Ang mga post ng air command ay dinisenyo upang makontrol ang mga istratehikong puwersa sakaling magkaroon ng pagkabigo sa mga ground command post at upang mag-urong mula sa welga kung sakaling magkaroon ng isang salungatan sa nukleyar, nangungunang pinuno ng bansa.
Sa kauna-unahang pagkakataon, ang naturang sasakyang panghimpapawid ay lumitaw sa Estados Unidos, sila ay dalubhasang makina, na may isang hanay ng mga espesyal na kagamitan at paraan ng komunikasyon, na-convert mula sa KS-135A tanker sasakyang panghimpapawid, na nilikha sa batayan ng sibilyan na Boeing-707.
Noong 1965, 11 KC-135A tanker, na iniutos ng SAC, ay ginawang EC-135A repeater sasakyang panghimpapawid para sa command at control system sakaling magkaroon ng atake sa nukleyar. Panlabas, ang sasakyang panghimpapawid ay tumayo na may ilang karagdagang mga antena ng latigo at pagkakaroon ng isang fuel receiver sa itaas ng cabin ng piloto. Bilang karagdagan, dahil ang mga eroplano ay dapat na gumana sa mga kondisyon ng kontaminadong radioactive, ang pula at puting guhitan ay inilapat sa seksyon ng buntot malapit sa fuel boom - ang mga palatandaan na "Mapanganib, radiation". Ito ay isang babala sa mga tauhan sa lupa: sinabi nila na ang eroplano ay "marumi".
Ang unang VKP, nilikha noong 1962, ay hindi na-convert mula sa isang tanker, ngunit espesyal na itinayo tulad nito. Ang KC-135B (modelo 717-166) ay isang pinagsamang tanker / VKP. Mayroong isang fuel receiver sa itaas ng sabungan. Sa mga dulo ng pakpak sa itaas, bahagyang umatras mula sa mga tip, na-install na forward na nakadirekta ng mahabang latigo na mga antena ng VHF sa maliliit na "pylons" (kagamitan sa mga kagamitan), ng parehong uri tulad ng nakatayo sa tuktok ng keel bilang pamantayan Sa itaas ng seksyon ng gitna mayroong isang parisukat na radio-transparent na radome para sa isang ultra-mababang-dalas na antena ng komunikasyon, na kilala bilang isang "saddle antena", dahil ito ay malabo na kahawig ng isang siyahan sa isang kabayo. Sa harap nito ay mayroong dalawang maliliit na hugis-patas na mga fairings, sa likuran ay may isa pa; naglalaman sila ng mga antena ng komunikasyon ng satellite. Ang isang drum ay na-install sa fairing sa harap ng tamang pangunahing landing gear, kung saan ang isang towed wire antena ng mga ultra-low-frequency na espesyal na mga komunikasyon na may isang nagpapatatag na kono sa dulo ay hindi nakabukas. Nagsilbi siyang isang pakikipag-ugnay sa mga nakalubog na mga submarino. Matapos palabasin ang antena, nagsimulang bilugan ang eroplano; ang kono, na nawalan ng bilis, natumba, at ang antena ay nag-hang halos patayo - sa posisyon lamang na ito ang signal ay maaaring tumusok sa haligi ng tubig.
Sa cargo compartment ng KC-135B, isang opisina, isang sentro ng komunikasyon at isang sala ang nilagyan. Sa anumang oras, hindi bababa sa isang naturang sasakyang panghimpapawid ay nasa tungkulin kasama ang isang kasapi ng pinakamataas na tauhan na sumasakay upang magbigay ng utos ng mga pwersang nuklear sakaling magkaroon ng welga ng nukleyar laban sa Estados Unidos, na maaaring hindi paganahin ang mga ground command post.
Ang 17 KC-135Bs ay itinayo tulad nito; noong Oktubre 1964, lahat maliban sa huling tatlong sasakyan ay pinalitan ng pangalan na EC-135C. Bilang karagdagan, limang serye ng huli na KC-135A ay dinagdag na muling kagamitan ayon sa pamantayang EC-135C.
Ang huling tatlong sasakyan ng orihinal na serye ng EC-135C ay idinisenyo muli sa pamantayang EC-135J. Dapat kong sabihin na ang pagkakaroon ng isang pinto ng kargamento ay ginagawang posible upang madali at mabilis na mai-convert ang mga "elektronikong" bersyon ng KC-135 mula sa isang pagbabago sa isa pa, ang mga espesyal na kagamitan ay modular at matatagpuan sa harap ng kompartamento ng kargamento, at ang mga lugar ng trabaho ng operator ay nasa likuran. Panlabas, ang EC-135J ay naiiba mula sa orihinal na bersyon sa pamamagitan lamang ng pitong karagdagang mga antena ng latigo sa tuktok ng fuselage.
Sa una, ang KS-135J ay nagsilbing sasakyang panghimpapawid ng pinuno ng pinuno ng US Armed Forces at pinatatakbo mula sa Andrews Air Force Base (Maryland) hanggang sa napalitan sila ng ganitong kakayahan ng tatlong Boeing E-4A All-Union Communist Party. Mayroon ding mga pagpipilian para sa European at Pacific theatre ng operasyon.
Ang susunod na hakbang ay ang paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid ng hangaring ito, batay sa malapad na katawan na Boeing-747.
