Dahil napag-usapan na natin ang tungkol sa nagwagi ng kumpetisyon sa takip para sa serial production, makatuwiran na bigyang-pansin ang talunan. Malinaw na ang nagwagi ay ang Non-219, ang eroplano ay higit pa sa karapat-dapat at advanced sa teknolohikal, at ang natalo ay ito. Focke-Wulf Ta-154.
Hayaan akong bumalik ng kaunti at ipaalala lamang sa iyo kung saan nagsimula sa pangkalahatan ang lahat ng abala sa mga mabibigat na mandirigma ng kambal na engine.
Ang lahat ay nagsimula sa katunayan sa dalawang problema: ang una ay ang kawalan ng naturang sasakyang panghimpapawid sa Luftwaffe at ang pagkakaroon ng "Mosquito" sa Royal Air Force ng Britain. Oo, ang isang lumilipad na istrakturang kahoy ("britishfaner") na gawa sa balsa ay gumawa ng isang hindi mailalarawan na almuranas para sa utos ng Aleman, dahil ang radar ay kinuha ang "Mosquito" nang masama, at ang mga mandirigma ay hindi lamang naabutan.
Sa pangkalahatan, ang Luftwaffe ay agarang nangangailangan ng isang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang mahuli o hanapin ang Lamok at sirain ito. At para dito, isang buong programa ang nabuo.
Sa isang pagkakataon, ang masayang kapwa at optimista na si Hermann Goering ay nagsabi: "Walang isang bomba ang mahuhulog sa Alemanya." Ang mga bomba ay nahulog, at mula pa sa simula ng digmaan. At, sa kabila ng katotohanang ang mga tanke at dive bombers ay kumpiyansang nasakop ang mga bansa ng Europa, sa gabi ay regular na nahuhulog ang mga bombang British sa mga bahay ng mga residente ng mga lungsod ng Aleman.
Ngunit hindi nito binawasan ang pag-asa sa pag-asa, subalit, sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Goering, nagsimulang lumikha si Koronel Kammhuber ng mga pwersang kontra-sasakyang panghimpapawid sa gabi. Ngunit, dahil sa ginawa ito ng Kammhuber sa isang natitirang batayan, pag-rekrut ng parehong mga piloto at materyal sa prinsipyong "Binulag ko siya mula sa kung ano," walang gaanong pag-unlad sa unang pagkakataon.
Totoo, sa akumulasyon ng karanasan at karagdagang pag-unlad, ang mga panlaban sa hangin sa gabi ay nagsimulang abalahin ang mga tauhan ng mga bombang British.
Dapat kong sabihin na noong 1940-1941 lahat ito ay mukhang kakaiba. Ayon sa mga tinanggap na pamantayan noon, ang mga eroplano ay inilipat sa gabi, na walang kinalaman sa araw. Wheatley, Wellesley, Windsor. Mabagal at gaanong armado, at mga taktika ay kasing simple ng isang Lee-Enfield rifle.
Ang mga British bombers ay simpleng umalis mula sa kanilang mga paliparan at lumipad sa lahat ng direksyon, halos sa kanilang sarili. Bilang isang resulta, nang ang nasabing isang pinalawig na pormasyon ay natutugunan ng mga German night fighters (tandaan ko na sila mismo ay hindi obra maestra ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid: Bf.110, Do-17, Do-215), kung gayon ang British ay inaasahang nagdusa ng pagkalugi na umabot sa 10%.
Ang pakikipagsapalaran ni Kammhuber upang bigyan ng kasangkapan ang night air defense force na may modernong dalubhasang sasakyang panghimpapawid na nakilala nang may kaunting suporta. Naniniwala ang Luftwaffe na walang point sa pag-aaksaya ng oras at mapagkukunan sa mga mandirigma sa gabi, kung ang lahat ng diin ay sa mga eroplano sa araw na makakatulong na lupigin ang lahat at lahat.
Noong Nobyembre 1941, sa impluwensiya ng "tagumpay" ng Luftwaffe sa USSR at Africa, nagpakamatay si Komisyoner ng Reich Aviation na si Ernst Udet. Si Erhard Milch, na pumalit sa kanya, ay isang matalas na kalaban ng pag-unlad ng night aviation, na nagtatalo na ang mga umiiral na uri ng sasakyang panghimpapawid ay nakaya nang maayos ang mga gawain, at ang industriya ay obligadong bumawi para sa mga pagkalugi ng day aviation sa Eastern Front at sa Hilagang Africa.
