Higit pa sa tagapagbuo
Sa mga nakaraang bahagi ng siklo, pinag-uusapan namin ang tungkol sa mga layout ng paghahanap ng mga carrier ng misil sa hinaharap at ang mga unang lumulutang na prototype. Ang ikatlong seksyon ay dapat magsimula sa pagkatao ng punong taga-disenyo ng ZIL Espesyal na Disenyo ng Bureau at ang tagapag-uudyok ng 135 na serye ng mga makina, Doctor ng Teknikal na Siyensya, nagwagi ng dalawang Stalin Prize, Vitaly Andreevich Grachev.
Ang taga-disenyo ng unang lakas, na naglatag ng pundasyon para sa karagdagang pag-unlad ng off-road na teknolohiya sa ating bansa, ay hindi nakatanggap ng isang mas mataas na edukasyon. Ayon sa alamat, para sa kanyang di-proletarian na pinagmulan siya ay pinatalsik mula sa Tomsk Polytechnic School. Hanggang sa 1931, si Vitaly Andreevich, maaaring sabihin ng isa, ay naghahanap para sa kanyang sarili, iyon ay, nagtrabaho siya bilang isang loader, isang mekaniko ng sinehan sa radyo, isang taga-disenyo ng halaman ng Yegorov, isang mekaniko ng sasakyang panghimpapawid sa hukbo, at nagawa ding bumuo ng isang glider. Ngunit ang hinaharap na taga-disenyo ng automotive ay hindi gumana sa aviation. Noong Disyembre 1931, sa pagpapakilos ng Lensovnarkhoz, si Grachev ay ipinadala sa Nizhny Novgorod Automobile Plant na binubuo, ang hinaharap na GAZ. Nagkaroon ng kakulangan ng kagamitan sa sasakyan sa bansa na sa panahon ng pagtatayo ng halaman, ang mga unang T-27 tankette na binuo doon ay ginamit bilang mga tractor. Ang batang inhenyero ay kaagad na nakatalaga sa pagpapaunlad ng mga sasakyan na hindi kalsada sa pangkat ng pag-unlad ng makina NAZ-NATI-30. Ang pandagdag ni Grachev ay ang diskarteng isang three-axle truck na may demultiplier, suspensyon sa likod ng balanse, mga jet rod, isang aparato sa pagkabit, at ang kotse ay naging serye sa ilalim ng pangalang GAZ-AAA.
Sa karera sa disenyo ni Vitaly Andreevich, mayroon ding kahiya-hiya: noong 1933 inilipat siya sa posisyon ng isang master ng pagpupulong sa isa sa mga sangay ng halaman ng sasakyan. Ito ay higit sa lahat isang bunga ng pagiging masinsin ni Grachev sa pangunahing mga isyu ng disenyo ng kotse. Hindi siya natakot na pintasan ang tila maling mga pagkakamali sa layout. Bilang isang foreman, si Grachev ay hindi nagtagal at noong 1936 ay nagtayo siya ng isang three-axle GAZ-AAAA pickup truck ayon sa 6x4 scheme.
Ang taga-disenyo ay hindi lamang alam kung paano hawakan nang maayos ang drawing board sa bureau ng disenyo, ngunit minamahal din na "lumabas sa bukid". Kaya, sa kanyang pickup truck, personal siyang nagpunta sa pinakamahirap na pagsubok na pagtakbo sa Karakum Desert - sa kabuuan, ang taga-disenyo ay nagmaneho ng 12,291 na mga kilometro sa kanyang kotse. Pagkatapos nito ay may isang halos serial GAZ-21 ng modelo ng 1936 (hindi malito sa maalamat na Volga GAZ-21). Halos daang kopya ng naturang cargo-pasahero na "three-axles" ang nakolekta.
Ngunit ito ay isang bagay upang bumuo ng mga sasakyang hindi kalsada, kung saan ang kakayahang ito na tumatawid sa bansa ay ibinigay ng simpleng pag-dock ng isang karagdagang ehe sa likuran, at ito ay isa pang bagay upang lumikha ng isang makina na may front steered driving axle. Ito ay isang napaka-walang gaan na gawain para sa Unyong Sobyet noong kalagitnaan ng 1930. Nakaya ito ni Vitaly Grachev.
Ang pangunahing problema ay sa disenyo ng pare-pareho ang bilis ng pinagsamang uri ng Weiss, kung saan walang lisensya ang bansa. Ang panganay ay ang GAZ-61-40, isang two-axle na pampasaherong sasakyan na pang-apat na gulong, pagkatapos ng pag-unlad na kung saan ang tunay na kaluwalhatian ay dumating kay Grachev. Ang kotse ay pumasok sa maliit na produksyon, sa partikular, ang GAZ-61-73 sedan na nakolekta lamang ng 194 na kopya. Karamihan sa mga serye ay ginamit bilang mga VIP car para sa nangungunang mga tauhan ng utos: K. Voroshilov, S. Timoshenko, G. Zhukov, K. Rokossovsky, I. Konev, S. Budyonny at iba pa.
