Ang buong sukat na modelo ng unmanned helicopter na "Korshun" ay unang ipinakita sa pangkalahatang publiko sa eksibisyon na "Unmanned multipurpose complexes" UVS-TECH 2010 "sa Zhukovsky. Sa mga plano ng mga tagabuo ng helikoptero upang lumikha ng iba pang walang motor na rotorcraft.
Ngayon isang modelo ng Korshun unmanned helikopter ang ipinakita sa eksibisyon. Sabihin sa amin ang higit pa tungkol sa bagong produkto
- Ngayon, ang karamihan sa mga proyekto sa ilalim ng pag-unlad para sa walang sasakyan na mga sasakyang panghimpapawid (UAV) ay nagbibigay para sa dalawahang paggamit ng kumplikadong - kapwa para sa larangan ng sibilyan at para sa paglutas ng mga misyon sa pagpapamuok. At sa eksibisyon ay nakatuon kami sa pagpipilian para sa komersyal na paggamit, halimbawa, para sa pagsubaybay, pagtatrabaho sa mga kundisyon ng gawa ng tao at natural na mga sakuna, para sa pagdadala ng mga kalakal. Naturally, handa kaming mag-alok sa customer ng isang bersyon ng militar na maaaring malutas ang mga gawain sa pagmamanman, welga at transportasyon, pati na rin magamit sa mga espesyal na operasyon, tulad ng electronic warfare, kemikal, bacteriological at radiological reconnaissance, at iba pa.
Ayon sa mga katangian nito, ito ay isang medium-range na sasakyan, ang radius ng paggamit nito ay tungkol sa 300 km na may tagal ng gawain sa target na lugar na halos tatlong oras. Ang maximum na timbang na tumagal ng helikoptero ay magiging 500 kg, at ang kargamento - hanggang sa 150 kg.
Isang coaxial scheme ang napili para sa helikopter. Ano ang dahilan nito?
- Kapag pumipili ng isang scheme ng disenyo, sinuri namin ang karanasan sa domestic at mundo sa paglikha ng mga walang helikoptero, tampok ng application, isang listahan ng mga gawain na kailangang lutasin ng komplikado. Mahalaga sa panimula na kailangan natin upang lumikha ng isang unibersal na makina na maaaring magamit nang may pantay na tagumpay kapwa sa lupa at sa dagat. At mula sa puntong ito ng pagtingin, mas mabuti ang scheme ng coaxial. Pinapayagan kang mabawasan ang negatibong epekto ng hangin sa oras ng pag-alis at landing. Ang awtomatikong control system ng isang helikoptero ng nasabing pamamaraan ay medyo mas simple; dahil walang rotor ng buntot, mas madaling ipatupad ang mga control algorithm. Ang mga coaxial helikopter ay mas mapaglalaruan at may mas mahusay na mga katangian sa altitude. Sa totoo lang, ang mga kalamangan na ito ay natukoy din ang pagpili ng pamamaraan.
Sinabi mo na posible na lumikha ng isang percussion na bersyon. Pinag-uusapan ba natin ang tungkol sa isang malayuang kinokontrol na kumplikado, o ipapatupad ba ang mga elemento ng artipisyal na katalinuhan sa Korshun, na pinapayagan itong gumamit ng sandata nang mag-isa?
- Sa ngayon, ang nakamit na antas ng mga system para sa pagtuklas at pagkilala ng mga bagay ay hindi pinapayagan ang ganap na paglutas ng problema sa pagpili ng mga target, pagtukoy sa antas ng kanilang panganib at pagpapasya sa maipapayo ng paggamit ng sandata. At sa totoong operasyon ng pagpapamuok, kung ang kadaliang kumilos ng mga subunit at kagamitan ay napakataas, ang sitwasyon ay nagbabago nang pabagu-bago, at ang lahat ng mga desisyon ay dapat mailapat nang real time. Samakatuwid, ang mga drone ay maaaring may kumpiyansang malutas ang problema ng pagpindot ng mga nakatigil na target, na ang mga coordinate ay kilala nang maaga. O posible ang muling pagsisiyasat.
