At pagkatapos ay mayroong isang serye ng mga artikulo sa "VO" tungkol sa mga tanke mula sa iba't ibang mga giyera at makasaysayang panahon. At pagkatapos ay naisip ko: bakit ginawa ito ng Pranses? At paano, sa pangkalahatan, ang Pranses, na gumawa ng pinakapangit na tangke ng Unang Digmaang Pandaigdig (ikaw, syempre, nahulaan mo na ito ang "Schneider" CA.1), kalaunan ay nagawang "mapabuti" at gawin ang pinakamahusay na tangke, ang "Renault FT", talagang isang rebolusyonaryong sasakyang labanan sa oras na iyon, na nagtakda ng kalakaran para sa halos lahat ng mga tangke ng hinaharap, kahit hanggang ngayon at mayroon lamang bihirang, napakabihirang mga pagbubukod. Iyon ay, ito ay muling magiging isang pag-uusap tungkol sa ano? Tungkol sa pagkamalikhain, syempre. Ang pangangailangan na iyon ay ang pinakamahusay na stimulator ng malikhaing aktibidad ng utak, pati na rin ang positibong karanasan na naipon at maaga o huli ay hahantong sa isang positibong resulta.
Lalo na malinaw na ipinapakita ng pagguhit ng eskematiko na magiging madali upang gawin ang harap na plate ng nakasuot ng katawan ng barko nang walang isang katangian na masira sa tangke na ito, at mai-install ang hindi isang baril, ngunit dalawa, bahagyang pinapataas lamang ang mga tagataguyod sa gilid! Ang ventilation grill sa harap ay ganap ding walang silbi. Maaari itong mapalitan ng isang armored flap na may slot na nakadirekta patungo sa driver's cabin.
Pagkatapos ng lahat, ang aming Renault ay lumitaw din dahil sa pagnanasa at kailangang magbigay ng karaniwang mga tangke ng Pransya sa oras na iyon, tulad ng parehong Schneider CA 1, isang bagay tulad ng isang "kasosyo sa magaan" na magiging mas kapaki-pakinabang sa kanila kaysa sa mabibigat.. Bilang isang resulta, isinilang ang isang magkasanib at kalahating pribadong proyekto ng ama ng mga tangke ng Pransya, si Heneral Estienne, at ang industriyalistang Pranses na si Renault. Matapos ang maraming pagkaantala sa burukrasya, ang mga unang prototype ay nasubukan noong unang bahagi ng 1917 at naging madaling gamiting. Bukod dito, kasama sa bagong tangke ang maraming mga makabagong solusyon, kasama ang layout, disenyo, at kahit isang manu-manong aparato ng pag-ikot ng toresilya.
Tingnan natin ulit ang Schneider. Bakit, sa pagkakaroon ng mga British symmetrical tank sa harap ng kanilang mga mata, nagpasya ang mga inhinyero ng Pransya sa ilang kadahilanan na ang kanilang tangke ay dapat na walang simetriko? Sa gayon, ano ang dapat nilang gawin itong mas malawak, maglagay ng dalawang mga sponsor sa mga gilid at ilagay sa kanila ang mga 75-mm na impanterya na baril? O nais mong makatipid ng pera sa mga baril? Ang plato ng pang-harap na sandata ay maaaring gawin nang buong tuwid, iyon ay, upang madagdagan ang mga katangian nito, at ang mga machine gun ay maiiwan na matatagpuan kasama ang mga gilid. O ilagay sa ito ng isang cylindrical turret na may baril, pinapanatili ang mga machine gun sa mga gilid. Ang mga sukat at lakas ng motor ay naging posible upang magawa ang lahat ng ito. Gayunpaman, hindi ito nagawa. Hindi mo ba naisip ito? Walang karanasan? Ngunit pagkatapos ng lahat, ang parehong mga tangke ng British at nakabaluti na mga kotse na may machine-gun at kahit mga baril ng kanyon ay nasa harapan nila! At saan tumingin ang militar nang madulas sila ng isang uri ng … lopsided freak, bakit hindi nila ito binalik … Sa isang salita, maraming mga katanungan, ngunit lahat sila ay mananatiling hindi nasasagot, kahit na higit sa 100 taon ang mayroon pumasa
Ngunit si Louis Renault, bagaman siya ay isang industriyalista sa sasakyan, una sa lahat naisip ang tungkol sa toresilya, na ang paggamit nito ay naging mas may kakayahang umangkop at epektibo ang paggamit ng tanke ng sandata ng tanke, at ang tangke ng turret mismo ay naging mas may kakayahang umangkop at mas madali kontrol kaysa sa mga mabibigat na kasosyo nito, at samakatuwid ay mas mahusay na protektado. Bagaman ang maikling haba ng sasakyan, medyo naitama ng pagdaragdag ng isang espesyal na "buntot", ay naging mahirap na tumawid sa trintsera, ang pagkakaroon ng isang uod na may malaking gulong sa harap ay nagbigay sa tangke na ito ng mahusay na kakayahang mapagtagumpayan ang matataas na balakid. Ito ay naka-out na ang disenyo nito ay madaling maiakma sa maraming mga variant (bilang karagdagan sa pangunahing mga variant na nilagyan ng alinman sa isang machine gun o isang 37-mm na kanyon), mga tanke ng signal, mga tanke ng kumander (TSF), "mga tankong kanyon" na may 75- mm kanyon (ayon sa mahalagang kapareho ng mga self-propelled na baril), at kahit na … isang tanke ng transporter ng tanke para sa pagtula ng mga kanal!
