Ang karanasan sa matagumpay na Douglas A-20 ay isang gawa ng Douglas Aircraft Company upang lumikha ng isang pinabuting sasakyang panghimpapawid na pagsamahin ang mga katangian ng isang araw na sasakyang panghimpapawid na pag-atake at isang medium bomber. Ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na palitan hindi lamang ang A-20, kundi pati na rin ang North American B-25 Mitchell at Martin B-26 Marauder medium bombers, na naglilingkod sa Army Air Corps. Ang pagpapaunlad ng A-26 ay nagsimula bilang isang pribadong pagkukusa ni Douglas sa El Segundo, Calif Plant.
Noong taglagas ng 1940, nagsimula ang mga espesyalista sa Douglas na bumuo ng isang disenyo ng draft na sasakyang panghimpapawid, na nilikha batay sa isang memorandum ng USAAF, na nakalista sa lahat ng mga pagkukulang ng A-20. Ang Bomber Division ng Eksperimental na Teknikal na Kagawaran sa Wright Field, Ohio, ay tumulong sa mga pagpapaunlad na ito, na itinuturo din ang bilang ng mga kakulangan sa sasakyang panghimpapawid, kabilang ang kakulangan ng pagpapalit ng tauhan ng mga tauhan, hindi sapat na nagtatanggol at nakakasakit na sandata, at mahabang distansya ng paglalakbay at paglalakbay.
A-20
Ang sasakyang panghimpapawid ay magkatulad sa modelo ng A-20 Havoc, na noon ay nasa serbisyo sa US Army Air Force at ipinagkaloob sa Mga Pasilyo. Ang proyekto ay isang kambal-engine na sasakyang panghimpapawid na may isang mid-wing profile ng laminar. Ang pakpak ay nilagyan ng kuryenteng kinokontrol na dobleng-slotted flaps. Upang mabigyan ang sasakyan ng isang naka-streamline na hugis at mabawasan ang bigat sa pag-takeoff, ang defensive armament ay nakatuon sa itaas at mas mababang mga remote-control turret, na kinokontrol ng isang gunner na matatagpuan sa likuran ng fuselage. Sa disenyo ng bagong sasakyang panghimpapawid, ang ilan sa mga tampok na nasubukan sa A-20 ay nakakita ng application. Tulad ng sa A-20, ang A-26 ay gumamit ng tricycle landing gear na may strut ng ilong, binawi sa pamamagitan ng isang haydroliko na drive, at ang strut ng ilong ay binawi gamit ang isang 90-degree na pagliko. Ang pangunahing landing gear ay binawi sa seksyon ng buntot ng engine nacelles. Ang sasakyang panghimpapawid ay may isang malaking baya ng bomba sa fuselage na may kakayahang tumanggap ng hanggang sa 3,000 pounds ng mga bomba o dalawang torpedoes. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na nilagyan ng mga panlabas na underwing point para sa pagbitay ng mga bomba o para sa pag-install ng karagdagang mga armas. Ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na nilagyan ng dalawang 18-silindro na dalawang-hilera na naka-cool na radial engine na Pratt & Whitney R-2800-77 na may lakas na takeoff na 2000 hp.
Ang proteksyon laban sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay ibinigay ng pang-itaas at mas mababang mga remote-control turret. Ang bawat pag-install ay nakalagay sa dalawang 12.7 mm na machine gun. Ang apoy mula sa parehong mga pag-install ay pinangunahan ng tagabaril, na nasa isang espesyal na kompartimento sa likod ng bomb bay.
Plano nang maaga upang magawa ang sasakyang panghimpapawid sa dalawang bersyon: isang day-three seater bomber na may transparent na ilong, kung saan matatagpuan ang navigator / bombardier, at isang two-seater night fighter na may isang metal na ilong, kung saan ang maliliit na braso at radar matatagpuan ang antena. Ang dalawang bersyon ay mahalagang magkatulad maliban sa bow.
Matapos ang pagbuo ng mga guhit, nagsimula ang trabaho sa pagtatayo ng isang buong sukat na modelo. Ang mga opisyal ng Air Corps ay nag-inspeksyon ng layout sa pagitan ng 11 at 22 Abril 1941 at pinahintulutan ng Kagawaran ng Digmaan ang paggawa ng dalawang prototype sa ilalim ng bagong itinalagang A-26 noong 2 Hunyo. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng pangalang "Invader" - "Invader" (ang parehong pangalan ay ang North American A-36 (variant ng P-51), na ginamit sa teatro ng pagpapatakbo ng Mediteraneo).