Ang artipisyal na katalinuhan ay binuo hindi lamang sa Russia, kundi pati na rin sa maraming iba pang mga bansa. Ang mga problema ng pagkilala at pag-kategorya ng mga layunin ay hindi pa nalulutas. Ngayon, ang software na magpapahintulot sa ganap na pagpapalit ng isang tao ay hindi pa natagpuan, kaya't ang isang tao ay hindi maaaring gawin nang walang isang operator. Ngunit mayroon nang ilang mga pagpapaunlad sa direksyon na ito. Halimbawa, ang mga pagkilos ng pangkat ay posible kapag ang isang may sakay na sasakyang panghimpapawid o helikoptero ay kumokontrol sa isang pangkat ng mga walang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid.
Para sa isang multipurpose complex, mahalagang magkaroon ng isang malawak na hanay ng mga pagpipilian sa pag-load ng target na maaaring masakop ang pinakamalaking posibleng bilang ng mga gawain. Mayroon bang mga kaunlaran sa lugar na ito ngayon?
- Ang komposisyon ng target na load ay palaging idinidikta ng customer, at handa kaming isama ang halos anumang kagamitan sa board. Ang pagpipilian ay sapat na malawak ngayon, at may mga pagpapaunlad, kapwa domestic at dayuhan. Halimbawa, para sa reconnaissance, maaaring mabuo ang isang kumplikadong, na kung saan ay isasama ang isang telebisyon camera, isang infrared camera, isang camera at isang laser rangefinder. Sa kasong ito, ang kagamitan ay inilalagay sa isang gyro-stabilized platform. Posibleng ipatupad ang isang pagpipilian na "gabi", kung saan ang mga sistema ng pagtuklas ay ma-optimize para sa pagpapatakbo sa gabi. Ang bersyon ng welga ay maaaring magkaroon ng isang istasyon ng paningin at isang suspensyon para sa mga gabay na armas. Sa gayon, posible ang mga tiyak na pagpipilian: para sa kemikal, pagbabalik-tanaw sa bacteriological, at iba pa.
Plano naming lumikha ng isang unibersal na platform ng isang modular na uri, na may isang nababago na pagkarga. Ang isang yunit ng interface ay mai-mount sa platform, na magpapahintulot sa board na mai-link sa iba't ibang mga pagpipilian sa kagamitan. Sa gayon, nilayon naming malutas ang problema ng multifunctionality at kakayahang umangkop ng paggamit.
Ang isa sa mga pinakamahirap na gawain sa paglikha ng isang uri ng helicopter na UAV ay ang pagpapatupad ng awtomatikong pag-andar ng landing. Makakapunta ba ang Korshun sa awtomatikong mode?
- Oo, ang opurtunidad na ito ay ibinibigay. Ngunit nagpapataw ito ng mga seryosong kinakailangan sa awtomatikong sistema ng kontrol, pangunahin sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan nito. Naglalagay kami ng isang bilang ng mga solusyon dito. Una, kalabisan at pagdoble ng mga pangunahing system, sensor at actuator. Halimbawa, dapat mayroong hindi bababa sa dalawang mga computer, at dapat silang gumamit ng iba't ibang mga operating system upang mapabuti ang pagiging maaasahan. Pangalawa, ito ay pagsubok sa sarili, isang pare-pareho na pagpapasiya ng kalusugan ng lahat ng mga bahagi. Kung ang isang pagkabigo ay nangyayari sa panahon ng paglipad, ang system ay dapat na nakapag-iisa nakita ang yunit ng problema at muling kumpirmahin - patayin ang nabigong aparato, ibukod ito mula sa control system, at i-on ang reserba. Sa parehong oras, nagbibigay kami para sa hindi bababa sa dalawang mga antas ng muling pag-configure, kung saan posible na ipagpatuloy ang gawain, at ang pangatlong antas ay upang matiyak ang isang pagbabalik o pang-emergency na landing. Ang isa pang mahalagang pagbabago ay ang pagpapaandar na "elektronikong piloto". Ang totoo ay kapag nagsasanay ng mga piloto, binibigyang pansin ang pagsasanay ng mga aksyon sa mga sitwasyong pang-emergency kapag nangyari ang isang kabiguan. Natutunan ng mga piloto ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon sa pamamagitan ng puso, isinasagawa ito sa mga simulator at stand. Dito, sa kaso ng kabiguan, dapat gawin ng automation ang lahat ng mga aksyon ayon sa isang dating nagtrabaho na algorithm upang maiwasan ang pagkawala ng UAV.