Parehong ginamit ng Pransya at Amerikano ang FT-17 sa panahon at pagkatapos ng World War I, at nang matapos ito, na-export ito sa higit sa sampung mga bansa, kabilang ang Japan, Poland, Canada, Spain at Brazil. Ang mga pambansang kopya ng Renault ay ginawa sa Italya, USA, Japan at Unyong Sobyet at ginamit sa halos lahat ng mga armadong salungatan ng mga twenties at tatlumpu ng huling siglo. Sa World War II, ginamit din ito ng French, Finns at Yugoslavs. Kahit na ang mga Aleman mismo ay gumawa ng malawak na paggamit ng nakunan ng FT-17s.
Ang FT-17 ay unang ginamit sa labanan noong Mayo 31, 1918 upang suportahan ang isang pag-atake ng Moroccan na impanterya sa kagubatan ng Retz sa pagtatangkang itigil ang opensiba ng Aleman sa tagsibol. Narito ang isang sipi mula sa isang ulat na isinulat ng isa sa mga kalahok sa operasyong ito, si Kapitan Aubert, ng 304 Panzer Company: Pagkalipas ng ilang daang yarda, biglang naubos ang mais, nakita namin ang aming sarili sa bukas na lupa at agad na napunta sa ilalim ng mabibigat na apoy ng machine-gun, lalo na sa mga puwang ng panonood at bukana ng pantalan. Ang epekto ng mga bala sa nakasuot, na sinamahan ng isang malakas na basag, ay ipinakita sa amin ang pangkalahatang direksyon ng apoy, na ang pinagmulan ay sa kaliwa. Maraming bala ang tumama sa kalasag ng baril at ang mga fragment ay nagpahirap na gumana kasama nito. Ngunit pinihit namin ang tower, at 50 metro ang layo ay napansin namin ang isang machine gun. Tumagal ito ng limang pag-shot upang matapos siya, pagkatapos ay tumigil ang paghimok. Ang lahat ng mga tangke ay kumilos nang magkasama, sila ay nagpaputok at nagmamaniobra, na ipinakita sa amin na nasa linya kami ng paglaban sa kaaway at lahat ng aming sasakyan ay pumasok sa labanan."
Siyempre, maraming mga bagay sa bagong tangke ang hindi naisip. Kaya, ang mga kumander ng tangke ay kailangang magbigay ng mga utos sa kanilang mga driver, na sinisipa sila. Ito ang nag-iisang "paraan" ng intercom, dahil ang FT-17 ay nagkulang ng anumang uri ng system ng radio intercom, at ang mga tanke mismo ay masyadong maingay upang marinig ang mga utos ng boses. Upang mapilit ang driver na sumulong, sinipa siya ng kumander sa likuran. Gayundin, ang isang sipa sa isang balikat ay hudyat ng pangangailangan na lumiko sa direksyon ng sipa. Ang stop signal ay isang suntok … sa ulo ng driver, at ang paulit-ulit na paghampas sa ulo ay nangangahulugang ang driver ay dapat bumalik. Malinaw, syempre, na hindi pinalo ng kumander ng tangke ang kanyang kasosyo sa buong lakas at ang likuran ng drayber ay natakpan ng upuan pabalik, at ang kanyang ulo ay natakpan ng isang helmet. Ngunit sa init ng labanan, hindi mo malalaman kung ano ang maaaring maging.