Isang malamig na shower at kumpletong paghinahon para sa utos ng Aleman ay dumating noong gabi ng Mayo 31, 1942. Ni ang Kammhuber Line na may mga searchlight field at air defense baterya, o mga night fighter, at mga ground-based radar ay hindi makapagbigay ng kahit kaunting pagtutol sa armada ng British sasakyang panghimpapawid na sumira sa Cologne sa isang durog na bato.
Tinipon ng utos ng British ang lahat na maaaring mag-alis: ang Hampdens, Whitleys, Stirlings, Lancaster, Wellingtons, Manchester, Halifax. Ang 1,047 na mga bomba ay bumagsak ng 1,455 toneladang bomba sa Cologne, at lahat ng depensa ng hangin (kapwa mga mandirigma at artilerya) ay nakapagbagsak lamang ng 43 mga sasakyang panghimpapawid ng British, na mas mababa sa 4%.
Bigla itong naging halata na walang nagawa ang Luftwaffe laban sa mga bombang British.
Napagtanto na hindi lahat ay kasing ganda ng tila dati, nagpasya ang Ministri ng Aviation na alagaan ang problema ng isang normal na night fighter, na karaniwang may kagamitan at palitan ang lumilipad na mga lumang bagay tulad ng 110 Messerschmitts at 15 at 17 Dorniers..
Nag-isyu ang kagawaran ng teknikal ng isang kagyat na gawain para sa pagpapaunlad ng mga dalubhasang mandirigma sa gabi para sa mga firm na Junkers, Heinkel at Focke-Wulf.
Ang mga dalubhasa sa Junkers ay hindi nag-imbento ng bisikleta, dahil may sapat na gawain sa pag-convert ng mga bomba sa mga night fighter. Kaya't kinuha nila ang proyekto ng Ju-188 bilang batayan, na batayan kung saan binuo nila ang Ju-188R night fighter, ang prototype ng hinaharap na Ju-388J.
Si Ernst Heinkel at ang kumpanya ay bumalik lamang sa Kampfzerstorer P.1060 na proyekto dalawang taon na ang nakalilipas, batay sa kung saan nilikha niya ang himala ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman, ang He-219.
Ngunit ang Kurt Tank at Focke-Wulf ay may sariling pamamaraan. Nabighani (tulad ng, marami sa Luftwaffe) sa tagumpay ng "Mosquito", iminungkahi ng Tank na lumikha ng isang dalawang-upuan na night attack na sasakyang panghimpapawid, sa imahe at kawangis ng "Mosquito". Kahoy.
Ang proyekto ay sa una ay tinanggihan ng mga opisyal ng ministeryo bilang hindi kinakailangan, ngunit ngayon ang Tank ay inatasan na gumawa ng isang anti-mosquito airplane batay sa pagkakaiba-iba ng Aleman ng Mosquito. Walang partikular na problema dito, lalo na't may sapat na kahoy sa Alemanya, ang pagnanais na makatipid din ng madiskarteng aluminyo, at mayroon nang makina para sa sasakyang panghimpapawid, Jumo211.
Ang pagtatrabaho sa proyekto ay nagsimula noong Setyembre 1942. Pagsapit ng Oktubre 14, natupad ng mga tagabuo ang lahat ng kinakailangang kalkulasyon, at makalipas ang limang araw ay handa na ang isang disenyo ng draft at iniharap sa komisyon.
Ang manlalaban ay inaalok sa isa at dalawang-upuang mga bersyon ng isang all-weather fighter na may kakayahang operating sa anumang oras ng araw. Ang glider ay itatayo ng 57% na kahoy, 30% na bakal, at 13% lamang ang mga aluminyo na haluang metal at iba pang mga mahirap na materyales. Ang proyekto ay matagumpay na naipagtanggol at noong Nobyembre ang firm ay iginawad sa isang pormal na kontrata sa pag-unlad na may pinakamataas na priyoridad.
Ang sasakyang panghimpapawid ay pinangalanang Ta.154 - bilang parangal sa mga katangian ng Kurt Tank. Ang huling pagpino ng sasakyang panghimpapawid ay ipinagkatiwala sa senior engineer na si Ernst Nipp, chief engineer Ludwig Mittelhuder, aerodynamics Gottold Matthias at Herbert Wolft.