Noong 1973, inihayag ng US Air Force ang pagsisimula ng trabaho sa programang AABNCP (Advanced Airborne National Command Post), na tumanggap ng code na 481B. Ang program na ito ay ibinigay para sa paglikha ng mga bagong strategic-level na mga post ng utos ng sasakyang panghimpapawid-himpapawid na may mga malalaking silid sa pagtatrabaho, na sa paglaon ay dapat na nilagyan ng pinakabagong kagamitan sa komunikasyon at pagproseso ng impormasyon.
Ang program na ibinigay para sa pagbabago ng maraming mga sibilyan na malapad na katawan ng Boeing-747-200B airliners sa VKP sasakyang panghimpapawid, itinalagang E-4A. Sa iba't ibang yugto ng trabaho, ang kinakailangang bilang ng sasakyang panghimpapawid ay iba-iba mula apat hanggang pitong (may mga plano na magkaroon ng tatlong VKP KNSh at apat na sasakyang panghimpapawid sa papel na ginagampanan ng VKP SAC), sa huli, gayunpaman, napagpasyahan na magtayo ng tatlong VKP E -4A at isa pang sasakyang panghimpapawid - kaagad sa isang pinabuting variant E-4B. Sa parehong oras, napagpasyahan na i-retrofit ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ng E-4A sa antas ng E-4B sa paglipas ng panahon. Ang sasakyang panghimpapawid - Ang VKP E-4B ay inilaan para sa pinakamataas na pamumuno sa politika at militar ng Estados Unidos - ang pangulo, kalihim ng depensa, at iba pang mga gumagawa ng desisyon.
Napagpasyahan na ang lahat ng E-4 na sasakyang panghimpapawid ay pupunta sa US Chiefs of Staff at magsisilbing backup command post para sa nangungunang pamumuno ng militar ng bansa sa isang emerhensiya.
Ang pangunahing kontratista para sa pagpapaunlad ng pinabuting elektronikong kagamitan para sa E-4B sasakyang panghimpapawid ay ang kumpanya ng E-Systems. Ang mga kontratista para sa pagpapaunlad at paghahatid ng mga avionic ay ang Electrospace Systems, Collins at RCA.
Ang Boeing alinsunod sa plano ng trabaho para sa 481B na programa sa panahon ng 1973 - 1975. tatlong Boeing-747-200B airliner ang na-convert sa VKP KNSh sasakyang panghimpapawid. Ang US Air Force ay nagtalaga ng mga sumusunod na serial number sa sasakyang panghimpapawid na ito: 73-1676, 73-1677, at 74-0787.
Ang kagamitan sa pagproseso ng komunikasyon at impormasyon na naka-install sa board ng sasakyang panghimpapawid na ito ay hiniram mula sa nakaraang sasakyang panghimpapawid - VKP KNSH EC-135J, na nakuha mula sa US Air Force SAC. Ang kagamitan na ito ay protektado mula sa mga epekto ng isang electromagnetic pulse mula sa isang pagsabog na nukleyar.
Ang lugar ng mga nasasakupang lugar ng sasakyang panghimpapawid ay 429.2 m2, na humigit-kumulang na tatlong beses na mas mataas kaysa sa sasakyang panghimpapawid ng EC-135C.
Ang E-4A na pampasaherong kabin ay nahahati sa anim na mga kompartamento: isang tanggapan para sa nangungunang pamumuno ng militar, dalawang silid ng pagpupulong, isang silid para sa puwersa ng KNSh, isang sentro ng komunikasyon at isang silid ng pahinga. Sa itaas na deck ng sasakyang panghimpapawid, ang isang silid pahingahan para sa flight crew ay nilagyan.
Ang planta ng kuryente ng unang dalawang sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng apat na F105 (JT9D) na mga turbojet engine na gawa ng Pratt & Whitney, tipikal para sa pagbabago ng Boeing 747-200B. Ang pangatlong kotse ay nilagyan ng mga bagong F103-GE-100 (CF6-50E2) na mga makina na gawa ng General Electric. Nang maglaon, ang lahat ng E-4 na sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga makina na ito.
Ang unang paglipad ng kauna-unahang E-4A sasakyang panghimpapawid ay naganap noong Hulyo 13, 1973. Noong Disyembre ng parehong taon, ang sasakyang panghimpapawid ay kasama sa kombinasyon ng labanan ng 1st squadron ng All-Union Communist Party ng 1st mixed aviation wing, na nakalagay sa Andrews airbase, na matatagpuan malapit sa Washington. Noong Mayo at Setyembre 1974, dalawa pang E-4A sasakyang panghimpapawid ang naidagdag dito.
Mula noong simula ng 1982, alinsunod sa plano, ang gawain ay natupad sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng E-4A upang mai-convert ang mga ito sa bersyon ng E-4B. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng mga bagong kagamitang elektronik, F103-GE-100 engine (ang unang dalawang sasakyang panghimpapawid) at mga tatanggap ng air refueling system. Tumagal ng isang taon upang muling magbigay ng kasangkapan sa isang makina. Ang unang sasakyang panghimpapawid ng E-4B, na na-convert mula sa E-4A, ay bumalik sa 1st squadron ng All-Union Communist Party ng 55th Strakr noong Hunyo 1983, ang pangalawa noong Mayo 1984, at ang pangatlo noong Enero 1985.
Ang E-4B ay naiiba mula sa nakaraang pagbabago ng pinabuting kagamitan sa komunikasyon sa radyo, mga bagong sistema para sa pagproseso, pagpapakita at paglilipat ng impormasyon, pati na rin ang pagkakaroon ng isang fuel receiver para sa air refueling system na matatagpuan sa ilong ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid.
