Noong Agosto 1936, nagpadala ang Alemanya upang tulungan ang mga pasista sa Espanya, kung saan nagsimula ang giyera sibil, ang tinaguriang Condor Legion, armado ng Heinkels. Pagsapit ng Nobyembre, naging malinaw na ang He-51 ay mas mahusay kaysa sa bagong mga mandirigma ng Soviet I-15 at I-16 sa lahat ng aspeto. Naging kumplikado ang sitwasyon na ang ika-apat na Bf-109 na prototype ay hindi nakarating sa paliparan ng sentro ng pananaliksik sa Rechlin, ngunit direkta sa harap. At bagaman ang "hindi natapos" na sasakyang panghimpapawid ay may ilang mga pagkukulang, 7 linggo ng matagumpay na laban ay nakumbinsi ang punong himpilan ng himpapawid ng Aleman na armado ito ng pinakamahusay na manlalaban sa buong mundo.
Heinkel He-51, Legion Condor
Fighter sasakyang panghimpapawid I-15
Messerschmitt BF109
Noong Pebrero 1937, ang unang serial Bf-109B-1 ay umalis sa linya ng pagpupulong sa Augsburg, at mula noong tag-init ng taong ito, ang mga yunit ng manlalaban ng legion ng Condor ay ganap na nasakop ang kalangitan ng Espanya. Sa kabila ng katotohanang mayroong lamang ilang "Messershmitov" noon, ang mga Republicans ay hindi maaaring agawin ang tagumpay kahit na sa mga numero. Kaya, si Tenyente ng Luftwaffe Wilhelm Balthasar ay minsang bumaril sa apat na I-16 sa loob ng 6 minuto. Tulad ng maraming iba pang mga piloto na kalaunan ay naging aces, pinanghahawakan niya ang kanyang mga kasanayan dito.
Manlalaban I-16 sa Digmaang Sibil sa Espanya
Sa ilalim ng mga tuntunin ng Kasunduan sa Kapayapaan sa Versailles, na nilagdaan ng Alemanya noong 1919, ganap na ipinagbabawal na magkaroon ng anumang air fleet. Ngunit sa isang bansa na may wasak na ekonomiya at mga bayad-pinsala na ipinataw ng mga nagwagi, ang posibilidad ng isang bagong boom ng paglipad ay halos naputulan. Karamihan sa mga piloto ng manlalaban na nakaligtas sa Unang Digmaang Pandaigdig ay wala sa trabaho.
Ang mga pinuno ng maraming militar ng Europa sa oras na iyon ay sinakop ng doktrina ng heneral na Italyano na si Giulio Douet, na naniniwala na sa hinaharap na giyera ang industriya at mapagkukunan ng kaaway ang magiging pangunahing layunin, at ang magwawagi ay ang magiging ang unang nawasak pareho. Ipinagpalagay na ito ay dapat gawin ng mga mabibigat na bomba, na ang armada, na bumabagsak ng daan-daang mga bomba sa mga pabrika ng kaaway, ay makasisiguro sa tagumpay ng mga puwersa sa lupa.
Ang mga nasabing makina ay lumitaw sa pagtatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig at, patuloy na nagpapabuti, ngayon ay naging pangunahing kapansin-pansin na kapangyarihan ng mga estado. Ang manlalaban na paglipad ng lahat ng mga bansang umaaway matapos ang Versailles Peace ay lubos na nabawasan. Sa mataas na kadaliang mapakilos at bahagyang nadagdagan ang bilis, ang hitsura ng mga mandirigma hanggang maagang 30s ay hindi gaanong naiiba mula sa mga makina ng Unang Digmaang Pandaigdig.
Ang bomba ay nagbago nang hindi makikilala. Ang pagkakaroon ng isang monoplane, ito ay gawa sa duralumin, nakatanggap ng dalawa o tatlong mabibigat, ngunit malakas na makina. Ngayon ang isang maginoo na manlalaban ay hindi niya maaabutan. Agad na hinihiling ng oras ang mga pagbabago sa mga disenyo ng mga makina, na, gayunpaman, ay naganap nang mabagal.
