Hindi lamang ang eroplano ay simpleng kakila-kilabot sa hitsura, at sa bagay na ito, tanging ang Pranses, na simpleng nakakainis na mga eroplano ng obra maestra, ang maaaring makipagkumpitensya dito, hindi pa rin siya maaaring makipaglaban, kahit na mayroon siyang lahat ng mga pagkakataon.
Pinag-uusapan natin ang tungkol sa medium medium na pambomba ng Poland na R-30 na "Zubr".
Ito ay nangyari na ang kotse sa una at nakabubuo ay naging isang maling proyekto. Nangyayari yun Sa una, ang mga Pol ay nagpunta sa ruta sa Aleman, sinusubukan na lumikha ng isang uri ng unibersal na sasakyang panghimpapawid na maaaring magamit bilang isang pasahero, transportasyon at sasakyang panghimpapawid ng militar. Ngunit ang ginawa ni Heinkel na mabuti lang ay hindi naging maayos para kay Cholkosh, ang punong taga-disenyo ng bangungot na ito.
Sa pangkalahatan, sa ikalawang kalahati ng dekada 30, ang mga Pole ay naglihi ng rearmament ng kanilang mga air force. Humantong ito sa paglitaw ng mga kakaibang istraktura, sa budhi na kung saan ay hindi ganap na matagumpay na pakikilahok sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
Hindi, hindi masasabi ng isa na ang Polish Air Force ay hindi lumahok sa lahat. Nagawang magdulot ng ilang pinsala sa Wehrmacht at sa Luftwaffe, ngunit, sa totoo lang, hindi ito matatawag na makabuluhan.
Ang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ay na-outsource sa Państwowe Zakłady Lotnicze, PZL, isang samahan ng Mga Halaman ng Paglilipad ng Estado ng Poland. Si Zbislav Cholkosh ay hinirang na punong tagadisenyo. Si Cholkosz ay kilala sa pagbuo ng maraming mga modelo ng sasakyang panghimpapawid sa Poland, pagkatapos ay tumakas nang oras sa Estados Unidos, kung saan inialay niya ang natitirang buhay niya upang magtrabaho sa firm ng Frank Piasecki, na gumawa ng mga helikopter.
Sa una, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay pinlano bilang isang sibilyan, ngunit ang mga bagay ay naging mabagal na sa huli, nagpasya ang Ministri ng Aviation ng Poland na bumili ng isang Douglas DC-2 mula sa mga Amerikano, at upang ang proyekto ay hindi mawala, upang ibigay ang mga pagpapaunlad na pabor sa militar.
Ang prototype PZL-30B ay nakapasa sa siklo ng pagsubok sa taglagas ng 1936. Bilang isang resulta, 16 na mga sasakyan ang iniutos para sa Polish Air Force. Plano din ang benta ng pag-export. Ang Romania ay naging unang potensyal na customer. Ang isang espesyal na palabas sa eroplano ay inayos para sa mga Romaniano.
Ang palabas ay natapos sa isang bangungot. Naapektuhan ng hindi sapat na lakas ng istraktura, na humantong sa pagkasira ng pakpak. Bumagsak ang eroplano, pinatay ang tatlong miyembro ng delegasyong Romanian. Naturally, pagkatapos nito ay bumaba ang pagbili ng R-30 ng Romania. Ang pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid ay nasuspinde rin para sa kanilang sariling mga pangangailangan.
Dapat sabihin na ang PZL ay puno na ng trabaho sa PZL P-23 "Karas" light bomber at ang PZL P-37 "Los" medium bomb. Ang mga ito ay sa halip ay may promising mga disenyo para sa kanilang oras, sa kaibahan sa P-30. Samakatuwid, matagumpay na naibigay ng PZL ang proyekto sa LWS. Lubelska Wytwornia Samolotow, Lublin Aviation Plant.
Ang R-30 ay orihinal na isang hindi napapanahong proyekto, na may mga anggular na hugis tulad ng French Amiot 143, Potez 540 o aming TB-1. Hindi isang obra maestra ng biyaya at aerodynamics.
Ang sasakyang panghimpapawid ay dapat magkaroon ng malakas na nagtatanggol na sandata at magdala ng hanggang sa 1200 kg ng pagkarga ng bomba. Marahil, ang mga planong ito ang naging posible upang itulak ang eroplano sa serbisyo. Ang R-30 ay dapat na pagsamahin ang mga pagdadalubhasa ng isang bomba, isang sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance at isang sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay para sa mga tauhan ng pagsasanay.
Maraming mga bansa ang nagtrabaho sa mga proyekto ng isang maraming layunin sa pangkalahatang sasakyang panghimpapawid ng uri ng "bomber-heavy fighter-reconnaissance" na uri. Ang ilan (ang mga Aleman, ang Olandes) ay nagtagumpay, nais din ng mga taga-Poland na magkaroon ng ganoong sasakyang panghimpapawid na magagamit nila.