Ang pagkakaroon ng isang refueling system na naging posible para sa mga sasakyang panghimpapawid na maging tuloy-tuloy sa itaas ng 72 oras.
Ang planta ng kuryente ay binubuo ng apat na F103-GE-100 bypass engine, na bumubuo ng maximum na thrust na 23.625 kgf. Ang bigat ng takeoff ng sasakyang panghimpapawid ay 360 tonelada. Ang maximum na bilis ay 960 km / h. Ang kisame ng serbisyo ay 12,000 m. Ang saklaw ng flight na walang refueling sa hangin ay umabot sa 11,000 km.
Ang pangunahing kubyerta ay nahahati sa anim na lugar sa pag-andar: mga workstation ng NCA (National Command Authority), silid ng pagpupulong, silid ng pananalita, workstation ng operator, mga lugar ng komunikasyon at pahinga. Ang mga tauhan ng E-4B ay maaaring magsama ng hanggang sa 114 katao, kabilang ang koponan ng operator, ang ACC flight crew, pagpapanatili, mga komunikasyon at mga koponan sa seguridad. Ang mga E-4 ay nilagyan ng proteksyon laban sa iba't ibang mga nakakapinsalang kadahilanan ng mga sandatang nukleyar, kabilang ang electromagnetic pulse. Mayroong isang sistema ng pagsasala para sa radioactive dust sa paggamit at aircon system para sa bentilasyon ng cabin at compartments.
Ang sasakyang panghimpapawid ng E-4B ay nilagyan ng mga VHF radio AN / ARC-89 (V), AN / ARC-150, AN / ARC-164 (V), AN / ARC-196 at AN / ARC-513. Bilang karagdagan, mayroong isang AN / ARC-58 istasyon ng shortwave sa board at kagamitan para sa isang backup na VLF system ng komunikasyon na may isang 200 kW transmitter, na gumagamit ng isang towed antena na may haba na 8 km.
Ang air command post ay mayroong mga istasyon ng radyo para sa mga VHF satellite system system ng AFSATC0M at MILSTAR, pati na rin isang AN / ASC-24 radio station para sa komunikasyon sa satellite satellite. Ang huli ay inilaan para sa pagpapatakbo sa madiskarteng mga multichannel satellite system system ng DSCS-2 at DSCS-3. Nagbibigay ito ng paghahatid ng boses, mga mensahe ng telegrapo at data sa digital form. Ang saklaw ng dalas ng radyo na ginamit ay 7 - 8 GHz. Transmitter power - 11 kW. Ang isang parabolic antena ng AN / ASC-24 radio station na may diameter na 91 cm ay naka-install sa ilalim ng fairing sa itaas na bahagi ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid.
Sa board ng VKP E-4V, naka-install ang mga aparato ng terminal para sa pagpapakita ng sistema ng babala ng pag-atake ng misil. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan din ng ALCS ICBM launch control system. Ang pagkakaroon ng kagamitang ito ay ginagawang posible upang maglunsad ng mga intercontinental ballistic missile, pati na rin upang mai-retarget ang mga ito nang direkta mula sa sasakyang panghimpapawid, pag-bypass ang mga intermediate control point. Tulad ng sasakyang panghimpapawid, ang VKP ng nakaraang henerasyon na EC-135S, ang E-4B ay nilagyan ng kagamitan na AN / ASQ-121 HARDS.
1982 - 1985 tatlong dating gawa ng E-4A sasakyang panghimpapawid ay na-convert sa bersyon ng E-4B. Ang isa sa apat na sasakyang panghimpapawid, VKP KNSH, ay nasa permanenteng tungkulin sa pagbabaka sa Andrews airbase sa isang estado na 15-minuto na handa para sa pag-alis.
Ang call sign ng dadalo sa board ay "Nightwatch". Ang bilang ng pangkat ng pagpapatakbo na nakasakay sa sasakyang panghimpapawid kapag naka-alerto sa lupa ay 30 katao. Ang kabuuang kakayahan ng sasakyang panghimpapawid ay 114 katao.
Bilang karagdagan sa pagsasagawa ng tungkulin sa pakikipaglaban sa lupa, ang E-4 na sasakyang panghimpapawid ay kasangkot sa pag-escort ng sasakyang panghimpapawid ng Pangulo ng Estados Unidos kapag ang huli ay gumawa ng mahabang paglipad. Habang ang Pangulo ng Estados Unidos ay nasa ibang bansa, ang isa sa mga post ng air command ay nakabase sa isang kalapit na American airbase. Sa lahat ng mga kasong ito, ang tauhan ng VKP sasakyang panghimpapawid ay tungkulin na mapanatili ang patuloy na komunikasyon sa pagitan ng pangulo at ng mga sentro ng utos ng sandatahang lakas ng Estados Unidos, na tinitiyak, kung kinakailangan, sa pamamagitan ng pangkat ng pagpapatakbo ng Pinagsamang Staff ng Joint Chiefs of Staff sa sumakay sa poste ng pag-utos ng himpapawid, ang mga utos ng pangulo ay naipaabot sa lahat ng kinakailangang komand at mga kinatawan ng mga armadong pwersa.