Ang unang sasakyang panghimpapawid ay isang bombang pang-atake ng tatlong upuan na may isang transparent na ilong para sa navigator / bombardier at itinalaga XA-26-DE. Ang pangalawang sasakyang panghimpapawid ay isang two-seat night fighter at itinalaga XA-26A-DE. Makalipas ang tatlong linggo, ang kontrata ay binago upang maisama ang paggawa ng isang pangatlong prototype sa ilalim ng pagtatalaga XA-26B-DE. Ang pangatlong sample ay isang sasakyang panghimpapawid na pag-atake ng tatlong upuan na nilagyan ng isang 75 mm na kanyon sa isang metal na pambalot na ilong. Ang lahat ng tatlong mga prototype ay dapat gawin sa halaman ng Douglas sa El Segundo. Bilang isang resulta, ang bawat prototype ay may mga titik na -DE naidagdag sa pagtatalaga, na ipinahiwatig ang gumagawa.
A-26C
Ang proyekto ay nakaranas ng ilang pagkaantala dahil sa iba't ibang, madalas na magkasalungatan, mga kinakailangan sa USAAF. Ang USAAF ay hindi makarating sa isang pangwakas na desisyon sa pagitan ng isang pambobomba sa araw na may isang transparent na cone ng ilong, isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake na may matapang na ilong na nakabalot ng isang 75 mm o 37 mm na kanyon, at isang sasakyang panghimpapawid na pag-atake na may baterya ng mga mabibigat na baril ng makina sa ilong., natatakpan ng isang metal fairing. Una nang hiniling ng USAAF ang pag-install ng isang 75mm bow cannon sa lahat ng 500 sasakyang panghimpapawid na iniutos, ngunit di nagtagal ay nagbago ang kanilang isipan at hiniling na Douglas na bumuo ng isang malinaw na ilong na pambobomba (itinalagang A-26C) habang binubuo ang A-26B na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake sa parallel.
A-26B
Ang pagtatrabaho sa tatlong mga prototype ay umunlad nang medyo mabagal, lalo na isinasaalang-alang na ang Estados Unidos ay kasangkot na sa giyera (ang pag-atake ng mga Hapon sa Pearl Harbor ay naganap nang kaunti sa isang buwan matapos makatanggap ng isang kasunduan sa hukbo). Ang unang prototype ay handa lamang noong Hunyo 1942.
Ang prototype XA-26-DE (serial number 41-19504), na pinapatakbo ng dalawang Pratt & Whitney R-2800-27 na makina na may lakas na 2000 hp, na matatagpuan sa malalaking underwing nacelles, ay gumawa ng dalagang paglipad nito noong Hulyo 10, 1942 sa ilalim ng kontrol ng test pilot na si Ben Howard. Paikutin ng mga makina ang mga three-talim na variable-pitch propeller na may malalaking fairings. Ang daloy na paglipad ay naging maayos, na nagtulak kay Howard na ipaalam sa United States Army Air Corps na handa na ang eroplano para sa mga tungkulin nito. Sa kasamaang palad, ang kanyang masigasig na pagtatasa ay hindi makatotohanang, at tumagal ng halos dalawang taon bago pumasok ang serbisyo ng A-26.
Ang tauhan ay binubuo ng tatlong tao - ang piloto, ang navigator / bombardier (karaniwang nakaupo siya sa natitiklop na upuan sa kanan ng piloto, ngunit mayroon ding lugar sa transparent bow) at ang baril, na nakaupo sa isang kompartimento sa likuran ng bomb bay sa ilalim ng transparent fairing. Sa paunang yugto ng mga pagsubok sa paglipad, wala ang mga sandatang proteksiyon. Sa halip, na-install ang dummy dorsal at ventral turrets.
Ang mga katangian ng paglipad ay naging mataas, ngunit sa mga pagsubok ay lumitaw ang ilang mga paghihirap, ang pinakaseryoso dito ay ang problema ng sobrang pag-init ng mga makina. Ang problema ay nalutas sa pamamagitan ng pag-alis ng malalaking mga propeller cocks at menor de edad na pagbabago sa hugis ng mga hood. Ang mga pagbabagong ito ay kaagad na ipinatupad sa bersyon ng produksyon ng sasakyang panghimpapawid.
