Ang lahat ng dati nang binuo na sasakyang panghimpapawid para sa maagang babala at pagkontrol sa US Air Force at NATO E-3A / B at ang karamihan sa E-3C noong ika-21 siglo ay sumailalim sa paggawa ng makabago at pagsasaayos upang madagdagan ang mga kakayahan sa labanan at mapahaba ang buhay ng paglipad. Sa ngayon, ang E-3 Sentry ay isang solong maagang babala at kontrol ng sasakyang panghimpapawid ng NATO. Mahalagang sabihin na ang pinakatanyag na AWACS at U na sasakyan sa buong mundo ay may napakataas na katangian ng pakikipaglaban. Ang isang sasakyang panghimpapawid lamang ng AWACS system, na nagpapatrolya sa taas na 9,000 metro, ay makontrol ang isang lugar na higit sa 300,000 km². Tatlong E-3Cs ay maaaring magsagawa ng pare-pareho na pagsubaybay ng radar sa sitwasyon ng hangin sa buong Central Europe, habang ang mga zone ng detection ng radar ng sasakyang panghimpapawid ay magkakapatong. Ayon sa datos na inilathala sa media, ang saklaw ng pagtuklas ng isang target na mababang altitude na may isang RCS na 1 m2 laban sa background ng mundo sa kawalan ng pagkagambala ay 400 km.
Ang mga bomba sa katamtamang altitude ay napansin sa distansya na higit sa 500 km, at mga target na mataas na altitude na paglipad na may isang malaking pagtaas sa itaas ng abot-tanaw, hanggang sa 650 km. Sa pinakabagong mga pagbabago ng AWACS sasakyang panghimpapawid, ang mga kakayahan para sa pagmamasid ng mga nakaw na sasakyang panghimpapawid, mga cruise missile sa sobrang mababang mga altitude at paglulunsad ng mga ballistic missile ay makabuluhang nadagdagan. Ang pansin ay binabayaran upang madagdagan ang saklaw ng paglipad at tagal ng mga pagpapatrolya, kung saan ang refueling ng hangin mula sa mga air tanker na KS-135, KS-10 at KS-46 ay regular na isinasagawa. Sa parehong oras, ang bilang ng Sentry sa serbisyo ay napakahalaga, at ang antas ng kahandaan sa teknikal ay mataas. Sa kabila ng matataas na gastos sa pagpapatakbo at ang tindi ng mga flight ng E-3 Sentry sasakyang panghimpapawid, ngayon ay halos pareho ito sa panahon ng Cold War.
Posibleng tandaan ang mga pagkakaiba sa paningin sa pagitan ng makabagong NATO E-3A at American AWACS sasakyang panghimpapawid, at nalalapat ito hindi lamang sa panlabas na mga antena ng iba't ibang mga sistema ng radyo. Kamakailan lamang, ang sasakyang panghimpapawid ng NATO AWACS, na sumailalim sa pagkumpuni at paggawa ng makabago, ay nagdadala ng maliwanag, hindi tipikal na mga pagpipilian sa pintura para sa sasakyang panghimpapawid ng militar.
Kaugnay nito, ang kulay abong British E-3D ay naiiba mula sa mga kotse sa Europa at Amerikano na may refueling bar at kawalan ng passive radio intelligence antennas sa harap na bahagi ng fuselage. Maliwanag, nagpasya ang British na makatipid ng pera, isinasaalang-alang na ang kanilang mga sasakyan, na pangunahing dinisenyo para sa pagtuklas ng mga bomba ng Russia sa Hilagang Atlantiko, ay may maliit na pagkakataon na makapunta sa saklaw ng mga pangmatagalang sistema ng pagtatanggol ng hangin at mga mandirigma. Gayunpaman, seryosong nililimitahan nito ang mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid ng British AWACS na ginamit noong 2015 sa Gitnang Silangan.
