Sa mga taon pagkatapos ng digmaan, ang Pransya ay isa sa mga nangungunang bansa sa pagpapaunlad ng sasakyang panghimpapawid ng militar at mga gabay na mga missile ng anti-tank. Sa isang tiyak na yugto, ang mga Pranses na mandirigma ng jet sa merkado ng sandata ng mundo ay nasa matinding kompetisyon sa sasakyang panghimpapawid ng Soviet at American. Ngayon, ilang tao ang naaalala na ang hukbo ng Pransya noong 1955 ay nagpatibay ng SS.10 na gabay na anti-tank missile. Ang unang serial ATGM SS.10 sa buong mundo ay nilikha ng mga dalubhasa ng kumpanya ng Nord-Aviation batay sa German Ruhrstahl X-7 at kinokontrol ng kawad. Noong 1956, isang pinabuting modelo, ang SS.11, ay isinumite para sa pagsubok. Ang bersyon ng aviation ng misayl na ito ay nakatanggap ng pagtatalaga na AS.11. Ang misayl na may panimulang timbang na 30 kg ay may saklaw na paglulunsad ng 500 m hanggang 3000 m at nagdala ng pinagsama na warhead na may timbang na 6, 8 kg na may penetration ng armor hanggang sa 600 mm ng homogenous na nakasuot, na naging posible upang matiyak na maabot ang lahat ng mayroon tank sa oras na iyon Ang mga kakaibang katangian ng aerodynamic scheme at guidance system ay tinukoy ang isang mababang bilis ng paglipad - 190 m / s. Tulad ng maraming iba pang mga henerasyong unang henerasyon, ang rocket ay gumagabay nang manu-mano ng operator, habang ang nasusunog na tracer na naka-install sa seksyon ng buntot ay dapat na nakahanay sa paningin sa target.
Ang unang karanasan sa paggamit ng mga naka-airborne na gabay na mga anti-tank missile
Ang orihinal na AS.11 na mga gabay na missile ay nasuspinde sa ilalim ng sasakyang panghimpapawid ng transportasyon na may dalawang Dassault MD 311 Flamant piston engine. Ang mga sasakyang ito ay ginamit ng French Air Force sa Algeria para sa reconnaissance at bombardment ng mga posisyon ng mga rebelde. Ang lugar ng trabaho ng guidance operator ay nasa glazed bow. Gayunpaman, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi masyadong angkop para sa papel na ginagampanan ng isang nagdadala ng mga missile na may gabay na kawad. Kapag inilunsad, ang bilis ng paglipad ay nabawasan sa 250 km / h. Sa parehong oras, ang anumang mga maniobra ay naibukod hanggang sa katapusan ng patnubay ng misayl. Ang target na atake ay natupad mula sa isang banayad na pagsisid, dahil sa isang makabuluhang pagkakamali sa patnubay, ang saklaw ng paglunsad ay hindi hihigit sa 2000 m. Bagaman maraming mga warehouse at tirahan na nilagyan ng mga yungib ang nawasak sa tulong ng AS.11 ATGM na inilunsad mula sa isang sasakyang panghimpapawid, sa paglaon ay naging malinaw na ang helikoptero ay may kakayahang mag-hover sa hangin ay maaaring makamit ang mas mahusay na mga resulta.
Ang unang helikopter na nakatanggap ng mga gabay na missile ay ang SA.318C Alouette II na binuo ng Sud Aviation (simula dito Aérospatiale). Ang ilaw at siksik na sasakyang panghimpapawid na may maximum na take-off na timbang na 1600 kg ay nilagyan ng isang Turbomeca Artouste IIC6 turboshaft engine na may lakas na 530 hp. binuo sa pahalang na flight hanggang sa 185 km / h. Maaaring magdala ang Alueta II ng hanggang sa apat na missile na may gabay na wire. Ang operator ng ATGM at kagamitan sa paggabay ay matatagpuan sa kaliwa ng piloto. Ang mga helikopter ng Alouette II na may AS.11 ATGM ay ginamit laban sa mga rebelde sa Algeria kasabay ng Sikorsky H-34 at Piasecky H-21 na mga helikopter na armado ng NAR, 7, 5 - 12, 7-mm machine gun at 20-mm na mga kanyon. Ang mga target para sa mga gabay na missile ay ang mga kuta ng gerilya at mga pasukan ng mga yungib. Sa pangkalahatan, ang AS.11 carrier helicopters ay gumanap nang maayos sa panahon ng away, ngunit naging napakahusay kahit na sa maliit na sunog. Kaugnay nito, ang mga pinaka-mahina laban na bahagi ng makina ay natakpan ng lokal na nakasuot, ang tangke ng gasolina ay protektado mula sa mga pagtulo sa kaganapan ng isang lumbago at nagsimulang puno ng nitrogen, ang mga piloto ay nagsusuot ng body armor at helmet sa panahon ng mga misyon ng pagpapamuok.