Sa kalagitnaan ng 30, ang British ay lumipad sa Gladiator biplane ng firm ng Gloucester, ang kanilang mga katapat sa Soviet alinman sa I-15 biplane o sa maliit na I-16 monoplane (parehong idinisenyo ni Polikarpov). Ang mga Amerikano, at di nagtagal ang mga Finn, ay nagsimulang makabisado sa mala-Brewster Buffalo keg, na nagpapaalala sa 7-taong-gulang na kampeong sasakyang panghimpapawid, nilikha sa ilalim ng motto na "Anumang bagay ay maaaring lumipad sa isang malakas na engine." At piloto ng Dutch ang Fokker, na mukhang isang sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay.
Noong 1935, isang Aleman sa wakas ay lumitaw sa kumpanyang ito sa Heinkel-51. Sa isang eroplano na dinisenyo at itinayo bilang isang isport, sa unang tingin, nahulaan ang isang manlalaban sa sabungan kung saan ay hindi nangangahulugang isang nagsisimula. Sa kabila ng mga pagbabawal, ang utos ng Reichswehr ay nagsimulang lihim na sinanay ang mga piloto sa ibang bansa noong 1924. Ang batang Land of Soviets ang tumulong sa kanya higit sa lahat dito. Isang lihim na base ng militar ang lumitaw sa Lipetsk, na nagsanay sa mga pilotong militar ng Aleman. Ang kooperasyon ay kapwa kapaki-pakinabang: nangako ang mga Aleman na magbigay ng modernong teknolohiya at mga dalubhasa na kinakailangan para sa USSR, kapalit ng mga lugar upang sanayin ang kanilang mga tauhan at bumuo ng mga bagong disenyo.
Noong unang bahagi ng 1930s, lumala ang mga ugnayan sa pagitan ng Alemanya at ng Unyong Sobyet, at noong 1933 ay nasara ang base. Ngunit kung sino ang naging Reich Chancellor, at pagkatapos ay Pangulo, hindi na kailangan ng tulong si Hitler. Siya, na hindi pinapansin ang pamayanan ng Europa, ay nagtayo ng pinakamakapangyarihang sasakyang panghimpapawid ng militar sa Alemanya. Sa oras na ito, ang partido ng Nazi ay lumikha ng maraming mga detatsment ng flight, ang mga piloto na kung saan ay sinanay sa mga klab na lumilipad at apat na mga paaralang pang-flight ng Lufthansa, kung saan, kasama ang pagsasanay ng mga espesyalista sa aviation sibil, ang gulugod ng hinaharap na Air Force ay nilikha.. Nasa Marso 33, ang magkakaibang mga samahang ito ay nagsama sa isang solong isa, at noong Mayo 5 ng parehong taon, nilikha ang Reich Ministry of Aviation. Pinamunuan ito ng dating piloto ng First World War Hermann Goering. Totoo, sa oras na iyon, si Goering, na sumali sa partido ng Nazi noong 1922, ay mas interesado sa politika kaysa sa mga problema ng manlalaban na sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, hindi nagtagal ay hinirang siya bilang Ministro ng Panloob ng Prussia at, pagkakaroon ng ganap na kontrol sa pulisya, nagsimulang ayusin ang Gestapo. Ang mga bagong kapangyarihan ay tumagal ng maraming
oras, at samakatuwid, na hindi makitungo sa "mga sasakyang panghimpapawid", ipinagkatiwala ng dating ace ang pagtatayo ng aviation ng militar kay Erhard Milch, ang dating director ng Lufthansa.
Ganap na kinaya ang gawain, si Milch, sa suporta ni Goering, ay lumikha ng Luftwaffe - isang armadong puwersa na hindi katulad ng anumang iba pang puwersa sa hangin sa mundo, kung saan isinasaalang-alang lamang ng militar ang pagpapalipad bilang isang paraan ng pagsuporta sa mga puwersa sa lupa. Ang Luftwaffe ay hindi nakasalalay sa hukbo at ganap na nagsasarili. Bilang karagdagan sa kagamitan, nagsama rin sila ng mga pwersang nagdepensa ng hangin, mga yunit ng radar, mga serbisyo sa babala at komunikasyon, pati na rin ang mga pormasyong nasa hangin at maging ang kanilang sariling mga paghahati sa lupa na nakipaglaban sa mga laban sa lupa.