British E-3D (Sentry AEW.1)
Ayon sa Balanse ng Militar 2016, kasalukuyang nagpapatakbo ang US Air Force ng 30 E-3B / C / G. Ang pangunahing American AWACS airbase ay ang Tinker sa Oklahoma. Dito ang AWACS sasakyang panghimpapawid ay hindi lamang batay sa isang permanenteng batayan, ngunit sumasailalim din sa pagpapanatili, pagkumpuni at paggawa ng makabago.
Imahe ng satellite ng Google Earth: sasakyang panghimpapawid ng AWACS sa Tinker airbase
Bilang karagdagan sa Tinker Airbase, ang mga American air sentry ay madalas na panauhin sa mga American airbase sa buong mundo. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ganitong uri, na umaalis mula sa Kadena airbases sa Okinawa o Elmendorf sa Alaska, ay regular na nagpapatrolya kasama ang mga hangganan ng Tsina, Hilagang Korea at Russia sa ilalim ng takip ng mga mandirigma.
Bilang karagdagan sa pag-scan sa himpapawid sa malalim na teritoryo ng mga kalapit na bansa, ang AWACS ay nagsasagawa ng muling pagsisiyasat sa teknikal na radyo, na inilalantad ang lokasyon ng mga radar ng pagsubaybay at mga istasyon ng gabay ng missile na sasakyang panghimpapawid. Gayundin, maraming mga sasakyang panghimpapawid ng AWACS ay nakabase sa pinakamalaking American Dafra airbase sa UAE.
Larawan ng satellite ng Google Earth: sasakyang panghimpapawid at tanker ng AWACS na KS-135 at KS-46 sa Dafra airbase sa UAE
Ang Dafra Air Base ay ang kuta ng US Air Force sa Gitnang Silangan. Hindi lamang ang mga sasakyang panghimpapawid ng AWACS, mga tanker at mandirigma, kundi pati na rin ang mga madiskarteng bombero na B-1B at B-52H ay nakabase dito o regular na gumagawa ng mga intermediate landing. Ang E-3C sasakyang panghimpapawid na tumatakbo mula sa isang airfield sa UAE ay magagawang kontrolin ang airspace at baybayin na tubig ng buong rehiyon. Noong nakaraan, ginamit sila upang mag-ugnay ng mga welga laban sa Iraq, Libya at Syria.
Sa ngayon, ang American E-3A Sentry, na itinayo higit sa 25 taon na ang nakakalipas, ay na-decommission dahil sa pagbuo ng isang mapagkukunan. Sinundan sila ng sasakyang panghimpapawid ng European AWACS. Kaya, noong Hunyo 23, 2015, ang una sa 18 mga E-3A ng NATO ay dumating sa Davis-Montan, Arizona para itapon. Ang sasakyang panghimpapawid ay mai-disassemble sa mga bahagi, at magagamit na kagamitan at mga sangkap na gagamitin upang mapanatili ang pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ng NATO AWACS.
Sa British Air Force, 6 na bantay ng sasakyang panghimpapawong Sentry AEW.1 ang nagsisilbi sa dalawang mga squadron. Ang kanilang kagamitan sa radar at paraan ng komunikasyon at pagpapakita ng impormasyon sa nakaraan ay nabago sa antas ng E-3C.
Gayunpaman, ang mga sasakyang panghimpapawid ng Britanya ay walang mga istasyon ng katalinuhan sa radyo tulad ng US Air Force at NATO sasakyang panghimpapawid. Ang isang E-3D, na naubos ang buhay ng paglipad nito, ay ginagamit sa lupa para sa mga hangarin sa pagsasanay. Mula noong 2015, ang sasakyang panghimpapawid ng British AWACS, na nakabase sa Cyprus, ay nagsasama ng mga pagkilos ng mga fighter-bombers sa Iraq.
Modernisadong AWACS Operator Workstations
Ang mga sasakyang Saudi at Pransya ay sumailalim din sa mga phased na pag-upgrade at pag-aayos. Ang pagkakaroon ng mga air force ng mga estado na ito ng "strategic" AWACS sasakyang panghimpapawid, na may kakayahang isagawa ang kontrol ng radar at kontrol ng mga aksyon ng mga mandirigma sa loob ng isang radius na higit sa 500 km, ay nagbibigay ng mga seryosong kalamangan sa aviation ng labanan ng mga bansang ito.