Bilang karagdagan, kung ang LWS ay "nagkalat" sa gawaing R-30, kung gayon maaari itong mapalitan ng R-37 "Los", na binuo nang kahanay. O kabaliktaran.
Ang taga-disenyo na si Jerzy Theisseir ay hinirang na agarang superbisor ng trabaho. Ang tagadisenyo at ang kanyang koponan ay matapat na sinubukan upang mapagbuti ang mga kakayahan ng disenyo, upang mapahusay ang mga katangian ng lakas nito, ngunit kakaunti ang nagmula rito. Ngunit ang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas nang malaki, na kung saan ay kinakailangan upang bawasan ang praktikal na pagkarga ng bomba.
Ang pagiging epektibo ng labanan ng sasakyang panghimpapawid ay naging lubos na kaduda-dudang.
Ang pangunahing problema ay ang mga makina. Ang unang naka-install na mga engine ng Wasp Juniors mula sa Pratt & Whitney ay gumawa ng hindi hihigit sa 400 hp. bawat isa, dahil ang test institute na ITL (ang Polish analogue ng aming TsAGI) ay inirerekumenda na mag-install ng isang bagay na mas malakas, kung hindi man ang eroplano ay walang pagkakataon na mabuhay pa.
Ang tanging bagay na maaaring magamit ay ang lisensyadong British Bristol "Pegasus" VIII na may kapasidad na 680 hp. Sa mga makina na ito, ang Zubr ay naging mas katulad ng isang eroplano.
Gayunpaman, ang pagganap ng paglipad ay nanatili sa ibaba ng lahat ng makatuwirang mga limitasyon. Ang mga tanke ng gasolina na may kapasidad na 1240 liters ay nagbigay ng saklaw na 750 km sa bilis ng paglalakbay na 280 km / h, ngunit ang "highlight" ng R-30 ay imposibleng kumuha ng buong suplay ng gasolina gamit ang isang buong bomba karga Ang eroplano ay simpleng hindi nakuha ang lupa. Sa buong tanke at walang bomba, ang eroplano ay maaaring lumipad hanggang sa 1250 km, na may mga bomba at isang supply ng gasolina na 750 litro - hindi hihigit sa 600 km.
Kaya't ang nag-iisang papel na mahusay para sa Zubr ay isang pagsasanay na eroplano. Ang kakayahang labanan ng P-30 ay naging mas at mas maginoo. Bagaman ginawa ng kumpanya ng LWS ang lahat na posible upang matiyak na ang sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring maging isang maginoo na yunit ng labanan.
Ang manu-manong sistema ng pagbawi ng cable ay pinalitan ng isang de-kuryenteng, ang mga struts ay binawi sa pamamagitan ng pagiging mga nacelles ng engine.
Ang pag-install ng isang mas malakas na pangkat ng tagabunsod at ang kasunod na pagpapalakas ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid ay sanhi ng pagtaas ng masa ng sasakyang panghimpapawid ng halos isang tonelada.
Kailangang palakasin ito nang tiyak dahil sa insidente sa delegasyong Romaniano. Pagkatapos, noong Nobyembre 1936, ipinakita ng mga Pole ang sasakyang panghimpapawid na may mga bagong makina, nang hindi nag-abala upang mapalakas ang istraktura. Bilang isang resulta, nawala ang pakpak, nahulog ang kotse, inilibing ang pilot engineer na si Rzhevnitsky, ang tekniko na Pantazi at dalawang opisyal ng Romanian sa ilalim ng rubble.
Ayon sa opisyal na bersyon ng mga Pol, ang trahedya ay sanhi ng ang katunayan na ang isa sa mga panauhing Romanian na nakasakay sa ilang kadahilanan ay binuksan ang emergency hatch, na ang pintuan ay naalis sa mga fastener at tumama sa tornilyo. Ang mga nagresultang panginginig ay yumanig ang buong istraktura, ang makina ay "umalis" mula sa motor frame at pinindot ang pakpak. Bilang isang resulta, nahulog ang pakpak.
Sa katunayan, kinakailangan lamang upang palakasin ang istraktura pagkatapos mag-install ng mas malakas at mas mabibigat na mga makina.
Ang pakpak, mga mounting ng makina, mga mounting ay makabuluhang pinalakas. Ang klasikong balahibo ng PZL-30BII ay pinalitan ng isang dalawang-palikpik na may mga hugasan sa mga dulo ng pampatatag. Dinagdagan nito ang masa ng isa pang 780 kg. Alinsunod dito, ang pagkarga ng bomba ay nabawasan sa 660 kg, halos kalahati ng orihinal na mga kalkulasyon.
Samantala, ang solong-engine na PZL-23 na "Karas" ay sumakay tungkol sa parehong pag-load, lumipad nang mabagal, ngunit mas mababa ang gastos, kung dahil lamang sa layout ng solong-engine. Ang PZL Р-37 "" Los "ay mas mura din kaysa sa" Zubr ", ngunit ang" Zubr "ay hindi nangangako ng mas mataas na mga katangian ng paglipad.