At, syempre, magagawa ng operator na masiguro ang pag-aautomat, na makakakuha ng kontrol, lalo na sa mga takeoff at landing mode.
Kailan natin makikita ang flight prototype ng Kite?
- Siyempre, depende ito sa kung gaano interesado ang mga customer sa aparato. Ngayon, nagpapatuloy ang trabaho upang mabuo ang State Arms Program, at inaasahan namin na ang walang pamamahala na paksa ay sapat na masasalamin doon. Alinsunod dito, kung ang isang kumpetisyon ay inihayag ng Ministry of Defense, at ang Russian Helicopters ay idineklarang nagwagi sa kumpetisyon na ito, magiging handa kami upang lumikha ng isang prototype ng flight sa lalong madaling panahon. Sa loob ng dalawang taon, maiangat natin ito sa hangin, at ang buong ikot ng pag-unlad at pagsubok ay tatagal ng halos apat na taon.
Mag-aalok ba ang Russian Helicopters sa mga customer ng isang uri ng helicopter na UAV ng ibang sukat, mas magaan o, sa kabaligtaran, mabigat?
- Mayroon kaming mga pag-aaral sa iba't ibang mga modelo. Halimbawa, ang kumpanya ng Kamov ay nakabuo ng isang kumplikadong pagtimbang ng 300 kg, na may saklaw na 80 km. Ang target load nito ay halos 80 kg. Ang modelong ito ay maaaring maging interesado, halimbawa, sa mga espesyal na puwersa, paratroopers, kung kanino ang mga maliliit na sukat at kadaliang kumilos ay mahalaga. Kung magagamit ang pagpopondo, sa tatlo hanggang apat na taon, maaaring dalhin ng developer ang UAV sa yugto ng mga pagsubok sa paglipad. Meron ding ibang mga proyekto.
Gayunpaman, dahil tinukoy namin ang pinakamalamang na pagkakasunud-sunod para sa ating sarili, nakatuon kami sa sukat na ito. Ang totoo ay para sa paglutas ng mga problemang pantaktika, ang mga makina ng sukat na ito ay pinaka-naaangkop. Ang helicopter ay hindi pa rin ganoon katulin, ang bilis nito ay halos 150-200 km / h, samakatuwid, sa isang malayong distansya mula sa target, mawawala ito sa isang uri ng sasakyang panghimpapawid na UAV. At direkta sa larangan ng digmaan, kapag nalulutas ang mga gawain sa suporta sa sunog, ang nasabing malaking aparatong ay mabilis na mabaril. Nakatuon kami sa paglutas ng mga problema sa lalim na 100 hanggang 300 km, kung saan matatagpuan ang mga mahahalagang target tulad ng mga reserba ng kaaway, missile launcher, control at mga post sa komunikasyon, at iba pa.
Sa saklaw na ito, ang helicopter ay may mga kalamangan kaysa sa sasakyang panghimpapawid. Una, maaari itong mag-hover, maging sa pag-ambush sa likod ng natural na mga kanlungan, tiklop ng kalupaan, at mabilis na kumuha ng posisyon upang mag-welga. Pangalawa, maaari itong magamit upang maipaliwanag ang isang target sa isang laser beam. Hindi tulad ng isang eroplano, ang isang helikoptero ay maaaring mag-ilaw ng isang target sa loob ng mahabang panahon, na nasa isang tiyak na linya, sa isang naibigay na anggulo. Ang isa pang kalamangan ay ang helikoptero ay may isang voluminous fuselage, kung saan maaaring mailagay ang mga antena, kagamitan, at kargamento. Para sa mga helikopter, ang problema sa pagsakay sa isang barko ay mas madaling malutas. Panghuli, ang "Kite" ay maaaring maging isang napakahalagang katulong kapag kumikilos nang ihiwalay mula sa pangunahing pwersa. Tandaan ang pelikulang "The Ninth Company", kung saan ang yunit ay naiwan nang walang bala, gamot, pagkain. Sa pamamagitan ng paglulunsad ng maraming mga helikopter, daan-daang kilo ng kargamento ang maaaring maihatid, at ang mga sugatan ay maaaring mapilikas sa pamamagitan ng flight pabalik. Ang mga nasabing gawain ay hindi malulutas ng sasakyang panghimpapawid.