Ang pangunahing taktikal na yunit ng bagong air force ay isang squadron, na binubuo ng halos 100 sasakyang panghimpapawid at nahahati sa tatlo, mas madalas sa apat na mga air group na halos 35 sasakyang panghimpapawid bawat isa, na kung saan, ay binubuo ng 3 squadrons, mula 12 hanggang 15 sasakyang panghimpapawid. Sa buong Alemanya, nagsimula ang pagtatayo ng mga bagong pabrika ng sasakyang panghimpapawid, paliparan at mga base sa pagsasanay. Ang batas sa paglikha ng aviation ng militar, na nilagdaan ni Hitler noong Marso 1, 1935, ay naaprubahan ng de Luure ng Luftwaffe, na sa oras na ito ay may bilang na 1,888 na iba't ibang mga uri at halos 20 libong tauhan.
Ang mga teoretista ng Luftwaffe, na mga tagasunod din ng mga ideya ni Douai, ay umasa sa bomber aviation, tinatrato ang sasakyang panghimpapawid ng manlalaban, tulad ng, mga dalubhasa mula sa ibang mga bansa, na may halatang pagkasuklam. Samakatuwid, nang iminungkahi ni Propesor Willy Messerschmitt sa militar ang isang hakbangin na proyekto ng isang bagong manlalaban, ang ilang mga kumander ng German Air Force ay sigurado na ang naturang makina ay hindi mailalagay sa serbisyo. Pagkatapos ng lahat, ang patakaran ng pamahalaan, ang mga contour kung saan sa simula ng 1934 ay lumitaw sa board ng pagguhit ng Walter Rechtel, ang punong taga-disenyo ng kumpanya ng Plants ng Bavarian Aviation, ay ganap na naiiba sa iba pa. Ang Rechtel at Messerschmitt, nanganganib ang kanilang pangalan at kabisera, sa kabila ng opinyon ng militar, hindi lamang lumikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid - binuksan nila ang isang bagong panahon sa kasaysayan ng paglipad.
Noong Agosto 1935, ang unang Messerschmitt-109 ay handa na para sa paglipad. Ginamit ng Bf-109 ang lahat ng mga pinaka-advanced na aerodynamic development noong panahong iyon. Ito ay ganap na wala sa linya sa tradisyonal na pananaw ng isang manlalaban, ngunit siya ang nakalaan na maging isa sa pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid sa susunod na dekada. Ang mga pagsubok ng bagong makina ay napakatalino at iniwan ang komite ng pagpili na walang pag-aalinlangan tungkol sa pagiging higit nito sa lahat ng mga mandirigma sa mundo sa bilis, bilis ng akyat at pagiging epektibo ng labanan. Si Koronel Ernst Udet, itinalagang inspektor ng sasakyang panghimpapawid ng manlalaban at dating may pag-aalinlangan sa Messerschmit-109, matapos ang ilang flight ay biglang nagbago ng isip niya. Di-nagtagal ay ipinakita niya kay Goering at Defense Minister von Blomberg ang isang nakagaganyak na "labanan", unang "pagbaril" sa apat na He-51s, at pagkatapos ay ang pagsasaayos ng bomba na sinamahan nila.
Ngayon ang pinakamataas na ranggo ng Luftwaffe ay tumingin sa eroplano na may iba't ibang mga mata. At sa lalong madaling panahon ang unang pagkakataon upang subukan ito sa aksyon ay lumitaw: ang Condor legion na nakikipaglaban sa Espanya, kung saan ang mga bagong Bf-109-B1 ay direktang ipinadala mula sa tindahan ng pagpupulong, nakamit ang kumpletong pagkalubig ng hangin.
Ang utos ng Luftwaffe, batay sa pagsusuri ng mga pagpapatakbo ng militar sa himpapawid, ay gumawa ng konklusyon na sa halip na tradisyonal na taktika ng paglipad sa isang link - bawat sasakyang panghimpapawid bawat isa, maipapayo na lumipat sa bago, mas epektibo.. Ang mga Aleman ay nagsimulang lumipad nang pares - sumalakay ang pinuno, at tinakpan ng wingman ang kanyang buntot. Ang dalawang pares ay bumuo ng isang pormasyon na tinatawag na "apat na daliri", na pinagsama ang puro firepower at kalayaan sa paggalaw ng mga makina.
