Marami kaming napag-usapan tungkol sa mga eroplano sa seksyong ito. Nag-disassemble kami, pinag-uuri, pinag-uusapan. Ang mga kanyon at machine gun ay isinasaalang-alang. Marahil ang kaso kapag oras lamang upang pag-usapan ang tungkol sa mga motor. Ang mga tunay na sa halip ng puso, ngunit napaka maapoy sa tunay na kahulugan ng salita.
Malinaw na kakailanganin mong magsalita ng dalawang beses, o kahit na higit pa, dahil magkakaiba ang mga makina. Nakagaganti, rocket at turbojet, cooled at likido at iba pa.
Ngayon ay magtutuon kami sa mga naka-cool na piston engine. Gumawa tayo ng ganoong uri ng rating, dahil gustung-gusto ng lahat ang negosyong ito.
Ako mismo ay may isang napaka magalang at magalang paggawi sa mga airmen. At sa pangkalahatan, ito ang mga manggagawa ng giyerang iyon. At ang pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay lumipad sa mga naka-cool na engine. Okay, halos lahat. Sa pamilya ng mga likidong pinalamig ng likido, mayroon ding mga karapat-dapat na modelo, ngunit pag-uusapan natin ang mga ito sa susunod.
At ngayon mayroon kaming mga motor na pinalamig ng hangin na nagtutulak ng mga sasakyang panghimpapawid ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig sa kalangitan.
Pratt & Whitney R-1690 "Hornet". USA
Ang makina na ito sa sariling bayan sa Estados Unidos ay pinakawalan sa bilang na mas mababa sa 3,000. Gayunpaman, ito ay isa sa mga makina na gampanan ang isang napakahalagang papel sa kasaysayan ng aviation sa buong mundo. Pagkatapos ng lahat, si Hornet ang naging ninuno ng German engine na BMW.132 at lahat ng kasunod na air vents ng kumpanyang ito, ang Japanese Kinsei, ang Italian Fiat A.59R.
Ang kabuuang bilang ng mga pagkakaiba-iba ng Hornet na ginawa sa ibang mga bansa ay malapit sa 100 libo.
Mga Katangian ng Pratt & Whitney R-1690 S1E-G motor
Bilang ng mga silindro: 9.
Lakas: 740 hp sa 2250 rpm sa taas na 2900 m.
Tiyak na lakas: 21, 26 kW / hp
Mga Valve: 1 inlet at 1 outlet bawat silindro, OHV drive.
Compressor: 1-bilis na centrifugal 12.0: 1.
Sistema ng gasolina: carburetor.
Timbang: 460 kg.
Mitsubishi Kinsei. Hapon
Noong 1934, bumili ang Mitsubishi ng karapatan sa paggawa ng lisensya ng American radial engine na Pratt & Whitney R-1690 Hornet. At pagkatapos ay maraming nagawa ang mga Hapon sa 9-silindro engine na ito: nagdagdag sila ng isang pangalawang hilera ng mga silindro, gayunpaman, binabawasan ang bilang ng mga silindro sa isang hilera mula 9 hanggang 7. At bilang isang resulta, isang 14-silindro na dalwang hilera na hilera ay nakuha, kung saan nakipaglaban ang Japan sa buong giyera. Hindi masyadong matagumpay, totoo, ngunit gayunman.
Ang mga Aleman mula sa BMW, na bumili din ng makina na ito mula sa mga Amerikano at ginawa ito sa ilalim ng tatak ng BMW 132, ay malaki ang naitulong sa mga Hapon.
Ang unang bersyon ay ang engine ng Kinsei 3, na hindi gaanong naiiba mula sa orihinal na Pratt at Whitney R-1689 Hornet. Ang lakas ng makina 840 hp kasama si
Sa panahon mula 1935 hanggang 1945, dumaan ang makina sa maraming mga pagbabago at bilang isang resulta, ang huli ay ang Kinsei 62, isang direktang iniksyon na engine, isang centrifugal compressor na may dalawang bilis, na may isang afterburner system na katulad ng German MW 50. Maximum lakas 1500 hp. kasama si
Isang kabuuan ng 12,228 engine ng lahat ng mga pagbabago ang ginawa.
Ang mga engine ng Kinsei ay na-install sa maraming mga mandirigmang Hapon. Ang listahan ng mga modelo ay kahanga-hanga. Ang sasakyang panghimpapawid ng mga kumpanya na Aichi, Kawanishi, Kyushu, Mitsubishi, Nakajima, Nakajima / Mahshu, Showa / Nakajima, Nakipaglaban si Yokosuka sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig sa mga engine ng Kinsei.
Mga pagtutukoy ng engine ng Kinsei 43
Dami: 32, 3 l.
Lakas: 1075 hp sa 2500 rpm sa 2000 m.
Bilang ng mga silindro: 14.
Mga Valve: 2 bawat silindro, drive ng OHV.
Tuyong timbang: 545 kg.
Fiat A.74. Italya
Sa pangkalahatan, hindi masusulat ang isa tungkol sa makina na ito, dahil ito ay isang lisensyadong Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior, kung saan nakakuha ng lisensya ang Fiat.
Gayunpaman, mayroong isang kaso kung ang kopya ay sa ilang paraan kahit na mas mahusay kaysa sa orihinal. Ang mga Italyano, na, mabuti, ay hindi maaaring sisihin sa yaman, ay gumawa ng imposible: pinasimple nila ang makina sa teknolohiya nang masidhing ang presyo ng gastos ay bumaba ng kalahati. At - hindi kapani-paniwala, ngunit totoo - ang mga katangian ng pagganap ay hindi nagdusa.
Ang pamilyang A.74 ay ginawa sa malalaking pangkat. Ang makina na ito ay na-install sa Fiat, Macci, mga mandirigma ng IMAM.
Ang pinaka-kapansin-pansin na pag-aari nito ay ang lahat ng mga pagpapasimple ng makina na napunta sa bentahe nito. Nagsimula ang A.74 sa deretsahang mababang kalidad na gasolina, hindi natatakot sa alinman sa init o hamog na nagyelo, nadama sa alikabok ng disyerto ng Libya, napakadaling kumpunihin at mapanatili.
Bukod dito, ang A.74 ay naging batayang modelo para sa mga kasunod na makina, ang A.76, A80 at A.82. Simula sa isang 14-silindro 870 hp engine, ang serye ng mga motor ay nagtapos sa isang 18-silindro na yunit na may kapasidad na 1400 hp.
Isang kabuuan ng 9,316 A.74 na mga motor ang ginawa.
Fiat A.74 mga pagtutukoy
Dami: 31, 25 liters.
Lakas: 960 hp sa 2520 rpm sa taas na 3000 m.
Bilang ng mga silindro: 14.
Tuyong timbang: 590 kg.
Gnome-Rhône 14N. France
Marahil ang pinakamatagumpay na French air vent. Pangunahin itong ginamit sa mga bombang Bloch, Farman at Amiot, pati na rin sa Polish PZL.43 Karas. Ang mga Aleman ay hindi rin hinamak ang makina, ang himalang transportasyon na "Messerschmitt" Me.323 ay nagdala ng anim na ganoong mga makina.
Ang isang napaka-nakapangangatwiran engine na may isang advanced na sistema ng balbula.
Sa kabuuan, halos 10,000 mga engine ng lahat ng mga pagbabago ang ginawa.
Dami: 38, 67 liters.
Bilang ng mga silindro: 14.
Mga Valve: 4 na balbula bawat silindro (2 papasok, 2 outlet).
Lakas: 1,060 HP sa 2400 rpm sa 3,900 m.
Tuyong timbang: 620 kg.
BMW 801. Alemanya
Isang pagpapakilala din sa tema ng Hornet motor na mula sa Pratt at Whitney, ngunit ang mga Aleman, kahit na nagsimula silang magtrabaho sa motor nang mas maaga, ay lumayo pa.
Ginawa ng mga Aleman ang makina na isang 14-silindro, radial, dalawang hilera. Ang mga Hapon ay hindi kaagad naka-injection, ngunit ang mga inhinyero ng BMW ay walang problema. Kaya't ang makina ay may na-rate na lakas na 1460 hp. at paglabas ng 1,700 hp.
Kung ikukumpara sa American at Soviet (!) Mga katulad na engine, ang engine mula sa BMW ay WEAK!
Ang paliwanag ay simple: ang mga Aleman ay walang sapat na langis sa kanilang itapon, o sa halip, 100% ng langis ay na-import. Samakatuwid, ang makina ay dinisenyo para sa mababang-oktano (ayon sa mga pamantayan ng paglipad) gasolina na may bilang na 95. Pinilit din ng low-octane fuel ang mga developer na maglaro sa supercharging, na nakaapekto rin sa lakas.
Ang natitirang makina ay napakahusay.
Ang motor at propeller ay kinokontrol ng isang awtomatikong makina, na nagbibigay ng kontrol sa pangkat ng propeller na may isang solong pingga. Nakasalalay sa posisyon ng sektor ng gas, napili ng makina ang boost pressure, supply ng gasolina, oras ng pag-aapoy, paglipat ng bilis ng supercharger at pitch ng propeller.
Ang rifle ng pang-aabuso na ito ay higit na nagbayad para sa kakulangan ng lakas sa labanan, na nagbibigay ng mas maraming pagpipilian sa piloto para sa pagtugon sa labanan.
Maraming mga modelo ng sasakyang panghimpapawid mula sa Blohm & Voss, Dornier, Heinkel, Junkers, at, syempre, ang Focke-Wulf ay nilagyan ng BMW 801 engine.
Ang pinakatanyag na sasakyang panghimpapawid na dala ng makina ng Bavarian ay ang Focke-Wulf FW.190 at Junkers Ju.88. Sa prinsipyo, ang dalawang sasakyang pang-labanan ay sapat upang magbigay ng pag-unawa sa kung gaano kahusay ang makina, na ginawa sa halagang higit sa 50,000 mga kopya.
Mga katangian ng engine na BMW 801D
Bilang ng mga silindro: 14.
Dami, l: 41, 8.
Lakas: 1800 hp sa 2700 rpm.
Mga Valve: 2 bawat silindro.
Timbang, kg: 1012.
Bristol "Hercules". United Kingdom
Mula sa natalo na pato na "Perseus" ay naging isang tunay na "Hercules". Isang hayop ng mga hayop na may kakayahang magdala ng parehong mga mandirigma at mga bomba. Oo, ang Centaur ay mas cool din, ngunit nagpunta lamang ito sa produksyon noong 1944. Hanggang sa oras na iyon, ang pangunahing British airman ay ang Hercules.
Ang Beaufighter, Lancaster, Stirling, Wellesley, Wellington, Halifax ay pangunahing pangalan ng mga bomba. Gayunpaman, ito ay ang matatag at maaasahang pagpapatakbo ng Hercules na nagbigay sa British Air Force ng kakayahang magpatakbo sa Alemanya, na nakakagambala sa gawain ng maraming mga pabrika.
Isang kabuuan ng 57,000 kopya ang ginawa.
Mga Katangian ng Bristol "Hercules"
Dami: 38, 7 liters.
Lakas: 1272 hp sa 2200 rpm.
Bilang ng mga silindro: 14.
Tuyong timbang: 875 kg.
Shvetsov ASh-82 (M-82). ang USSR
Ang pagdoble ng mga bituin ng M-62 engine na may pagbawas sa bilang ng mga silindro sa isang bituin mula 9 hanggang 7 ang karaniwang pamantayan sa oras na iyon. Ginawa ito ng mga Aleman, ginawa ng Hapon, ginawa ito ni Shvetsov. Bukod dito, ang M-62, na naiwan ang ama ng Bagyo ng kumpanyang Amerikano na Wright, ay isang normal na makina.
Alinsunod dito, ang M-82 ay hindi dapat masama sa anumang paraan. At siya ay hindi.
Ito ay naging isang napaka-maaasahan at hindi mapagpanggap engine, ang tanging sagabal na kung saan ay mahusay na paglamig. Alinsunod dito, ang M-82 cabin ay mainit mula sa puso. Kahit ano
Naturally, ang ASh-82 ay bumaba sa kasaysayan bilang engine ng Victory na sandata, iyon ay, ang Lavochkin La-5 at La-7 fighters. Ngunit, bilang karagdagan sa mga tanyag na mandirigma ng ASh-82, bitbit niya ang regular na Pe-8, Su-2 at Tu-2, na nagpapatunay sa kagalingan ng makina. Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay na pagkatapos ng giyera, patuloy na itinaas ng ASh-82 ang lahat sa kalangitan. Ang mga mandirigmang La-9, La-11 at Yak-11 ay mabilis na nagbigay daan sa mga jet engine, ngunit ang pampasaherong Il-12 at Il-14 (lalo na) ay nagdala ng mga pasahero sa mga sibil na paglipad nang napakatagal.
Kaya, ang katunayan na ang makina ay naging isang helikopter sa mga Mil Mi-1 at Mi-4 machine, sinabi niya … Ngunit ano ang masasabi ko, ito ay isang mahusay na makina! 70,000 mga yunit ay hindi isang biro, ito ay isang pagkilala sa kalidad at kakayahan.
At sa kasaysayan ng pagbuo ng engine ng Soviet, ito ang naging unang makina na may direktang injection ng fuel sa ASh-82FN na bersyon.
Mga Katangian ng ASh-82
Dami: 41, 2 litro.
Lakas: 1700 hp kasama si sa 2600 rpm sa takeoff mode.
Ratio ng compression: 7, 0.
Bilang ng mga silindro: 14.
Timbang: 868 kg.
Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp. USA
Ito ay isang obra maestra. Inilagay ko ang makina ng Sobyet na mas mababa sa ASh-82 na mas mataas, kung dahil lamang sa USSR noong 1930s wala kahit isang sampung bahagi ng mga pagkakataong magagamit ng mga Amerikanong inhinyero.
Ngunit ang Double Wasp ay isang obra maestra pa rin ng engineering. Ang pangunahing makina ng Allied Air Force sa World War II.
Listahan ng sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng engine na ito. Ay isang listahan ng mga nanalo. Republic P-47 "Thunderbolt", Chance Vought F4U "Corsair", Grumman F6F "Hellcat", Grumman F8F "Bearcat". Ito ay mga mandirigma. Mga Bomba na sina Martin B-26 "Marauder" at Douglas A-26 "Invader".
Matapos ang giyera, ang Double Wasp, tulad ng ASh-82, ay hindi umalis sa entablado at regular na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid ng pasahero. Si Douglas, Convair, Martin ay pawang mga kaibigan at Double Wasp.
Ang huling mga makina ay ginawa noong 1960. Medyo mas mababa sa 125,000 mga kopya ang nagawa sa kabuuan.
Dami: 45, 9 liters.
Lakas: 2000 hp kasama si sa 2700 rpm sa taas na 4350 m.
Bilang ng mga silindro: 18.
Tuyong timbang: 1068 kg.
Buod Ang mga Amerikano ay tiyak na mga trendetter at trend sa pagpapaunlad ng mga naka-cool na air engine na sasakyang panghimpapawid at mga pinuno. Ang natitira ay kumopya, naabutan, ngunit, aba, walang nagawang maabutan. Kahit na ang ASh-82 at BMW.801 ay maaaring maituring na napakahusay na pagtatangka.
Mahirap para sa akin na isipin kung anong mga motor ang maaaring magawa sa Unyong Sobyet, kung mayroon kaming hindi bababa sa 20% ng mga teknolohiyang Amerikano at base ng teoretikal ng mga taga-disenyo, na may mga dalubhasa tulad ng Mikulin at Shvetsov. Ngunit, aba, ito pala ay tulad ng alam natin.
Sa kabilang banda, ang isang tao ay maaaring magkaroon ng ibang opinyon, kaya narito ang isang grupo ng mga motor, lahat ay maaaring ayusin ang mga ito sa pagkakasunud-sunod na nakikita nilang magkasya.