Imahe ng satellite ng Google Earh: VKP E-4B, sa Andrews airbase
Sa kasalukuyan, ang lahat ng apat na sasakyang panghimpapawid ng E-4B ay patuloy na naglilingkod sa US Air Force. Bahagi sila ng 1st Squadron ng All-Union Communist Party ng 55th Aviation Wing ng 8th Air Army ng US Air Force Combat Aviation Command. Kaugnay sa pagbaba sa antas ng panganib sa militar pagkatapos ng pagtatapos ng Cold War, ang kahandaan sa pagbabaka ng mga sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid - ang All-Union Communist Party ng mga Chiefs of Staff ng US Armed Forces ay nabawasan sa isang tiyak na lawak. Ang hanay ng mga gawain na nalutas ng sasakyang panghimpapawid na ito ay lumawak. Mula noong 1994Ang E-4B, na ngayon ay tinatawag na NAOC (National Airborne Operations Center) sa Estados Unidos, ay ginagamit, bilang karagdagan sa kanilang pangunahing layunin, bilang mga puntos ng kontrol sa mobile para sa mga koponan ng pagpapatakbo ng Federal Emergency Management Agency (FEMA), na nagbibigay ng gawain ng ang mga pangkat na ito (sa lupa) nang direkta sa mga panahon ng emerhensya ng kapayapaan. Bilang karagdagan, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay madalas na ginagamit sa mga operasyon na kritikal na misyon para sa Kagawaran ng Depensa ng Estados Unidos.
Noong Enero 2006. Inihayag ni Donald Rumsfield na ang buong E-4B fleet ay tatapusin. Maaari silang mapalitan ng dalawang Boeing C-32s, na-upgrade sa antas ng All-Union Communist Party ng US President sa kaganapan ng giyera nukleyar, mga natural na sakuna at kaguluhan.
LTH:
Pagbabago E-4A
Wingspan, m 59.64
Haba ng sasakyang panghimpapawid, m 70.51
Taas ng sasakyang panghimpapawid, m 19.33
Wing area, m2 510.95
Timbang, kg walang laman
gamit ang sasakyang panghimpapawid 148069
maximum na takeoff 364552
Panloob na gasolina, kg 150395
Engine type 4 turbofan General Electric F103-GE-102 (CF6-80C2B1)
Pagganyak, kgf 4 x 252.44
Pinakamataas na bilis, km / h 969
Bilis ng pag-cruise, km / h 933
Praktikal na saklaw, km 12601
Tagal ng flight, h / min
nang walang refueling 12.0
na may refueling 72.0
Praktikal na kisame, m 13715
Crew, mga tao 2-4
Ang sasakyang panghimpapawid - VKP E-6B, na sabay na gumaganap ng mga pagpapaandar ng mga programang Naghahanap ng Salamin (ABNCP) at TACAMO, ay inilaan para sa mga nakatatandang opisyal ng armadong pwersa ng US - US Strategic Command USSTRATCOM at iba pang mga utos. Nagbibigay ang mga ito ng kontrol at komunikasyon ng militar sa madiskarteng triad ng Estados Unidos: mga pag-install ng ICBM, mga submarino kasama ang mga SLBM at bombang bomba, at paghahatid ng mga order sa kanila na pinagtibay ng pamunuang pampulitika ng Estados Unidos.
Noong huling bahagi ng 80s. Sinimulan na ng US Navy na gawing makabago ang backup na super-longwave na sistema ng komunikasyon sa mga submarine na pinalalakas ng nukleyar na TASAMO (Take Charge at Move Oul). Orihinal na ito ay batay sa 16 EC-130Q repeater sasakyang panghimpapawid, na pinagsama sa dalawang air squadrons (ika-3 at ika-4). Ang programang modernisasyon na ibinigay para sa kapalit ng lahat ng sasakyang panghimpapawid ng EC-130Q ng bagong sasakyang panghimpapawid ng E-6A, na pinangalanang "Hermes". Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay dinisenyo ng Boeing batay sa airframe ng Boeing 707-320C.
Ang unang sasakyang panghimpapawid na prototype ng uri ng E-6A ay itinayo noong 1983, nagsimula ang mga pagsubok sa paglipad nito noong 1987 (ang unang paglipad ay naganap noong Pebrero 19). Mula noong 1988, nagsimula ang paghahatid ng serial E-6A sasakyang panghimpapawid sa mga yunit ng panghimpapawid ng Navy, na dating nagpatakbo ng sasakyang panghimpapawid ng EC-130Q. Bilang isang resulta, sa pamamagitan ng 1992. lahat ng lumang sasakyang panghimpapawid na repeater ay pinalitan ng bagong sasakyang panghimpapawid ng E-6A at ipinadala sa TSOVAT para sa pag-iimbak. Ang parehong mga squadrons ng TASAMO relay sasakyang panghimpapawid pagkatapos ay inilipat sa Tinker Air Force Base sa Oklahoma.
Imahe ng satellite ng Google Earh: sasakyang panghimpapawid ng E-6B, sa Tinker airbase
Sa ikalawang kalahati ng siyamnaput siyam, nagpasya ang pamunuan ng militar ng Amerika na bawiin sa serbisyo ang 55th Air Wing ng 8th Air Force UAS ng US Air Force, na nanatili sa ika-7 na squadron ng All-Union Communist Party ng Estados Unidos sa oras na iyon, ang sasakyang panghimpapawid ng EU-135S. at ang paglipat ng kanilang mga pag-andar sa E-6B dalawahang layunin na sasakyang panghimpapawid, kung saan lahat ng labing-anim na E-6A repeater na sasakyang panghimpapawid, na pinalitan na ng Mercury sa oras na ito, ay dapat na baguhin.