Ang brigada ay nagtrabaho tulad ng Stakhanovites, na binigyan ng masikip na mga deadline na itinakda ng ministeryo: walong buwan. Kaya't hindi nakakagulat na ang disenyo, pagsubok sa lakas at pagpupulong ng mga prototype ay naganap nang sabay o magkapareho.
Sa kurso ng trabaho, lumabas na hindi lahat ay kasing kinis ng nais namin. Ang puno ay hindi laging handa na makatiis ng gayong mga stress na nasa balikat ng metal. At dito nagsagawa ang mga Aleman ng isang maliit na himala sa teknolohikal: ang Ta.154 ay naging unang sasakyang panghimpapawid sa hanay ng kuryente kung saan ginamit ang mga elemento na gawa sa Lignofol L90 o Dynal Z5 na mga plastik. Ang mga materyales na ito ay may isang modulus ng pagkalastiko na malapit sa kahoy at, bilang ito ay naka-palitan ng kahoy kasabay ng metal.
Ang mga pagsubok ay nagsimula sa isang kakaibang paraan din. Ang mga dalubhasa mula sa Graf Zeppelin Aviation Research Center, ang mismong kasama ang mga airship, ay gumawa ng isang pamamaraan para sa pagsukat ng paglaban sa tubig upang matukoy ang mga naglo-load sa istraktura ng sasakyang panghimpapawid.
Natuklasan ng Zepellinovskiys na ang mga dinamikong pagkarga na kumikilos sa isang katawan na gumagalaw sa mataas na bilis ng hangin ay maaaring ma-modelo sa isang tiyak na kawastuhan sa makabuluhang mas mababang bilis sa isang mas siksik na kapaligiran ng tubig.
At noong tagsibol ng 1943 sa Bavarian Lake Alatsee ay nagsimulang subukan ang ilong ng fuselage sa isang bench ng pagsubok sa ilalim ng tubig. Nasuspinde ito sa ilalim ng isang lumulutang na istraktura na may mga instrumento sa pagsukat at kinaladkad sa ilalim ng tubig sa iba't ibang mga bilis gamit ang mga winches.
Sa kahanay, ang mga pagsubok ng lahat ng iba pang mga elemento ng istruktura ay natupad at, dapat kong sabihin, nagsimula ang unang pangunahing mga problema.
Ang pangunahing ay ang eroplano ay mabilis na nakakakuha ng timbang at naging malinaw na ang unang napiling Junkers Jumo211F engine ay ganap na hindi sapat. Kahit na ang Jumo211N, na kung saan ay 160 hp mas malakas. (1500 hp), hindi maibigay ang mga na-order na katangian. Ang tanging pagkakataon ay upang agarang mag-upgrade sa serye ng pinakabagong Jumo213, na may kapasidad na 1776 hp.
Kaya, habang naghihintay para sa Jumo213, ang Ta.154 ay gumawa ng dalagang paglipad nito sa Jumo211F. Ang paglipad ay naganap noong Hulyo 1, 1943, kahit na mas maaga ang dalawang linggo kaysa sa inilaan na walong buwan.
Ang sasakyang panghimpapawid ay piloto ni Hans Sander, test pilot ng kumpanya ng Focke-Wulf, at ang operator ay nasa posisyon ng flight test engineer na si Walter Schorn.
Ang flight, na naganap sa pagkakaroon ng Kurt Tank, ay hindi walang insidente. Kaagad pagkatapos ng pag-alis, ang eroplano ay nagsimulang gumulong sa kaliwa, na pinilit si Zander na maglagay ng isang patas na pagsisikap sa hawakan at kanang pedal, hanggang sa ang pag-uugali ng makina ay naitama ng mga trim tab. Ang suporta sa ilong ay hindi ganap na natanggal, at dahil ang mga pagbabasa ng mga sukat ng presyon ng haydroliko na sistema ay nagsasaad ng hindi sapat na presyon, hindi sinubukan ni Zander na pakawalan at bawiin ang mga landing gear at ipinagpatuloy ang paglipad na may harap na strut na binawi. Di-nagtagal ang presyon sa haydroliko na sistema ay bumaba sa zero, kaya't sa panahon ng paglapit sa landing kinakailangan na gumamit ng tulong ng isang emergency landing gear at flap extension system.