Ang sasakyang panghimpapawid AWACS E-3F French Air Force
Ang sasakyang panghimpapawid ng Pransya AWACS ay permanenteng nakabase sa Avor airbase sa gitna ng bansa. Apat na mga E-3F ang ina-upgrade isa-isa. Tulad ng na-update na E-3A ng NATO Air Force, ang sasakyang panghimpapawid na Air Air Force ay nagdadala ng isang passive radio reconnaissance station.
Ang NATO E-3A, na pormal na nakatalaga sa Luxembourg Air Force, sa panlabas ay naiiba mula sa maagang hindi modernisadong sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang "balbas" kung saan matatagpuan ang mga elemento ng elektronikong sistema ng pakikidigma, at mga patag na antena. Ang mga numero sa pagpaparehistro ng mga kotseng ito ay naglalaman ng mga titik na LX, na nagpapahiwatig na kabilang sila sa Luxembourg.
Ang tahanan para sa dalawang squadrons ng AWACS sasakyang panghimpapawid ng pinag-isang utos ng Europa ay ang Geilenkirchen airbase sa Alemanya. Ang kontrol ng mga radar at eroplano ng pag-utos ng NATO ay regular na gumagawa ng mga flight ng patrol sa Silangang Europa, Noruwega, paikot-ikot sa baybayin ng Atlantiko, kontrolin ang Dagat Mediteraneo gamit ang mga stopover sa Greece, Turkey, Italy at Portugal.
Imahe ng satellite ng Google Earth: sasakyang panghimpapawid ng E-3A sa Geilenkirchen airbase
Ang sistemang AWACS, na nilikha upang maiugnay ang mga aksyon ng sasakyang panghimpapawid ng manlalaban ng NATO at nagpapatrolya sa mga hangganan ng hangin ng US, na pinakilala sa sarili sa mga panlalaban na panrehiyon pagkatapos ng pagbagsak ng USSR. Ang E-3 na sasakyang panghimpapawid ay napatunayan na mahusay sa mga kundisyon nang ang mga sasakyang panghimpapawid ng labanan ng Estados Unidos at mga kaalyado nito ay nagkaroon ng labis na higit na kahusayan sa kanilang mga kalaban. Noong dekada 70 at 80, ang mga sasakyang panghimpapawid ng AWACS ng US Air Force at NATO ay paulit-ulit na napansin at sinamahan ang mga pangmatagalang bomba ng Soviet na nagsasagawa ng mga flight sa pagsasanay at nasubaybayan ang aktibidad ng pang-aviation na aviation ng USSR Air Force at mga bansa sa Warsaw Pact. Gayunpaman, ang Sentry ay napunta sa tunay na sona ng digmaan lamang noong 1991 sa panahon ng Desert Storm.
Malinaw na naging malinaw na ang "mga lumilipad na radar" ay may kakayahan hindi lamang sa pagtuklas ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan ng kaaway at pag-uugnay ng mga aksyon ng kanilang sasakyang panghimpapawid na pang-aaway, ngunit sinusubaybayan din ang paglulunsad ng mga taktikal at anti-sasakyang panghimpapawid na pagpapatakbo at makagambala sa mga radar na nakabatay sa lupa. Sa panahon ng Digmaang Golpo, ang US at Saudi AWACS ay nagpatrolya ng higit sa 5,000 oras at natagpuan ang 38 Iraqi warplanes. Kasunod nito, ang E-3 ng iba't ibang mga pagbabago ay lumahok sa lahat ng mga pangunahing operasyon ng US Air Force at NATO: sa Gitnang Silangan, sa Yugoslavia, sa Afghanistan at Libya.
Sa paglipas ng mga taon ng pagpapatakbo, maraming mga makina ang nawala o nasira sa mga aksidente at aksidente. Kaya, noong Setyembre 22, 1995, sa pag-takeoff mula sa Elmendorf airbase sa Alaska, isang American E-3B ang bumagsak dahil sa mga gansa na tumama sa dalawang mga makina. Sa kasong ito, 24 katao sa sakay ang napatay.