Ang programa ng conversion na ibinigay para sa paglalagay sa board ng E-6A ng mga espesyal na kagamitan sa radyo na inalis mula sa sasakyang panghimpapawid ng EC-135C. Sa gayon, ang repeater na sasakyang panghimpapawid ay mababago sa mga sasakyang may dalawahang layunin na may kakayahang gampanan ang parehong mga nakaraang pag-andar sa loob ng TASAMO system at ang mga pagpapaandar ng USC air command post at ang Minuteman ICBM na control point.
Ang muling kagamitan ng sasakyang panghimpapawid ng E-6A ay isinagawa ng kumpanya na "Rateon E-Systems". Sa kurso ng gawaing ito, ang sasakyang panghimpapawid ay nabuwag: OG-127 VLF transmitter; VLF dipole antena OE-159; isang hanay ng mga kagamitan sa awtomatiko para sa isang repeater na sasakyang panghimpapawid; sistema ng paghahatid ng mga mensahe ng boses; sistema ng nabigasyon Lilton Omega LTN-211; analog-digital flight control system; antena OE-242.
Ang bagong hanay ng kagamitan na naka-install sa binagong sasakyang panghimpapawid ay may kasamang mga sumusunod na aparato:
kumplikado ng kagamitan sa awtomatiko para sa sasakyang panghimpapawid-VKP AN / ASC-37;
kagamitan para sa awtomatikong paglipat ng mga channel ng komunikasyon sa radyo AN / ASC-33 (V) DAISS;
Ilunsad ang ICBM control system na ALCS;
Istasyon ng radyo ng VHF AN / ARC-171 (V) 3;
istasyon ng istasyon ng radyo ng sistema ng komunikasyon ng satellite M1LSTAR AN / ARC-208 (V) 2;
Ang AFSATC0M na sistema ng komunikasyon ay kagamitan sa pagkontrol ng antena ng radyo
VLF radio station AN / ART-54, na binubuo ng isang transmiter G-187 / ART-54 at isang towed dipole antena 0E-456 / ART-54;
Kagamitan ng sistema ng nabigasyon ng GPS satellite, na binubuo ng R-2332 / AR GPS 3A nabigasyon na tatanggap at ang AS-3822 / URN na antena unit;
digital flight control system. Na-upgrade na sistema ng pagpapakita ng impormasyon sa paglipad.
Kasama rin sa mga avionics ang tatlong mga interface bus ng uri na "Manchester-2" (MIL-STD-1553B) na ginamit ng mga SNS at VLV na aparato sa komunikasyon. Bilang karagdagan, ang mga gulong na ito ay dinisenyo upang mapadali ang pakikipag-ugnay sa mga elektronikong aparato na mai-install sa sasakyang panghimpapawid sa hinaharap.
Ang unang makabagong VKP sasakyang panghimpapawid ng magkasanib na madiskarteng utos na E-6B ay nagsimulang magsagawa ng tungkulin sa pagpapamuok noong Oktubre 1998, na pinalitan ang nakaraang sasakyang panghimpapawid ng EU-135C. Pagsapit ng 2002, ang pag-ayos ng lahat ng labing-anim na sasakyang panghimpapawid ay nakumpleto. Sa ngayon, ang parehong mga squadrons ng sasakyang panghimpapawid ng E-6B ay nagkakaisa sa ika-1 na Strategic Communication Wing One.
Ang sasakyang panghimpapawid ng E-6B ay nilagyan ng apat na F108-CF-100 (CFM56-2A-2) na mga turbojet engine na gawa ng General Electric, na may pinakamataas na thrust na 9980 kgf. Ang maximum na bigat na take-off na timbang ng sasakyang panghimpapawid ay 155 tonelada. Ang maximum na bilis ng paglipad ay 972 km / h.
Bilis ng pag-Cruise sa taas na 12000 m - 825 km / h. Serbisyo ng kisame - 12810 m;
Ang altitude ng flight habang nakaalerto ay 7600 - 9150 m. Ang saklaw ng flight ng sasakyang panghimpapawid na walang refueling sa hangin ay 12.400 km.
Tagal ng flight: nang walang refueling - 16, 5 oras; na may isang refueling - 32.5 na oras; maximum na may maraming refueling - 72 oras. Ang tagal ng pananatili sa lugar ng alerto para sa pagtanggal ng 1850 km mula sa base ay 10 - 11 na oras. Ang flight crew ng sasakyang panghimpapawid - 14 katao; ang bilang ng pangkat ng pagpapatakbo ng punong tanggapan ng USC na nakasakay sa sasakyang panghimpapawid ay walong katao.
Ang C-32 ay isang multipurpose transport sasakyang panghimpapawid nilikha ng kumpanya sa Amerika na Boeing batay sa Boeing Model 757-200 civil airliner.
Ang eroplano ay dinisenyo upang magdala ng mga VIP, kabilang ang pangulo at ang kanyang entourage. Ang unang sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa halaman ng Boeing sa Seattle noong Hunyo 19, 1998. Isang kabuuan ng 4 na sasakyang panghimpapawid ay ginawa. Ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang masakop ang distansya mula sa Andrews airbase sa lungsod ng Frankfurt sa Alemanya. Apat na Boeing 757-200s na iniutos ng USAF ang pumasok sa 89th Air Wing 1 Squadron, Andrews AFB noong 1998.