Ang pagkontrol sa tangke ay mahirap din. Kadalasan, pinag-uusapan ang tungkol sa mga tangke ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang mga may-akda ng mga artikulo ay binanggit bilang isang halimbawa ng kawalang kasakulan ng kontrol ng mga tangke ng British, at sa ilang kadahilanan ay palaging ang MK. I tank. Ngunit ang tanke ng FT-17 ay hindi isang halimbawa ng pagiging perpekto sa bagay na ito. Ang mga kontrol ng driver ay binubuo ng isang clutch pedal sa kaliwa sa sahig, isang accelerator pedal sa gitna, at isang parking preno pedal sa kanan. Sinimulan ang makina gamit ang isang hawakan na matatagpuan sa likuran ng kompartner ng gunner sa nakabaluti na pader na pinaghihiwalay ito mula sa kompartimento ng makina. Maaaring makontrol ng driver ang bilis ng tanke sa pamamagitan ng pagpindot sa accelerator pedal o paggamit ng manu-manong balbula ng throttle na matatagpuan sa kanyang kanang bahagi. Ang isang pingga ng ignition controller ay ibinigay din, na nagpapahintulot sa driver na dagdagan o bawasan ang supply ng kasalukuyang, depende sa dami ng load sa engine. Dalawang malalaking pingga, isa sa bawat panig ng upuan ng drayber, ay naglapat ng mga preno ng serbisyo. Upang kumanan sa kanan, kailangang pindutin ng drayber ang kanang pingga, preno ang track sa kanan. Sa parehong oras, ang kaliwang track ay patuloy na gumagalaw sa parehong bilis, na humantong sa pagliko ng tank. Ang pagliko sa kaliwa ay isinasagawa sa katulad na paraan, at tila walang kumplikado tungkol dito, dahil ang mga tangke ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig at mga modernong sasakyan ay kinontrol sa halos pareho na paraan. Ngunit dito lamang kinakailangan na bantayan ang spark sa lahat ng oras, at subukang huwag sunugin ang klats. At ito mismo ang pinakamahirap na bagay. Isinasaalang-alang na ang suspensyon ng tanke ay napaka-di-perpekto, na ito ay nanginginig at itinapon sa parehong oras, nagiging malinaw na ang pagmamaneho ng isang maliit na Renault ay mas mahirap kaysa sa isang malaking tangke ng British, kung saan ang kumander, bilang karagdagan, ay umupo sa tabi ng ang driver at maaaring sabihin sa kanya ang paraan sa mga kilos.
Ang maraming mga pagtatangka upang makabuo ng isang mabisang pagbabalatkayo para sa FT-17 ay napaka-interesante. Sa kasamaang palad, hindi posible na bumuo ng isang opisyal na kinikilalang iskemote ng camouflage, at ang mga tanke ng FT ay ibinigay sa mga tropa na may parehong tatlo at apat na kulay na mga camouflage. Ang color palette na ginamit sa FT ay katulad ng dati na ginamit sa Schneider CA.1 at St Chamond tank: asul-kulay-abo, madilim na berde, kayumanggi at maputlang oker. Mayroong mga makabuluhang pagkakaiba sa mga kulay na ginamit, na inaasahan sa panahon ng giyera.
Sa gayon, ngayon ay ipantasya natin nang kaunti at isipin kung paano ang hitsura ng parehong Renault, kung hindi para sa pagmamadali at pangkalahatan, mas mataas na teknikal na literasiya ng mga tauhan ng mga tagadisenyo nito. Alam, halimbawa, na sa una, ayon sa proyekto, ang tangke ay dapat magkaroon ng dalawang taong lalaki na toresilya, ngunit sa ilang kadahilanan ay "nagkamali" ang mga bagay dito. Parang nakialam ang makitid na katawan. Ngunit sino ang pumigil dito sa tiyak na pagpapalawak sa lugar ng tower, na, halimbawa, sa parehong lapad ng mga track? Ngunit hindi ito nagawa, at bilang isang resulta, ang tangke ay nakatanggap ng isang solong tores sa dalawang bersyon - cast (na may makapal na baluti na 22 mm ang kapal) at pinapakita (na may isang payat ngunit mas malakas na 18 mm na kapal) mula sa pinagsama na mga sheet ng nakasuot, na literal na " dumaloy sa paligid "mula sa lahat ng panig ng" tower "dito. Ang bentilasyon at, kasabay nito, ang hood ng inspeksyon ayon sa proyekto ay dapat palitan ng isang "fungus", ngunit hindi nila ito nagawa, at ang nagresultang istraktura ay naging mas maginhawa. At gayunpaman, sa halip na isang isang tao na toresilya, ang tangke ng Renault ay maaaring magkaroon ng isang dalawang-tao na toresilya, kung saan ang isang toresilya ay magsisilbi sa sandata, at ang isa pa ay magbabantay at mag-uutos! Naturally, kung gayon kinakailangan na pag-isipan ang sistema ng kanyang pakikipag-usap sa driver. Kaya, sabihin natin, sa kanyang dashboard, ang mga multi-kulay na bombilya ay maaaring magaan sa pamamagitan ng pag-on ng hawakan.