Sa karagdagang mga flight, nagkaroon lamang ng bundok ng mga problema at karamdaman ng "pagkabata", ngunit dapat mong aminin na normal ito para sa isang makina na binuo sa isang maikling panahon.
Sa ilalim ng ilang mga kundisyon ng paglipad, ang mga gas na maubos ay nakapasok sa sabungan, ang mga bitak ay lumitaw sa mga radiator dahil sa panginginig ng boses, at ang coolant na leak, at ang mga problema sa sistema ng haydroliko ay nangangailangan ng pagbabago sa komposisyon ng slurry. Si Kurt Tank mismo ang nagtangkang lumipad sa paligid ng kanyang nilikha noong Hulyo 7 at pinilit din na wakasan ang flight nang maaga dahil sa isang pagkabigo sa haydroliko.
Ang piloto ng pagsubok na si Zander ay nag-iwan ng napaka-ulog na mga pagsusuri tungkol sa sasakyang panghimpapawid. Sa pangkalahatan, ang Ta.154 ay naging isang kaaya-ayang sasakyang panghimpapawid upang lumipad, maaari itong umakyat kahit na may isang engine.
Sa isang bilang ng mga mapagkukunan sa Kanluran (at ang amin ulitin ang ilang) mayroong isang pahayag na ang Ta-154V-1 ay pinabilis ang pahalang na paglipad sa 700 km / h. Gayunpaman, ang mga opisyal na ulat at ulat ay nagpapahiwatig na ang maximum na bilis na maaari nilang maiipit mula sa sasakyang panghimpapawid ay 626 km / h sa taas na 6850 m. Hindi ito masama, ngunit hindi natitirang tagapagpahiwatig.
Noong Nobyembre 26, 1943, ang isa sa mga prototype ng sasakyang panghimpapawid (ang pangatlo) ay personal na ipinakita kay Adolf Hitler. Nangyari ito sa Instenburg (ngayon Chernyakhovsk). Ipakita ang Ta.154 kasama ang Me.262 nagpunta lang maayos, nagustuhan ng Fuehrer ang eroplano.
Ang pangalawang prototype na may parehong mga engine ay nagtatampok ng mga nag-aaresto ng apoy at isang FuG.212 Liechtenstein S-1 radar na may mga emitter holder sa anyo ng apat na pahalang na mga tungkod. Ang mga elemento ng radar ay nabawasan ang bilis ng sasakyang panghimpapawid ng 20 km / h, ngunit ang lahat ay handa na para sa gayong resulta. Ang isang night fighter ay hindi isang night fighter na walang radar.
Isinasagawa ang trabaho upang mai-install ang FuG.220 "Liechtenstein SN-2" radar na may "mga anting deer" sa sasakyang panghimpapawid.
Ang armament ay naka-install sa eroplano: apat na 20-mm na MG151 / 20EC na mga kanyon na may bala. Ang pag-install ng mga sandata ay humantong sa pagtaas ng timbang sa take-off sa 8700 kg, na syempre nakakaapekto sa mga katangian ng paglipad ng Ta.154.
Sa pagsasaayos ng labanan, ang sasakyang panghimpapawid ay pinalipad ni Ober-Lieutenant Brüning sa Rechlin test center noong Pebrero 3, 1944. Ang tagasubok mula sa Rechlin ay hindi gustung-gusto ang sasakyang panghimpapawid. Sa partikular, ang limitadong view mula sa sabungan hanggang sa likuran at sa gilid ay pinuna. Sa kanyang opinyon, sineseryoso nitong hadlangan ang pagtuklas ng visual ng mga target sa gabi at ginawang praktikal na hindi angkop ang Ta.154 para sa mga laban sa araw sa kanilang kumplikadong sitwasyon sa hangin.
Sa oras na ito, sa paglilingkod kasama ang mga pangkat ng manlalaban ng American Air Force, ang modernisadong P-51B at C ay lumitaw sa mga makabuluhang dami, na sineseryoso na hadlangan ang gawain ng mga interceptor ng Luftwaffe.
