Noong Oktubre 30, 2014 sa seksyong "Balita" ng "Pagsusuri sa Militar" mayroong isang publikasyon tungkol sa sakuna sa USA, sa Ventura County, California, ng Hawker Hunter MK.58 jet fighter. Pag-alis mula sa Point Mugu Air Force Base, ang eroplano ay bumagsak sa lupa dakong 5:15 ng hapon habang paparating ang landing. Bilang isang resulta ng sakuna, isang sagad ng itim na usok ang nakita sa kalangitan tungkol sa 100 kilometro hilagang-kanluran ng Los Angeles. Ang piloto, ang nag-iisa lamang na nakasakay, ay binawian ng buhay.
Ang reaksyon sa balitang ito sa mga komento sa mga bisita sa site ay magkakaiba. Halimbawa, nagsusulat ang "MIKHAN": "Isa pang minus isa …!". O "Ang higanteng kaisipan": "Ang basura ay wala sa kaayusan, walang oras upang magsulat sa oras, makukuha mo ang resulta." O "Gluxar_": "Ngunit ang kaganapan mismo ay nagpapahiwatig na ang US Air Force ay nagsisimulang maghanap ng isang kahalili sa F-35 bilang isang nabigong sasakyang panghimpapawid …"
Sa katunayan, ang gawa sa British na "Hunter", na ang edad ay halos 40 taon, syempre, hindi maaring isaalang-alang bilang isang kahalili sa F-35. Bilang karagdagan, ang mga sasakyang panghimpapawid na pang-laban na ito, na patok noong dekada 60 at 80 sa mga puwersang panghimpapawid ng mga pangatlong bansa sa mundo, ay hindi pa nagsisilbi sa Estados Unidos.
Hawker Hunter MK.58
Ang bumagsak na Hunter ay pag-aari ng pribadong kumpanya ng Amerika na Airborne Tactical Advantage Company (ATAC, o ATAK sa Russian).
Ang organisasyong ito ay ang punong-tanggapan ng Newport News, Virginia. Ang sasakyang panghimpapawid na pag-aari ng kumpanya ay nakabase at nagserbisyo roon, sa Williamsburg International Airport.
Larawan ng Google Earth: ATAK Kfir, Hunter at J-35 Draken sasakyang panghimpapawid sa Williamsburg International Airport
Tulad ng sumusunod sa impormasyong nai-post sa opisyal na website ng ATAK, kasama sa fleet ng kumpanya ang mga sumusunod na sasakyang panghimpapawid: Hawker Hunter MK.58, F-21 KFIR, L-39 ALBATROS, A-4N Skyhawk. Gayunpaman, sa imahe ng Google Earth na kinuha noong katapusan ng Abril 2014, sa tabi ng KAK at Hunter ng ATAK, maaari ding obserbahan ang SAAB J-35 Draken.
Google Earth snapshot: sasakyang panghimpapawid ng ATAK sa US Navy Point Mugu Air Force Base
Ang pangunahing larangan ng aktibidad ng kumpanya na itinatag ng retiradong militar ng Amerika noong 1996 ay ang pagbibigay ng mga serbisyo para sa pagtulad sa sasakyang panghimpapawid ng kombat ng kaaway sa balangkas ng pagsasanay na labanan sa himpapawid at para sa pagsasanay ng mga sistema ng pagtatanggol sa himpapawid at pandagat sa loob ng balangkas ng pag-outsource sa Sandatahang lakas ng US.
Siyempre, ang US Air Force at Navy ay may mga espesyal na yunit at sentro ng pagsasanay, lahat ng mga uri ng Top-Ghans, Red Eagles at Aggressors, na nilagyan ng mga espesyal na kagamitan sa paglipad, na dapat gayahin ang mga sasakyang panghimpapawid na labanan ng isang potensyal na kaaway sa panahon ng pagsasanay ng mga laban sa hangin, sa ang unang pagliko ng produksyon ng Rusya at Tsino. Parehong ito ay espesyal na modernisado at magaan ang mga mandirigmang Amerikano: F-5N, F-16N, F / A-18F, at ang mga natanggap mula sa mga bansa ng dating "silangang bloke" na MiG at Su.
F / A-18F sa pintura ng Russian Air Force
Gayunpaman, ang mga mandirigmang gawa ng Amerikano ay may magkatulad na mga katangian sa mga nasa serbisyo na may mga sasakyang pandigma, at hindi ito nagbibigay ng ideya ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa mga laban sa pagsasanay, bagaman ito, syempre, ay hindi nalalapat sa dating F-5N. At ang regular at pangmatagalang paggamit ng mga mandirigmang ginawa ng Soviet ay mahirap dahil sa kakulangan ng suporta sa pabrika at garantisadong mga supply ng mga ekstrang piyesa na naka-air condition. Bilang karagdagan, ang pagpapanatili ng mga sasakyang panghimpapawid na hindi labanan, na ginagamit lamang para sa mga misyon sa pagsasanay, sa air force at navy fleet ay medyo mahal.