Ang armament ay orihinal na binubuo ng dalawang nakaharap sa harap na 12.7 mm na mga baril ng makina na naka-mount sa starboard na bahagi ng fuselage sa bow at dalawang 12.7 mm na machine gun sa bawat isa sa dalawang malayuang kinokontrol na mga turret. Ang mga mounting turret ay ginamit lamang ng tagabaril upang maprotektahan ang buntot. Ang sektor ng pagpapaputok sa kasong ito ay limitado ng mga sumusunod na gilid ng mga pakpak. Ang itaas na toresilya ay karaniwang pinaglilingkuran ng baril, ngunit maaari itong ayusin patungo sa ilong ng sasakyang panghimpapawid na may zero na pagtaas, kung saan ang piloto ay nagpaputok mula sa bundok. Hanggang sa 900 kg ay maaaring tumanggap sa dalawang mga compartments sa loob ng fuselage. bomba, isa pang 900 kg ay maaaring mailagay sa apat na puntos sa ilalim ng mga pakpak.
Bilang isang resulta ng lahat ng mga pagkaantala mula sa oras ng unang paglipad ng prototype hanggang sa buong sukat na pakikilahok sa mga poot ng A-26, 28 buwan na ang lumipas.
LTH A-26S
Crew, mga tao 3
Haba, metro 15, 62
Wingspan, metro 21, 34
Taas, metro 5, 56
Wing area, m2 50, 17
Walang laman na timbang, kg 10365
Timbang ng curb, kg 12519
Pinakamataas na timbang sa paglabas, kg 15900
Planta ng kuryente 2xR-2800-79 "Double Wasp"
Lakas, h.p., kW 2000 (1491)
Bilis ng pag-cruise, km / h 570
Maximum na bilis ng km / h, m 600
Rate ng pag-akyat, m / s 6, 4
Pagkarga ng pakpak, kg / 2 250
Ratio ng thrust-to-weight, W / kg 108
Saklaw na may max na pagkarga ng bomba, km 2253
Praktikal na saklaw, km 2300
Praktikal na kisame, m 6735
Armasament, machine gun, 6x12, 7 mm
Pagkarga ng bomba, kg 1814
Ang hitsura ng "Inweider" pagkatapos ay nagbago ng kaunti. Mayroong tatlong mga pagpipilian lamang: ang KhA-26 (kalaunan A-26S) - isang bomba na may glazed na ilong para sa navigator-bombardier, A-26A - isang night fighter na may isang radar sa bow at apat na ventral 20-mm na mga kanyon, at A-26B - isang sasakyang panghimpapawid sa pag-atake na may opaque na ilong. Ang night fighter ay nasa produksyon para sa isang maikling panahon, ngunit ang mga bombero at sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay masidhing itinayo sa mga linya ng pagpupulong ng Douglas sa Long Beach, California, at Tulsa, Oklahoma.
Ang mabibigat na nakabaluti at may kakayahang magdala ng hanggang sa 1,814 kg ng mga bomba, ang A-26, na may pinakamataas na bilis na 571 km / h sa taas na 4,570 m, ang pinakamabilis na Allied bomber sa World War II. Humigit-kumulang 1,355 A-26B attack sasakyang panghimpapawid at 1,091 A-26C bombers ang itinayo.
Ang A-26V ay may napakalakas na sandata: anim na 12.7 mm na machine gun sa bow (kalaunan ang kanilang bilang ay nadagdagan hanggang walong), malayo na kinokontrol ang pang-itaas at mas mababang mga turrets, bawat isa ay may dalawang 12.7 mm na machine gun, at hanggang sa 10 o higit pang 12, 7-mm machine gun sa underwing at ventral container.
Hindi tulad ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Skyrader, na nilikha din sa kompanya ng Douglas, ang A-26 Invader ay nagawang makilahok sa World War II.
Inilunsad noong Setyembre 1944 kasama ang 553rd Bomber Squadron na nakabase sa Great Dunmow, England, at sa lalong madaling panahon ay lumitaw din sa France at Italy, sinimulan ng Invader ang mga air strike laban sa mga Aleman bago pa man ayusin ang mga depekto sa pagmamanupaktura.
Ang mga piloto ay natuwa sa kadaliang mapakilos at kadaliang makontrol, ngunit ang A-26 ay may isang hindi kinakailangang kumplikado at nakakapagod na panel ng instrumento, pati na rin ang isang mahina, madaling nawasak na front landing gear. Ang sabungan ng sabungan ay mahirap buksan kapag naiwan ang sasakyan sa isang emergency.