Bilang karagdagan, ang pagpapalit ng FuG.212 ng FuG.220 ng kumakalat na sistema ng antena ay sinamahan ng ilang pagkawala ng paayon na katatagan, na naging mahirap upang tumpak na pakay. Ito ay hindi walang mga paghihirap kapag nagpapaputok - panginginig ng boses at pagkabigla na naganap sa panahon ng pagpapatakbo ng mga shutter ng kanyon ay sanhi ng pagkabigo ng mga turnilyo at mga kandado para sa paglakip ng mga hatches, pati na rin ang pinsala sa sheathing ng playwud ng bow.
Gayunpaman, sa kabila nito, gumawa ang eroplano ng 620 km / h sa taas na 6-8 libong metro, na sapat pa para sa isang night fighter.
Bilang isang resulta, ang Ministry of Aviation ay nag-isyu ng isang order para sa 250 mga yunit ng produksyon, na may pag-asang makagawa ng gayong bilang ng sasakyang panghimpapawid buwan buwan!
Para sa mga pagsubok sa laban, isang espesyal na iskwadron na Erprobungskommando 154 ang nilikha, armado ng sasakyang panghimpapawid mula sa unang pre-production batch.
Sa kurso ng ilang mga misyon sa pagpapamuok, mabilis na nalaman ng mga piloto na ang sandata ng apat na 20-mm na kanyon ay hindi na sapat para sa isang night fighter na ang pangunahing target ay ang British four-engine Lancaster at Halifax bombers.
Ang mga piloto ay nagreklamo tungkol sa limitadong kakayahang makita at mababang kapasidad sa gasolina. Mabilis na tumugon ang burukrasya ng disenyo ng Focke-Wulf sa reklamo at pinalitan ang dalawang mga kanyon ng MG.151 ng dalawang 30mm na mga kanyon ng MK.108.
Medyo seryoso ito. Ang MK.108 ay nilagyan ng Bf.109G at FW-190A fighters, na bahagi ng Reich air defense. Ipinakita ang pagtatasa ng mga film film film na sa karamihan ng mga kaso dalawa o tatlong mga hit ang sapat upang masira ang American four-engine Flying Fortresses at Liberators. Dalawang MK.108 na makabuluhang nadagdagan ang mga kakayahan sa pagpapamuok ng Ta.154.
Samantala, ang sitwasyon sa himpapawid sa buong Alemanya ay naging mas at mas tensyonado. Upang maitaguyod ang sitwasyon, noong Marso 1, 1944, nilikha ang Punong Punong Pantawag, pinamunuan ng isa sa mga pinuno ng partido ng Nazi, si Otto Saur, na tumanggap ng pinakamalawak na kapangyarihan. Si Zaur ay isang napaka-aktibong tao, ngunit hindi gaanong sapat. Bilang isang resulta, nagawa niyang dagdagan ang paggawa ng Ta.154, ngunit napakalayo nito mula sa idineklarang 250 mga kotse bawat buwan.
Pagkatapos ay sumali si Milch sa kaso na Ta.154. Ang pinuno ng ministeryo, na hindi itinago ang kanyang pag-ayaw kay Ernst Heinkel, ay gumawa ng lahat upang magawa ang Ta.154 at Ju.388J sa halip na Siya 219 na gawin ang produksyon. At nagawang siguraduhin ni Milch na ang pagpapakawala ng He.219, na nakikipaglaban nang buo sa kalangitan sa gabi sa Alemanya, ay tumigil.
Nagprotesta ang mga Luftwaffe night pilot dahil gusto nila ang He.219, ngunit hindi sila nakinig. Gayunpaman, ang industrial rake ay tumama sa Milch nang napakahirap. Noong Hunyo 1944, lumitaw ang mga bagong problema sa paggawa ng Ta-154A, at madaling panahon ay naging malinaw na hindi na kailangang maghintay para sa serial Ju-388J bago magsimula ang 1945.
Sa kalaunan natanggap ni Milch ang buong programa, at ipinagpatuloy ang paggawa ng He219. Tungkol naman sa Ta.154, naantala pa rin ang paglabas ng sasakyang panghimpapawid.
Bago pa man umalis ang mga unang sasakyan sa paggawa ng mga linya ng pagpupulong, nalaman ng Kurt Tank na ang ilang mga maimpluwensyang numero sa Ministry of Aviation ay pabor na wakasan ang programa.