Samakatuwid, ang pansin ng militar ng US ay naakit ng mga pribadong kumpanya na nagbibigay ng mga serbisyo sa larangan ng pagsasanay at edukasyon ng mga tauhang militar. Pinapayagan ka ng pamamaraang ito na makabuluhang makatipid ng mga pondo sa badyet. Pagkatapos ng lahat, ang mga tauhan ng mga pribadong kumpanya na nagtatrabaho sa ilalim ng isang kasunduan sa Ministri ng Depensa ay hindi kailangang magbayad ng mga pensiyon, seguro sa medikal at severance pay mula sa badyet ng estado. Bilang karagdagan, ang lahat ng mga gastos sa pagpapanatili at pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid na nakikilahok sa mga flight flight ay kinukuha ng mga pribadong kontratista.
Kaya, ayon sa impormasyong nakapaloob sa opisyal na website ng kumpanya, ang halaga ng isang oras ng paglipad ng isang sasakyang panghimpapawid na kabilang sa "ATAK", sa average, ay nagkakahalaga lamang ng Pentagon ng $ 6,000. Ang gastos ng isang oras ng paglipad ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan na ginamit sa Air Force ay maraming beses na mas mataas.
Ang gulugod ng mga empleyado ng ATAK ay lubos na kwalipikadong mga espesyalista. Karamihan sa mga piloto na pinapasukan ng kumpanya ay dating piloto ng fighter ng militar na may malawak na karanasan sa paglipad. Kapag nagrekrut ng mga piloto, ang kagustuhan ay ibinibigay sa mga bihasang piloto-instruktor o piloto na naglingkod sa Aggressors. Ang mga taong ito ay tunay na mahilig sa kanilang trabaho, at ang pagtatrabaho para sa ATAK ay nagbibigay sa kanila ng pagkakataong masisiyahan sa paglipad pagkatapos umalis sa militar.
Ang mga kasanayan at kaalaman ng mga tauhan sa lupa (teknikal) ay nasa napakataas na antas din. Ang patakaran ng tauhan ng kumpanya ay upang patuloy na maghanap at akitin ang mga kwalipikadong empleyado. Sa website ng kumpanya sa Internet, ang sinumang may naaangkop na mga kwalipikasyon ay maaaring punan ang isang palatanungan at mag-apply para sa isang trabaho.
Ang kumpanya ay kasalukuyang gumagamit ng 22 mga piloto at higit sa 50 mga tauhan ng suporta. Kasabay nito, ang fleet ng sasakyang panghimpapawid sa kalagitnaan ng 2014 ay binubuo ng 25 mga yunit.
Ang pagtanggi na gamitin ang "ATAK" para sa mga flight flight para sa interes ng US Department of Defense ng Soviet-made combat sasakyang panghimpapawid ay higit sa lahat dahil sa ang katunayan na ang tindi ng naturang mga flight ay masyadong mataas. Ang kabuuang oras ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng kumpanya, na isinagawa para sa interes ng militar ng Amerika, ay lumagpas sa 34,000 na oras.
Ang fleet ng ATAK sasakyang panghimpapawid ay batay sa iba't ibang mga rehiyon kung saan may mga base militar ng US. Ang pagiging nasa parehong mga paliparan na may mga sasakyang panghimpapawid na pandigma sa serbisyo, nagsasagawa sila ng iba't ibang mga misyon sa pagsasanay sa paglipad. Sa isang permanenteng batayan, ang sasakyang panghimpapawid na kabilang sa "ATAK" ay nasa mga airbase: Point Mugu (California), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Germany) at Atsugi (Japan).
Heograpiya ng paggamit ng sasakyang panghimpapawid na kabilang sa "ATAK" sa iba`t ibang mga rehiyon.
Karamihan sa mga fleet ng kumpanya ay may kasamang sasakyang panghimpapawid na gawa sa huling bahagi ng dekada 70 at kalagitnaan ng 80. Ang mga sasakyang panghimpapawid na binili sa iba't ibang mga bansa para sa isang makatwirang presyo, sa kabila ng kanilang disenteng edad, ay nasa mabuting teknikal na kondisyon at, bilang panuntunan, mayroong isang malaking natitirang mapagkukunan.
Ang masusing gawain ng mga technician at mekaniko na nagsisilbi sa sasakyang panghimpapawid na ito ay may pangunahing papel sa pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid sa wastong kondisyon. Bilang karagdagan, kasama ang sasakyang panghimpapawid, ang isang hanay ng mga sertipikadong ekstrang bahagi ay binili nang sabay, na nagpapahintulot sa kanila na mapanatili sa kundisyon ng paglipad sa mahabang panahon.