Noong unang bahagi ng 1941, talagang ipinag-utos ng People's Commissar Malyshev kay Grachev na lumikha ng isang domestic analogue ng American "Bantam": ang hukbo ay lubhang nangangailangan ng isang mura at simpleng all-terrain na sasakyan. Ganito lumilitaw ang GAZ-64, na sa maraming aspeto ay nalampasan ang prototype nito, at noong Enero 1942, batay sa batayan nito, nagtatayo ang taga-disenyo ng isang light-armored car-armored car BA-64. Para sa pagpapaunlad na ito ng defensive significance, natanggap ni Grachev ang kanyang unang Stalin Prize.
Sa talambuhay ng disenyo ng bida noong 1944, ang Dnepropetrovsk Automobile Plant ay lilitaw at gagana sa three-axle amphibian DAZ-485. Ang kotse ay nilikha sa ilalim ng impluwensya ng Lendleigh lumulutang GMC DUKW-353, at ang isa sa pinakamahalagang nakamit ng koponan ng disenyo ay ang pagbuo ng isang sentralisadong sistema ng implasyon ng gulong. Pagkatapos nito, ang pumping ay naging trademark ng buong linya ng mga kagamitan sa automotive ng Soviet Army. Para sa amphibious DAZ-438 Grachev noong 1951 ay natanggap ang kanyang pangalawang Stalin Prize. Sa parehong taon, ang taga-disenyo ay inilipat sa Moscow sa ZIS, kung saan, sa pagkusa ni Georgy Zhukov, isang Espesyal na Bureau ng Disenyo para sa pagpapaunlad ng "medium" na format na kagamitan sa militar ay nilikha. Si Vitaly Grachev ay hinirang na pinuno ng SKB. Ang pangunahing profile ng trabaho ng bureau ay ang pagiging artillery tractor at missile carrier. Sa lugar na ito, ang taga-disenyo ay nagtrabaho hanggang sa kanyang kamatayan noong 1978.
Bilang karagdagan sa maraming mga libro at memoir, ang pelikulang "Outlandish Designer" mula sa seryeng "Mga Lihim ng Nakalimutang Tagumpay" ay ginawa tungkol sa tanyag na Grachev. Sa partikular, sa pelikulang ito ang pangalan ng Vitaly Grachev ay inilalagay sa isang par na katulad ng mga automotive designer na sina Henry Ford, Henry Leland (tagapagtatag ng Cadillac) at Ferdinand Porsche.
Para sa ZIL, ang pagkakaroon ng SKB sa buong pagkakaroon nito ay lantaran na mabigat. Sa katunayan, ang tanggapan ni Grachev ay dinepensahan lamang ng pagtangkilik ng militar at industriya ng kalawakan. Sa parehong oras, ang mga inhinyero at taga-disenyo ng SKB ay may karapatang akitin ang mga puwersa ng pangunahing halaman upang matupad lalo na ang mga mahahalagang utos. Ang pamamahala ng halaman ay madalas na tumugon dito sa pamamagitan ng pag-akit ng mga inhinyero at empleyado ng espesyal na tanggapan na magtrabaho sa ZIL. Ang Grachev, natural, ay nilabanan ito sa abot ng makakaya niya, na naging sanhi ng antathyya sa pamamahala ng negosyo. Sa maraming mga paraan, ang buong sitwasyon ay resulta ng isang talamak na kakulangan ng mga manggagawa sa pangunahing halaman. Ayon kay Vladimir Piskunov, isa sa mga inhinyero ng SKB, at kalaunan ang representante ng punong taga-disenyo ng ZIL refrigerator, ang pagsusumikap, mahigpit na disiplina ng isang ligtas na negosyo at mababang suweldo kumpara sa katulad na trabaho sa mga negosyo ng defense complex pinilit ang mga tao na iwanan ang planta. Kailangan nating punan ang mga bakante sa mga manggagawa mula sa buong Unyong Sobyet, na matagumpay na nagtrabaho, nakatanggap ng mga apartment sa Moscow at … umalis sa pabrika. At sa gayon paulit-ulit sa paglipas ng mga taon. Kapag sineseryoso na nabawasan ang mga order mula sa militar para sa SKB, sinimulang hingian ng pamamahala ng ZIL ang isa sa mga empleyado ng bureau sa pangunahing conveyor buwan buwan. Nangyari ito pagkatapos ng pagkamatay ni Grachev noong unang bahagi ng 80s. Dumating sa puntong ang kumikilos na punong taga-disenyo na si Vladimir Shestopalov, na hindi nakakahanap ng mga boluntaryo sa SKB para sa susunod na "corvee", ay nagtatrabaho bilang isang assembler sa isang conveyor belt mismo.