Ang pinakanakakatawang bagay sa kasaysayan ay ang Milch, na kamakailan ay suportado ng paglikha ng makina na ito, na nakatanggap ng isang pag-hack mula sa mas mataas na mga awtoridad, ngayon ginusto ang He-219.
Ang tangke ay nagtapon ng intriga, sinusubukang i-save ang eroplano. Tinanong pa niya ang kanyang kaibigan, ang kumander ng sasakyang panghimpapawid ng manlalaban ng Luftwaffe, si Tenyente Heneral Adolf Galland at ang inspektor ng night fighter aviation na si Colonel Werner Streib, na personal na paliparin ang Ta-154.
Noong Hunyo 2, 1944, ang parehong mga aces ay gumawa ng isang paglipad bawat isa sa isang Ta-154V-14 mula sa Berlin-Staaken airfield. Ngunit ang manlalaban ay hindi gumawa ng isang malaking impression sa anuman sa mga sikat na piloto na ito, at kalaunan ay ipinahayag ni Galland na ang ganap na na-load na Ta.154 ay hindi kayang kontrahin ang welga ng Mosquito.
Sa pamamagitan ng paraan, ang opinyon ni Galland ay hindi nagtagal ay nakumpirma sa pagsasanay.
At pagkatapos ay naka-frame na buo ang Tank. Ang bagay ay napunta pa rin sa tribunal, kung saan namuno si Goering mismo. Ito ay tungkol sa maraming mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid na sanhi ng mga mababang kalidad na mga bahagi. Ang nakakatawang bagay ay ang Tank ay iniulat ng mga gumawa ng mga de-kalidad na adhesive, sa lalong madaling tumigil ang produksyon sa kahilingan ni Tank.
Gayunpaman, inayos ito ng tribunal at ang tank ay naayos, at humingi ng tawad sa kanya si Goering.
Isa pang nakakatawang sandali: sa panahon ng tribunal ay malinaw na ang Goering hanggang sa huling sandali ay isinasaalang-alang ang Ta-154 na isang mabilis na pambobomba (!), Na kung saan ay gagana nang walang parusa sa Inglatera bilang tugon sa pagsalakay ng Mosquito sa mga lungsod ng Reich.
Ang Tank at Milch ay bahagyang nagawang kumbinsihin si Goering na ang Ta.154 ay isang night fighter.
Hanggang sa huling sandali, inaasahan ng Tank na magpatuloy sa trabaho sa sasakyang panghimpapawid. Ngunit noong Nobyembre 1944, ang tinaguriang "emergency fighter program" ay pinagtibay, ayon sa kung saan ang paggawa ng lahat ng sasakyang panghimpapawid na engine na may mga engine ng piston, maliban sa Do-335, ay tumigil.
Ito ang huling pako sa takip ng kabaong Ta.154.
Bago ang pagsara ng produksyon, 10 serial Ta-154s ay ginawa: dalawa sa Erfurt at walo sa mga pabrika ng Poland. Sa gayon, isang kabuuan ng 31 sasakyang panghimpapawid ang itinayo: mga prototype at paunang paggawa - 21, serial - 10. Ang maaasahang data sa paggawa ng Ta-154 ay hindi nakaligtas, at sa totoo lang mayroong maaaring mas maraming mga pre-production na sasakyan, kaya't ang kabuuang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na binuo ay marahil malapit sa 40.
Kaya't ang Ta.154 gayunpaman ay nagpunta sa labanan, kahit na sa isang napakaliit na bilang. Ang mga pabrika sa Poznan ay nawasak sa pamamagitan ng pambobomba pagkatapos lamang ng iilang sasakyang panghimpapawid na pinaputok. Ang planta ng Messengeland ay nasunog noong Abril 9, 1944, at ang halaman ng Kreising ay nawasak noong Mayo 29.
Mayroong napakakaunting mga dokumento na nagkukumpirma sa paggamit ng labanan ng Ta.154. Ang tauhan ng reconnaissance na "Mosquito", na isinagawa noong Pebrero 22, 1945, isang aerial survey ng Stade airbase malapit sa Hamburg, kung saan nakabase ang NJG3. Nagpakita ang mga litrato ng dalawang Ta.154 kasama ang Ju.88 at He.219. Dalawang iba pang mga sasakyan ang nakita ng mga piloto ng British noong Marso 9 - isa batay sa pagkakalibrate ng kompas, at ang isa pa ay nasa hanay ng pagbaril. Maraming Ta.154 ang inilipat sa Einsatzkommando (EKdo) Ta-154, na bahagi ng NJGr10, para sa hangaring mag-aral, ngunit walang mga dokumento na nagkukumpirma sa kanilang pakikilahok sa mga laban. Ang isang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ay napunta sa isang kumpanya ng sasakyang panghimpapawid ng mga sasakyang panghimpapawid na nakatalaga sa E / JG2, na nabuo sa pagtatapos ng 1944 sa katimugang Alemanya.