Sa paglipas ng panahon, nalutas ang mga problemang ito.
Ang mga pagbabago na ipinakilala sa paggawa A-26B (bagong sabungan ng sabungan, mas malakas na makina, nadagdagan ang kapasidad ng gasolina at iba pang mga pagbabago) ay ipinakilala din sa A-26C. Simula sa serye ng C-30-DT, nagsimula silang mag-install ng isang bagong canopy ng sabungan, at mula sa serye ng C-45-DT, lumitaw ang mga makina ng R-2800-79 na may sistemang iniksyon ng water-methanol sa sasakyang panghimpapawid, anim 12.7 mm machine gun sa mga pakpak, fuel tank ng tumaas na lakas ng tunog at naging posible na suspindihin ang mga hindi sinusubaybayan na rocket sa ilalim ng mga pakpak.
Sa European theatre ng operasyon, ang Inveders ay lumipad ng 11,567 sorties at bumagsak ng 18,054 tonelada ng bomba. Ang A-26 ay may kakayahang tumayo para sa sarili nito kapag nakatagpo ng mga mandirigma ng kaaway. Si Major Myron L Durkee ng 386th Bomber Group sa Bumont (France) ay nagtamo ng isang "malamang tagumpay" noong Pebrero 19, 1945, sa pagmamataas ng German aviation, ang Messerschmitt Me-262 jet fighter. Sa Europa, sa iba`t ibang mga kadahilanan, halos 67 mga mananakop ang nawala, ngunit ang A-26 ay may pitong nakumpirmang tagumpay sa mga pang-aerial na laban.
Sa Dagat Pasipiko na "Invader" ay nagpakita rin ng mataas na kahusayan. Na may bilis sa antas ng dagat na hindi bababa sa 600 km / h, ang Invader ay isang malakas na sandata para sa pag-atake ng atake sa mga target sa lupa at dagat. Bilang isang bomba, pagkatapos ng naaangkop na mga pagbabago, nagsimula din ang A-26 na palitan ang North American B-25 Mitchell sa ilang bahagi.
Ang sasakyang panghimpapawid na A-26 ay nagsisilbi kasama ang ika-3, ika-41 at ika-319 na mga pambobomba na mga grupo ng paglipad ng US sa mga operasyon laban sa Formosa, Okinawa at ang teritoryo mismo ng Japan. Ang "Iniders" ay aktibo malapit sa Nagasaki bago nawasak ng pangalawang atomic bomb ang lungsod na iyon.
Matapos ang tagumpay laban sa Japan, ang sasakyang panghimpapawid, na maaaring huli na lumitaw sa giyera, ay nakabase sa maraming mga base sa hangin ng Far Eastern, kabilang ang Korea. Maraming mga sasakyan ang binago para sa iba pang mga gawain: ang sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ng SV-26V, ang sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay na TV-26V / C, ang sasakyang sasakyang VB-26B, ang EB-26C na gumabay sa misayl na pagsubok na sasakyan at lumitaw ang sasakyang panghimpapawid ng pagsisiyasat RB-26B / C.
Noong Hunyo 1948, ang kategorya ng sasakyang panghimpapawid ng atake (Attack) ay tinanggal at ang lahat ng A-26 ay muling nauri sa B-26 bombers. Matapos ang hindi masyadong matagumpay na pambobomba na "Martin" B-26 "Marauder" ay tinanggal mula sa serbisyo, ang liham " B "sa pagtatalaga na ipinasa sa" Inveder ".
Ang Inveiders ay bumawi para sa kanilang napaka-limitadong pakikilahok sa World War II sa susunod na 20 taon. Ang tunay na pagkilala ay dumating sa sasakyang panghimpapawid na ito sa Korea.