Ang isa pang aksidente sa paglipad kasama ang "Luxemburg" E-3A ay naganap noong Hulyo 14, 1996. Ang eroplano ay nag-crash sa baybayin strip habang paglipad mula sa Greek airbase Preveza. Ang eroplano ay nag-crash at hindi maaaring ayusin, ngunit ang lahat ng 16 na miyembro ng crew ay nakaligtas.
Noong Agosto 28, 2009, ang US Air Force E-3C, na nakikilahok sa isang pangunahing ehersisyo sa lugar ng pagsasanay na NAFR (Nellis Range Air Force), habang papunta sa Nellis Air Force Base, kung saan matatagpuan ang US Air Force Combat Operations Center, sinira ang front landing gear dahil sa isang error sa pilot. Ang eroplano ay nakatanggap ng malubhang pinsala sa makina, at ang harapang bahagi nito ay nilamon ng apoy. Ang apoy ay mabilis na napapatay at ang mga tauhan ay hindi seryosong nasugatan. Kasunod na naibalik ang sasakyang panghimpapawid, ngunit ang mga gastos sa pagkumpuni ay lumampas sa $ 10 milyon.
Dahil sa kalagitnaan ng dekada 90 ang batayang platform ng Boeing 707 ay lipas na sa panahon at hindi na natuloy, lumitaw ang tanong tungkol sa paglikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid ng AWACS gamit ang pinakabagong kagamitan sa E-3 Sentry. Sa utos ng Japan Self-Defense Forces, ang E-767 ay nilikha batay sa isang pasahero na Boeing 767-200ER noong 1996.
Mga sasakyang panghimpapawid AWACS E-767
Ayon sa isang bilang ng mga may awtoridad na aviation eksperto, ang E-767 AWACS sasakyang panghimpapawid, nilikha sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Japan, ay mas pare-pareho sa mga modernong katotohanan at may makabuluhang potensyal na paggawa ng makabago. Sa pangkalahatan, ang mga katangian ng mga radar at radio system ng sasakyang panghimpapawid ng Hapon ay tumutugma sa sasakyang panghimpapawid ng E-3C. Ngunit ang E-767 ay isang mas mabilis at mas modernong sasakyang panghimpapawid na may isang cabin na doble ang dami, na nagbibigay-daan sa makatuwirang paglalagay ng mga tauhan at kagamitan. Karamihan sa mga electronics ay naka-install sa harap ng sasakyang panghimpapawid, at ang ulam ng radar ay mas malapit sa dulo ng buntot.
Kung ikukumpara sa Sentry, ang E-767 ay may maraming libreng puwang, na potensyal na pinapayagan na mai-install ang karagdagang hardware. Upang maprotektahan ang mga tauhan mula sa mataas na dalas ng radiation, ang mga bintana sa tabi ng sasakyang panghimpapawid ay tinanggal. Sa itaas na bahagi ng fuselage, maraming mga antena ng mga sistema ng engineering sa radyo. Sa kabila ng malalaking panloob na volume, ang bilang ng mga operator dahil sa paggamit ng mga automated na workstation at computer na may mahusay na pagganap ay nabawasan sa 10 katao. Ang impormasyong natanggap mula sa radar at ang passive radio intelligence station ay ipinapakita sa 14 na mga monitor.
Imahe ng satellite ng Google Earth: sasakyang panghimpapawid E-767 at C-130H sa Hamamatsu airbase
Sa kalagitnaan ng dekada 90, nagbayad ang Japan ng humigit-kumulang na $ 3 bilyon para sa apat na E-767. Ang isang karagdagang $ 108 milyon ay ginugol noong 2007 sa pinahusay na mga radar at bagong software. Ang lahat ng mga Japanese E-767 ay kasalukuyang nakalagay sa Hamamatsu AFB.