Si Feldwebel Gottfried Schneider ay gumawa ng kanyang unang battle sortie noong Ta.154 noong Nobyembre 19, 1944. Ayon sa ilang mga ulat, ang English Lancaster ay nabiktima sa kanya, ngunit pagkatapos ay ang mga kasamang bomba ng Mosquito ay nagpataw ng isang tunggalian sa gabi sa kanya, kung saan pinili niyang umalis ang larangan ng digmaan. Walang malinaw na data sa binagsak na Lancaster.
Sa pangkalahatan, ang Aleman na "Antimosquito" ay hindi maaaring maging isang kakumpitensya sa "Mosquito". Ang Ta.154 ay hindi maaaring makahabol sa bomba ng Mosquito, o makatakas mula sa Mosquito fighter. Mahalaga, ang mga Ta.154 na piloto ay maaari lamang gumamit ng isang paraan ng pagharap sa sasakyang panghimpapawid ng British. Pagkuha ng isang senyas, naabutan ng Focke-Wulfs ang pagbuo ng sasakyang panghimpapawid ng British, lumapit mula sa ibaba sa gitna at naglunsad ng isang atake. Pinakamahusay, isa.
Dagdag pa sa labanan ay pumasok sa "Mosquito", binabantayan ang mga bombador, at ang "Focke-Wulfam" ay wala na sa mga bomba. Oo, nai-save ang mahusay na kadaliang mapakilos, ngunit hindi sapat upang ma-neutralize ang Lamok at magpatuloy na matalo ang mga bomba.
Ano ang eroplano na ito?
Ang isang cantilever monoplane na may itaas na pakpak ng isang normal na pagsasaayos ng aerodynamic na may isang solong-fin na patayo na buntot. Ang mga makina ay nakalagay sa mga nacelles sa pakpak.
Ang two-spar wing, all-kahoy na konstruksyon, isang piraso, ay isang solong yunit. Attachment sa fuselage - na may apat na bolts. Sa daliri ng pakpak sa pagitan ng engine nacelle at ng fuselage mayroong mga bala box.
Ang fuselage ay kahoy din. Ang balat ng ilong ng fuselage at hatches ay mga metal panel, ang natitirang balat ng fuselage ay plasticized playwud. Nasa bow ang sabungan. Ang tauhan ng dalawa ay inilagay sa magkasabay, ang radar operator ay nakaupo na nakaharap. Ang proteksyon ng Crew ay ibinigay ng 50-mm frontal, 30-mm na salaming nakasuot sa gilid, 12-mm na plate ng nakasuot sa unang frame at 8-mm na mga plate na nakasuot sa gilid. Ang upuan ng operator ng radar ay may nakabaluti na headrest. Ang bigat ng pag-book ng taksi ay tungkol sa 150 kg.
Chassis. Ang nosewheel tricycle ay mayroong isang hydraulic retract-release system. Ang teleskopiko sa harap na haligi ay bumalik sa fuselage, habang ang gulong ay 90 degree at nahiga sa ilalim ng upuan ng piloto. Ang pangunahing struts ng linkage na may isang panlabas na shock absorber ay binawi sa mga engine nacelles. Ang mababang tangkad ng landing gear ay pinapayagan ang serbisyo ng sasakyang panghimpapawid nang walang mga stepladder.
Power point. Ang Ta154 ay nilagyan ng 12-silindro piston engine na may likidong pinalamig na direktang fuel injection: Jumo211 F, N at R, pati na rin ang Jumo213A (may parehong dami ng silindro tulad ng Jumo-211 - 35 liters, ngunit ang compression ratio, boost at ang mga rev ay nadagdagan). Ang mga makina ay nilagyan ng two-speed supercharger.