Ang tore mismo ay maaaring gawing mas payak na mga balangkas. Kaya, sabihin natin, sa hugis ng isang kabayo na may isang hilig na parihabang plato ng pang-harap, kung saan, dahil sa laki nito, hindi talaga mahirap mailagay ang parehong kanyon at isang machine gun. Ang plato ng pang-harap na sandata ng katawan ng barko ay maaaring gawing hilig nang hindi masira, kahit na iniiwan ang mga pintuan dito. Kailangan ang pahinga para sa kaginhawaan ng paglalagay ng mga puwang sa panonood, ngunit ang mga puwang mismo ay hindi nagdala ng anumang kagalakan sa mga tanker, dahil … sila ay sinablig ng tingga mula sa mga bala na lumalabag sa malapit. Dahil dito, 80% ng mga sugat ng tanker ay, aba, sa mga mata at … bakit hindi lamang ilagay ang tatlong mga impanterya para sa pagmamasid sa bubong ng kompartimento ng drayber sa harap mismo ng tore?!
Sa gayon, sa bubong ng tower ng kabayo, posible na maglagay ng isang aparato ng stroboscope - kapwa para sa pagmamasid at para sa bentilasyon.
Ang pagpipilian ng pagpapabuti ng Renault sa pamamagitan ng pag-install ng mga track ng goma dito at mga wheel-drum na matatagpuan sa harap ng mga ito upang madagdagan ang kakayahang tumawid ay hindi binigyan ng katwiran ang sarili. Bagaman sa una ay itinuturing itong promising. Ngunit pagkatapos ay naka-out na ang isang punit na goma track ay hindi maaaring ayusin sa isang sitwasyon ng labanan.
Ang chassis ng tanke ay mukhang kasiya-siya. Maaari niyang mahulog ang mga puno, at mapunit ang barbed wire, at pilitin ang mga kanal at trenches. Ngunit ang hindi niya nagawa ay … dalhin ang mga tao sa kanya, maliban marahil sa likod ng "buntot" at pagkatapos ay isang maximum lamang ng dalawa.
Samantala, posible na alagaan ang impanterya. Upang magawa ito, kinakailangan lamang na isara ang track gamit ang isang nakabaluti na balwarte … ng isang stepped na hugis, limang mga hagdan-upuan sa itaas ng itaas na sangay ng track sa bawat panig! At upang hindi sila mahulog mula rito - upang ayusin ang mga natitiklop na mga handrail, katulad ng na ginawa sa mga upuan para sa mga skier sa mga cable car. O maaari nilang mai-install ang parehong mga track tulad ng sa tank ng Renault NC1, na lumitaw noong 1920s at kalaunan ay nakipaglaban pa rin. Dito, ang bulwark ay maaaring maging simple, mabuti, ang paggawa ng isang natitiklop na handrail ay hindi rin isang partikular na problema. At para bang nagalak ang impanterya sa naturang "kagamitan", posible na hindi sabihin.
Ngunit kung ano ang hindi nagawa ay hindi nagawa. Nakakaawa, nakakainteres na makita kung paano kumilos ang mga naturang tank, at anong lugar sa kasaysayan ng mga nakabaluti na sasakyan ang mapunta sa kanila!
Sa pamamagitan ng paraan, ito ay kagiliw-giliw na para sa ilang kadahilanan ang tangke sa museo sa Paris ay hindi ipininta ng pagbabalatkayo. Ngunit upang gumuhit ng isang taktikal na simbolo - iginuhit nila ito …
At isa pang nakakausyosong katotohanan. Ang FT-17 ay may kakumpitensya - isang walang habas na tanke ng Peugeot na may isang maikling 75-mm na kanyon, iyon ay, mas armadong lakas at may mas makapal na nakasuot, ngunit hindi niya nakita ang ilaw.
Larawan "Peugeot" ng mga taon ng giyera
At, sa wakas, narito na: isang SPG na may 75-mm na baril sa isang Renault chassis. Nangyari din ito at nagmaneho at nagpaputok din …
At ang tanong ay: paano nanggaling ang naturang mga konstruksyon? At ang sagot ay - mula sa pangangailangan, at bago ka magsimulang tumugtog ng alpa sa bakal sa metal, umupo ka lang at mag-isip ng kaunti!
