Matapos ang pagpapakita ng ika-limang henerasyong manlalaban ng PAK FA sa publikong premiere sa himpapawid, ang pagkakapantay-pantay ay muling lilitaw upang mapanatili. Gayunpaman, ayon sa mga tagalikha ng sasakyang panghimpapawid, ang PAK FA ay nagpakita lamang ng tatlumpung porsyento ng mga kakayahan sa aerobatic. Ayon sa mga nag-develop, ang potensyal ng mga kalidad ng paglipad ng manlalaban at ang mga makina at ang mga engine nito ay hindi buong isiniwalat. Ang "puso" ng manlalaban ay ang ikalimang henerasyon na makina, na binuo at ginawa ng NPO Saturn. Ang samahan ay bahagi ng Oboronprom, Russian Technologies.
Sa mundo ng abyasyon, ang ingay ng mga fighter turbine ay gumawa ng maraming ingay. Sa pagtatalo sa pagitan ng Russian T-50 at American F-22, ang karamihan ay nagbibigay ng kagustuhan sa ating manlalaban. Ayon sa mga eksperto, ang potensyal ng sasakyang panghimpapawid at makabagong mga makina ay hindi maubos. Tiwala ang mga developer ng engine na kung hindi ka lumilikha ng isang makina ngayon, na kung saan ay magiging pinakamahusay sa isang dekada, ligtas na sabihin na hindi na makakahabol ang pagkahuli.
Si Yuri Shmotin, General Designer ng NPO Saturn ay nagsabi: "Ano ang pagiging natatangi ng makina? Kaya't ito ay isang monowheel ng isang medyo malaking diameter, na may napakataas na ratio ng compression at may pinakamataas na katangian hindi lamang sa operating point, kundi pati na rin sa lahat ng mga linya ng pinagmulan ng mga proseso ng gas-dynamic. Ito ang kakaiba. At masasabi kong ang industriya ng domestic ay hindi kailanman gumawa ng mga propeller na may ganitong mga katangian."
Ang nagtatrabaho pangalan ng engine na ito ay "Produkto 129". Ang disenyo at mga katangian nito ay pinapabuti pa rin, para sa imposibilidad ng pagtuklas ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng mga radar ng kaaway, isang flat nozel ang binuo. Mahigpit na ipinagbabawal na ipakita ang makina ng PAK FA, lalo na ang mga elemento ng istruktura nito. Ang lahat ay naiuri. Ngunit marami na sa mga pinakabagong pagpapaunlad ay dinala sa mga sibil na proyekto. Ang punong barko dito ay ang power unit ng SaM146 para sa Sukhoi Superjet-100. Ang serial production ng mga makina na ito ay inilunsad noong nakaraang taon. At noong huling tag-init, ang unang mga airliner ay sumugod mula sa mga daanan ng paliparan.
Ilya Fedorov, Managing Director ng NPO Saturn, ay nagsabi: "Lalo kaming nasiyahan na ang eroplano ay tahimik at komportable. Ang mga damdamin ay maihahambing sa 320-serye at sa Boeing-737, mas mabuti pa, mas tahimik, at ang bilis ay medyo disente. Sinabi pa nila sa akin na ang mga sasakyang ito ay nakakuha ng mga eroplano na lumipad nang mas mababa o mas mataas sa mga echelon."
Mahusay na mga solusyon sa disenyo ng makina ay inilalagay sa Rybinsk Design Bureau. Ang pangunahing pagmamataas ng mga taga-disenyo ay ang orihinal na mga blades ng compressor.
Si Pavel Chupin, pinuno ng NPO Saturn Design Bureau ay nagsabi: Halos walang mga lihim dito, lahat ng mga lihim na pagpapaunlad ay nasa loob. Maingat naming pinoprotektahan ang mga ito sa aming mga patent”.
Ang lahat ay tungkol sa mga intra-scapular espesyal na channel kung saan gumagalaw ang hangin.
