Combat sasakyang panghimpapawid. Uralbomber mula sa ibang pananaw

2024 May -akda: Matthew Elmers | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 22:38

Kung bubuksan mo ang mga materyales sa "Griffin" sa Internet, sa 9, 5 mga kaso mula sa 10 mababasa namin ang isang bagay na katulad sa quote mula sa tula ni Nekrasov tungkol sa katotohanang "Ang daing na ito ay tinatawag na isang kanta para sa amin… "Luftwaffe lighter" ay tungkol sa wala, ang eroplano ay basura, isang patuloy na maling pagkalkula ng Goering, Hitler, Heinkel, Milch, sa madaling salita, lahat.

At kung saan sa kanya ang Pe-8, sa pangkalahatan ay hindi malinaw.

Gayunpaman, narito ang mungkahi. Tingnan lang natin ang eroplano. Sa isang pangmatagalang bomba, na, pansin ko, ay ginawa sa halagang higit sa isang libong mga kopya. At doon, marahil, magkakaroon kami ng ilang konklusyon tungkol sa kabiguan at kawalan ng kakayahan.

Magsimula tayo ng halos kamangha-manghang: minsan ay mayroong isang heneral. Minsan nangyayari ito, at ang mga heneral ay magkakaiba, at matalino, at hindi ganoon. Matalino ang aming heneral. Ang kanyang pangalan ay Walter Wefer, siya ay may ranggo ng tenyente heneral at nagsilbi bilang pinuno ng kawani ng Luftwaffe.

At pinaplano ang lahat ng uri ng mga plano, naisip ni Wefer ang pangangailangan para sa Luftwaffe na magkaroon ng isang pangmatagalang bombero na may kakayahang maabot ang mga target sa pinakalayong puntos. Halimbawa, ang pangunahing mga base naval ng Great Britain o ang mga bakal na galingan ng Soviet Urals. Oo, ang mga Aleman ay may kamalayan sa pag-unlad ng metalurhiya sa mga Ural at kahit na naisip na ang mga sentro na ito ay kailangang maimpluwensyahan.

Ang pagtatrabaho sa direksyong ito ay natupad mula pa noong 1935, at sa pangkalahatan, ang Luftwaffe ay nagsimulang mag-isip tungkol sa isang malayong bombero noong 1934.

Ang mga unang eksperimento ay hindi masyadong nakalabas. Ang Dornier Do.19 at Junkers Ju.90 na nilikha sa balangkas ng proyekto ay hindi napahanga ang pamumuno ng Luftwaffe at noong 1937 ang gawain sa kanila ay na-curtail, at lahat ng mga prototype na ginawa ay ginamit bilang transport sasakyang panghimpapawid.

Combat sasakyang panghimpapawid. Uralbomber mula sa ibang pananaw

Noong 1936, ang departamento ng panteknikal ng Ministry of Aviation ay nagpakita ng mga bagong kinakailangan para sa isang pangmatagalang medium bomber. Saklaw ng paglipad 5000 km, pagkarga ng bomba 500 kg, tauhan: piloto, navigator at gunner-operator ng malayuang kinokontrol na pag-install ng rifle.

Ang mga paghahabol ay ipinadala sa mga kumpanya na Blom und Foss, Heinkel, Henschel, Junkers at Messerschmitt. Sino at paano nagsimulang magtrabaho sa proyekto (kung sa lahat) ay hindi kilala para sa tiyak, ngunit noong 1936 namatay si Wefer sa isang pagbagsak ng eroplano, at ang programang Uralbomber ay tila winakasan.

"Tila maging", bagaman para sa nakakarami ito ang pagbagsak ng buong malayuan na bomber aviation ng Luftwaffe, ngunit literal na isang buwan ang lumipas ay nakatanggap ang firm ng Heinkel ng isang order para sa isang sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng "1041" na proyekto.