Sa oras ng pagsiklab ng giyera, mayroon lamang isang US Air Force 3rd Bomber Group (3BG), armado ng Invader sasakyang panghimpapawid, sa Pacific theatre ng operasyon. Nakabase siya sa Iwakuni airfield sa katimugang bahagi ng Japanese Islands. Sa una, ito ay binubuo lamang ng dalawang squadrons: ika-8 (8BS) at ika-13 (13BS). Ang unang battle sortie ng sasakyang panghimpapawid ng mga yunit na ito ay naka-iskedyul sa Hunyo 27, 1950. Ipinagpalagay na ang "Invaders" ay sasaktan ang kalaban kasama ang mga mabibigat na B-29 na bomba. Ngunit ang panahon sa ibabaw ng dagat ay hindi pinapayagan ang mga eroplano na mag-landas, at ang flight ay ipinagpaliban. Ang panahon ay bumuti sa susunod na araw, at sa madaling araw 18 B-26s mula sa 13BS ang tumakas. Nagtipon sa dagat, nagtungo sila sa Pyongyang. Ang target ng welga ay ang paliparan kung saan nakabase ang mga mandirigmang Hilagang Korea. Dito, ang mga bomba ay sinalubong ng mga bateryang kontra-sasakyang panghimpapawid, ngunit ang kanilang apoy ay hindi masyadong tumpak. Ang mga "mananakop" ay nagpaulan ng mga paputok na bomba na labis na pumapasok sa mga parking lot ng Yak-9 sasakyang panghimpapawid at mga istraktura ng paliparan. Maraming eroplano ang nagtangkang mag-landas upang maitaboy ang atake. Ang isang manlalaban ay agad na nahulog sa ilalim ng isang barrage ng machine-gun fire mula sa isang diving B-26 at bumagsak sa lupa. Ang pangalawa, pagkakita sa pagkamatay ng isang kasama, nawala sa ulap. Matapos ang pambobomba, nalaman ng aerial reconnaissance na 25 sasakyang panghimpapawid ang nawasak sa lupa, isang fuel depot at mga istrakturang paliparan ang sinabog. Ang debut ng "Inweider" ay matagumpay.
Ngunit hindi ito nawala nang pagkalugi, noong Hunyo 28, 1950 sa 13 oras na 30 minuto, apat na North Korea Yak-9 ang sumalakay sa Suwon airfield. Dahil dito, nasira ang B-26 bomber. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay naging unang "Inweider" na nawala sa pagsiklab ng giyera.
Ang kahusayan sa hangin na nakuha ng mga Amerikano sa mga unang araw ng giyera ay naging posible para sa mga Invaders na lumipad sa mga misyon sa anumang oras na maginhawa para sa kanila, nang walang takot sa mga pakikipagtagpo sa mga mandirigma ng kaaway. Gayunpaman, ang opisyal na ulat ng Amerikano tungkol sa pagkalugi ng North Korean sasakyang panghimpapawid ay masyadong maasahin sa mabuti. Ang manlalaban sasakyang panghimpapawid ng Hilagang Korea ay patuloy na umiiral. Noong Hulyo 15, 1950, ang B-26 bombers ay sinalakay ng dalawang Yak-ikasiyam. Ang isa sa mga "Invaders" ay seryosong nasira at bahagya itong nakarating sa kanyang airfield. Makalipas ang tatlong araw, natuklasan ang paliparan ng matagumpay na Yaks at isang pangkat ng mga shooter Star jet fighters ang ipinadala upang sirain ito. Ang maliit na firepower ng F-80s, na tumagal mula sa Japan, ay hindi pinapayagan ang eroplano na ganap na nawasak, at noong Hulyo 20, lumitaw dito ang Inweaders, kinumpleto ang trabaho. Ang runway at higit sa isang dosenang mandirigma ay nawasak.
Sa mga kritikal na araw ng giyera, ang pangunahing gawain ng mga "Invaders" ay itinuturing na direktang suporta ng mga umaatras na tropa. Dalawang squadrons ng mga sasakyan ay malinaw na hindi sapat para dito. Upang mapatibay ang 3BG noong Agosto 1950, sinimulang pagsasanay ng US Air Force at pamamahala sa 452nd Reserve Bomber Group. Noong Oktubre lamang, lumipad ang grupo patungong Japan sa Milo air base. Kasama rito ang 728, 729, 730 at 731 Reserve Squadrons ng United States Air Force. Sa oras na ito, ang sitwasyon sa harap ay radikal na nagbago, at ang B-26 ay hindi na kinakailangan upang masakop ang mga yunit ng pag-urong, sapagkat ang linya sa harap ay lumapit sa hangganan ng China.