Pagpapabuti ng mga carrier at guidance system ATGM AS.11
Isinasaalang-alang ang karanasan ng mga operasyon ng militar sa Algeria, nilikha ang SA.3164 Alouette III Armee fire support helicopter. Ang helicopter cockpit ay natakpan ng hindi nakasuot ng bala, nakasuot ang sandata ng apat na ATGM at isang palipat na 7, 5-mm na machine gun mount.
Ang helikopter ay hindi nakapasa sa mga pagsubok, dahil ang pag-install ng body armor ay pinalala ang pagganap ng flight. Bilang karagdagan, ang pagiging epektibo ng paggamit ng mga missile na direktang nakasalalay sa mga kwalipikasyon ng guidance operator. Ang isang mahusay na sanay na operator sa mga kondisyon ng polygon na "greenhouse" ay umabot sa 50% ng mga target sa average. Gayunpaman, sa kurso ng totoong mga pagkapoot, dahil sa stress at ang pangangailangan na umiwas sa paghihimay mula sa lupa, ang kahusayan sa paglunsad ay hindi hihigit sa 30%. Bagaman ang resulta na ito ay mas mataas nang mas mataas kaysa sa paggamit ng mga hindi sinusubaybayan na misil, hiniling ng militar ang pagtaas ng pagiging epektibo ng mga battle sorties ng armadong mga helikopter ng ATGM.
Noong huling bahagi ng 1960, ang SA.316В Alouette III helikopter, na nilagyan ng isang semi-awtomatikong missile system ng gabay, ay pumasok sa serbisyo. Ang sandata ay nanatiling pareho sa anti-tank Alouette II - apat na ATGM, ngunit ang pagiging epektibo ng labanan ay nadagdagan salamat sa pagpapakilala ng kagamitan ng SACLOS at binago ang AS.11 Harpon missiles. Kapag inilulunsad ang rocket, ang operator ngayon ay may sapat na upang mapanatili ang target sa crosshair ng paningin, at ang awtomatiko mismo ang nagdala ng rocket sa linya ng paningin.
Ang data ng paglipad ng helicopter ay napabuti din, na sa maraming aspeto ay isang karagdagang pagpipilian sa pag-unlad para sa Alouette II. Ang makina na ito, na may pinakamataas na timbang na 2250 kg, ay maaaring tumagal ng isang payload na 750 kg. Salamat sa pag-install ng isang bagong turboshaft engine Turbomeca Artouste IIIB na may kapasidad na 870 hp, ang maximum na bilis ng paglipad ay tumaas sa 210 km / h. Bilang karagdagan sa AS.11 Harpon ATGM, 7, 5-mm machine gun at isang 20-mm na kanyon, ang sandata ay maaaring magsama ng dalawang mas mabibigat na AS.12 missile. na may katulad na sistema ng patnubay. Ang AS.12 sasakyang panghimpapawid na gumabay sa misil sa panlabas ay kahawig ng isang pinalaki na AS.11 at may timbang na paglunsad ng 76 kg. Sa hanay ng paglunsad ng hanggang sa 7000 m, ang misayl ay nagdala ng isang 28 kg na semi-armor-butas na warhead. Ang pangunahing layunin ng UR AS.12 ay ang pagkawasak ng mga point target na ground target at ang paglaban sa mga barko ng maliit na pag-aalis. Ngunit kung kinakailangan, ang misil na ito ay maaaring gamitin laban sa mga nakabaluti na sasakyan o sa pagkatalo ng tauhan. Para sa mga ito, ang mga tropa ay binigyan ng kapalit na pinagsama-sama at mga fragmentation na warhead. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ang target na saklaw ng paglunsad sa tanke ay mas malaki kaysa sa AS.11 - ang primitive guidance system sa layo na higit sa 3000 m ay nagbigay ng sobrang error. Sa panlabas na tirador, sa halip na mga gabay na sandata, maaari ring mailagay ang mga bloke na may 68-mm NAR.
Helicopter na "Gazelle" at ang mga pagbabago nito
Noong 1966, nagsimulang magtrabaho ang Sud Aviation sa isang light helicopter upang mapalitan ang Aluet-3. Noong 1967, ang mga gobyerno ng France at Great Britain ay sumang-ayon sa isang kasunduan sa magkasanib na pag-unlad at produksyon. Naging kontratista sa Britain si Westland. Inilaan ang helikoptero para sa muling pagsisiyasat, komunikasyon, pagdadala ng mga tauhan, paglikas ng mga sugatan at pagdala ng maliit na karga, pati na rin para sa pakikipaglaban sa mga tangke at suporta sa sunog. Ang unang prototype na kilala bilang SA.340 ay nagsimula noong Abril 7, 1967. Sa una, ginamit ng helikopter ang seksyon ng buntot at paghahatid mula sa Aluet-2.