Ang tauhan ay binubuo ng apat na tao. Ang sabungan ay matatagpuan sa isang napaka orihinal na paraan, sa tuktok ng fuselage, ngunit walang simetrya, sa kaliwa ng gitnang linya. Nagbigay ito ng isang katanggap-tanggap na pagtingin at nagbigay ng daanan sa pagitan ng bow at likurang mga sabungan.
Ang defensive armament ay binubuo ng limang 7.7 mm na Vickers machine gun: dalawa sa itaas na maaaring iurong electric turret, dalawa sa harap na nakuryenteng toresilya at isa sa ibabang fuselage hatch.
Natanggap ng serial na "Bison" ang pagtatalaga na LWS-4A. Ang mga sasakyang panghimpapawid sa produksyon ay naiiba mula sa mga prototype sa pamamagitan ng pagbabalik ng isang solong-fin fin unit, at ang unang 15 sasakyang panghimpapawid ay walang dalang anumang sandata, sapagkat sila ay dapat gamitin bilang pagsasanay ng mga sasakyan para sa pagsasanay at pagsasanay ng mga piloto.
Ang mga unang buwan ng operasyon ni Zubrov ay nagsiwalat ng isang malaking bilang ng mga pagkukulang. Ang pangunahing sakit ng ulo ay sanhi ng landing gear, na matigas ang ulo ay hindi nais na makarating sa mga kandado habang inilalabas, na naging sanhi ng maraming mga aksidente kapag lumapag sa tiyan.
Ang mga reklamo at reklamo ay ipinadala sa halaman sa Lublin. Napakabilis ng pagharap ng mga manggagawa sa pabrika sa problema: simpleng kinuha at ikinandado nila ang mga landing gear strut sa pinalawig na posisyon. Ang Zubr ay naging isang sasakyang panghimpapawid na may isang hindi nababawi na landing gear, kasama ang paraan, ang problema sa labis na pagkarga ng electrical system ng sasakyang panghimpapawid, na walang lakas, ay nalutas, at ang ilang mga aparato ay dapat na patayin upang bawiin ang landing gear.
Ngunit pagkatapos ng naturang interbensyon, ang elektrisyan ay tumigil sa hindi paggana.
Ang Zubr ay nagsilbing isang sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay para sa Polish Air Force hanggang sa simula pa ng digmaan. Bilang isang tulong sa pagsasanay para sa mga piloto ng baguhan, ang PZL-30 / LWS-4A ay nagsilbi hanggang sa pagsiklab ng World War II. Ang kotse ay naging napaka komportable upang lumipad at madaling patakbuhin.
Ngunit ang simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay ang pagtatapos ng karera ng sasakyang panghimpapawid na ito. Nagawang bomba ng mga Aleman ang halos lahat ng mga Zubr, at ilan sa mga natitirang LWS-4A ay nakuha.
Ang masigasig na mga Aleman, na hindi nagtapon ng anuman kapag ipinanganak sila, ay natagpuan kahit na para sa mga guwapong lalaking ito. Sa kabila ng kawalan ng hindi bababa sa ilang mga katanggap-tanggap na mga katangian ng paglipad, ang Zubrs ay madaling gamiting. Ginamit ito bilang pagsasanay sa bomber training center sa Schleisshain hanggang at kabilang ang 1942. Pagkatapos ay nagsulat sila.
Ang isang eroplano ay nabuhay nang medyo mas mahaba. Ito ay ang LWS-6 na prototype na nakarating sa museo. At hanggang sa 1945 nagsilbi siya sa museyo ng abyasyon sa Berlin bilang isang eksibit. Ang "Zubr" na ito ay nawasak, tulad ng mga kasama nito, bilang resulta ng pagsalakay sa hangin ng Amerika noong 1945. Kasama ang museo.
Sa pangkalahatan, ang LWS-4A na "Zubr" ay maaaring magsilbing isa pang patunay ng postulate ni Andrey Nikolaevich Tupolev na "Ang mga magagandang eroplano lamang ang maaaring lumipad nang maayos."
LTH LWS-4A
Wingspan, m: 18, 50
Haba, m: 15, 40
Taas, m: 4, 00
Wing area, m2: 49, 50
Timbang (kg
- walang laman na sasakyang panghimpapawid: 4 751
- normal na paglipad: 6 100
- maximum na paglabas: 6 800
Engine: 2 x Bristol Pegasus VIIIC x 680 hp
Pinakamataas na bilis, km / h: 320
Bilis ng pag-cruise, km / h: 280
Praktikal na saklaw, km: 750
Maximum na rate ng pag-akyat, m / min: 384
Praktikal na kisame, m: 6 200
Crew, mga tao: 4
Armasamento:
- dalawang 7, 7-mm machine gun sa ilong toresilya;
- isang 7, 7-mm machine gun sa buntot;
- load ng bomba 440-660 kg.