Sa isang pagkakataon, ang AWACS sasakyang panghimpapawid batay sa Boeing 767 ay isinasaalang-alang bilang isang kandidato sa kumpetisyon na inihayag ng gobyerno ng Republika ng Korea. Gayunpaman, ang krisis sa ekonomiya ng Asya noong huling bahagi ng 90 ay nagtapos sa mga planong ito. Kasunod nito, pinili ng militar ng Timog Korea ang mas murang Boeing 737 AEW & C, na kilala rin bilang E-7A. Orihinal na binuo ito para sa Australian Air Force bilang bahagi ng Wedgetail Project.
Noong dekada 90, nabuo ng Royal Australian Air Force ang mga kinakailangan para sa isang maagang babala at kontrol na sasakyang panghimpapawid (AEW & C). Dahil ang sarili nitong aviation at elektronikong industriya ay hindi nakabuo ng isang modernong AWACS sasakyang panghimpapawid, ang Australia noong 1996 ay humingi ng tulong sa Estados Unidos. Ang pinagsamang proyekto na tinawag na Wedgetail ay isinagawa ng Boeing Integrated Systems. Ang bagong AWACS at U sasakyang panghimpapawid ay batay sa pampasaherong Boeing 737-700ER.
Ang programang Wedgeail, na pinangalanang matapos ang Australian wedge-tailed eagle, ay pumasok sa praktikal na pagpapatupad noong 2000, kasama ang dalagang paglipad nito noong Mayo 2004. Ang batayan ng Boeing 737 AEW & C (E-737) radar system ay ang AFAR radar na may electronic beam scanning. Hindi tulad ng American E-3 at Japanese E-767, ang sasakyang panghimpapawid ay gumagamit ng MESA multifunctional radar na may nakapirming antena at ang Northrop Grumman AN / AAQ-24 laser missile defense system na may IR seeker. Ang mga kagamitan sa komunikasyon at elektronikong paniktik ay binuo ng kumpanya ng Israel na EIta Electronics.
Upang magbigay ng isang 360 ° na larangan ng pagtingin, ang sasakyang panghimpapawid ay gumagamit ng apat na magkakahiwalay na mga antena: dalawang malaki sa axis ng sasakyang panghimpapawid at dalawang maliit na nakaharap sa pasulong at paatras. Ang mga malalaking antena ay may kakayahang tingnan ang isang sektor ng 130 ° sa gilid ng sasakyang panghimpapawid, habang sinusubaybayan ng mas maliit na mga antena ang 50 ° sektor sa ilong at buntot. Ang radar system ay nagpapatakbo sa hanay ng dalas ng 1-2 GHz, na may saklaw na 370 km at may kakayahang sabay na subaybayan ang 180 mga target sa hangin at pakay ang mga interceptor sa kanila. Nakita ng pinagsamang elektronikong sistema ng pagsisiyasat ang mga mapagkukunan ng radyo sa layo na higit sa 500 km.
Sasakyang panghimpapawid Australia AWACS E-7A Wedgetail
Ang isang sasakyang panghimpapawid na may maximum na pag-takeoff na timbang na higit sa 77,000 kg ay may kakayahang isang maximum na bilis na 900 km / h at nagpapatrolya ng 9 na oras sa bilis na 750 m / h sa isang altitude na 12 km. Ang tauhan ay 6-10 katao, kasama ang 2 piloto.
Mga lugar ng trabaho para sa mga E-737 operator
Matapos ang isang maikling panahon ng pag-uusap, ang Australia ay nag-order ng 6 sasakyang panghimpapawid, na itinalaga sa Estados Unidos bilang E-7 Wedgetail. Sa mga tuntunin ng kanilang mga kakayahan, ang mga machine na ito ay naging isang intermediate na pagpipilian sa pagitan ng E-3 Sentry (E-767) at ng E-2 Hawkeye. Ang paggamit ng isang medyo murang Boeing 737 airliner at isang mas siksik, bagaman hindi gaanong mabunga at malayuan na radar bilang isang batayan, ginawang mas mura ang sasakyang panghimpapawid ng AWACS. Ang halaga ng isang E-7A ay halos $ 490 milyon.