Ang iba't ibang mga sasakyang panghimpapawid sa ATAK fleet ay "pinatalas" para sa iba't ibang mga gawain. Ang mga "Hunters" sa mga flight flight ay karaniwang naglalarawan ng mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng kaaway na sumusubok na pumasok sa isang protektadong bagay sa isang mababang altitude o pagsasagawa ng elektronikong pagpigil sa mga sistema ng pagtatanggol ng hangin. Bilang karagdagan, ang Hunters ay ginagamit bilang aerial target towing sasakyan.
A-4N
Bilang karagdagan sa mga misyon ng pagsasanay sa pagkabigla, ang Skyhawks sa nakaraan ay madalas na ginaya ang mga anti-ship missile ng Soviet ng pamilya P-15 sa mga pag-atake sa mga barkong pandigma ng US Navy. Kapag lumilipad sa maximum na bilis at ang kaukulang mga parameter ng RCS, ang mga maliliit na sasakyang panghimpapawid na pag-atake na ito ay halos kapareho sa kanilang mga katangian sa mga missile ng anti-ship na Soviet. Upang lumikha ng isang naaangkop na kapaligiran ng jamming, ang Hunter o Albatross na sumasakop sa Skyhawks ay nagdadala ng mga lalagyan na may elektronikong kagamitan sa pakikidigma.
L-39
Para sa pagsasanay ng mga laban sa himpapawid, ang pinaka-madalas na ginagamit ay ang mga mandirigmang Kfir, na ginawa sa Israel noong kalagitnaan ng 80 at modernisado noong dekada 90. Sa Estados Unidos, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nakatanggap ng itinalagang F-21. Ayon sa mga dalubhasa ng US Air Force, ang makabagong "Kulir" sa kanilang kakayahang labanan ay matatagpuan sa pagitan ng Soviet MiG-21bis at ng Chinese J-10.
F-21 KFIR
Sa kabila ng tila teknikal na pagkahuli sa mga modernong mandirigma, ang mga pilotong Kfirov ay madalas na pinamamahalaang ilagay ang mga piloto ng Amerikano sa F / A-18F at F-15C sa isang mahirap na posisyon sa malapit na pagmamaniobra ng labanan. Kahit na ang kataasan ng mga pinakabagong F-22A sa pagsasanay ng mga labanan sa hangin ay hindi palaging walang pasubali. Ang ilang mga mode ng paglipad ng mga mandirigmang "Kfir", na itinayo alinsunod sa "walang takot" na pamamaraan sa PGO, ay hindi na-access para sa sasakyang panghimpapawid ng Amerika. Ayon sa mga resulta ng laban noong 2012 kasama ang F-35® fighter mula sa isang pang-eksperimentong batch na ibinigay ng US ILC, kinilala ito: "Ang isang nangangako na manlalaban na ibinigay ni Lockheed Martin ay nangangailangan ng karagdagang pagpapabuti at pagsusuri ng mga diskarte sa labanan sa hangin."
Ang nasabing mga resulta ng mga laban sa pagsasanay ay higit sa lahat dahil sa mataas na kwalipikasyon at malawak na karanasan ng mga piloto ng ATAK, na sila mismo ang lumipad sa kanilang mga mandirigma, na kinalaban nila ngayon sa mga laban sa pagsasanay. Naturally, alam ng mga piloto ng Kfir ang mga kakayahan ng karamihan sa mga uri ng sasakyang panghimpapawid na manlalaban sa serbisyo sa Estados Unidos. Sa parehong oras, para sa karamihan ng mga piloto ng labanan sa Amerika, ang mga kakayahan at katangian ng mga Kulir ay hindi alam. Bilang karagdagan, hindi katulad ng mga piloto ng labanan sa Air Force at Navy, ang mga ATAK na piloto ay hindi nakagapos ng napakaraming mga patakaran at paghihigpit. Sa kabuuan, ang mga piloto na lumilipad sa Kfirs ay lumipad ng higit sa 2000 na oras sa mga misyon ng pagsasanay, na nagpapahiwatig ng isang mataas na intensity ng mga flight at isang malaking bilang ng mga laban sa pagsasanay.
Upang maitala ang mga resulta ng pagsasanay ng mga laban sa himpapawid sa sasakyang panghimpapawid ng ATAK, na-install ang espesyal na kontrol at pag-aayos ng kagamitan, na pagkatapos ay pinapayagan ang isang detalyadong pagde-debulate ng mga flight. Upang ganap na gayahin ang isang sitwasyon ng pagbabaka, ang sasakyang panghimpapawid ng ATAK ay nagdadala ng elektronikong kagamitan sa pakikidigma at mga nasuspindeng simulator ng mga misayl ng suntukan sa TGS. Pinapayagan nito ang tunay na mahigpit na pagkakahawak sa homing head, na nagdaragdag ng pagiging totoo at pagiging maaasahan ng mga resulta sa labanan.
