Ngayong taon, kapag ipinagdiriwang ng Russian Air Force ang ika-limampung taong gulang nito, ang paglipad ng militar ay hindi sinasadya na naging isa sa pangunahing mga tagagawa ng balita sa larangan ng pagtatayo ng militar. Gayunpaman, sa pagkamakatarungan, dapat pansinin na ang kawalan ng pansin ng Russian Air Force ay hindi kailanman inirereklamo, at ang pamumuno ng military aviation ay palaging nagpakita ng isang medyo mataas na antas ng pagiging bukas at transparency kumpara sa iba pang mga uri ng mga tropa. Ang isang hindi direktang kumpirmasyon ng thesis na ito ay ang katunayan na ang mga pagbili ng Air Force sa ilalim ng State Armament Program hanggang sa 2020 ay nabubulok halos ganap, sa kaibahan sa, sinasabi, ang mga programa ng Ground Forces o Aerospace Defense.
Kabilang sa mga tinining na plano ng Air Force, ang program para sa paglikha ng isang bagong strategic bomber, na nakatanggap ng pangalang "Prospective Aviation Complex for Long-Range Aviation" (PAK DA), magkatabi. Ang antas ng pansin sa programa ay napakataas na noong tag-init ng 2012 nabanggit ito ni Pangulong Vladimir Putin at Punong Ministro na si Dmitry Medvedev.
Paggawa ng isang konsepto
Gayunpaman, ang programang PAK DA mismo ay hindi isang panimula na bago, na lumitaw noong 2010. Ang mga ugat nito sa kasalukuyang porma ay bumalik ng hindi bababa sa 2007, nang ang Russian Air Force ay naglabas ng JSC Tupolev isang panteknikal na takdang-aralin para sa pagpapaunlad ng isang bagong komplikadong aviation para sa Long-Range Aviation. Tandaan na ang pagpopondo ng R&D sa paksang ito ay kasama sa order ng pagtatanggol ng estado at, nang naaayon, sa State Armament Program (GPV-2015). Ang pagpopondo para sa R&D sa PAK DA ay dapat buksan noong 2008. Gayunpaman, nilagdaan ng Air Force ang isang tatlong taong kontrata ng R&D noong 2009.
Ang mga espesyal na tagumpay at tagumpay ni Stakhanov sa disenyo ay hindi planado noon - hanggang 2015, ang programa sa paglikha ay pangunahin na konsepto at pagsasaliksik sa likas na katangian, na nauugnay sa kahulugan ng teknikal na "mukha" ng sasakyang panghimpapawid na ito. Sa pagtatapos ng 2009, inihayag ng pamamahala ng Tupolev Design Bureau na ang pagsasaliksik sa proyekto ng PAK DA ay pinaplanong makumpleto sa 2012, at gawaing pagpapaunlad - sa 2017. Iyon ay, mayroon nang pagkaantala sa oras ng pagiging handa ng sasakyang panghimpapawid, dahil, ayon sa mga paunang plano, noong 2017, dapat na magsimula ang serial production.
Marahil, ang pag-aampon ng bagong State Armament Program hanggang sa 2020 ay may tiyak na epekto sa kapalaran ng PAK DA. Maliwanag, sa paghahambing sa GPV-2015, ang priyoridad ng programa ng PAK DA ay nabawasan, dahil sa apat na taon na ang lumipas mula nang mailunsad ang programa, nasa yugto pa rin ito ng pagsaliksik na pagsisiyasat.
Ayon sa opisyal na data, sa kalagitnaan ng 2012 posible na mabuo ang hitsura ng isang nangangako na pambobomba ("avanproekt") at upang simulan ang mga pagpapabuti "sa mga tuntunin ng pantaktika at panteknikal na gawain." Maaaring ang lahat ng mga pagpapaunlad na magagamit ngayon ay ang resulta ng batayan mula sa nakaraang GPV. Alam na sa GPV-2020 may mga pondo lamang para sa R&D at ang pagbuo ng paglitaw ng PAK DA sa 2015 at, maliwanag, ang paglikha ng mga prototype, ngunit pinaplano itong pumunta sa yugto ng produksyon ng masa pagkatapos ng 2020, posibleng nasa loob na ng balangkas ng bagong pag-unlad ng GPV-2025 …
Kinumpirma ito ng mga pagtagas mula sa mga bilog na kasangkot sa paglikha ng eroplano. Ang oras ng paglikha ng sasakyang panghimpapawid ay lumilipat na "sa kanan" kumpara sa mga orihinal na ideya. Noong nakaraang taon, ang hindi pinangalanan na mapagkukunan sa industriya ng aviation ay iniulat na ang bagong bomba ay hindi itatayo hanggang sa 2025 sa pinakamaagang, at ang bagong sasakyang panghimpapawid ay tatagal ng hindi bababa sa 15-20 taon upang maitayo.