Ngunit ito ang mga taon ng pagtanggi ng Grachevsky SKB, at sa ginintuang panahon ng industriya ng domestic automotive, lumitaw ang isang natatanging tulad ng ZIL-135.
Ang ideya ng "Grachevskaya firm"
Karamihan sa mga off-road na sasakyan na binuo sa SKB ay nakikilala sa pamamagitan ng mga espesyal na pagpipino sa engineering, na marami sa mga ito ay natagpuan ang kanilang lugar sa ZIL-135. Una sa lahat, ito ang mga gulong ng maximum na posibleng laki sa mga tuntunin ng layout, mababang layer, na may mga binuo lug, pati na rin ang isang malaking clearance sa lupa na may isang patag na ilalim ng kotse at isang harap na hilig na "entry" sheet. Ang lahat ng ito ay kinakailangan ng paggamit ng mga off-center o two-shaft wheel gears, na ginagawang posible upang gawing simple ang supply ng hangin sa mga gulong at preno ng likido sa mga selyadong preno. Sa 8x8 machine, kung saan pag-aari ang ZIL-135, ginagamit ang isang di-kaugalian na drive sa drive ng mga gulong ng bawat panig ng isang hiwalay na motor. Upang maibawas ang bilang ng mga kaugalian sa zero, ang Grachev ay sinenyasan ng hindi matagumpay na mga pagsubok ng maagang mga yunit ng prototype sa mga prototype No. 1 at Blg. 2 ZIS-E134, ZIL-134 at ZIL-157R. Sa mga machine na ito, naka-mount ang mga pagkakaiba sa worm-turn ng uri ng Walther na may naaayos na mga pagkakasikip ng alitan ng uri ng Thornton Power-Lock at mga pagkakaiba-iba ng freewheeling ng uri ng Nou-Spin. Ang lahat sa kanila ay tinanggihan sa iba't ibang yugto ng pagsubok sa teknolohiya.
Ang susunod na katangian na "pirma" ng kagamitan ng SKB ay ang simetriko na pag-aayos ng gulong 1 - 2 - 1 para sa 8x8 na mga sasakyan. Ang harap at likurang gulong ay ginawang swivel. Bilang karagdagan sa katotohanang ang hindi kinaugalian na pamamaraan na ito ay nadagdagan ang kakayahang maneuverability at kakayahan ng cross-country (ang mga gulong ay lumipat sa parehong track), pinayagan nito ang mga gulong na mag-15-17 degree lamang. At ito ang kakayahang tumanggap ng malalaking gulong, at ang higit na pagiging maaasahan ng mga bisagra ng pantay na mga anggulo na tulin. Ang isang natatanging tampok ng mga SKB machine ay ang malawakang paggamit ng puno ng fiberglass sa paggawa ng mga cabins, tanke ng gas, mga amphibious hull, wheel rims, torsion bar at mga honeycomb frame. Para sa mga lumulutang na makina, ang mga nakalubog na yunit ay naimbento upang mapilit ang hangin sa ilalim ng presyon sa pamamagitan ng balbula ng presyon ng presyon ng sasakyang panghimpapawid. Si Grachev ay lubos na nag-aalangan tungkol sa mga winches sa kanyang kagamitan. Ang argumento ay simple - ang pagkamatagusin ng pamamaraan ay napakataas na hindi na kailangan ito. At kung biglang ang ilang all-terrain na sasakyan ay na-bogged, wala nang winch na makatipid sa iyo. Ang prinsipyong ito ay sumusunod, marahil, mula sa pangunahing kredito ng buong SKB Grachev - ang laban laban sa pag-agaw sa bigat ng kagamitan sa anumang magagamit na paraan. Kahit na para sa ito kinakailangan upang madagdagan ang gastos ng istraktura na may aluminyo, magnesiyo o titan. Hiniling ng punong taga-disenyo na huwag maglagay ng labis na kaligtasan sa kagamitan - ang lahat ay dapat na gumana nang maximum nang hindi kinakailangang labis na karga. "Hinihila ng reserba ang iyong bulsa," sinabi ni Grachev tungkol dito. Mahirap hatulan kung gaano ito katwiran, ngunit ang kagamitan ng SKB ay hindi maaaring tawaging hindi maihahambing sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan.