Kasunod, ang mga serial machine ay nakatanggap ng isang integrated rotor ng buntot (fenestron) at isang matibay na pangunahing rotor mula sa Bolkow. Ang mga makabagong ito na higit na natutukoy ang tagumpay ng helikopter. Ang Fenestron, bagaman nangangailangan ito ng isang maliit na pagtaas ng lakas sa mababang bilis, ay may higit na kahusayan kapag lumilipad sa cruise mode, at itinuturing na mas ligtas. Ang sistema ng carrier, katulad ng ginamit sa Messerschmitt-Bölkow-Blohm VO 105 na helicopter, ay nagpakita ng mas mahusay na pagiging maaasahan, at ang pinaghalong pangunahing mga blades ng rotor ay may malaking mapagkukunan. Bilang karagdagan, ang gayong tagataguyod ay madaling napupunta sa mode na autorotation, na nadagdagan ang mga pagkakataon ng isang ligtas na landing sa kaganapan ng pagkabigo ng engine. Batay sa karanasan sa pagpapatakbo ng mga nakaraang modelo, kahit na sa yugto ng disenyo, inilagay ang kadalian sa paggamit at ang pinakamaliit na gastos ng ikot ng buhay. Ang Gazelle ay dinisenyo upang madali itong ma-serbisyohan; ang lahat ng bearings ay hindi nangangailangan ng karagdagang pagpapadulas sa buong panahon ng kanilang serbisyo. Karamihan sa mga node ay mabilis na naa-access. Ang partikular na diin ay inilagay sa pagkamit ng minimum na mga kinakailangan sa pagpapanatili at pagbawas sa mga gastos sa pagpapatakbo ng helikopter. Maraming mga sangkap ang dinisenyo upang tumagal ng higit sa 700 oras ng paglipad, at sa ilang mga kaso 1200 oras ng paglipad, bago nangangailangan ng kapalit.
Noong Mayo 1970, ang unang prototype ng SA.341 helikopter na may Turbomeca Astazou IIIA engine na may lakas na 560 hp ay umalis. at fenestron. Nagpakita ang helikopter ng mga kakayahan sa mataas na bilis, na nagtatakda ng dalawang talaan ng bilis: 307 km / h sa seksyon ng 3 km at 292 km / h sa seksyong 100 km. Sa simula pa lang, ang Gazelle ay tanyag sa mga flight crew dahil sa kadalian nitong kontrol at mataas na kadaliang mapakilos. Ang makinis na taksi na may isang malaking lugar ng salamin ay nagbigay ng mahusay na kakayahang makita. Noong Agosto 1971, nagsimula ang mga pagsubok ng isang helicopter na may pinalawig na sabungan. Ang modelong ito, na kalaunan ay kilala bilang SA.341F, ay naging pangunahing modelo sa sandatahang lakas ng Pransya. Na may pinakamataas na bigat na takeoff ng 1800 kg, ang isang helikoptero na may dalawang miyembro ng crew ay maaaring tumagal ng tatlong pasahero o hanggang sa 700 kg ng karga. Ang maximum na bilis ng flight ay 310 km / h, ang bilis ng cruising ay 264 km / h. Ang praktikal na kisame ay 5000 m. Ang maximum na refueling na 735 liters ay nagbigay ng isang saklaw ng flight na 360 km.
Ang produksyon ng Gazelle ay isinasagawa nang kahanay sa Pransya at Inglatera. Ang isang British helicopter na itinayo ng Westland ay kilala bilang Gazelle AH. Mk.l. Hanggang 1984, 294 na mga Gazelle helikopter ang naipon sa Inglatera, kasama ang 282 para sa sandatahang lakas ng United Kingdom. Karaniwan, ang mga ito ay Gazelle AH. Mk.l (SA.341B) - 212 na mga helikopter, pagsasanay sa Gazelle HT. Mk.2 (SA.341C), Gazelle NT. Mk. Z (SA.341D), at ang mga helikopter sa komunikasyon ng Gazelle ay mayroon ding ginawa HCC. Mk4 (SA.341E).
Ang pagpapatakbo ng Gazelle AH. Mk.l helikopter sa British Army ay nagsimula noong Disyembre 1974. Sa simula pa lang, naisahin na mag-install ng mga bloke gamit ang 68-mm NAR at 7, 62-mm machine gun. Ang ilan sa mga sasakyang ito ay inilaan din upang magbigay ng suporta sa sunog sa British Marines. Nang maglaon, ang mga kagamitan para sa mga flight sa gabi ay lumitaw sa helikopter. Sa paningin, ang British Gazelle AH. Mk.l ng huling serye ay naiiba mula sa French SA.341F antennas sa bow ng sabungan at isang optical surveillance system sa itaas ng sabungan.
Noong Hunyo 1972, ang komersyal na bersyon, SA.341G, ay sertipikado. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ang naging unang helikopter na tumanggap ng pahintulot para sa komersyal na paggamit bilang isang piloto na air taxi sa Estados Unidos, na makabuluhang nag-ambag sa mga benta ng Gazelles sa merkado ng sibilyan. Ang bersyon ng militar na inilaan para sa pag-export ay kilala bilang SA.341H.
Dahil ang France ay may karanasan na sa paglikha at pagpapatakbo ng mga anti-tank helicopters, hindi mahirap bigyan ng kagamitan ang SA.341F helikopter sa magagamit na AS.11 at AS.12 na mga gabay na mga missile system na may SACLOS semi-automatic guidance system at ang ARX-334 gyro-stabilized na paningin. Ang ilan sa mga French Gazelles ay nilagyan ng isang 20-mm M621 na kanyon na may rate ng apoy na 800 bilog bawat minuto. Ang pagbabago na ito ay nakatanggap ng pagtatalaga SA.341F Canon. Sa kabuuan, nakatanggap ang hukbo ng Pransya ng 170 SA.341F helikopter, kung saan 40 sasakyan ang nilagyan ng ATGMs, at 62 na sasakyan ang nakatanggap ng 20-mm na baril, 68 at 81-mm NAR. Ang mga helikoptero na inilaan para sa komunikasyon, pagsisiyasat at paghahatid ng magaan na karga sa pintuan ay maaaring mai-mount ng 7.62 mm na mga baril ng makina.
Noong 1971, nakakuha ng lisensya ang Yugoslavia para sa SA.341H helicopter. Orihinal, isang pangkat ng 21 mga sasakyan ang binili mula sa France. Nang maglaon, ang paggawa ng mga helikopter ay itinatag sa halaman ng SOKO sa Mostar (naitayo ang 132 machine). Noong 1982, sinimulan ng Yugoslavia ang serye ng pagpupulong ng pinabuting pagbabago ng SA.342L (mga 100 na mga helikopter ang nagawa). Natanggap ng Yugoslavian SA.341H ang itinalagang SOKO HO-42 o SA.341H Partizan, ang pagbabago sa kalinisan - SOKO HS-42, modelo ng anti-tank na armado ng ATGM - SOKO HN-42M Gama. Mula noong 1982, ang serye ng pagpupulong ng SOKO HN-45M Gama 2 na pagbabago (batay sa SA.342L) ay nagsimula sa Yugoslavia. Ang SOKO ay nagtayo ng 170 SA 342L hanggang 1991. Ang HN-45M Gama 2 na helicopter na may paningin ng M334, bilang karagdagan sa Malyutka ATGM, ay maaaring magdala ng dalawang Strela-2M missile na idinisenyo upang sirain ang mga target sa hangin.
Dahil ang Gazelles ay binili nang walang sandata, nilagyan ng mga inhinyero ng Yugoslav ang mga lisensyadong helikopter sa Soviet 9K11 Malyutka ATGM na may saklaw na paglulunsad ng hanggang sa 3000 m. Ang rocket ay ginabayan ng operator gamit ang isang joystick, at kontrolado ng kawad. Pagsuot ng armor kapag na-hit sa isang tamang anggulo - hanggang sa 400 mm. Kung ikukumpara sa AS.11 missiles na ginawa sa Yugoslavia sa ilalim ng lisensya, ang Malyutka ATGM ay isang mas simple at higit na pagpipiliang badyet.
Imposibleng pangalanan ang eksaktong bilang ng mga sasakyang Gazelle na nilagyan ng mga gabay na missile. Noong 1978, ang Franco-German anti-tank missile system ng ikalawang henerasyon ng HOT (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide gulong d'un Tube - na maaaring isalin bilang "Optically guidance subsonic missile na inilunsad mula sa isang container tube") ay pumasok sa serbisyo. Ang ATGM na binuo ng Franco-German consortium na Euromissile ay nalampasan ang AS.11 Harpon sa maraming aspeto.
Ang isang wire-guidance anti-tank missile ay inilunsad mula sa isang selyadong fiberglass transport at paglulunsad ng lalagyan. Sa proseso ng paggabay sa rocket, dapat na patuloy na panatilihin ng operator ang crosshair ng paningin ng salamin sa mata sa target, at ipinapakita ng IR system sa pagsubaybay ang rocket pagkatapos ng pagsisimula sa linya ng pag-target. Kapag ang ATGM ay lumihis mula sa linya ng pagpuntirya, ang mga utos na nabuo ng elektronikong kagamitan ay naililipat ng wire sa misil board. Ang mga natanggap na utos ay na-decode sa board at ipinadala sa thrust vector control device. Ang lahat ng mga pagpapatakbo ng patnubay ng misayl sa target ay awtomatikong ginanap. Timbang TPK na may ATGM - 29 kg. Ang mass ng paglulunsad ng rocket ay 23.5 kg. Ang maximum na saklaw ng paglunsad ay hanggang sa 4000 m. Sa tilapon, ang ATGM ay bubuo ng isang bilis ng hanggang sa 260 m / s. Ayon sa data ng gumawa, ang isang pinagsama-samang warhead na may bigat na 5 kg ay normal na tumagos sa 800 mm ng homogenous na nakasuot, at sa anggulo ng pagpupulong na 65 °, ang pagtagos ng baluti ay 300 mm. Ngunit maraming mga eksperto ang isinasaalang-alang ang idineklarang mga katangian ng pagtagos ng nakasuot na overestimated ng tungkol sa 20-25%.
ATGM HINDI sa panahon ng pangunahing pag-overhaul ng armadong bahagi ng dating itinayo na SA.341F helikopter. Ngunit ang pangunahing mga carrier ay ang pinabuting pagbabago ng Gazelle - SA.342M at SA.342F2. Mula noong 1980, higit sa 200 mga kopya ang naihatid, armado ng apat na HINDI ATGM na may ARX-379 gyro-stabilized na paningin na naka-mount sa itaas ng sabungan. Ang mga modelo ng SA.342L at SA.342K (para sa mainit na klima) ay ibinibigay para i-export. Ang SA.342F2 helikopter ay nakatanggap ng isang pinabuting fenestron at isang 870 hp Turbomeca Astazou XIV engine. Upang mabawasan ang posibilidad na ma-hit ng mga missile na may isang thermal homing head, isang espesyal na deflector ang lumitaw sa engine. Ang maximum na timbang na take-off ay 2000 kg. Ang maximum na bilis sa antas ng paglipad ay hanggang sa 310 km / h. Sa kapasidad ng tanke ng fuel na 745 liters, ang saklaw ng lantsa ay 710 km. Ang mga sandata na tumitimbang ng hanggang sa 500 kg ay maaaring mailagay sa mga panlabas na node.
Maaaring maisama ang sandata: dalawang 70-mm na mga bloke ng NAR, dalawang mga AS.12 air-to-ground missile, apat na Hot ATGM, dalawang 7.62-mm na machine gun o isang 20-mm na kanyon. Ang network ay may imahe ng mga Gazelle combat helicopters na may anim na larong 7, 62-mm M134 Minigun machine gun.
Noong unang bahagi ng 1990, ang mga avionics ng helicopter ay sumailalim sa paggawa ng makabago at isang paningin ng Vivian night vision ay ipinakilala sa komposisyon nito. Para sa Digmaang Golpo, 30 na mga helikopter ang ginawang SA 342M / Celtic na may isang pares ng Mistral air-to-air missile sa gilid ng pantalan at isang paningin ng SFOM 80.
Labanan ang paggamit ng mga Gazelle helikopter
Ang mga Gazelle helikopter ay naibigay sa armadong lakas ng higit sa 30 estado. Hanggang sa 1996, higit sa 1,700 mga helikopter ng iba't ibang mga pagbabago ang itinayo sa France, Great Britain at Yugoslavia. Ang magaan na labanan na "Gazelles" ay nagtamasa ng tagumpay sa merkado ng armas sa buong mundo. Sa huling bahagi ng 1970s - unang bahagi ng 1980s, ang kotseng ito ay may ilang mga kakumpitensya sa mga tuntunin ng ratio ng kalidad ng presyo. Noong 1982, isang helikoptero na nilagyan ng ATGM na "Mainit" ay inalok sa mga mamimili ng halagang $ 250,000. Bilang paghahambing, ang American Bell AH-1 Huey Cobra combat helicopter sa oras na iyon ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang na $ 2 milyon. Sa kabila ng medyo mababang gastos, ang ang anti-tank na "Gazelle" ay nagtataglay ng sapat na sapat na data ng paglipad para sa oras na iyon. Sa mga tuntunin ng kadaliang mapakilos, ang magaan na helicopter ng labanan ay higit sa American Cobra at Soviet Mi-24. Gayunpaman, ang Gazelle ay halos walang nakasuot, sa bagay na ito, ang mga piloto ay kailangang gumawa ng mga misyon ng pagpapamuok sa body armor at titanium helmet. Ngunit ang helikopterong ito ay hindi isinasaalang-alang bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake mula sa simula pa lamang. Upang labanan ang mga tanke, nabuo ang mga naaangkop na taktika. Matapos makita ang nakabaluti na mga sasakyan ng kaaway, ang piloto, sinasamantala ang hindi pantay na lupain at mga likas na kanlungan, ay patago na lumapit dito, at pagkatapos na tamaan ang target, mabilis na umatras hangga't maaari. Ang pinakamainam ay isang sorpresang atake dahil sa mga tiklop ng lupain na may isang maikling (20-30 s) pagtaas upang mailunsad ang isang rocket at umikot sa taas na 20-25 m. Pag-aalis ng naturang "wedges", o ang pag-atake ng ang mga tangke na gumagalaw sa martsa bilang bahagi ng haligi, dapat itong magdulot ng mga pag-atake sa tabi. Ang mga walang direktang missile at maliliit na armas at kanyon na sandata ay dapat gamitin laban sa maliliit na yunit ng kaaway o sa pag-aalis ng mga pag-landing ng hangin at dagat na walang mga pag-install na kontra-sasakyang panghimpapawid. Ang mga helikopter na armado ng mga 20-mm na kanyon at air-to-air missile ay dapat labanan ang mga helikopter sa pag-atake ng kaaway at magsagawa ng isang nagtatanggol na labanan sa hangin sa mga mandirigma ng kaaway.
Ang "Gazelles" ng iba't ibang mga pagbabago ay matagumpay na ginamit sa maraming mga salungatan. Pagsapit ng 1982, ang Syria ay mayroong 30 SA.342Ks na may mga lumang AS-11 ATGMs at 16 SA.342Ls na nilagyan ng mga mainit na gabay na missile. Ang lahat ng Syrian SA.342K / Ls ay pinagsama sa isang helicopter brigade, na nagawang magdulot ng maraming kaguluhan para sa mga Israeli.
Noong tag-araw ng 1982, inilunsad ng Israel Defense Forces ang Operation Peace para sa Galilea sa Lebanon. Ang layunin ng Israelis ay alisin ang mga armadong pormasyon ng PLO sa timog Lebanon. Sa parehong oras, umaasa ang utos ng Israel na ang Syria ay hindi makagambala sa poot. Gayunpaman, pagkatapos na ang mga bahagi ng regular na hukbo ng Syrian ay nasangkot sa alitan, ang komprontasyon sa pagitan ng Israel at ng mga Palestinian ay nawala sa likuran.
Ang pangunahing gawain ng mga yunit ng Syrian, na kung saan ay seryosong mas mababa sa bilang at pagsasanay sa pangkat ng Israel, ay ang pagkawasak ng mga umuusad na nakasuot na sasakyan. Ang sitwasyon ng mga Israelis ay kumplikado sa pamamagitan ng ang katunayan na ang kanilang kagamitan ay literal na hinarangan ang karamihan sa mga kalsada kung saan isinagawa ang pananakit. Sa mga kundisyong ito, dahil sa mahirap na lupain, ang "Gazelles" na armado ng mga ATGM ay halos perpekto. Sa paghusga sa mga dokumento ng archival, ang unang pag-atake ng isang paglipad ng mga anti-tank na helicopter ay naganap noong Hunyo 8 sa lugar ng Mount Jabal Sheikh. Sa loob ng maraming araw ng mabangis na pakikipaglaban, ayon sa datos ng Syrian, ang Gazelles, na lumipad ng higit sa 100 mga pag-uuri, ay nagawang patumbahin ang 95 na yunit ng kagamitan sa Israel, kabilang ang 71 na tank. Ang iba pang mga mapagkukunan ay nagbibigay ng mas makatotohanang mga numero: tungkol sa 30 tank, kabilang ang Merkava, Magakh-5 at Magakh-6, 5 M113 na armored personel na carrier, 3 trak, 2 artilerya piraso, 9 M-151 jeep at 5 tanker. Hindi alam kung ang mga helikopter na armado ng AS-11 ATGM ay ginamit sa labanan, o kung ang lahat ng kagamitan sa Israel ay na-hit ng mga Hot missile. Sa kabila ng kanilang sariling pagkalugi, ang Gazelle anti-tank helikopter gumanap nang maayos sa giyera noong 1982 kahit laban sa isang seryosong kalaban bilang Israel. Ang biglaang pag-atake ng mga ilaw ng Syrian na anti-tank helikopter ay nagpapanatili sa Israel sa kanilang mga daliri sa paa. Ito ay humantong sa ang katunayan na ang mga kalkulasyon ng Israeli 20-mm na anti-sasakyang-dagat na baril na "Volcano" ay nagpaputok sa anumang helicopter na nasa kanilang saklaw. Mayroong impormasyon na ang "friendly fire" ay tumama sa kahit isang anti-tank na Israeli helicopter na Hughes 500MD.
Kaugnay nito, inaangkin ng Israelis ang 12 nawasak na mga Gazelles. Ang pagkawala ng apat na SA.342 ay naitala. Kasabay nito, dalawang helikopter ang gumawa ng isang emergency landing sa teritoryong sinakop ng mga puwersang Israel, at pagkatapos ay inilabas, naibalik at ginamit sa Israeli Air Force.
Bilang resulta ng paggamit ng labanan ng SA.342K / L noong 1982, dagdag na nakakuha ang Syria ng 15 na mga helikopter noong 1984. Hanggang sa 2012, tatlong dosenang Syrian Gazelles ang nanatili sa serbisyo, kasama ang medyo luma na SA.342K na may mga bihirang AS.11 missile. Noong 2014, ang mga helikopter na ito ay nakilahok sa pagtatanggol sa Tabka airbase. Gayunpaman, sa isang giyera sibil, ang mas protektadong Mi-24, na may kakayahang magdala ng malalakas na maliliit na sandata at mga sandata ng kanyon at isang malaking bilang ng mga walang tulay na misil, ay mas angkop para sa mga aksyon laban sa mga Islamista. Gayunpaman, malamang na ang Syrian Air Force ay mayroon pa ring maraming mga Gazell na may kakayahang mag-alis.
Sa panahon ng giyera ng Iran-Iraqi sa panahon ng giyera ng Iran-Iraqi, sinalakay ng mga Gazelles kasama ang Mi-25 (bersyon ng pag-export ng Mi-24D) ang mga tropang Iran. Ngunit magkakaiba ang taktika ng paggamit ng mga helikopter ng kombat na gawa ng Soviet at French. Ang mahusay na protektado at mas mabilis na Mi-25 ay pangunahing nagbibigay ng suporta sa sunog, pagpapaputok ng 57-mm na hindi nabantayan na mga C-5 rocket sa mga posisyon ng kaaway. Bagaman ang ATGM "Phalanx" at "Hot" ay may humigit-kumulang na parehong saklaw ng paglunsad at bilis ng flight ng misayl, ang mga kagamitan sa patnubay ng French complex ay mas advanced. Bilang karagdagan, ang warhead ng Hot missile ay may mas mataas na penetration ng armor. Bagaman ang mga Hot ATGM ng unang serye ay may mga problema sa pagiging maaasahan, natagpuan ng mga Iraqis ang mga missile ng Pransya na mas angkop para sa mga tangke ng pakikipaglaban. Dahil ang SA.342 Gazelle ay hindi natakpan ng baluti at madaling matamaan kahit na may maliliit na armas, sinubukan ng mga tauhan ng Gazelle, na posible, na maglunsad ng mga misil habang nasa itaas ng lokasyon ng kanilang sariling mga tropa o sa walang kinikilingan na teritoryo sa labas ng saklaw ng kaaway mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid.
Kasama ang Soviet Mi-24 at ang American AH-1 Cobra, ang Gazelle anti-tank helikopter ay naging isa sa pinaka madalas na ginagamit sa labanan. Noong 1980s, ang mga helikopter ng Lebanon Air Force ay naging aktibong bahagi sa giyera sibil. Sa parehong oras, 24 na Moroccan SA-342L ang nakikipaglaban sa mga armored na sasakyan ng mga unit ng Polisario Front. Pinaniniwalaang ang mga tauhan ng Gazelle sa Kanlurang Sahara ay nagawang masira hanggang sa 20 mga tangke ng T-55 at halos tatlong dosenang sasakyan.
Sinuportahan ng British Gazelle AH. Mk.l ang mga aksyon ng 3rd Marine Brigade sa panahon ng Falklands War. Tinamaan nila ng 68-mm NAR, nagsagawa ng reconnaissance at inilikas ang mga sugatan. Kasabay nito, dalawang helikopter ang pinagbabaril ng apoy laban sa sasakyang panghimpapawid ng Argentina. Ang isang Gazelle ay na-hit ng isang misayl laban sa sasakyang panghimpapawid na Sea Dart na inilunsad mula sa British destroyer na HMS Cardiff Type 42. Sa kasong ito, apat na katao sa sakay ng helikopter ang napatay.