Ang hitsura ng eroplano
Ngayon, kaunti lamang ang nalalaman tungkol sa konsepto ng mismong sasakyang panghimpapawid, at higit pa tungkol sa mga katangian ng pagganap nito. Sa bahagi, maaaring ito ay sanhi ng ang katunayan na ang Air Force mismo ay hindi pa ganap na nagpasya sa mga diskarte sa bagong sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, pinaniniwalaan na ang PAK DA ay hindi lamang makakagawa ng mga gawain sa maginoo at nukleyar na giyera, gumamit ng malawak na hanay ng mga armas na matindi ang katumpakan, ngunit mayroon ding isang tiyak na hanay ng "husay na bagong kakayahan sa pagbabaka na pinapayagan ang ganap na pagpapatupad mga bagong paraan ng paglutas ng mga pumipigil sa mga problema."
Naiintindihan na ang isang nangangako na bomber ay malilikha gamit ang mga pinaghalong materyales at paggamit ng mga stealth na teknolohiya. Ang isang bagong kumplikado ng mga kagamitang elektroniko na nasa hangin (avionics) ay lilikha para dito at ang mga bagong sandata ay bubuo.
Hindi pa rin malinaw kung anong engine ang lalagyan ng bagong sasakyang panghimpapawid. Hindi lihim na sa kasalukuyan, ang mga engine para sa strategic aviation ay hindi gawa ng masa; ang Samara OJSC Kuznetsov ay nahaharap lamang sa gawain ng pagpapanumbalik ng produksyon ng NK-32M engine para sa mga istratehikong bombang Tu-160, at ang mga unang makina ay magiging handa nang hindi mas maaga sa 2016.
Gayunpaman, ang mga inhinyero ng Samara engine, batay sa mga proyekto ng NK-93 at ang modernisadong NK-32M na makina, ay bumubuo ng isang proyekto para sa NK-65 na nakatuon na turbojet engine, na iminungkahi na mai-install pareho sa modernisadong An-124 Ruslan transport sasakyang panghimpapawid at sa isang promising strategic bomber. Maaari itong hindi direktang ipahiwatig na ang PAK DA ay maaaring isang subsonic na sasakyang panghimpapawid, posibleng malapit sa konsepto ng "penetrator" ng American B-2A. Maging tulad nito, malinaw na ang makina ay isa sa mga mahihinang elemento ng proyektong ito, at sa isang malaking lawak, ito ang tagumpay sa paglikha nito na matutukoy ang kahandaan ng unang prototype at ang napaka posibilidad ng serial production.
Naidagdag dito ang katotohanang ang Air Force ay tila may kamalayan din sa problemang ito. Kung hindi man, mahirap ipaliwanag ang impormasyong lumitaw noong 2011 na ang posibilidad na maisangkap ang PAK DA sa apat na mga makina mula sa PAK FA fighter ay isinasaalang-alang (hindi malinaw kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa umiiral na produktong "117", o tungkol sa promising "product 129"), habang ang pagdidisenyo ng bombero ay hahawakin umano ng Sukhoi Design Bureau.
Kakaunti din ang nalalaman tungkol sa mga sandata ng PAK DA. Marahil, ang huling komposisyon nito ay nakasalalay sa mga resulta ng pagsasaliksik at pag-unlad at kung anong konsepto ang tatanggapin ng PAK DA. Ito ay isang plataporma para sa isang makabuluhang bilang ng mga long-range cruise missile o isang carrier ng isang maliit na bilang ng mga armas na may mataas na katumpakan upang sirain ang mga target na point at mabagbag sa pamamagitan ng malakas na pagtatanggol sa hangin.
Mga prospect ng proyekto
Sa kabila ng katotohanang ang pagtatrabaho sa PAK DA ay malinaw na nagpapatuloy na at ang mga pondo ay nagastos na dito, ang tanong tungkol sa posibilidad na lumikha ng naturang sasakyang panghimpapawid ay mananatiling bukas. Sa simula ng 2012, mayroong 66 bombers sa naka-deploy na estado ng strategic strategic aviation ng Russia: 11 Tu-160 at 55 Tu-95MS, na mayroong halos 200 mga madiskarteng singil (sa katunayan, maaari silang magdala ng higit pa). Bilang karagdagan, ang isang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ay sumasailalim sa pag-aayos at nasa mga yunit ng pagsasanay. Tandaan na ang karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ay ginawa noong 1980s at 1990s at walang gaanong oras ng paglipad, iyon ay, pinahihintulutan ng natitirang buhay ang mga sasakyang panghimpapawid na ito na magpatuloy na gumana hanggang sa hindi bababa sa 2030–2040s.