Ayon sa mga tuntunin ng sangguniang natanggap mula sa US Navy, ang mga tekniko ng ATAK, kasama ang mga kasosyo mula sa kumpanya ng aerospace ng Israel na NAVAIR at ng American Martin-Baker, ay nakabuo at nag-install ng maraming mga pagpipilian para sa kagamitan sa mga overhead container. Ang kagamitang ito ay nagpaparami ng radiation sa dalas ng radyo ng on-board na pag-navigate at mga radar system ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet at Russian na paglaban at mga missile ng anti-ship. Gayundin, ang isang napapalitan na hanay ng mga kagamitan na uri ng lalagyan ay binuo, na nagpapahintulot sa pag-jam sa frequency spectrum kung saan gumana ang Patriot at Standard air defense missile system 'at mga guidance system.
Kasama ang mga espesyalista sa Pransya mula sa MBDA, isang outboard simulator ng Exocet AM39 anti-ship missile system ay nilikha, na kinopya ang pagpapatakbo ng isang altimeter ng radyo at isang aktibong radar impulse homing head. Ang RCC "Exocet" ay laganap sa buong mundo at, sa palagay ng mga Amerikanong marino, ay mayroong malaking banta sa mga barko ng US Navy.
Ang pagkakaroon ng kagamitan sa naaalis na mga lalagyan sa overhead sa sasakyang panghimpapawid ng ATAK na may kakayahang dalhin ang sitwasyon sa mga pagsasanay na mas malapit hangga't maaari sa isang tunay na labanan at lumikha ng isang kumplikadong background ng panghihimasok ay nagbibigay ng napakahalagang karanasan sa mga operator ng radar at mga kalkulasyon ng pagtatanggol ng hangin. Ang mga pangunahing pagsasanay na gumagamit ng sasakyang panghimpapawid at kagamitan na kabilang sa kumpanya ng ATAK ay regular na isinasagawa kasama ng mga barko at sasakyang panghimpapawid ng US Navy kapwa sa kanluran at sa silangang baybayin.
Ang mga tekniko at dalubhasa ng "ATAK", bilang karagdagan sa paglalaro para sa "masamang tao" (sa terminolohiya ng Amerikano), lumahok din sa iba't ibang mga pagsubok at pagsubok na flight na isinasagawa bilang bahagi ng paglikha at paggawa ng makabago ng mga missile at sasakyang panghimpapawid na sistema at armas.
Ngayon, ang ATAK ay nangunguna sa Estados Unidos sa pagbibigay ng mga serbisyo sa pag-outsource para sa taktikal na pagsasanay, pagmomodelo ng banta, pagsasaliksik at pagpapaunlad ng mga simulator ng elektronikong nasa hangin. Mahigit sa 17 taon ng aktibidad sa lugar na ito, ang mga tauhan ng kumpanya ay naipon ang malawak na karanasan at nakakapagpalabas ng maraming mga pagpipilian na maaaring bumuo sa isang tunay na sitwasyon ng labanan. Sa huli ay makakatulong ito upang mapagbuti ang mga kasanayang propesyonal, pati na rin ang kakayahang umangkop ng mga tauhang militar sa matinding sitwasyon. Ang mga aktibidad ng kumpanya ng ATAK at mga programa sa pagsasanay na ito sa konteksto ng pag-iipon ng badyet ay nag-save ng daan-daang milyong dolyar at ang mapagkukunan ng sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid sa serbisyo sa US Air Force at Navy.
Bilang konklusyon, nais kong idagdag na maaari lamang pagsisisihan ang isang tao sa kawalan ng Russia sa mga naturang kumpanya na may kakayahang itaas ang antas ng pagsasanay ng mga armadong pwersa at i-save ang pera ng badyet nang sabay. Walang alinlangan, sa ating bansa mayroong maraming malakas, puno pa rin ng mga propesyonal sa lakas na naiwan ang mga sandatahang lakas na nakakaalam ng kanilang sarili sa lugar na ito. Ngunit sa ilalim ng mga kundisyon ng ating realidad, posible bang isipin na ang ilang pribadong organisasyon o isang pangkat ng mga tao ay nakakuha ng isang MiG-23 o Su-17, naalis sa serbisyo, ngunit sa isang paglipad na estado?
Ang mga gawain ng dating Ministro ng Depensa (na kalaunan ay hindi pinarusahan) ay humantong sa ang katunayan na, bilang isang resulta ng mga aktibidad ng mga samahan tulad ng Slavyanka o Oboronservis, ang mismong salitang "outsourcing" ay talagang naging isang maruming salita sa ating bansa.