Parehong ang hitsura ng Messerschmit at ang pagsilang ng mga bagong taktika sa himpapawid ng Espanya ang humantong sa mga Aleman sa isang radikal na pagbabago sa buong diskarte ng giyera sa hangin: ang manlalaban ay hindi dapat maging isang nagtatanggol, ngunit isang nakakasakit na sandata na idinisenyo upang "malinis" ang hangin bago ang pagsalakay ng mga bomba, at hindi labanan ang huli sa panahon ng isang labanan. Ngayon ang manlalaban ay naging isang paraan ng pagkakaroon ng supremacy sa hangin. Ang konseptong ito ay nangangailangan ng hindi lamang mahusay na sasakyang panghimpapawid at mahusay na mga piloto, ngunit literal na ang pinakamagandang piloto at makina. Ang Alemanya ang unang napagtanto na ang pinakamahalagang bagay sa isang eroplano ay ang piloto, kung kaninong kasanayan ang resulta ng labanan ay aasa. At ang gayong mga piloto ay nagsimulang lumitaw. At pagkatapos ng buong pag-unlad ng aviation ay naging isang pambansang patakaran, laganap ang sigasig sa paglipad sa bansa. Kahit na isang salawikain ay ipinanganak: "Ang ibig sabihin ng mga piloto ay nanalo." Mula sa mga napiling piloto, kinakailangan ito ng tatlong taon ng pagsasanay, kung saan kailangan nilang lumipad ng higit sa 400 oras, upang malaman na perpektong pagmamay-ari ang eroplano, pagsasama dito sa isang solong buo. Pagsapit ng Setyembre 1939, ang Luftwaffe ay armado ng 3,350 na mga sasakyang labanan, na magsisimulang aktibong poot sa malapit na hinaharap.
Noong Setyembre 1, 1939, humigit kumulang 1,600 na sasakyang pandigma ng ika-1 at ika-4 na mga German air fleet ang sumalakay sa airspace ng Poland. Sa 6.30 ng umaga, isang pares ng mga mandirigmang Polish R.11s ang umalis mula sa patlang paliparan sa Balice sa alarma. Ang pinuno ay si Captain Mechislav Medvetsky, ang wingman ay si Second Lieutenant Vladislav Gnysh. Bahagyang mag-alis, ang parehong mga kotse ay direkta sa harap ng isang bomba na pilot ni Sergeant Frank Neubert. Pagkakita ng dalawang mandirigmang Polako na diretso, pinaputok niya ang isang mahabang pagsabog sa eroplano ng pinuno. Ang manlalaban Medvetskiy ay nawala sa isang maalab na ulap ng pagsabog. Ibinalik ng Junkers ang kotse sa wingman, ngunit nakatakas siya sa suntok. Makalipas ang ilang oras, nakita ng piloto ng Poland ang dalawa pang mga pambobomba sa Aleman. Sa oras na ito ay magkakaiba ang wakas: pagkatapos ng pag-atake ni Gnysh, ang parehong mga sasakyang Aleman ay naiwan upang masunog sa lupa …
Sa gayon nagsimula ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig sa himpapawid. Ang Polish fighter brigades, na nagtataglay ng alinman sa mga makina na hindi maihahambing sa mga Aleman, o karanasan, ay pumasok sa isang sadyang natalo sa labanan. Ngunit desperado silang lumaban: tanghali na noong Setyembre 1, tinalo ng mga piloto ang apat na Messerschmitts Bf-109. At noong Setyembre 5, binaril ang dalawang Messerschmitts Bf-110. Sa unang 6 na araw ng giyera, binaril ng brigada ng fighter ng Poland ang 38 mga bombang kaaway, ngunit ang mga puwersa ay hindi pantay, bukod sa Setyembre 17, ang mga yunit ng mga espesyal na distrito ng militar ng Belarusian at Kiev, na mayroong hanggang 500 na sasakyang panghimpapawid na labanan ng iba't ibang uri, pumasok sa laban laban sa Poland. Ang pagsuko at paghati ng Poland ay ngayon lamang ng ilang araw. Ngunit ang kampanya sa Poland ay nagkakahalaga ng mahal sa Luftwaffe: Nawala ang Alemanya ng 285 sasakyang panghimpapawid, at ang industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman ay nabayaran lamang ang mga pagkalugi noong tagsibol ng 1940.