Kaugnay nito, lumalabas ang tanong kung sino ang dapat palitan ng PAK DA at sa kung anong dami, kahit na linilinaw ng pamumuno ng Air Force na papalitan nito ang Tu-95MS / 160. Kaugnay nito, dapat pansinin na ang Tu-160 at Tu-95MS sa kanilang kasalukuyang form ay mahalagang tagapagdala ng mga long-range cruise missile at may limitadong mga kakayahan para sa paggamit ng mga naka-gabay na bomba, pati na rin para sa paglusot sa layered air defense. Ito ay isang makabuluhang pagkakaiba mula sa madiskarteng aviation ng US Air Force, na mayroong 91 bombers (72 V-52H at 19 V-2A), kung saan ang B-52H ay isang analogue ng Russian Tu-95MS / Tu-160, at ang Ang V-2A ay isang tagadala ng mga gabay na bomba at dinisenyo upang malusutan ang malakas na pagtatanggol sa hangin. Kasabay nito, 64 B-1B bombers ang talagang sinanay bilang mga pambobomba sa harap at ginampanan ang mga pagpapaandar ng direktang suporta ng mga puwersang pang-lupa.
Iyon ay, isinasaalang-alang ang makabuluhang mapagkukunan ng mga umiiral na fleet ng madiskarteng mga bomba, ang pagbuo ng isang bagong cruise missile carrier upang palitan ang mga ito sa kasalukuyang mga kondisyon na mukhang medyo kalabisan. Ang paglikha ng isang domestic analogue ng B-2A o ang promising American Next Generation Bomber (kilala rin bilang Long-Range Strike-B) ay tila masyadong mahal ng isang proyekto para sa mga pang-ekonomiyang katotohanan ng modernong Russia. Ang isang di-tuwirang sanggunian ay maaaring maging isang pagtatantya ng gastos ng programa para sa pagpapaunlad ng isang bagong Amerikanong pambobomba sa $ 40-50 bilyon, na isang-katlo ng badyet sa pagkuha ng Russian Air Force, ayon sa GPV-2020, bilang pati na ang gastos sa pagkumpleto ng Tu-160 "out of stock" noong 2006, nais ng KAPO na makatanggap ng halos 24 bilyong rubles.
Sa anumang kaso, malinaw na ang kapalit na "one-to-one" ay malamang na hindi nasa loob ng kapangyarihan ng domestic budget; bukod dito, ang tanong tungkol sa papel na ginagampanan ng bahagi ng hangin sa promising hugis ng madiskarteng mga puwersang nukleyar, halimbawa, pagkatapos ng 2020, nananatili sa likod ng mga eksena. Kaugnay nito, kagiliw-giliw na tandaan na ang programa ng PAK DA ay may mga kalaban sa loob mismo ng Ministri ng Depensa. Sa kanilang palagay, hindi kailangan ng Russia ang mga naturang kumplikado, binigyan ng diin ang pag-deploy ng Strategic Missile Forces. Bukod dito, ang R&D sa proyekto ng PAK DA, ang mga kalaban ay nagbibigay ng isa pang pagtatalo, nangangailangan ng labis na pera.
Bilang karagdagan sa mga katanungan tungkol sa konsepto ng paggamit ng PAK DA at ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na binili, ang tanong ng kakayahan ng industriya ng aviation ng Russia na magdisenyo ng naturang sasakyang panghimpapawid, at ang kakayahan ng industriya na maitaguyod ang serial production nito (isinasaalang-alang ang produksyon ng mga kinakailangang sangkap), ay hindi gaanong talamak. Ang mahabang tula sa pagbuo ng isang hindi gaanong kumplikadong sasakyang panghimpapawid, tulad ng T-50 fighter (PAK FA), na malayo pa rin sa pagkumpleto, ang paglawak ng produksyon ng Il-76MD-90 transport sasakyang panghimpapawid, "bago" para sa mga negosyo ng Russia, pagkaantala at paghihirap sa pag-aayos at paggawa ng makabago ng Tu-160 - lahat ng ito ay nagpapahiwatig na ang pag-unlad ng PAK DA ay maaaring maging isang hindi maagaw na gawain para sa industriya at isang "black hole" para sa badyet.