Noong pagsalakay noong Agosto 2-4, 1990 sa Kuwait, isang Iraqi SA.342 Gazelle ang pinagbabaril ng apoy laban sa sasakyang panghimpapawid. Ang panig ng Kuwaiti ay nawala ang 9 na mga helikopter, isa pa ang nakuha ng mga tropang Iraqi. Pitong Kuwaiti Gazelles ang inilikas sa Saudi Arabia. Kasunod, sa kurso ng kampanya upang mapalaya ang kanilang bansa, lumipad sila ng halos 100 mga pag-uuri nang hindi nawawala. Sa parehong giyera, nawala sa Pransya ang tatlong Gazelles, at ang British ay nawala sa isa.
Matapos ang pagbagsak ng Yugoslavia, ang mga Gazelle helikopter ay itinapon sa Serbia, Slovenia, Croatia, Bosnia. Sa mga armadong tunggalian, hindi bababa sa apat na mga helikopter ang nawala. Ang una ay kinunan noong Hunyo 27, 1991 sa loob ng sampung araw na giyera sa Slovenia. Ang sasakyang ito ay nabiktima ng Strela-2M MANPADS.
Noong 1990, iniabot ng Pransya ang 9 SA.342M sa gobyerno ng Rwandan. Noong 1992, sa panahon ng interethnic conflict, sinalakay ng mga helikopter ang mga posisyon ng Rwandan Patriotic Front. Nasira ng Rwandan Gazelles ang mga tanke at nakabaluti na sasakyan. Noong Oktubre 1992, ang mga tripulante ng isang helikoptero ay nagawang sirain ang anim na nakabaluti na mga sasakyan habang inaatake ang isang komboy ng mga nakabaluti na sasakyan.
Ang Ecuadorian SA.342s ay nagbigay ng suporta sa sunog sa mga ground unit, nag-escort na mga helikopter at nagsagawa ng aerial reconnaissance sa panahon ng tunggalian sa Peru-Ecuadorian noong 1995.
Noong 2012, nagsimula ang isa pang pag-aalsa sa Tuareg sa Mali. Di nagtagal, ang radikal na Islamista ay nanaig sa pamumuno ng mga rebelde, at namagitan ang Pransya sa usapin. Upang suportahan ang hukbo ng gobyerno ng Mali, ginamit ang aviation ng militar ng Pransya, kabilang ang mga helikopter. Sa panahon ng Operation Serval, na nagsimula noong Enero 11, 2013 sa hilaga ng bansa, sinalakay ng mga helikopter ng Gazelle ang mga posisyon at haligi ng kaaway. Sa panahon ng pag-aaway, isang helikopter ay binaril ng maliit na apoy ng armas, at marami pa ang nasira. Sa kasong ito, isang piloto ang napatay, tatlo pa ang nasugatan. Sa salungatan na ito, ang katotohanan ay muling napatunayan na ang isang magaan na helicopter ng labanan ay maiiwasang matamaan ng sunog laban sa sasakyang panghimpapawid, nagpapatakbo ng mga gabay na missile "mula sa pag-ambush" sa mga kulungan ng lupain, o upang ilunsad ang lokasyon ng mga tropa nito. Sa anumang kaso, kahit na isang maikling pananatili ng isang napaka-mahina laban sa sasakyan sa saklaw ng maliliit na armas ay puno ng mabibigat na pagkalugi. Mahirap sabihin kung bakit nagpasya ang utos ng Pransya na huwag gumamit ng mga modernong Tiger HAP fire support helicopters, na, ayon sa data ng advertising, ay may kakayahang makatiis ng 12.7 mm na bala.
Ang kasalukuyang katayuan ng mga Gazelle helikopter
Sa kasalukuyan, karamihan sa mga "Gazelles" ay naubos ang kanilang mapagkukunan. Ayon sa data ng sanggunian, ang mga helikopter ng ganitong uri ay magagamit sa sandatahang lakas ng Angola, Burundi, Gabon, Cameroon, Cyprus, Qatar, Lebanon, Morocco, Tunisia, at Syria. Bagaman ang British Air Force at Navy ay nakasulat na sa lahat ng mga Gazelles, maraming mga helikopter ang nasa British Army Air Corps (Army Aviation) pa rin. Naiulat na ang mga sasakyang ito ay aktibong ginamit sa Afghanistan para sa komunikasyon at pagsubaybay. Sa parehong oras, ang kadahilanan ng teknikal na kahandaan ay mas mataas kaysa sa iba pang mga helikopter.
Matapos ang pagkalugi na nangyari sa Mali, inabandona ng armadong pwersa ng Pransya ang paggamit ng Gazelle bilang isang anti-tank at fire support helikopter. Sa kasalukuyan, ang Pranses SA.342M ay limitadong ginagamit para sa mga komunikasyon, pagsasanay at paghahatid ng maliliit na karga. Isinasaalang-alang ang katotohanang ang edad ng lahat ng SA.342 ay lumampas na sa 20 taon, ang kanilang pagkansela ay isang bagay sa malapit na hinaharap.