Ang paglitaw ng Soviet MiG-15 ay may isang malakas na impluwensya sa karagdagang mga taktika ng paggamit ng Inweders. Ito ay naging mapanganib na lumipad sa araw, at ang B-26 ay pangunahing lumipat sa pagpapatakbo ng gabi. Sa parehong oras, ang panahon ng mga pagsalakay sa pangkat ay natapos. Ang "pares" ay naging pangunahing yunit ng labanan. Tuwing gabi, lumilipad ang mga eroplano na may tanging layunin na wasakin ang mga komunikasyon ng kaaway at pigilan siyang ibigay ang kanyang mga tropa sa pamamagitan ng riles at kalsada. Sa madaling salita, lumipad ang B-26 upang ihiwalay ang lugar ng labanan. Pagkatapos ng Hunyo 5, 1951, ang B-26 ay nagsimulang gumawa ng isang aktibong bahagi sa operasyon, "Strangle" ("Strangulation"). Alinsunod sa plano ng operasyon, isang kondisyong strip na may isang degree na lapad ang iginuhit sa buong Peninsula ng Korea, na tumatawid sa pinakamakitid na bahagi ng peninsula. Ang lahat ng mga kalsada na dumadaan sa loob ng strip na ito ay hinati sa pagitan ng mga sangay ng abyasyon. Ang mga "mananakop" na Air Force ay nakatanggap ng kanlurang seksyon ng strip sa hilaga ng Pyongyang ayon sa kanilang itapon. Nakita ang mga target nang biswal: mga locomotive at kotse - ng mga ilaw ng ilaw at ilaw, at pag-aayos ng mga koponan sa mga track - ng mga sunog at parol. Sa una, nagulat ang mga Invaders na abutin ang kaaway, at gabi-gabi ay dinadala ng mga Koreano ang mga nag-crash na tren at nasusunog na mga convoy. Pagkatapos ang mga North Koreans ay nagsimulang mag-set up ng maagang mga post sa babala sa mga burol na katabi ng mga kalsada. Ang tunog ng paglipad ng eroplano ay ipinahiwatig na kailangang patayin ang mga ilaw o suspindihin ang trabaho. Sa mga partikular na mahalagang lugar, isang dosenang mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid ang naidagdag sa mga babalang babala. Ang pagkalugi ng mga Amerikano mula sa sunog laban sa sasakyang panghimpapawid ay tumaas nang husto, at bumagsak ang bisa ng mga pagsalakay. Sa halip na kapansin-pansin ang mga paunang napiling target, ang mga piloto ay ginusto ang hindi gaanong mapanganib na mga flight sa libreng pangangaso.
Ang mga bodega at pantalan ng mahalagang silangan na pantalan na ito ay nagdala ng malaking pinsala ng mga mapanirang bomba na ibinagsak ng B-26 Invader noong 1951 sa Wonsan.
Sa pagtatapos ng 1951, isang espesyal na yunit, ang 351st Fighter Aviation Regiment ng Night Interceptors, ay lumitaw bilang bahagi ng mga unit ng aviation ng Soviet na nakadestino sa China. Nakabase siya sa Anshan. Ang mga piloto ng rehimen ay lumipad sa mga mandirigma ng La-11 piston. Ang kawalan ng search radar na nakasakay sa sasakyang panghimpapawid ay kumplikado sa paghahanap ng mga target, at ang mga mandirigma ay dinirekta ng radyo mula sa mga ground-based radar post, na magagamit lamang sa lugar ng Andong. Ang pangyayaring ito ay malubhang nalilimitahan ang lugar ng pagpapatakbo ng mga night bomber. Gayunpaman, ang kanilang unang nasawi ay ang Invader night bombber. Si Senior Lieutenant Kurganov ang nagtagumpay sa tagumpay.
Sa panahon ng giyera, may mga oras na ang Invaders ay dapat ding kumilos bilang mga interceptor sa gabi. Kaya't, sa gabi ng Hunyo 24, 1951, isang B-26 mula sa ika-8 squadron ng 3VS, na lumilipad sa ibabaw ng teritoryo nito, ay nakakita ng isang light bomb na Po-2 sa harap mismo nito. Marahil, ang mga Koreano ay bumalik mula sa pambobomba ng American K-6 airbase (Suwon). Noong isang linggo, ang Po-2 ay nagdulot ng matinding nasugatan sa US Air Force, sinira ang halos 10 F-86 na mandirigma sa Suwon. Ang B-26V pilot ay hindi nagulat at nagpaputok ng isang volley mula sa lahat ng mga sandata. Sumabog ang Po-2.
Noong 1951, maraming B-26 Pathfinder na sasakyang panghimpapawid na may mga radar ang lumitaw sa harap. Ang Pathfinder radar ay maaaring makakita ng maliliit na target na gumagalaw tulad ng mga locomotive at trak. Sinimulan silang magamit bilang mga namumuno sa mga grupo ng welga at target na pagtatalaga ng sasakyang panghimpapawid. Pinangangasiwaan ng navigator ang pagpapatakbo ng radar sa flight. Natagpuan ang target, nagbigay siya ng mga utos sa piloto kung ang Pathfinder ay kumilos bilang pinuno, o dinirekta ang welga na pangkat sa target sa pamamagitan ng radyo. Ang huling uri ng B-26 sa Korea ay ginawa noong Hulyo 27, 1953.