Simple lang. Ang isang programa ay natapos at ang isa pa ay nagsimula. Malinaw na, ang gawain lamang ni Heinkel ang pupunta kahit papaano sa direksyong tinutukoy ng ministeryo.

Noong Nobyembre 5, 1937, natanggap ng "Project 1041" ang opisyal na pagtatalaga ng He.177, at nagsimula ang kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid na ito. Puno ng mga hindi siguridad at hindi pagkakaunawaan.

Seryosong binalak ng Air Ministry na ibabalik sa Heinkel ang eroplano sa loob ng ilang taon at sa huling bahagi ng 1940 - maaga noong 1941 ang Luftwaffe ay magkakaroon ng isang pangmatagalang bomba na magsisimulang magluhod sa Great Britain.

Gayunpaman, ang mismong ministeryo, kasama ang buong suporta ng Luftwaffe, ay nagsimulang umaksyon nang walang katuturan: ang saklaw ng bomba ng bomba ay dapat na lumago hanggang 6500 km, ang pagkarga ng bomba ay hanggang sa 1000 kg, at ang maximum na bilis ay dapat na 535 km / h

At ang pangunahing bagay: ang eroplano ay kailangang makapagbomba mula sa isang pagsisid. Hayaan itong maging banayad, ngunit sumisid. Sa mga panahong iyon, marami ang nagtangkang gumawa ng ganoong bagay, ngunit hindi lahat ay nagtagumpay sa pagsisid.

Dagdag dito, kinakailangan upang madagdagan ang lugar ng pakpak, mga bala para sa mga machine gun hanggang sa 6,000 na bilog, upang makapagbigay ng mas malakas na kagamitan sa radyo. Dumagdag din ang tauhan - hanggang sa 4 na tao.

Ang taga-disenyo ng Project 1041 na si Siegfried Gunther ay naharap sa isang mahirap na pagpipilian. Sa pangkalahatan, ang problema ay simple: sa Alemanya walang mga makina na maaaring matugunan ang mga hinihiling na nakalagay. At si Gunther ay gumawa ng isang lokal na himala sa pamamagitan ng paglalagay ng isang pares ng mga DB601 engine, na itinalagang DB606, sa disenyo. Sa DB 606 engine, dalawang 12-silindro na hugis-V na mga yunit, na nilikha batay sa DB 601, ay magkakabit na nakakabit at nagtrabaho sa isang karaniwang baras sa pamamagitan ng isang gearbox na nagkokonekta sa parehong mga crankshafts.

Ang bigat ng takeoff ng He.177 kasama ang DB606 ay tinatayang 25 tonelada, at ang bilis na 500 km / h sa taas na 6000 m ay higit pa sa maraming mga mandirigma ng panahong iyon.

Gayunpaman, nagsimula ang mga problema. Ang pangunahing problema ay ang bagong pinuno ng kawani ng Luftwaffe, si Major General Yeschonnek, na hilig na maniwala na dapat bigyang pansin ng Alemanya ang mga medium bombers, batay sa matagumpay na karanasan sa paggamit ng mga twin-engine bombers sa Espanya. Kung hindi para sa aplikasyon ng Kriegsmarine para sa isang pang-matagalang ahente ng pagsisiyasat para sa pakikipag-ugnay sa mga submarino, malamang, ang He.177 ay hindi kailanman ipinanganak.

Sa hirap ng hirap na makuha ang pahintulot para sa paunang serye ng anim na sasakyang panghimpapawid at isang plano ang naaprubahan para sa pagtatayo ng anim pang sasakyang panghimpapawid na may apat na BMW 801 na makina, kung ang kambal na makina mula sa Daimler-Benz ay hindi maaayos.

Ang pag-install ng apat na mga makina ay hindi kasama ang isang pagsisid, kaya nakatuon ang Heinkel sa pag-debug ng DB 606. Kasabay nito, napagpasyahan na ipakilala ang isang medyo kahanga-hangang bilang ng mga teknikal na inobasyon sa disenyo upang ma-maximize ang interes ng mga potensyal na customer mula sa Luftwaffe at Kriegsmarine.