Kahit na ang isang sumpungin na pagsusuri ng mga umiiral na mga site ng produksyon ay nagbibigay-daan sa amin upang tapusin na posible na "idikit" ang PAK DA alinman sa KAPO na pinangalanang kay Gorbunov (na ang mga mayroon nang kakayahang gumawa ng PAK DA ay kaduda-dudang), o sa isang bagong halaman. Ang mga unang hakbang sa direksyong ito ay nagawa: noong Hunyo 2012, inihayag ng Punong Ministro na si Dmitry Medvedev ang mga plano na lumikha ng isang bagong kumpanya ng abyasyon batay sa KAPO na pinangalanang kay Gorbunov, kung saan ang pangunahing produkto ay ang sasakyang panghimpapawid ng sasakyan ng An-70. Ngunit ang posibilidad ng pag-isyu ng PAK YES ay hindi napigilan. Ang presyo ng isyu ay mananatiling hindi alam.
Ang on-board na kagamitan sa radyo-elektronikong at elektronikong sistema ng digma ay mukhang hindi gaanong mahina sa programa. Ang karanasan sa pagpapatakbo ng Tu-160 onboard radio-electronic complex, na naisip sa loob ng halos 20 taon, ay nagpapahiwatig na sa kaso ng PAK DA, ang kasaysayan ay maaaring ulitin ang sarili kahit papaano sa parehong sukat, kung hindi mas masahol pa, isinasaalang-alang ang hindi maihahambing na mga kakayahan ng industriya ng radyo-elektronikong USSR at Russia …
Kahalili
Sa kasalukuyang mga kundisyon at sa kasalukuyang sitwasyon sa domestic aviation-industrial complex, ang pinaka-kanais-nais ayon sa pamantayan sa pagiging epektibo ng gastos ay panatilihin sa kasalukuyang antas ang fleet ng mga istratehikong bombang Tu-95MS / Tu-160, na magiging ginamit ng eksklusibo bilang mga tagadala ng malayuan na mga cruise missile na may mga nukleyar at maginoo na yunit ng labanan na inilunsad mula sa mga lugar na kinokontrol ng Russian Air Force.
Ngunit ang pinakadakilang epekto ay maaaring makamit sa pamamagitan ng paggawa ng makabago ng fleet ng Tu-22M3 long-range bombers (halos 100 ang ipinakalat at halos pareho sa mga baseng imbakan), na tila ang pinaka maraming nalalaman na sasakyang panghimpapawid para sa Long-Range Aviation. Na isinasaalang-alang ang katunayan na ang bagong Su-34 na front-line bombers ay itatalaga sa ilan sa mga kasalukuyang pag-andar ng Tu-22M3, ang huli ay hindi sinasadyang "lumipat" sa angkop na lugar ng strategic aviation. Nagbibigay ang GPV-2020 para sa paggawa ng makabago ng 30 sasakyang panghimpapawid lamang ng ganitong uri, na ganap na hindi sapat. Sa halip, ang program na ito ang dapat makatanggap ng priyoridad, kasama ang gastos ng mga pondong inilalaan para sa temang PAK DA.
Ang paggawa ng makabago ng Tu-22M3 ay dapat na pumunta hindi lamang sa linya ng pagdaragdag ng mga katangiang katumpakan ng on-board na sistema ng paningin at pag-update ng mga avionics, kundi pati na rin sa pamamagitan ng pagsangkap sa Tu-22M3 fleet na may mga tungkod para sa refueling, pati na rin ang isang bagong compact cruise missile, sa mga katangian ng timbang at laki na naisulat mula sa Kh-15, ngunit may isang makabuluhang tumaas na saklaw (hindi mas mababa sa 1000 km). Posible na ang Tu-22M3 ay mabibigyan ng kakayahang gumamit ng mga gabay na aerial bomb. Mangangailangan din ito ng isang pinabilis na pagpapatuloy ng paggawa ng mga makina ng NK-25, marahil kahit na mapinsala ang programang NK-32M. Kaya, ang Tu-22M3 ay maaaring maging isang uri ng analogue ng American B-1B, ngunit may kakayahang gumamit ng mga substrategic na sandata at tunay na isang uri ng bargaining chip sa mga salungatan sa hinaharap. Ang lalim at saklaw ng pag-unlad ng bagong sasakyang panghimpapawid ay gagawing posible upang mai-load sa trabaho hindi lamang ang Tupolev Design Bureau, kundi pati na rin ang KAPO, pati na rin ang mga negosyo ng industriya ng radyo-elektronik at misayl.