Sa kabila ng mga tagumpay ng Alemanya, ang utos ng Pransya ay nasa mabuting kalagayan. Naniniwala ito na kung ang mga Polako ay nakapagdulot ng nasasalat na pinsala sa mga Aleman, kung gayon ang mga piloto ng Pransya sa kanilang MS at "Knowk-75" ay maaaring maitaboy ang anumang pag-atake.
Pagsapit ng Mayo 10, 1940, ang Luftwaffe ay nakapokus sa halos 4,050 sasakyang panghimpapawid para sa isang nakakasakit sa Kanluran. Hindi kailanman bago o pagkatapos ay ang mga Aleman ay gumamit ng maraming mga machine nang sabay. Kahit na laban sa USSR, makalipas ang kaunti sa isang taon, ang Ministry of Aviation ay nakapag-deploy ng 3,509 sasakyang panghimpapawid.
Sa malalakas na welga sa mga paliparan ng kaaway, sinubukan ng mga Aleman na "bawiin" ang aviation ng Pransya mula sa laban sa mga unang araw ng giyera, ngunit ang mga pagtatangka ay hindi matagumpay. Ang French Air Force at ang mga mandirigmang British na tumulong sa kanila ay patuloy na nakikipaglaban sa matitigas na laban sa Luftwaffe, na sa unang araw ng labanan ay nawalan ng mas maraming sasakyang panghimpapawid kaysa noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. 16 na araw pagkatapos ng pagsalakay, ang kumander ng pangalawang fleet ng hangin na si A. Kesselring ay nagsulat: "Ang patuloy na pakikipaglaban ay napagod ang aming mga tao at kagamitan sa militar, ang aming lakas sa pakikibaka ay bumaba sa 30-50%." Sa panahon ng 42 araw na pag-aaway, pinabagsak ng mga piloto ng Pransya ang 935 na sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Ang simula ng "Lightning War" ay nagkakahalaga ng Alemanya ng 2,073 kabuuang pagkalugi sa sasakyang panghimpapawid at ang buhay ng 6,611 na mga piloto.
Sa laban na ito, ang "Messerschmit" sa kauna-unahang pagkakataon ay kailangang makilala ang isang kalaban na katumbas ng sarili nito. Ito ang bagong British Spitfire MK-1 fighter na dinisenyo ni Reginald Mitchell, na pumasok sa serbisyo kasama ang RAF noong 1939. Ganito ang pagsasalarawan ng sasakyang panghimpapawid ng isa sa mga pinakamahusay na piloto ng Luftwaffe na si Captain Werner Melders, na sumubok sa nakunan na Spitfire: mga katangian."
Ngunit ang matigas na pananalakay ng mga puwersa sa lupa ay pinilit ang Pranses na talikuran ang kanilang mga paliparan. Ang lakas nila ay mabilis na lumiliit. Ang hukbong British, na natalo sa mainland, ay iniwan ang mabibigat na sandata at halos lahat ng kagamitan at inilikas noong katapusan ng Mayo sa mga isla mula sa daungan ng Dunkirk. Sumuko ang France noong Hulyo 3.
Sumunod ang Britain sa mga plano ni Hitler. Ngayon ang mga espesyal na pag-asa ay naka-pin sa Luftwaffe: bago magsimula ang Operation Sea Lion, ang German Air Force ay kailangang makakuha ng pangingibabaw sa kalangitan ng Britain upang walang makagambala sa landing. Ang isa sa mga direktiba ni Hitler noong tag-init ng 1940 ay nagsabi na ang puwersa ng hangin ng Britanya ay dapat na humina sa isang sukat na hindi ito maaaring mag-alok ng anumang makabuluhang paglaban sa mga umuusbong na tropa …
Noong Hulyo 10, 1940, isang pangkat ng mga bombang German Do-17, na sinamahan ng humigit-kumulang na 50 mandirigma sa ilalim ng utos ng beteranong Espanyol na si Hannes Trautloft, ay umakyat sa himpapawid upang bomba ang isang British naval convoy malapit sa Dover. Upang maharang, 30 mga mandirigmang British ang sumakay, sumakop sa mga barko, at sinalakay ang mga Aleman. Kaya nagsimula ang "Labanan ng Inglatera".