Ang nasabing isang makabagong ideya ay ang paggamit ng malayuang kinokontrol na pag-install ng rifle, na kung saan ay may mas kaunting aerodynamic drag kaysa sa turrets na may mga arrow. Sa disenyo ng He.177, ang cabin ng operator ay ginawa, na kinokontrol ang tatlong mga pag-install mula rito. Nabanggit na ang mga anggulo ng pagpuntirya at ang bilis ng pagtugon ng mga pag-install "ay malapit sa perpekto." Ito ay noong Agosto 1939.

Gayunpaman, ipinagpatuloy ng Luftwaffe ang palabas na may mga bagong kinakailangan para sa sasakyang panghimpapawid. Una, hiniling nila na palitan ang malayuang kinokontrol na mga pag-install ng mga maginoo na manu-manong. Para sa pagiging maaasahan. Pangalawa, ang anggulo ng dive ay kinakailangan upang madagdagan sa 60 degree. Kinakailangan upang palakasin ang istraktura at baguhin ang mga landing gear, dahil ang lahat ng ito ay nagsasama ng pagtaas sa masa ng sasakyang panghimpapawid.

Habang ang Luftwaffe at ang Air Ministry ay naglalaro sa proyekto ni Heinkel, sumabog ang 1939. Nagsimula ang World War II. Sinundan ito ng Labanan ng Britain, kung saan matagumpay na natalo ng mga Aleman, hindi bababa sa dahil sa hindi sapat na saklaw ng paglipad ng kanilang Do.17, He.111 at Ju.88.

Marahil na napag-alaman ang kakulangan ng saklaw ng kanilang mga bomba, hiniling ng Luftwaffe na bilisan ni Heinkel ang trabaho, at noong Hulyo 6, 1939, isang utos ang inilagay para sa 20 He.177A-0. Kasunod, ang order ay nadagdagan sa 30 mga sasakyan. Ang unang paglipad ng Ne.177 ay naganap noong Nobyembre 19, 1939, na natapos nang maaga at itinuro ang isang bungkos ng mga bahid sa sasakyang panghimpapawid.

Sa kabilang banda, mayroong isang mahusay na tiwala sa paglabas, landing at paghawak.

Sa mga pagsubok, ang bigat ng walang laman na He.177 V1 ay 13 730 kg, ang bigat ng takeoff ay 23 950 kg. Ang maximum na bilis ay 460 km / h, kasing dami ng 80 km / h mas mababa sa itinakdang isa. Ang bilis ng pag-cruise ay mas mababa din, 410 km / h, at ang maximum na saklaw ng flight ay kinakalkula bilang 4,970 km - 25% mas mababa sa tinukoy na isa.

At ito sa kabila ng katotohanang ang ganap na nagtatanggol na sandata ay hindi na-install.

"Ibinigay ang init" sa tunay na kahulugan ng salita at mga makina. Ang mga linya ng gasolina at langis ay tumagas at nagdulot ng apoy, sobrang pag-init ng langis, hindi gaanong hinawakan ng mga makina ang gutom ng langis.

Ang unang serial na He.177A-0 ay lumipad noong Nobyembre 1941. Ang mga makina na ito ay naiiba mula sa mga prototype sa sabungan at binago ang pagpupulong ng buntot.

Ang tauhan ay tumaas sa limang tao. Ang maximum na pagkarga ng bomba ay 2400 kg. Ang defensive armament ay binubuo ng isang 7.9 mm MG.81 machine gun sa bow mount, isang 20 mm na MG-FF na kanyon sa ilong sa ibabang gondola, isang pares ng mga MG.81 machine gun sa buntot ng nacelle, dalawang 13 mm MG.131 machine gun sa itaas ng tower at sa tail unit.