Sa kabuuan, sa panahon ng Digmaan sa Korea, ang B-26 na sasakyang panghimpapawid ay lumipad ng 53,000 sorties, kung saan 42,400 - sa gabi. Bilang isang resulta, ayon sa datos ng Amerikano, sinira ng mga Invaders ang 39,000 mga kotse, 406 mga steam locomotive at 4,000 na mga riles ng kotse.
Tila ang aktibong pagpapaunlad ng sasakyang panghimpapawid na jet ay dapat na nag-ambag sa mabilis na pag-atras ng piston na "Inweders", ngunit sa panahong ito ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang aktibong ginagamit sa ibang mga bansa, at halos lahat ay ginamit ito sa pakikipaglaban. Ang mga kotseng Pranses ay nakipaglaban sa Indochina noong huling bahagi ng 40s at maagang bahagi ng 50, ang mga Indonesian ay ginamit laban sa mga partista. Makalipas ang ilang sandali, napilitan din ang Pranses na gumamit ng sasakyang panghimpapawid para sa mga operasyon kontra-gerilya sa Algeria. Marahil ito ang nag-udyok sa kumpanyang Amerikano na "On Mark Engineering" na paunlarin ang "Inweider", na ginagawang isang dalubhasang makina para labanan ang mga partisano. Ang pangunahing mga pagsisikap ay naglalayon sa pagpapabuti ng sandata, pagdaragdag ng pagkarga ng labanan at pagbutihin ang mga katangian ng pag-alis at pag-landing. Noong Pebrero 1963, isang prototype ng isang bagong pagbabago ng B-26K ang nagsimula, at pagkatapos ng matagumpay na pagsubok, mula Mayo 1964 hanggang Abril 1965, 40 na mga sasakyan ang muling napuno. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid na ito ay ang mas malakas (2800 hp) R-2800-103W engine, 8 machine gun na 12.7 mm sa bow, underwing pylons para sa suspensyon ng mga sandata (ang kabuuang karga ay tumaas sa halos 5 tonelada - 1814 kg sa bomb bay at 3176 kg sa ilalim ng pakpak) at mga karagdagang fuel tank sa mga pakpak ng pakpak. Ang tauhan ay nabawasan sa dalawang tao. Tinanggal ang mga sandatang pandepensa.
Di-nagtagal, ang B-26K ay nasa giyera na sa Timog Vietnam, kung kaya pinagsasama ang panahon ng pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng piston sa mga pangatlong henerasyon na makina ng jet.
Noong tagsibol ng 1966, napagpasyahan na i-deploy ang B-26K sa Timog-silangang Asya upang kontrahin ang opensiba ng tropa na pinamunuan ni Ho Chi Minh mula sa Hilagang Vietnam hanggang sa Laos. Dahil ang hilagang-silangan ng Thailand ay mas malapit sa ipinanukalang teatro ng operasyon sa southern Laos kaysa sa mga base sa South Vietnam, nagpasya ang gobyerno ng US na ilagay ang B-26K doon. Gayunpaman, noong kalagitnaan ng 60, hindi pinayagan ng Thailand ang pagbabatay ng mga bomba sa teritoryo nito, at noong Mayo 1966 ang sasakyang panghimpapawid ay ibinalik sa dating pagtatalaga ng A-26A attack sasakyang panghimpapawid.
Ang A-26A, na ipinakalat sa Timog-silangang Asya, ay nakatalaga sa 606th Air Commando Squadron sa Thailand. Sa laban, ang sasakyang panghimpapawid ng squadron na ito ay kilala bilang Lucky Tiger. Ang Formation A-26A mula sa Air Commando 603 Squadron ay opisyal na kilala bilang Detachment 1 at nanatili sa Thailand ng anim na buwan. Dahil ang mga aksyon sa Laos ay hindi opisyal, ang A-26A na nakabase sa Timog Silangang Asya ay hindi nagdala ng pambansang insignia. Ang mahaba, makitid na gilid ng Laos kasama ang hilagang hangganan ng Vietnam ay nakilala bilang Steel Tiger at naging pangunahing target ng A-26A.