Imahe ng satellite ng Google Earh: eroplano ng Pangulo C-32A, sa Andrews airbase
Ang sasakyang panghimpapawid ay inilaan upang magsagawa ng mga espesyal na misyon - ang transportasyon ng mga miyembro ng gobyerno ng US. Pinalitan ng sasakyang panghimpapawid ang VC-9 at VC-137, na pandagdag sa mas maikli na saklaw na VC-25 at mas maluwang na C-20 at C-37C. Ang huling VC-137 ay na-decommission noong 1997, ngunit ang VC-9 ay patuloy na gumagana. Kinakailangan ng pagtutukoy ng Air Force ang C-32A na magkaisa hangga't maaari sa sibilyan na Boeing 757, ngunit ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang ganap na bagong panloob na cabin, na idinisenyo upang magdala lamang ng 45 pasahero. Ang pinakabagong sistema ng komunikasyon sa radyo ay na-install sa C-32A
kagamitan na may kagamitan para sa pag-uuri ng mga negosasyon, mga tatanggap ng GPS satellite system system, isang sistema ng babala para sa isang mapanganib na diskarte sa hangin. Ang mga eroplano ay pininturahan ng asul at puti at may mga salitang "Estados Unidos ng Amerika". Malapit sa Washington, ang Andrews Air Force Base ay perpekto para sa mga VIP na pasahero.
Sa USSR, ang pagtatrabaho sa paglikha ng mga katulad na sasakyang panghimpapawid ay nagsimula nang maglaon. Upang matiyak ang pagpapatakbo sa istratehikong antas batay sa Il-86 transport sasakyang panghimpapawid, ang Il-80 air command post ay nilikha noong 1992 (Il-86VKP, sa ilang mga mapagkukunan ang sasakyang panghimpapawid ay itinalaga bilang Il-87, isang analogue ng ang Amerikanong VKP Boeing E-4B).
Ang pagpili ng paunang uri ng makina ay dahil sa makabuluhang panloob na dami ng IL-86 na cabin ng pasahero, na sapat upang mapaunlakan ang mga espesyal na kagamitan. Ang mga karagdagang kagamitan sa radyo-elektronikong ay matatagpuan sa isang espesyal na kompartimento ng overhead na 1.5 m ang lapad, na matatagpuan sa itaas ng ilong ng fuselage. Kinuha ang mga hakbang upang maprotektahan ang sasakyang panghimpapawid mula sa mga nakakasirang kadahilanan ng isang pagsabog na nukleyar. Ang iba pang mga tampok sa disenyo ay kasama ang kawalan ng mga bintana (maliban sa sabungan ng sabungan), pati na rin ang isang pinababang bilang ng mga hatches sa pag-access sa Il-86 fuselage.
Ang onboard na kagamitan ng sasakyang panghimpapawid ng Il-80 ay may kasamang isang istasyon ng komunikasyon sa satellite. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang karagdagang generator ng turbine upang mapagana ang maraming mga onboard electronic system. Isang kabuuan ng apat na sasakyang panghimpapawid ay binuo (ang kanilang mga numero sa gilid na USSR-86146, -86147, -86148 at -86149). Ayon sa ilang mga ulat, ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ay bahagi ng Separate Aviation Control at Relay Squadron ng 8 Espesyal na Layunin Air Division. Ang sasakyang panghimpapawid ay permanenteng nakabase sa Chkalovsky airfield.
Imahe ng satellite ng Google Earh: sasakyang panghimpapawid ng Il-80 sa Chkalovsky airfield
Naka-install na kagamitan:
- isang pinag-isang hanay ng mga tool na binuo ng Polet enterprise - Link-2;
- maikling pagtanggap ng antena, ginawa bilang dalawang mga taluktok sa likod ng seksyon ng gitna;
- isang maikling-alon na nagpapadala ng antena na ginawa sa isang radio-transparent fairing;
- paglilipat ng antena ng mga sobrang haba na alon ng uri ng outlet sa isang cable na may haba na 4000 metro.
- VLW na tumatanggap ng antena sa harap ng keel;
- isang antena ng komunikasyon ng relay ay ginawa sa itaas / ilalim ng fuselage;
- Ang VHF antena ay ginawa mula sa itaas / sa ibaba ng fuselage;
- ang antena para sa komunikasyon sa mga yunit ng Strategic Missile Forces ay ginawa mula sa itaas / sa ibaba ng fuselage;
Noong 2009-10, isang naka-iskedyul na pag-overhaul ng Il-86VKP (86147) ay natupad, kung saan ang ilang mga pagbabago ay ginawa sa pag-aayos ng dorsal ng mga antena.
Noong kalagitnaan ng 1990, ang Il-86VKP (86146) ay gumawa ng isang flight flight, kung saan isinagawa nito ang control sa paglunsad ng ICBM. Napag-alaman na matagumpay ang mga pagsubok.
Sa kalagitnaan din ng 1991, isang kasunduan ay nilagdaan upang makabuo ng isang kumplikadong paraan na "Link-2". Ang halaga ng kontrata ay nagkakahalaga ng 1.1 bilyong rubles. Noong 2005, ang sasakyang panghimpapawid ng Il-86VKP ay nagsimulang gumanap ng unang masinsinang mga flight bilang bahagi ng mga dibisyon ng hangin ng RF Armed Forces. Noong 2010-11, ang pangunahing mga pagsubok ng kagamitan na "9A9675". Marahil, itinago ng pangalang ito ang isang pinag-isang kumplikadong "Link-2".