Ang unang kotse ng ika-135 na serye na may pamilyar na katangian ng hitsura ng taksi ay ang modelo ng ZIL-135E noong 1960. Ang kotse ay wala ng isang suspensyon, na hindi partikular na abalahin ang mga missilemen, kung kanino inilaan ang all-terrain na sasakyan. Ang totoo ay hindi nila inaasahan na maglakbay nang marami sa mga kalsada na may matitigas na ibabaw, ngunit tumaas ang lateral na katatagan ng kotse - mahalaga ito kapag naglo-load ng mga missile. Ang koneksyon ng mga gulong sa frame ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang matibay na bracket na gawa sa haluang metal ng magnesiyo - pinahahalagahan ang antas ng teknikal na kagandahan ng disenyo ng paaralan ng Vitaly Grachev. Naturally, ang mga bracket na ito ay walang awa na nasira sa panahon ng mga pagsubok at kailangan silang ihagis mula sa bakal na grade 30 sa mga steerable na gulong. Gayundin, sa paghahambing sa mga prototype, pinataas ng SKB ang spacing ng base ng mga panlabas na gulong. Ginawang posible itong mailagay sa ZIL-135E ang 2P21 launcher ng Luna tactical missile system na may isang pahilig na paglulunsad. Gayundin, sa ilalim ng mga kinakailangan ng missilemen, ang mga tangke ng gas ay inilipat pasulong at ang gitna at likurang bahagi ng frame ay napalaya upang mapabuti ang tambutso ng mga gas ng panimulang produkto na may pakpak. Ang plastik ng cabin, na nabanggit sa itaas, ay lumitaw sa kotse hindi dahil sa paglaban sa timbang, ngunit upang makontra ang gas rocket jet. Ang sabong ng asero ay hindi na nabago, ngunit ang resin ng polyester na puno ng fiberglass ay bumalik sa orihinal na hugis nito matapos ilunsad ang sandata. Ang sabungan ay wala ring metal frame at binubuo ng labing-isang malalaking bahagi ng plastik na pinagtagpi kasama ng epoxy. Ganyan ang mga matataas na teknolohiya ng militar. Bilang karagdagan sa taksi, ang mga tangke ng gas at ang buntot ng kotse ay gawa sa plastik.
Pagsapit ng tagsibol ng 1961, ang dalawang mga panindang kotse ay nakapasa sa buong ikot ng mga kinakailangang pagsusuri at, tila, handa nang sumama sa serye. Ang passability ng ZIL-135E ay kahanga-hanga. Ang kotse ay tiwala na umakyat ng 27-degree na pag-akyat, nadaig ang mga latian ng isang metro ang lalim, at ang walong gulong na misayl na nagsakay ay lumakad sa mga sirang kalsada sa bansa sa bilis na kapansin-pansin na mas mataas kaysa sa mga analogue na may suspensyon sa tagsibol. Ngunit ang lahat ay nasira ng kawalan ng suspensyon. Dahil walang suspensyon, kung gayon walang mga shock absorber sa mamasa mga panginginig. Sa bilis na 22-28 km / h, ang unang alon ng mapanganib na mga resonant na panginginig ay dumating, ang pangalawa ay dumating nang umabot sa 50 km / h. At kung ang kotse ay "matagumpay" na tumama sa isang espesyal na profile sa kalsada, kung gayon ang mga panginginig ay naging sensitibong pagkabigla, na nangangailangan ng mga sinturon ng upuan para sa tatlong miyembro ng crew. Ang "Galloping" na puno ng isang ZIL-135E rocket sa undulate na aspalto ay nagsimula na sa 40 km / h na may dalas na 120 mga yunit bawat minuto. Posibleng ihinto ang gayong mapanganib na mga gawi ng isang 16-toneladang misayl sa pamamagitan ng biglaang pagpepreno na may pagbawas ng bilis ng 30-50%, pati na rin ng pagbawas ng presyon ng gulong sa isang kapaligiran. Bilang karagdagan, hindi ginusto ng militar ang mababang pagiging maaasahan ng mga indibidwal na bahagi ng makina (hello sa mga prinsipyo ng disenyo ng Grachev) at ang labis na pagkonsumo ng gasolina sa rehiyon na 134 l / 100 km. Ang bawat haligi ng naturang mga carrier ng misil ay nangangailangan ng parehong haligi ng mga tanker ng gasolina.
Bilang isang resulta, napagpasyahan na iwanan ang mga prototype ng ZIL-135E, upang makabuo ng isang nabagong ZIL-135L sa tagsibol ng 1961, na naging isang tunay na napakalaking pag-unlad ng "Grachev firm".