Karamihan sa mga A-26A sorties sa Laos ay naganap sa gabi, dahil ang sistema ng pagtatanggol sa hangin sa Hilagang Vietnam na ginawa ng mga pag-uuri sa mabagal na eroplano na naka-enggiting na piston ay masyadong mapanganib. Ang mga trak ay isa sa pangunahing target ng Counter Invader. Paminsan-minsan, ang A-26A ay nilagyan ng isang AN / PVS2 Starlight night vision device. Karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga hindi malabo na busog, ngunit sa maraming mga pag-aayos ay nagdadala ang mga sasakyang panghimpapawid na mga busog na baso. Pagsapit ng Disyembre 1966, ang A-26A ay nawasak at nasira ang 99 trak.
Sa pamamagitan ng pagtutukoy, ang A-26A ay maaaring magdala ng maximum na pagkarga ng labanan na 8,000 pounds sa underwing pylons at 4,000 pounds sa mga panloob na suspensyon. Gayunpaman, upang mapagbuti ang kadaliang mapakilos at mabawasan ang pagkarga sa istraktura ng sasakyang panghimpapawid sa mga pag-aayos, ang payload ay karaniwang medyo. Karaniwang mga kargamento sa pagpapamuok ay sumailalim sa suspensyon ng mga pylon ng dalawang lalagyan ng SUU-025 na may mga flare, dalawang lalagyan ng LAU-3A na may mga missile, at apat na bombang cluster ng CBU-14. Nang maglaon ang SUU-025 at LAU-3A ay madalas na pinalitan ng mga lalagyan ng BLU-23 na may 500 pounds ng napalm feathered bomb o isang katulad na lalagyan ng BLU-37 na may 750 pounds ng bomba. Posible ring magdala ng M31 at M32 incendiary bomb, M34 at M35 incendiary bomb, M1A4 fragmentation bomb, M47 white phosphorus bomb at CBU-24, -25, -29 at -49 cluster bombs. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng 250-pound Mk.81 multipurpose bomb, 500-pound Mk.82 at 750-pound M117 bomb.
Ang mga misyon ng gabi ng A-26A ay unti-unting nasakop ng mga helikopter ng labanan, ang sasakyang panghimpapawid ng AC-130A at AC-130E at Counter Invader ay unti-unting naalis mula sa labanan noong Nobyembre 1969. Sa panahon ng labanan, 12 sa 30 sasakyang panghimpapawid na nakabase sa Thailand ang binaril.
Ang Douglas A-26 (kalaunan ay muling idisenyo ang B-26) Ang Invader ay isa sa pinakatanyag na Amerikanong kambal-engine bomber ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Sa kabila ng katotohanang ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang pumasok sa serbisyo sa mga yunit lamang noong tagsibol ng 1944, ito ay naging malawak na kilala sa huling mga buwan ng giyera sa panahon ng isang bilang ng mga operasyon sa European at Pacific theatras ng operasyon. Matapos ang giyera, ang mananakop ay nanatili sa maraming bilang sa US Air Force at ginamit ng malawakan sa panahon ng Digmaang Koreano. Kasunod nito, ginamit ang sasakyang panghimpapawid sa parehong yugto ng tunggalian sa Vietnam: una ng French Air Force, at pagkatapos ay ng Amerikano. Bagaman ang huling mga Invaders ay nagretiro mula sa US Air Force noong 1972, maraming iba pang mga bansa ang nagpatuloy na gamitin ang mga ito sa loob ng maraming taon. Ang mga mananakop ay ginamit din sa ilang mga menor de edad na armadong tunggalian at ginamit sa maraming mga kublihang operasyon, kasama na ang pinawalang pag-atake sa Bay of Pigs ng Cuba noong 1961.
Ang A-26 ay naglilingkod sa 20 mga bansa: France, Brazil, Chile, China, Colombia, Congo, Cuba, Guatemala, Dominican Republic, Indonesia, Laos, Honduras, Mexico, Nicaragua, Peru, Portugal, Great Britain, Saudi Arabia, Turkey at Timog Vietnam. Pagkatapos lamang ng 1980 na ang "pinturang pandigma" ay tuluyang naalis mula sa sasakyang panghimpapawid na ito, at ngayon ay eksklusibo itong makikita sa mga museo at pribadong koleksyon. Maraming dosenang A-26s ay nasa kondisyon pa rin ng paglipad at permanenteng mga kalahok sa iba't ibang mga palabas sa hangin.