Ang lahat ng mga sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay nakabase sa Chkalovsky airfield. Dahil ang sasakyang panghimpapawid ay isa sa kasalukuyang hindi naiuri na mga sample ng kagamitan sa militar ng Russia, may napakakaunting impormasyon sa sasakyang panghimpapawid at sa operasyon nito. Alam na hindi bababa sa isa sa Il-86VKP ay nasa ganap na labanan at kahandaan sa teknikal, isa pa ay nasa ilalim ng pag-aayos (pag-aayos ng makina).
LTH:
Pagbabago ng Il-80 (Il-86VKP)
Wingspan, m 48.06
Haba ng sasakyang panghimpapawid, m 59.54
Taas ng sasakyang panghimpapawid, m 15.81
Wing area, m2 320.0
Timbang (kg
normal na pag-takeoff 208000
Engine type 4 TVD Kuznetsov NK-86
Pagganyak, kgf 4 x 13000
Maximum na bilis ng cruising, km / h 850
Praktikal na saklaw, km 3600
Ayon sa espesyal na order ng USSR Ministry of Defense, ang dalawang Il-76MD USSR-76450 at USSR-76451 ay itinayo bilang strategic air command post (VKP) upang pamahalaan ang mga puwersang nuklear ng bansa sakaling ang mga kontrol sa ground control ay hindi pinagana. Natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang itinalagang Il-82 (Il-76VKP).
Ang ilan sa mga kagamitan ng mga makina na ito ay pinag-isang sa Il-86VKP sasakyang panghimpapawid na itinayo din sa espesyal na pagkakasunud-sunod, ang iba pang bahagi sa AWACS A-50 sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid ay may pagtatalaga na Il-76VKP.
Ang hitsura ng IL-76VKP ay napaka katangian - hindi sila maaaring malito sa anumang bagay. Ang buong tuktok ng ilong ng fuselage mula sa sabungan hanggang sa seksyon ng gitna ay sinasakop ng isang hugis-kahon na superstructure na may mga kagamitan sa komunikasyon ng satellite, tulad ng sa Il-86VKP.
Ang glazing ng navigator's cockpit ay tinahi ng metal, at ang meteorological radar ay sarado na may isang pinababang fairing ng isang binagong hugis ngunit ng A-50 na uri. Tulad ng A-50, ang kaliwang pintuan ng pasukan ay wala - hindi isang landing sasakyang panghimpapawid kailangan ito.
Ang mga fairings ng mga mekanismo ng pag-retract ng landing gear ay hiniram din mula sa A-50 - ang kanilang mga harap na bahagi ay kapansin-pansin na makapal, lumawak at mayroong dalawang bilog na pag-inom ng hangin na may iba't ibang laki. Naglalagay sila ng mga kagamitang elektroniko, kaya't ang APU ay inilipat sa likuran ng kaliwang fairing ng tsasis at nilagyan ng nakausli na paggamit ng hangin, tulad ng A-50. Sa kaliwa ng gear sa pag-landing ng ilong sa kaliwang landing gear na fairing ay isang hugis-kahon na fairing ng mga kable.
Sa fairing ng gitnang seksyon sa likod ng pakpak mayroong apat na antena ng lobe, sa mga gilid ng nangungunang gilid ng keel mayroong dalawang pinahabang mga fairings, tulad ng sa Il-86VKP.
Sa mga pintuan sa gilid ng hatch ng kargamento, naka-install ang dalawang malalaking antennas ng lobe, at sa gitna ay may tambol na kung saan mayroong isang towed wire antena ng ultra-low-frequency na espesyal na komunikasyon na may isang nagpapatatag na kono sa dulo ay nag-unwind. Ang antena na ito, 5 km ang haba (!), Ginagamit para sa komunikasyon sa mga lumubog na submarino. Ang tambol ay matatagpuan sa loob ng fuselage, isang maliit lamang na fairing at isang kono na kalahating recess dito ang makikita mula sa labas. Ang pag-install ng drum ay pinilit ang mas mababang kumikislap na ilaw upang ilipat mula sa gitnang pinto ng hatch sa ilalim ng fuselage tip.
Matapos ilabas ang antena, nagsimulang bilugan ang eroplano. Ang kono, na nawalan ng bilis, bumagsak, at ang limang-kilometrong antena ay nakabitin halos patayo. Sa posisyon lamang na ito ng antena ang signal ng radyo ay tumagos sa haligi ng tubig.
Sa wakas, sa ilalim ng panlabas na mga console ng pakpak, ang maliliit na mga lalagyan na hugis-itlog na may nakaharap sa unahan na VHF whenn antennas ay naka-mount sa mga maikling pylon.
Ayon sa ilang mga ulat, ang parehong sasakyang panghimpapawid ay bahagi ng Separate Control at Relay Air Squadron ng 8 Espesyal na Layunin Air Division. Ang sasakyang panghimpapawid ay permanenteng nakabase sa Chkalovsky airfield.
Anumang iba pang impormasyon sa mga machine na ito ay inuri. Ito ay isa sa ilang hindi pa rin idineklarang mga sample ng teknolohiya ng paglipad.