Ang unang limang He.177A-0 ay ginamit para sa mga pagsubok sa pagsisid, kung saan naabot ang bilis na 710 km / h. Kinakailangan nito ang pagbibigay ng hindi bababa sa isang sasakyang panghimpapawid na may mga trellis preno, bagaman sa katunayan ang He.177 ay hindi ligtas na makalabas sa pagsisid kahit na may katamtamang anggulo. Sa kasamaang palad, nakamit ito sa pamamagitan ng maraming mga sakuna. Dagdag pa, ang mga pagsubok ay nagsiwalat ng isa pang hindi kasiya-siyang kababalaghan: pare-pareho ang mga panginginig ng istraktura sa bilis na higit sa 500 km / h. Ang resulta ay ang limitasyon ng bilis ng paglipad sa mismong pigura na ito.

Oo, ang He.177 ay itinuturing pa rin na isang mapanganib at hindi masyadong maaasahang sasakyang panghimpapawid dahil sa mga problema sa makina, ngunit ang mga nakaranasang piloto mula sa espesyal na nilikha na 177 Test Squadron ay natanggap nang maayos ang bomba. Lahat ng pareho, ang Non-177 ay kaaya-ayang lumipad at lumipad nang maayos. At ang tagal ng flight, kaya interesado sa Kriegsmarine, unti-unting umabot ng 12 oras.

Ipinagpalagay na, bilang karagdagan sa maginoo na mga bomba, ang He.177 ay maaaring magdala ng parehong Fritz-X at Hs.293 na mga gabay na bomba, pati na rin ang malalalim na singil.

Noong unang bahagi ng Enero 1943, personal na hinawakan ni Hitler ang gawain sa He.177, na pamilyar sa kanyang sarili sa isang tumpok ng mga dokumento at ulat. Napakainteresado niya sa sasakyang panghimpapawid, na maaaring malutas ang problema ng mga welga laban sa mga malalayong negosyo sa likuran ng Soviet Union. Ang Fuhrer ay iniabot sa mga subordinates mula sa Ministry of Aviation kapwa para sa mga hindi nakuha na deadline at para sa ginulo ng mga deretsong hangal na ideya tulad ng paglikha ng isang apat na naka-engve bomber. Nakuha rin ito ng kambal na DB606 - hindi gaanong maaasahan tulad ng nais at mahirap na mapatakbo.

Ngunit maging ang napapanahong interbensyon ni Hitler ay hindi masyadong nakatulong, at sa kalagitnaan ng Oktubre 1942 ang ika-130 at huling He.177A-1 ay pinagsama ang linya ng pagpupulong sa Warnemünde. Ngunit sa parehong oras, sa Oranienburg, ang paggawa ng isang pinabuting bersyon ng He 177A-3 ay puspusan. Ang pangunahing pagkakaiba ay isang 20 cm mas mahaba ang mounting ng makina at isang karagdagang 1, ika-6 na seksyon sa fuselage sa likod ng bomb bay. Ang isang karagdagang itaas na tower ay naka-install sa likod ng pakpak na may isang pares ng 13-mm MG.131 machine gun na may 750 bilog bawat bariles.

Napagpasyahan na bigyan ng kasangkapan ang He.177A-3 ng mas malakas na mga makina. Ngunit hindi ito gumana, ang mga bagong makina ay hindi maaaring mai-debug, kaya't ang bagong sasakyang panghimpapawid ay naging produksyon kasama ng mga lumang makina. Ang Ministry of Aviation ay nagtakda ng isang rate ng produksyon ng 70 mga sasakyan bawat buwan, ngunit dahil sa patuloy na pagpapabuti, sa simula ng 1943 ang produksyon ay limang (!) Mga Sasakyan lamang bawat buwan.

Sa simula ng taglamig ng 1942-1943. Ang No.177 ay agarang ipinadala upang ibigay ang mga tropang Aleman na napapaligiran sa Stalingrad bilang sasakyang panghimpapawid. Narito ang sumusunod: sa mga yunit ng pagpapanatili ng maraming mga sasakyan, isang 50-mm VK 5 na kanyon ang inilagay sa ibabang gondola. Ang bala ng baril ay nakalagay sa bomb bay. Ang mga pagbabago sa patlang na ito ay sinubukan na magamit para sa mga pag-atake sa lupa.

Ito ay naging gayon-kaya. Ang pahalang na bomba ay ganap na hindi angkop para sa isang bagay tulad ng pag-atake sa lupa.

Gayunpaman, ang He.177A-3 / R5 o Stalingradtip ay nilikha pa rin na may 75-mm VK-7.5 na kanyon sa ibabang gondola. Ang mga makina na ito ay pinlano na magamit bilang mga sasakyang pandagat ng pagsisiyasat sa halip na ang mabilis na pagtanda ng Fw.200 na "Condor". Ipinagpalagay na ang makapangyarihang nakakasakit na sandata ay magbibigay-daan sa pagpindot sa parehong mga barko at sasakyang panghimpapawid sa Atlantiko.

Tulad ng pag-atake sa mga tanke sa Stalingrad, ang ideya ng paglubog ng mga barko ay mahirap ding ipatupad.

Pagsapit ng 1943, nang sa wakas ay ginawang mahirap ng mga Alyado ang mga submariner ng Aleman, nagsimulang iginigiit ni Grossadmiral Doenitz lalo na sa pagsuporta sa mga submarino na may mga torpedo bomb na ginawa sa base ng He.177.

Bilang isang resulta, lumitaw ang 26th Bomber Squadron, armado ng He.177A-3 / R7. Ang mga torpedo ay hindi umaangkop sa bomb bay, kaya't sila ay nakasabit lamang sa ilalim ng fuselage. Ang sasakyang panghimpapawid ay nagdadala ng dalawang karaniwang L5 torpedoes nang normal.

Ngunit natapos ang lahat noong Oktubre 1944, nang dumating ang isang kagyat na kautusan upang ihinto ang lahat ng gawain na may kaugnayan sa pag-aampon ng "kagyat na programa ng manlalaban". Sa linya ng pagpupulong, ang He.177 ay pinalitan ng Do.335, ironically din isang sasakyang panghimpapawid na may pag-aayos ng tandem engine.

Ang malakihang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng He.177 ay natapos sa bersyon ng A-5, at ang karagdagang mga pagbabago ay hindi lumampas sa yugto ng prototype.

Samantala, ang susunod na modelo, He.177A-6, ay binuo na isinasaalang-alang ang mga hangarin ng mga piloto sa harap na linya. At ito ay isang napaka-kagiliw-giliw na kotse.

Ang mga A-6 gas tank ay nakabaluti, at isang Rheinmetall na apat na baril na remote-control na rifle turret na may solidong firepower ang lumitaw sa buntot ng sasakyang panghimpapawid.

Bilang karagdagan, ang A-6 ay nilagyan ng isang pressurized cabin at isang karagdagang gas tank sa halip na ang front bomb bay. Sa tangke na ito, ang saklaw ng flight ay kinakalkula sa 5800 km.

Mayroong isang proyekto No.177A-7. Ito ay isang sasakyang panghimpapawid na pang-matagalang panonood na nanatili ang kakayahang magdala ng isang pagkarga ng bomba. Ang wingpan nito ay nadagdagan sa 36 m, ang planta ng kuryente - dalawang mga makina ng DB613 (dalawang kambal na DB603G, na nagbibigay ng lakas na 3600 hp bawat isa). Ang walang laman na timbang ng sasakyang panghimpapawid ay 18,100 kg, ang timbang na take-off ay 34,641 kg. Ang maximum na bilis ay 545 km / h sa taas na 6000 m.