Ang karagdagang Pavel Chupin ay nagpapaliwanag: "Ang modelong ito ng isang talim ay lumago sa pagpapakilala ng mga espesyal na plastik sa mga espesyal na makina na naiilaw ng laser. Makikita mo ang maraming mga channel na ito. Tinatawag silang ribbing. Ang hangin ay dumaan sa mga channel sa kahabaan ng talim at sa gayon ay tinitiyak ang palitan ng init at paglamig ng ibabaw ng metal ng talim."
Ito ay dahil sa paglamig ng ibabaw ng talim na posible na madagdagan ang temperatura ng pagkasunog ng gasolina at, dahil dito, ang tulak ng makina. Ang lahat ng mga developer ng engine ay nakikipaglaban para dito sa una. Upang maitaguyod ang paggawa ng gayong maselan na mga bahagi, ang buong produksyon ay muling kagamitan sa halaman. Ang pinakamahusay na mga butas at channel sa mga bahagi ng titan ng hanggang sa 0.3 mm ay ginawa sa mga makina ng EDM.
"Apat na talim at 37 butas ang ginagawa nang sabay. Hindi tulad ng isang imposibleng gawain ay upang mag-drill ng dalawang butas nang sabay. Ngunit ang lahat ng 37, at sa naaangkop na mga coordinate, ayon sa mga piloto, ay "aerobatics", - ay kumbinsido ang representante ng pinuno ng №34 Roman Lobyrev.
Ang mga nasabing makina ay obligadong itaas ang industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Russia sa isang bagong tuktok. Nagpapatuloy na ang mga plano upang mai-install ang SaM146 sa Be-200 amphibians at regional An-158s. Sa Russia, walang gumagawa ng mas mahusay na mga makina para sa sasakyang panghimpapawid na may ganitong laki. Doon mismo, sa mismong Rybinsk, ang mga makina para sa ninuno ng Sukhoi Superjet 100, ang tanyag na Tu-154, ay ginawa rin. Ngunit ang "SaM146" ay isa sa mga unang makina ng sasakyang panghimpapawid ng Russia na gawa ayon sa mga pamantayan sa internasyonal.
Ilya Fedorov, Managing Director ng NPO Saturn, ay nagsabi: "Lahat ng bagay ay nangyayari sa iskedyul at ang lahat ay tulad ng LEGO. Sinadya ang buong pagpapalit. Ang anumang engine ay hindi itinuturing na kakaiba, tulad ng sa Unyong Sobyet. Pagkatapos halos lahat ng detalye ay ginawa ng kamay. Ngayon lahat ay awtomatiko. Ang mga robot machine ay hindi kailanman nagkaroon ng masamang pakiramdam, at ang pag-aasawa ay isang bihirang pagbubukod kaysa sa isang panuntunan."
Dagdag dito, nagpatuloy si G. Fedorov: Ito ay isang ganap na magkakaibang pagiging maaasahan, magkakaibang mga posibilidad, sa una ang mapagkukunan ay dalawang beses na mas mataas sa SaMe at, syempre, ang diskarte ay ganap na magkakaiba. Iyon ay, ang pagtatrabaho sa SaM sa panahon ng operasyon ay mas mabilis at madali. Ang oras na ginugol sa downtime ng eroplano ay isang order ng magnitude na mas mababa kaysa sa panahon ng pagpapatakbo ng TU-154 at Il-76 engine”.
Mikhail Sasarin, pinuno ng shop para sa serial assembling ng SaM146 # 80 engine, ay nagpapaliwanag: "Maaari mong baguhin ang isang module sa engine kung may nangyari dito o naubos ang kinakailangang mapagkukunan. Madaling baguhin ang gayong modyul nang hindi naibabalik ang buong engine sa Assembly shop, at ipagpatuloy ang karagdagang pagpapatakbo nito."
Matapos tipunin ang makina, ipinadala ito sa mga pagsubok sa bench. Ang run-in ng SaM ay nagaganap sa lupa. Ang pagpupulong mismo ay pinagkakatiwalaan, tulad ng kaugalian sa buong mundo, sa mga kamay ng tao.