Sandata. Dalawang 20-mm MG.151 / 20 na mga kanyon ang naka-mount sa fuselage mula sa itaas na may 200 mga bala ng bawat bariles at dalawang 30-mm MK.108 na mga kanyon ang na-install sa ilalim ng MG.151 / 20. Ang Ammunition MK.108 ay 110 bilog bawat bariles. Ang mga kahon ng kartutso para sa MG151 / 20 ay matatagpuan sa pakpak, at para sa MK108 - sa fuselage. Isinasagawa ang paghangad gamit ang isang paningin ng collaborator ng Revi16B.
Ang Ta.154 ay nagdala ng isang napaka disenteng hanay ng kagamitan sa radyo:
- VHF radio station FuG.16ZY na may isang radio compass unit ZVG16;
- Sistema ng pagkakakilanlan ng "kaibigan o kaaway" FuG.25a na may saklaw ng pagtanggap ng hanggang sa 100 km para sa pakikipag-ugnay sa uri ng "Wurzburg" na pagtatanggol sa hangin na radar;
- radio altimeter FuG.101a;
- Mga kagamitan sa blind landing FuB12F;
- sistema ng nabigasyon ng radyo na PeilG6 na may kumpas ng radyo APZ A-6.
Ang mga uri ng radar na ginamit: FuG.212C-1, FuG.22OSN-2 o FuG.218 Neptun. Ang mga tagatanggap ng FuG.350 Naxos Z ay maaaring na-install sa mga indibidwal na sasakyan, na kinukuha ang mga signal na inilabas ng paningin ng bomba ng British H2S.
LTH Ta.154a-1
Wingspan, m: 16, 30.
Haba, m: 12, 55.
Taas, m: 3, 60.
Wing area, m2: 31, 40.
Timbang (kg:
- normal na paglipad: 8 450;
- maximum na paglabas: 9 560.
Engine: 2 x Junkers Jumo 213E x 1750 hp
Maximum na bilis, km / h:
- malapit sa lupa: 530;
- sa taas: 646.
Bilis ng pag-cruise, km / h: 520.
Praktikal na saklaw, km:
- na may nominal fuel: 1 350;
- na may 2x300 l karagdagang mga tank: 1,850.
Rate ng pag-akyat, m / min: 750.
Praktikal na kisame, m: 10 900.
Crew, mga tao: 2.
Armasamento:
- dalawang 20 mm na MG 151 na mga kanyon na may 200 bilog bawat bariles;
- dalawang 30-mm MK 108 na kanyon na may 110 bilog bawat bariles.
Ano ang masasabi bilang isang resulta? Sa kabila ng katotohanang ang Ta.154 ay napakahusay sa paghawak, simple at balanseng, nagpakita ng napakataas na kadaliang mapakilos ng labanan, hindi ito nabuhay hanggang sa inaasahan sa mga tuntunin ng bilis. Alin, sa katunayan, hinatulan siya bilang isang manlalaban.
Ngunit narito ang pagkakamali ay hindi gaanong Kurt Tank at "Focke-Wulf", ngunit ang mismong sitwasyon sa Third Reich, kung saan nilikha ang "anti-Mosquito". Dagdag pa, medyo nakalimutan na ang mga teknolohiya para sa pagtatrabaho sa kahoy, na nakakaapekto sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid.
Ang mga intriga na gumala-gala sa sasakyang panghimpapawid kahit na sa katapusan ng digmaan sa bituka ng Ministry of Aviation ay naglaro din, kung hindi isang susi, pagkatapos ay isang makabuluhang papel sa kapalaran ng sasakyang panghimpapawid.
Kung ang mga pangyayari ay naging iba at ang kapalaran ay magiging mas kanais-nais sa halip na mahusay na sasakyang panghimpapawid, marahil ay magagawa nito ang kaunti sa pagtatanggol ng kalangitan sa gabi ng Aleman. Lalo na sa huling yugto ng giyera.
Ngunit aba, ang kumpletong kaguluhan sa industriya ng aviation ng Aleman at ang deretsahang idiotic na mga intriga ni Milch ay hindi nagbigay kay Ta.154 ng isang pagkakataon upang patunayan ang kanyang sarili sa mga laban.
Gayunpaman, masasabi ito tungkol sa maraming mga sasakyang panghimpapawid na labanan sa Aleman, ang paglikha at pag-deploy ng produksyon na nagsimula sa ikalawang kalahati ng World War II.