Ang No.177A-7 ay pinlano na gawin ng mga Hapones, ngunit ang pagsiklab ng giyera ay hindi nagbigay ng isang pagkakataon upang maihatid ang isang prototype sa Japan.

Sa huli, natapos ang lahat sa paraang ginawa nito para sa maraming mga proyekto ng iba pang mga kumpanya: isang kumpletong pagkabigo. At ang eroplano ay napaka-promising. Ang mga mapagbigay na bay nito ay tumatanggap ng maraming payload. Kung ito ay dumating sa pag-install ng radar, sigurado akong walang mga problema.

Hindi ba nagtagumpay ang eroplano?

Hindi ako sigurado.

Ang mga hindi matagumpay na eroplano ay hindi itinatayo ng higit sa isang libong mga kotse. Sa isang bansa tulad ng Alemanya, sa panahon ng giyera, maraming mga kagiliw-giliw na proyekto ang naglaro sa kasaysayan sa antas ng prototype. At dito - 1000+. Hindi kasya.

Ang isang kagiliw-giliw na sistema ng mga kambal na makina, isang orihinal na chassis, malayuang kinokontrol ang mga pag-install ng pagbaril …

Ang isa pang tanong ay para sa ilang kadahilanan na nais nilang gumawa ng isang mabibigat na bombero isang dive. Ang mabibigat na bombero ay ginamit bilang isang sasakyang panghimpapawid sa Stalingrad boiler. Ang mabibigat na bombero na may bigat na 25 tonelada ay nagsimulang gawing isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake na may malalaking kalibre ng baril.

Kung titingnan mo nang may layunin, nauunawaan mo na para sa mga pagkabigo ng No.177, ang responsibilidad ay nakasalalay sa Ministry of Aviation, na malinaw na may isang hindi magandang ideya ng kung ano ang kinakailangan nito mula sa sasakyang panghimpapawid. At ang kawalan ng kakayahan ay hindi palaging mababayaran.

Sa katunayan, walang mga espesyal na depekto sa He.177 na proyekto, ang mga problema ay pangkaraniwan para sa lahat ng mga pambobomba sa Aleman. Dagdag pa, may mga palaging pagpapabuti sa kahilingan ng Ministry of Aviation. Ang "mga sakit sa pagkabata" ay karaniwang likas sa lahat ng mga bagong kotse, ngunit dito mas malamang na ito ay isang bagay ng iba pa.

Ang katotohanan ay ang madiskarteng malayuan na paglipad ay isang napakahirap at mamahaling negosyo. Ang isang mabibigat na sasakyang panghimpapawid na may mahusay na mga katangian ng paglipad, mahusay na pagtatanggol at armament ay hindi napakadali. At hindi lahat ng bansa ay maaaring hawakan ito - upang magkaroon ng isang fleet ng madiskarteng mga bomba. Sa pangkalahatan, ang mga Amerikano at British lang talaga ang gumawa nito.

Kung ang Alemanya ay may tulad na isang badyet na magpapahintulot sa hindi maghukay kasama ng He.177 sa loob ng maraming taon, na isasaisip, nai-save sa lahat, ang resulta ay maaaring maging ganap na magkakaiba. Ngunit kapag walang pera, at ang isang mas promising machine ay nagsisilbing plug butas, walang mapanlikha at modernong mga pagpapaunlad ng disenyo ang makakatulong dito.

Kaya, marahil, upang i-hang ang label ng isang hindi matagumpay na sasakyang panghimpapawid sa He.177 ay medyo hindi patas. Ang dami ng trabaho ay nagawa nang napakalaki, naitambak lamang sa mga intriga, ang Ministry of Aviation at ang Luftwaffe ay hindi nagbigay ng pagkakataon na ipatupad ang proyekto.

Ngunit ito ay hindi masyadong masama kung tutuusin, hindi ba?