Kasunod sa Australia, nagpasya ang Turkey na bumili ng AWACS at U sasakyang panghimpapawid. Matapos ang negosasyon sa pamahalaang Amerikano at mga kinatawan ng korporasyong Boeing, posible na magkaroon ng isang kasunduan na ang mga kumpanya ng Turkey na Turkish Aerospace Industries at HAVELSAN, kasama ang mga firma ng Israel, ay lumahok sa pagbibigay ng mga avionic at software. Noong 2008, ang una sa apat na E-737 sasakyang panghimpapawid na iniutos para sa Turkish Air Force ay halos handa na.
Imahe ng satellite ng Google Earth: E-737 sasakyang panghimpapawid sa Turkish Konya airbase
Ngunit ang pagpapakilala ng sasakyang panghimpapawid sa serbisyo ay makabuluhang pinabagal, dahil dahil sa paglala ng mga ugnayan sa pagitan ng Turkey at Israel, naantala ang suplay ng mga kagamitang ginawa ng Israel. Noong 2012 lamang, ang Israel, sa ilalim ng presyon mula sa Estados Unidos, ay pinahintulutan ang paghahatid ng mga nawawalang elektronikong sangkap.
Ang unang sasakyang panghimpapawid, na pinangalanang "Guney", ay opisyal na ipinasa sa Turkish Air Force noong Pebrero 21, 2014. Ang lahat ng maagang babala at pagkontrol na sasakyang panghimpapawid ng Turkey ay batay sa Konya airbase, kung saan regular na lumapag ang E-3s ng US at NATO Air Forces.
Noong Nobyembre 7, 2006, ang Boeing Corporation ay nakatanggap ng isang $ 1.6 bilyon na kontrata sa South Korea para sa supply ng apat na E-737 sasakyang panghimpapawid noong 2012. Ang kumpanya ng Israel na IAI Elta ay lumahok din sa kumpetisyon kasama ang AWACS sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa jet ng negosyo ng Gulfstream G550. Gayunpaman, dapat itong maunawaan na ang kakayahan sa pagtatanggol ng Republika ng Korea ay nakasalalay sa Estados Unidos, na mayroong isang malaking kontingente ng militar at isang bilang ng mga base militar sa bansang ito. Sa ilalim ng mga kundisyong ito, kahit na ang Israelis ay nag-aalok ng isang mas matagumpay na kotse, sa mas kanais-nais na mga tuntunin, napakahirap para sa kanila na manalo.
Aircraft AWACS E-737 Air Force ng Republika ng Korea
Ang unang sasakyang panghimpapawid para sa South Korean Air Force ay naihatid sa Gimhae Air Force Base malapit sa Busan noong Disyembre 13, 2011. Matapos dumaan sa isang anim na buwan na siklo ng pagsubok at alisin ang mga pagkukulang, opisyal siyang nakilala bilang akma para sa tungkulin sa pakikipaglaban. Ang huling ika-apat na sasakyang panghimpapawid ay naihatid noong Oktubre 24, 2012. Sa gayon, mas mababa sa 6 na taon ang lumipas mula nang matapos ang kontrata para sa supply ng modernong sasakyang panghimpapawid ng AWACS sa buong pagpapatupad nito.
Dahil ang AWACS sasakyang panghimpapawid na paunang binuo para sa Australia ay talagang kaakit-akit sa mga tuntunin ng pagiging epektibo ng gastos, maraming mga dayuhang customer ang interesado rito. Ang E-737 ay lumahok sa kumpetisyon na inihayag ng United Arab Emirates. Ang negosasyon ng Italya sa Estados Unidos tungkol sa posibleng pagbili ng 4 E-737 AWACS sasakyang panghimpapawid at 10 P-8 Poseidon maritime patrol sasakyang panghimpapawid sa kredito. Plano nitong i-isyu ang sasakyang panghimpapawid na ito sa isang kontrata, dahil ang Poseidon, tulad ng Wedgtail, ay itinayo batay sa Boeing 737 airliner.