Bilang karagdagan sa target na pag-load, maaari bang gamitin ang ibang mga pagpapaunlad ng Korshun, halimbawa, isang control system, sa mga walang helikopterong helikopter na may ibang sukat?
- Walang katuturan upang lumikha ng iyong sariling awtomatikong control system para sa isang indibidwal na helikopter sa bawat oras. Ang isang unibersal na sistema ay nilikha na maaaring magamit sa buong linya ng nangangako. Ang bahagi ng hardware, sa prinsipyo, ay maaaring pinag-isa: isang computer, sensor, isang bilang ng mga system ay maaaring magamit para sa maraming magkakaibang mga complex. Gayundin, ang sangkap ng lupa, kabilang ang mga link sa radyo at mga post ng utos ng lupa, ay isasama. Ang mga pagkakaiba ay magsisinungaling sa mga modelo ng matematika at mga control algorithm.
Plano mo bang lumikha ng mga opsyonal na may helikoptero batay sa mga makina na kasalukuyang ginagawa o dinisenyo ng Russian Helicopters?
- Ang gawaing ito ay totoo, at ang gayong gawain ay isinasagawa hindi lamang sa ibang bansa, kundi pati na rin sa ating bansa. Dapat pansinin na ang Estados Unidos ay nagtakda ng isang gawain na sa pamamagitan ng 2020 ang lahat ng mga helikopter, nang walang pagbubukod, ay ginawa sa isang walang pilot na bersyon. Ngunit may isa pang direksyon na nauugnay sa pagpapadali ng gawain ng piloto, habang pinapanatili ang kanyang presensya sa board. Dapat sakupin ng mga onboard system ang paglipas ng paglipad upang ang pilot ay nagbibigay lamang ng kaliwa-kanan at pataas na mga utos, nang hindi nag-aalala tungkol sa pagpapanatili ng hindi balanseng kotse.
Posible bang masuri kung magkano ang pangangailangan para sa mga hindi pinuno ng mga helikopter?
- Wala pang detalyadong mga pag-aaral sa marketing sa isyung ito, ngunit mayroong isang bilang ng mga pagtatantya na maaaring gabayan ng. Sa pamamagitan ng 2020, ang bilang ng mga UAVs ay magiging sa sampu-sampung libo, hindi kasama ang mga micro-UAV. Tulad ng para sa mga uri ng helikoptero, ang pangangailangan para sa mga ito ay tinatayang humigit-kumulang na 7 libong mga sasakyan. Ang merkado ng Russia, siyempre, ay mas katamtaman - mga 1-1.5 libong mga yunit.
Mayroon kaming bawat pagkakataon na makipagkumpetensya para sa merkado na ito. Nais kong iguhit ang iyong pansin sa katotohanan na sa mga oras ng USSR, sinakop namin ang nangungunang posisyon sa mundo sa mga walang sasakyan na sasakyan, kapwa sa mga tuntunin ng saklaw, dami at kalidad ng mga sasakyan. Hindi lamang tayo na-atraso - literal na nauna kami sa natitirang planeta. At kung ngayon, dahil sa mga kilalang dahilan, nawalan kami ng pamumuno sa maraming mga lugar, sa mga hindi sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay malaki ang na-atraso natin sa likod ng Israel at Estados Unidos, pagkatapos ay sa teknolohiya ng helikoptero, dahil sa pagiging kumplikado ng paglikha ng mga walang helikopter, lalo na sa mga awtomatikong sistema ng kontrol, walang ganitong pagkahuli. Kahit saan sa mundo ay may isang nabuong serial helikopter complex na nilikha pa. Alinsunod dito, na may angkop na atensyon mula sa estado, sa suporta ng customer, makakapasok muli kami sa mga namumuno.