Si Roman Lyubimov, pinuno ng pagsubok sa gusali Blg. 7, ay naniniwala: "Ang halaga ng mga pagsubok sa kinatatayuan ay hindi maaaring overestimated. Ito ay isang paunang kinakailangan para sa isang makina ng sasakyang panghimpapawid para sa isang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid na mai-install sa isang naibigay na airliner. Siyempre, dapat lang maging positibo ang resulta ng pagsubok. Sa kondisyon na ang resulta ay negatibo, pagkatapos ay agad na bumalik ang engine sa Assembly shop para sa pag-aalis ng mga komento o pagkumpuni."
Ang kerosene ay tatakbo sa mga arterya ng SaM146 na ito. Ang mga talim ay magsisimula na ng kanilang trabaho sa Komsomolsk-on-Amur, kung saan ang susunod na serial na "Superjet" ay pupunta mula sa halaman patungo sa airline. Minsan kahit na ang mga "Saturn" na makina ay pinigilan ang isang trahedya sa mga regular na flight.
Si Yuri Shmotin, General Designer ng NPO Saturn, ay nagsabi: Nagkaroon ng ganoong insidente. Sa panahon ng paglipad, ang eroplano ay nakabangga ng isang kawan ng mga ibon. At hindi isa, ngunit maraming mga ibon ang nasa makina. Matapos masubukan ang makina, walang natagpuang mga depekto. Ang kasong ito ay natatangi at muling napatunayan ang pagiging maaasahan ng kagamitan na ginawa sa NPO Saturn.
Natagpuan ko ang aking sarili sa isang katulad na sitwasyon dalawang taon na ang nakakaraan. Ang mga makina ng "A-320" ay nabigo. Pagkatapos ang airliner ay kailangang mapunta sa Hudson Bay. Salamat lamang sa kasanayan ng mga piloto na naiwasan ang sakuna.
Bumalik noong 2010, ang makina ng SaM146 ay nasubukan para sa mga ibong lumilipad dito. Pagkatapos, magpatuloy mula sa mahigpit na European na kinikilalang mga pamantayan, sabay-sabay siyang "kumain" sa apat na pato nang sabay-sabay. At matagumpay din na nakaligtas sa pagtama ng yelo at granizo.
Si Roman Lyubimov, pinuno ng test building No. 7, ay nagsabi: Ito ang, sa katunayan, ang resulta na nakumpirma ng mga pagsubok sa sertipikasyon sa isang bukas na stand ng pagsubok sa Poluevo."
Ang booth na ito ay gagana ulit sa lalong madaling panahon. Ang mga pagsubok sa pinakabagong makina ng sasakyang panghimpapawid ng Russia ay binalak dito. Si Saturn ay nakibahagi sa gawain sa PD-14 breakthrough engine, na binuo para sa pangunahing sasakyang panghimpapawid ng MS-21.
Si Yuri Shmotin, General Designer ng NPO Saturn, ay naniniwala: "Ito ay magiging isang ganap na bagong disenyo ng propeller talim - guwang titan. Dapat pansinin na ngayon, bilang paggamit ng isang guwang na talim, dapat ding isaalang-alang ang paggamit ng mga pinaghalong materyales. Obligado kami dito na sundin ang mga paborito sa larangan ng pagbuo ng makina - General Electrical Engineering. Gumagamit na sila ng mga compound na propeller blades sa kanilang mga engine."
Ang kahusayan at kabaitan sa kapaligiran ay ang pangunahing mga sangkap kung saan nakikipaglaban ang mga inhinyero at taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa buong mundo. Gayunpaman, ang pinakamahalagang pamantayan para sa isang pasahero ng sasakyang panghimpapawid ay ang bilis, ginhawa at katahimikan sa cabin. Magiging ganito ba ang paglipad sa hinaharap? Makikita natin.