LTH: Pagbabago ng IL-82
Wingspan, m 50.50
Haba ng sasakyang panghimpapawid, m 46.59
Taas ng sasakyang panghimpapawid, m 14.76
Wing area, m2 300.00
Timbang (kg
normal na takeoff 190,000
Engine type 4 turbojet engine D-30KP
Pagganyak, kgf 4 x 12000
Maximum
bilis ng paglalakbay, km / h 780
Praktikal na saklaw, km 6800
Praktikal na kisame, m 12000
Hanggang 1956, ang mga nangungunang pinuno ng USSR ay lumipad sa sasakyang panghimpapawid ng militar na pinilot ng mga opisyal ng Air Force. Ang tradisyong ito ay nagambala noong Abril 13, 1956: sa Resolusyon ng Konseho ng Mga Ministro ng USSR N496-295C, ang Ministri ng Depensa ng USSR ay pinakawalan mula sa obligasyong ibalhin ang mga nangungunang opisyal ng bansa.
Noong panahon ng Sobyet, isang espesyal na flight detachment ang ipinagkatiwala sa mga tungkulin ng pagdadala hindi lamang ang nangungunang pinuno ng partido at gobyerno ng USSR, kundi pati na rin ang mga pinuno at pampublikong pigura ng mga bansang magiliw sa USSR. Mula 1959 hanggang 2009, nagsagawa din ang airline ng regular at charter na komersyal na pampasaherong air transportasyon sa USSR (Russia) at sa ibang bansa upang makapagbigay ng mga flight crew.
Sa pagbagsak ng USSR, naganap ang mga pagbabago sa air fleet ng mga pinuno nito. Noong 1993, ang Separate Aviation Detachment No. 235 ay nabago sa "State Transport Company" Russia ".
Noong Oktubre 2006, ang Pulkovo Airlines ay naidagdag sa Rossiya State Customs Committee. Sinimulan ng nagkakaisang airline ang pagpapatakbo ng mga flight sa ilalim ng watawat ng State Transport Company na "Russia", at ang pangalan ng airline ay binago sa Federal State Unitary Enterprise "State Transport Company" Russia ".
Noong Enero 31, 2009, ang squadron ay nakuha mula sa State Transport Company na "Russia" at kabilang sa Administratibong Kagawaran ng Pangulo ng Russian Federation, nagdadala lamang ng isang limitadong bilang ng mga tao na tinutukoy ng utos ng Pangulo ng Russian Federation.
Noong 1995, board number 1 Il-62, minana ng B. N. Yeltsin minana mula sa M. S. Ang Gorbachev, ay pinalitan ng pinakabagong Il-96-300PU (PU - control point), nilagyan ng kumpanya ng Switzerland na Jet Aviation. Sa pagdating ni V. V. Si Putin sa squadron ay lumitaw ang pangalawang ganoong sasakyang panghimpapawid, na nilagyan ng Russia, ngunit sa ilalim ng pangangasiwa at teknolohiya ng kumpanya ng British na "Dimonite Aircraft furnishings".
Isang espesyal na bersyon ng Il-96-300, na idinisenyo para sa transportasyon ng Pangulo ng Russia. Halos walang pagkakaiba sa pagganap ng paglipad mula sa pangunahing bersyon, maliban sa isang nadagdagan na saklaw dahil sa ilang mga pagpapabuti. Ang Il-96-300PU ay naiiba mula sa mga sibilyan na bersyon ng "siyamnapu't anim na" sa pagtaas ng saklaw ng paglipad at, ayon sa hindi opisyal na data, sa pagkakaroon ng mga optoelectronic jamming station para sa missile homing head.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng kagamitan na nagbibigay-daan sa iyo upang makontrol ang sandatahang lakas sa kaganapan ng isang hidwaang nukleyar. Panlabas, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi rin naiiba mula sa batayang bersyon, maliban sa isang katangian na uka sa itaas na bahagi ng fuselage.
Sa ngayon, ang Pangangasiwa ng Pangulo ng Russian Federation ay magagamit na apat na Il-96-300s ng iba't ibang mga pagbabago.
Ang unang tao ng estado ay nasa kanyang mga kamay ang lahat ng kinakailangan upang pamahalaan ang isang malaking bansa: mga computer at kagamitan sa opisina, mga satellite system ng komunikasyon, mga espesyal na channel ng komunikasyon.
MGA KATANGIAN SA PAGGANAP NG IL-96:
Mga Engine 4xPS-90A
Itinulak ang engine, kgf 4x16, 000
Maximum na bilang ng mga pasahero 300
Maximum na kargamento, kg 40,000
Saklaw ng flight na may kargang 30,000 kg sa taas na 9,000 - 12,000 m sa bilis na 850 km / h at isang reserba ng gasolina, 10,000 km
Ang bilis ng paglipad ng paglipad, km / h 850-900
Altitude ng flight, m 10000-12000
Kinakailangan na distansya sa pag-take-off, m 2700
Kinakailangan na distansya sa pag-landing, m 2000
Timbang ng mga kagamitan na sasakyang panghimpapawid, kg 119000
Timbang ng takeoff, kg 240,000
DIMENSYON
Wingspan, m 57, 66
Haba ng sasakyang panghimpapawid, m 55, 35
Taas ng sasakyang panghimpapawid, m 17, 57
Ang kabuuang halaga ng sasakyang panghimpapawid na malapad na katawan ng IL-96-300PU, na itinuturing na pinakamahal ng mga domestic airliner, ay umabot sa $ 300 milyon sa mga presyo ng kalagitnaan ng 2000. Ang kabin ng eroplano ay may dalawang palapag, na may dalawang silid-tulugan, shower, isang silid ng pagpupulong, isang silid pahingahan, at kahit isang emergency room.
Inihanda batay sa mga materyales:
