Nilikha noong huling bahagi ng 1950s ng Lockheed, ang P-3 Orion BPA (base patrol aircraft) na sasakyang panghimpapawid ay kabilang sa mga sasakyang panghimpapawid na itinuturing na "walang hanggan".
Ang progenitor nito ay lumitaw noong 1957, nang ang L-188 Electra, isa sa mga unang sasakyang panghimpapawid na may turboprop engine sa Estados Unidos, ay pinakawalan ni Lockheed. Isa rin ito sa kaunting ginawa ng Amerikanong turboprop na sasakyang panghimpapawid ng pasahero. Isang kabuuan ng 170 sibil na sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang ginawa, kung saan humigit-kumulang na 20 ang lumipad hanggang ngayon.
Lockheed L-188 Electra
Noong 1957, inanunsyo ng Navy ng Estados Unidos ang isang kumpetisyon upang makabuo ng isang modernong sasakyang panghimpapawid na patrol na sasakyang panghimpapawid upang palitan ang P-2 Neptune.
Lockheed P-2H "Neptune"
Ang prototype, na itinalagang P3V-1, ay nagsimula noong Nobyembre 25, 1959, at ang unang produksyon na P3V-1 ay nagtagal noong Abril 15, 1961. Ang sasakyang panghimpapawid ay paglaon ay itinalaga P-3 Orion. Kung ikukumpara sa L-188, ang P-3 ay may isang fuselage na mas maikli ng 2.24 metro. Idinagdag ang isang armament bay at na-install ang mga bagong kagamitan sa sasakyang panghimpapawid. Ang baybayin ng sandata ay dinisenyo upang mailagay ang mga torpedo, lalim na singil, mga mina, o sandatang nukleyar. Ang sasakyang panghimpapawid ay mayroon ding 10 pylons sa ilalim ng mga eroplano para sa panlabas na suspensyon ng iba't ibang mga armas.
Sa Orion, sa paghahambing sa Electra, ang sabungan ay muling idisenyo upang mapabuti ang pababang-pasulong na kakayahang makita. Hindi tulad ng progenitor ng L-188, ang fuselage ng Orion ay nahahati nang pahalang sa pamamagitan ng isang deck, at walang mga bintana ng pasahero. Sa itaas na bahagi ay mayroong isang selyadong kabin na may dami na 195 metro kubiko, na naging posible upang lumikha ng mga komportableng kondisyon para sa mga operator at ilagay dito ang pangunahing mga bloke ng kagamitan na kontra-submarino, mga tulong sa paghahanap ng radio-hydroacoustic, at mga kagamitan sa komunikasyon. Kaya, nakakuha ang mga tripulante ng pag-access sa maraming mga bloke ng kagamitan at kakayahang i-troubleshoot ang ilang mga malfunction sa flight, pati na rin manu-manong i-reload ang apat sa 52 buoy launcher. Ang huli ay pinalabas gamit ang mga aparatong pyrotechnic.
Ang mga kagamitan na kontra-submarino ay binubuo ng mga system ng radioacoustic: aktibong "Julie", na gumagamit ng mga paputok na singil bilang mapagkukunan ng lakas ng tunog, na sinusundan ng pagtanggap ng mga signal na nakalarawan mula sa target; at ang passive Jezebel na gumagamit ng passive low frequency buoys. Isang magnetometer ng sasakyang panghimpapawid, isang Snifer gas analyzer, at dalawang radar ang na-install din. Posibleng suspindihin ang 4 na anti-submarine homing torpedoes, lalim na singil at iba pang mga sandata.
Ang mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng sampung katao. Ang opisyal ng taktikal na koordinasyon ay responsable para sa kumplikadong paggamit ng mga paraan at ang pag-aampon ng mga taktikal na desisyon na naaangkop sa mga gawain at sitwasyon. Ayon sa kasalukuyang mga regulasyon, responsable ang komandante ng tauhan para sa misyon at kaligtasan ng paglipad.
Ang sasakyang panghimpapawid ay may mahusay na mga katangian ng pagmamaneho, ang bilis ng paghahanap nito ay 300-320 km / h, maximum na 760 km / h, saklaw ng flight hanggang 9000 km, tagal ng hanggang sa 17 oras, na maaaring dagdagan sa pamamagitan ng paglipat ng isa sa flight o, depende sa bigat ng paglipad, dalawang mga makina.
Ang mga kakaibang katangian ng R-3A sasakyang panghimpapawid sa paghahambing sa "Neptune" na patrol sasakyang panghimpapawid ay ang kanilang mas mataas na kakayahan sa pagganap at paghahanap. Ang mga tool sa paghahanap sa eroplano ay pinagsama sa isang system, napakadali upang gumana sa kagamitan sa paglipad, ang antas ng ingay at panginginig ay naging maliit, ang katotohanang halos 25% ng mga libreng volume ang naiwan nang libre para sa kagamitan. ang paggawa ng makabago ay naging walang maliit na kahalagahan.
Ang serbisyo ng pakikipaglaban ng Orion ay nagsimula noong Hulyo 1962, nang ang unang produksyon na P3V-1 ay ibinigay sa VP-8 patrol squadron. Kasunod sa kanya, nakatanggap ang Orions ng VP-44 at VX-1, kung saan pinalitan nila ang luma na P-2 Neptune.
Bilang karagdagan sa paghahanap para sa mga submarino, ang R-3 ay nagsagawa ng paglalagay ng mine ng pagsasanay, pagtatalaga ng target na over-the-horizon at pag-abiso para sa interes ng mga pang-ibabaw na barko, pagbabalik-tanaw sa panahon, at koordinasyon ng mga operasyon sa paghahanap at pagsagip.
Ang pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ay kaagad na nagsiwalat ng bottleneck ng mga kagamitan sa paghahanap - ang AQA-3 system at ang pinabuting bersyon na AQA-4. Ang paghahanap para sa mga submarino na gumagamit ng acoustics ay ang pinaka-epektibo, ang posibilidad ng pagtuklas ng isang submarine na may magnetometer ay mas mababa, at ang natitirang mga sistema ay "nakakakita" lamang ng isang submarino na naglalayag sa ibabaw o sa ilalim ng isang periskop. Ang sistema ng Snifer ay gumanti hindi lamang sa submarine diesel exhaust, kundi pati na rin sa mga gas ng tambutso sa Orion.
Ang bagong sistema para sa pagproseso at pag-aralan ang impormasyon tungkol sa mga submarino ay nasubukan sa ika-35 na serial P-3, at, simula sa ika-110 sasakyang panghimpapawid, naging pamantayan ito. Mula 1962 hanggang 1965, 157 P-3A ang ginawa.
Ang aktibong pagtatayo ng isang submarine fleet sa USSR at ang pagpasok ng mga barkong Soviet sa karagatang mundo ay nangangailangan ng pagpapabuti ng mga puwersang patrol ng Amerikano.
Ang susunod na pagbabago ng serial ng Orion ay ang R-3V. Ang pagkakaiba mula sa R-3A ay nasa mas malakas na Allison T56-A-14 turboprop engine na may lakas na baras na 3361 kW (4910 hp) at ang bagong sistema ng Deltic para sa pagtuklas ng mga submarino. Ang air-to-surface Bullpup missile ay naidagdag sa armament. Isang kabuuan ng 144 P-3Vs ay gawa.
Sa kabila ng pinabuting pagganap, ang kagamitan sa acoustic ng sasakyang panghimpapawid ay hindi pa rin nasiyahan ang militar. Sa loob ng limang taon, ang US Navy ay nagsasagawa ng pagsasaliksik sa paglikha ng isang bagong awtomatikong pagproseso ng data at control system para sa kagamitan sa paghahanap, at hindi lamang para sa mga kagamitan sa hydroacoustic. Ang pangwakas na bersyon ng A-BAGONG sistema ay hindi rin ganap na natutugunan ang mga itinakdang gawain, ngunit ang A-NEW ay naging pinakamahusay na pagpipilian na iminungkahi ng industriya. Ang platform para sa komplikadong ito ay ang susunod na pagbabago ng R-3C. 143 na mga sasakyan ang naitayo.
Ang R-3S ay naging unang sasakyang panghimpapawid ng PLO sa buong mundo na may isang sentralisadong computer para sa pagproseso ng impormasyon mula sa mga search at Navigation system. Bilang karagdagan, nag-isyu ang computer ng mga utos na itapon ang RSL at gumamit ng sandata. Ang paggamit ng isang computer at isang bagong acoustic processor na AQA-7 ay naging posible upang madagdagan ang kahusayan ng hydroacoustic complex - ngayon ang impormasyon mula sa 31 buoys ay naproseso nang sabay-sabay, habang pinapayagan ng AQA-5 na makinig ng hindi hihigit sa 16 buoys.
Ang mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid para sa pagtuklas ng mga target sa ibabaw ay pinalawak sa pamamagitan ng pag-install ng isang mababang antas ng sistema ng telebisyon sa halip na ang searchlight na ginamit sa R-3A / B at ang bagong ARS-115 radar. Ginawang posible ng mga kagamitang pangkomunikasyon sa digital na makipagpalitan ng impormasyon sa iba pang mga sasakyang panghimpapawid, barko at mga poste ng utos sa baybayin. Ang piloto ay nilagyan ng isang taktikal na tagapagpahiwatig ng sitwasyon. Ang kagamitan sa pag-navigate at komunikasyon sa radyo ay ganap na na-update.
Sa panahon ng pagpapatakbo, ang sasakyang panghimpapawid ay patuloy na patuloy na pinabuting. Kasama sa sandata ng hangin ang Harpoon anti-ship missile system at isang bilang ng mga pagpapabuti na nauugnay sa mga system ng paghahanap ng acoustic. Noong unang bahagi ng 90s, ang Orions ay nakatanggap ng mga AGM-84 SLAM missile, na idinisenyo upang sirain ang mga target sa lupa. Bilang karagdagan, naging posible na suspindihin ang isang lalagyan na may AN / ALQ-78 elektronikong kagamitan sa pakikidigma sa panloob na underwing pylon.
Ang resulta ay isang sasakyang panghimpapawid na pag-atake ng sasakyang panghimpapawid na may kakayahang autonomous na paghahanap at pagpindot sa mga target sa ibabaw, ilalim ng tubig at lupa.
Noong kalagitnaan ng 1980s, na siyang tugatog ng komprontasyon sa pagitan ng mga fleet ng NATO at USSR, ang Orions ay nasa serbisyo na may 24 na labanan at isang squadron ng pagsasanay sa pagpapamuok ng US Navy.
Ang mga squadrons ay samahan na pinagsama sa limang patrol air wing ng base aviation. Ang dalawang pakpak ay bahagi ng air force ng Atlantic Fleet at mayroong anim na squadrons, ang tatlong natitirang mga pakpak ay mayroong apat na squadrons ng P-3 at bahagi ng air force ng Pacific Fleet.
Dahil ang unang bahagi ng Orions ay naging lipas na bilang PLO sasakyang panghimpapawid, inilipat sila sa imbakan sa Davis - Montan, at nag-convert din upang maisagawa ang iba pang mga gawain.
Mayroong maraming iba't ibang mga pagkakaiba-iba ng sasakyang panghimpapawid: EP-ZA para sa pagsubok ng elektronikong kagamitan, isang elektronikong nang-agaw para sa pagsasagawa ng ehersisyo, EP-ZE Eris, isang elektronikong sasakyang panghimpapawid ng pang-inspeksyon, lumilipad na laboratoryo ng NP-3A / B, isang sasakyang panghimpapawid para sa Oceanographic at geomagnetic na pananaliksik na RP -3A / D, TR-ZA trainer, UP-ZA / B transport, VP-ZA para sa VIP na transportasyon at WP-3A weather reconnaissance na sasakyang panghimpapawid.
EP-ZE "Eris"
Nilikha batay sa R-3V - ang sasakyang panghimpapawid P-3AEW AWACS - nilagyan ng isang maagang babala at sistemang patnubay ng sasakyang panghimpapawid, na inilaan para sa Serbisyong Customs ng US.
Mula Hunyo 1988 hanggang 1993, ang mga opisyal ng customs ay nakatanggap ng kabuuang apat na P-3 na nilagyan ng AN / APS-138 radar (katulad ng E-2C Hawkeye radar). Ginagamit ang sasakyang panghimpapawid upang makita, subaybayan at maiugnay ang pagharang ng mga operasyon sa pagpupuslit ng droga.
AWACS sasakyang panghimpapawid P-3AEW
Apat na mga missile ng anti-submarine ng Orion ang na-upgrade sa variant ng P-3A (CS) upang makontrol ang US airspace upang maiwasan ang iligal na paghahatid ng kargamento, pangunahing mga gamot, ng magaan na sasakyang panghimpapawid.
Imahe ng satellite ng Google Earth: sasakyang panghimpapawid ng US Customs sa isang paliparan sa Costa Rica
Ang mga sasakyan ay nilagyan ng AN / APG-60 radar (naka-install sa ilong ng sasakyang panghimpapawid), na may mas mahusay na mga katangian sa pagtuklas ng mga target sa hangin kaysa sa orihinal na istasyon ng P-3A. Bilang karagdagan, na-install ang kagamitan sa radyo na nagpapatakbo sa mga frequency ng US Customs Service at US Coast Guard.
Labindalawang lipas na P-ZA ang binili noong 1989 ng US Forest Service, siyam sa mga ito ay ipinasa sa Aero Union Corporation sa Chico, California, para gawing sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid. Noong 2010, nagpatakbo ang Aego Union ng pitong P-3A / RADSII kasama ang na-upgrade na Neptune at C-54. Ang Orion ay ginamit upang mapatay ang sunog mula pa noong 1990 at napatunayan na maging isang mahusay na ahente ng pakikipaglaban sa sunog. Ang kadaliang mapakilos ng sasakyang panghimpapawid at ang mataas na lakas ng planta ng kuryente ay ginagawang posible na lumipad sa mga kundisyon ng napakapangit na lupain at upang tumpak na maalis ang pinaghalong pinapatay.
Ang mga P-3 ng iba't ibang mga pagbabago ay inilipat sa mga makabuluhang dami sa mga kakampi ng US.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nagsisilbi kasama ang Argentina, Australia, Brazil, Chile, Greece, Japan, Netherlands, New Zealand, Norway, Iran, Pakistan, Portugal, South Korea, Spain, Thailand.
Ang Japanese Maritime Self-Defense Forces ay ang pangalawang pinakamalaking Orion sa buong mundo pagkatapos ng US Navy. Si Orion ay pinili ng mga Hapones upang palitan ang Neptune noong Agosto 1977. Ang pagkakaroon ng isang nabuong industriya ng aviation at electronics, mas gusto nilang magtatag ng lisensyadong produksyon, kaysa bumili ng mga natapos na produkto mula sa Estados Unidos.
Ang unang tatlong P-3C na inilaan para sa Lakas ng Pagtatanggol sa Sarili ay ginawa ni Lockheed, ang sumunod na lima ay binuo sa Japan mula sa mga sangkap ng Amerika, at ang natitirang 92 ay itinayo at nasangkapan sa planta ng Kawasaki Heavy Industries.
Ang Orions ay nakatanggap ng 10 squadrons, ang huling P-3S ay naihatid sa customer noong Setyembre 1997. Sa proseso ng lisensyadong produksyon na "Orion" ay napabuti nang maraming beses.
Simula mula sa ika-46 sasakyang panghimpapawid, napabuti ang search radar at ang acoustic signal processor, na-install ang mga kagamitang elektronikong pandigma. Siyam na mga kotse ang nilagyan ng isang awtomatikong flight control system.
Mula sa ika-70 makina, ang kagamitan na "DIFAR" ay pinalitan ng "Proteus" na sistema ng pagproseso ng signal ng acoustic na may isang sentral na digital computer. Mula noong 1989, na-install ang isang sistema ng komunikasyon sa satellite, bilang ebidensya ng mga itim na antena sa itaas na harapan ng fuselage. Sa dating itinayo na Japanese R-3S, mula pa noong 1993, ang buong elektronikong pagpuno ay napalitan.
Ang mga puwersang pandepensa sa sarili ng Hapon ay armado ng apat na EP-3Es.
Pumasok sila sa serbisyo noong 1991-98. Ang mga sasakyang Hapon ay kumpleto sa kagamitan ng mga espesyal na kagamitan ng pambansang kaunlaran at produksyon. Ang sasakyang panghimpapawid ay itinayo ng kumpanya ng Kawasaki.
Magkahiwalay ang Orion ng Canada. Noong 1980-1981, ang aviation ng Canada naval aviation ay nakatanggap ng 18 SR-140 "Aurora", na isang hybrid ng R-3C airframe at mga kagamitan sa paghahanap ng S-3A "Viking" carrier na nakabase sa PLO. Ang SR-140 ay armado ng apat na squadrons.
Tatlo pang SR-140A na "Arcturus" ang inilaan upang makontrol ang economic economic ng sea shelf na katabi ng baybayin ng Canada at protektahan ang mga pangisdaan. Ang "Arcturus" ay may pinasimple na komposisyon ng kagamitan kumpara sa "Aurora". Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay pinalitan ang sasakyang panghimpapawid ng patrol ng SR-121 na "Trekker" noong 1992-1993.
Ang Orions, kasama ang RC-135 at SR-71, ang pinakamadalas na "mga customer" at pangunahing target para sa aming mga puwersa sa pagtatanggol ng hangin. Dahan-dahang gumagalaw, may kakayahang "mag-hang" sa loitering zone nang maraming oras, literal na isinusuot niya ang mga kalkulasyon ng mga puwersa ng tungkulin. Kadalasan, ang mga flight ng mga marahas na sasakyang ito ay lantarang nakakaganyak. Ang bilang ng mga insidente ay naiugnay sa sasakyang panghimpapawid na ito.
Noong Setyembre 13, 1987, ang Norwegian P-3V Orion patrol sasakyang panghimpapawid ay tinangka upang subaybayan ang isang pangkat ng mga barkong pandigma ng Soviet sa mga walang kinikilingan na tubig ng Barents Sea. Ang piloto ng Su-27 ay iniutos na magsagawa ng isang interception sa pagsasanay ng Orion. Sinubukan ng reconnaissance crew na tanggalin ang kalaban at mahigpit na binawasan ang bilis, naniniwala na ang manlalaban ay hindi makapanatili malapit sa kanya sa mababang bilis. Gayunpaman, nagpatuloy ang Su-27 sa paglipad nito eksakto sa ilalim ng Orion. Ang pilot ng Norwegian ay nawala sa paningin ng manlalaban at nagsimulang maneuver. Bilang isang resulta, ang propeller ng Orion ay tumama sa keel ng Su-27. Bumagsak ang propeller, ang mga fragment nito ay tumusok sa P-3V fuselage, nangyari ang depressurization, at pinilit na iwanan ng Orion ang patrol zone, at ang Su-27 ay ligtas na bumalik sa base.
Sa susunod, noong Abril 2001, nakabangga sa hangin si Orion sa isang manlalaban ng Tsino. Sinusubukang tumingin "mas malayo" sa loob ng kontinente, minsan ay nilalabag ng mga piloto ng Amerikano ang himpapawid ng PRC, na pinupukaw ang PLA na gumanti.
Sa kaso ng Tsino, ang EP-3E ay nasa gitna ng mga kaganapan, at sa ilang kadahilanan ang mga tauhan nito ay isa at kalahating beses na mas malaki kaysa sa dati.
Bilang resulta ng banggaan, nahulog sa dagat ang interceptor ng Intsik na J-8-II, pinatay ang piloto nito.
Ang EP-3E ay nasira at napilitang lumapag sa isla ng Hainan.
Kasunod nito, humingi ng paumanhin ang Estados Unidos para sa insidente at nagbayad ng kabayaran sa balo ng namatay.
Ang kotse ay disassemble ng mga Intsik para sa detalyadong pag-aaral at, pagkatapos, bumalik sa Estados Unidos noong Hulyo 2001. Dumating si Orion "sa makasaysayang tinubuang bayan" sa sinapupunan ng sasakyang panghimpapawid ng Rusya An-124-100 Ruslan.
Upang mapalitan ang "lipas na sa panahon" na P-3C sa Estados Unidos, sinimulan ni Boeing ang pagbuo ng susunod na henerasyon na sasakyang panghimpapawid na pang-submarino. Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid, na itinalagang P-8A Poseidon, ay batay sa fuselage ng isang Boeing 737-800 liner at isang pakpak mula sa isang Boeing 737-900.
P-8A Poseidon
Ang unang paglipad ng Poseidon ay naganap noong Abril 25, 2009. Ayon sa plano, noong 2013 ang US Navy ay tatanggap ng 13 P-8A. Ang isa pang 8 sasakyang panghimpapawid ay iniutos ng Australia at India.
Imahe ng satellite ng Google Earth: P-3C at P-8A sa Jacksonville airfield
Sa kabuuan, binalak ng Navy na bumili ng 117 P-8A sasakyang panghimpapawid, na itinayo batay sa Boeing 737-800, upang ganap na mapalitan ang buong P-3 fleet nito. Gayunpaman, malamang, hindi ito mangyayari sa lalong madaling panahon. Dahil sa mataas na halaga ng P-8A, inihayag na tatanggalin ang program sa pagkuha. Bukod dito, iminungkahi ang karagdagang pagpapabuti ng avionics ng R-3S sasakyang panghimpapawid.
Kaya, ang pinarangalan na "beterano" R-3 "Orion" ay mananatiling pangunahing patrol at anti-submarine sasakyang panghimpapawid sa Estados Unidos at maraming iba pang mga bansa sa mahabang panahon.
