga serbisyo sa paglipad. Kung ang lima sa amin ay magpapatuloy na mag-hang ng isang bomba, at ang Tu-160 ay nilagyan ng bawat missile, at hindi mga drum, pagkatapos ay hindi aabutin ng 64 na oras ng tao, ngunit 164.
Konklusyon 4. Noong nagsusulat ako ng artikulo, kakaiba na hindi namin pinag-uusapan ang ilang mga stealth na teknolohiya, ngunit tungkol sa mga primitive na bagay sa unang tingin: tungkol sa mga normal na cart at forklift. Ngunit pinadadali at pinapabilis nito ang proseso. Ang pagkahuli sa naturang lugar ay nakakagulat. Kahit papaano ako. Kaya, halimbawa, maaaring wala kaming sampung sasakyang panghimpapawid, ngunit ang mga opisyal ay maaaring bumili ng mga salaming de kolor at helmet para sa mga lalaki. O nabigo bang maunawaan ng mga opisyal na ang isang tao ay may dalawang mata lamang? At ang ulo ay kinakailangan hindi lamang upang kumain? At ang mismong katotohanan ng pagiging nasa isang deck kung saan ang mga multi-toneladang makina at mekanismo (lubid) na gumagalaw sa mataas na bilis ay nauugnay sa peligro ng pinsala? Ito ay sa halip na mga retorikal na katanungan.
Bilang pagtatapos, dapat pansinin na ang aming mga kasosyo sa Kanluran ay hindi rin palaging mahusay sa mga tuntunin ng intelihensiya. Ang likas na pagpili ay malakas. Kahit na sa ranggo ng pinaka-kagamitan na hukbo sa buong mundo, hindi maaaring magtago mula sa kanya.
