Tank T-34-85 mod. Ang 1960 ay isang pinabuting T-34-85 mod. Noong 1944 sa panahon ng Great Patriotic War, binuo sa disenyo bureau ng halaman No. 112 "Krasnoe Sormovo" sa Gorky (ngayon ay Nizhny Novgorod) sa ilalim ng pamumuno ng punong taga-disenyo ng halaman na V. V. Krylov noong Enero 1944. Ang teknikal na dokumentasyon para sa sasakyan ay kasunod na naaprubahan ng punong halaman Blg. 183 sa Nizhny Tagil (punong taga-disenyo A. Morozov). Ang tangke ay pinagtibay ng Pulang Hukbo ng kautusan ng GKO # 5020 ng Enero 23, 1944 at ginawa sa mga pabrika # 183, # 112 "Krasnoe Sormovo" at # 174 sa Omsk mula Marso 1944 hanggang Disyembre 1946. Sa panahon ng post-war, ang mga pang-industriya na halaman ay naglabas ng 5,742 tank164.
Noong 1947 ang makina ay binigyan ng pagtatalaga ng pabrika na "Bagay 135", at noong 1950s. paulit-ulit itong sumailalim sa paggawa ng makabago, na isinagawa sa pag-overhaul ng mga pabrika ng USSR Ministry of Defense. Ang mga hakbang sa paggawa ng makabago (naglalayong pagbutihin ang mga tagapagpahiwatig ng labanan at mga teknikal na katangian, pagdaragdag ng pagiging maaasahan ng mga bahagi at pagpupulong ng tangke, ang kaginhawaan ng pagpapanatili nito), sa mga tagubilin ng GBTU, ay binuo ng CEZ No. 1 at VNII -100. Ang pangwakas na pag-unlad ng pagguhit at dokumentasyong panteknikal para sa paggawa ng makabago, na naaprubahan noong 1960, ay isinasagawa ng disenyo bureau ng halaman Blg. 183 sa Nizhny Tagil sa ilalim ng pamumuno ng punong taga-disenyo na si L. N. Kartseva.
Tank T-34-85 mod. Ang 1960 ay nagkaroon ng isang klasikong pangkalahatang pamamaraan ng layout na may isang tauhan ng limang tao at ang paglalagay ng panloob na kagamitan sa apat na mga compartment: kontrol, labanan, makina at paghahatid. Nakabaluti katawan, toresilya, armament, planta ng kuryente, paghahatid at chassis kumpara sa T-34-85 mod. 1944 ay hindi sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago.
Nakalagay sa control department ang mga lugar ng trabaho ng driver (kaliwa) at machine gunner (kanan), mga control tank, isang DTM machine gun sa isang ball mount, instrumentation, dalawang compressed air silinder, dalawang hand-holding fire extinguisher, isang TPU aparador, at bahagi ng bala at ekstrang bahagi. Ang pag-landing at exit ng driver ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang hatch na matatagpuan sa itaas na frontal sheet ng katawan ng barko at sarado ng isang nakabaluti na takip. Ang takip ng hatch ng drayber ay mayroong dalawang mga aparato sa pagtingin na naka-install upang madagdagan ang pahalang na anggulo ng pagtingin sa isang anggulo sa paayon na axis ng hatch na may isang pagliko patungo sa mga gilid ng katawanin.
Tank T-34-85 mod. 1960 g.
Timbang ng labanan - 32 tonelada; tauhan - 5 katao; armas: baril - 85 mm na rifle, 2 machine gun - 7, 62 mm; proteksyon sa baluti - kontra-kanyon; lakas ng engine 368 kW (500 hp); ang maximum na bilis sa highway ay 60 km / h.
Paayon na seksyon ng tangke ng T-34-85, 1956
Ang cupola ng kumander ng T-34-85 tank na may pag-install ng MK-4 na aparato ng pagmamasid (sa itaas) at TPK-1 (sa ibaba) at ang pag-install ng isang BVN night vision device sa driver ng T-34-85 tank mod. 1960 g.
Ang kompartimento ng control tank at ang compart ng pakikipaglaban ng T-34-85 mod. 1960 g.
Kapag nagmamaneho sa gabi, isang BVN night vision device ang na-install sa driver mula 1959 upang subaybayan ang kalsada at kalupaan. Ang kit nito, bilang karagdagan sa aparato mismo, ay nagsama ng isang boltahe na suplay ng kuryente, isang FG-100 headlight na may isang infrared filter at ekstrang bahagi. Sa hindi gumagalaw na posisyon, ang aparato ng BVN at isang hanay ng mga ekstrang bahagi para sa aparato ay naimbak sa isang kahon ng stowage, na kung saan ay matatagpuan sa unang kahon ng bala sa likod ng upuan ng drayber. Ang isang karagdagang elemento ng salamin sa mata na may isang infrared filter ay nakakabit sa isang bracket sa bow ng hull. Kapag ginamit, ang aparato ng BVN ay naka-mount sa isang naaalis na bracket na naka-mount sa mga bracket na hinang sa itaas na frontal sheet sa kanang bahagi ng hatch ng driver (ang takip ng hatch ng driver ay nasa bukas na posisyon). Ang yunit ng supply ng kuryente ng aparato ay matatagpuan sa isang bracket sa kaliwang bahagi sa loob ng tangke, ang FG-100 headlight na may isang infrared filter ay nasa kanang bahagi ng katawan ng barko. Ang isang sangkap na optikal na may isang itim na attachment ay tinanggal mula sa kaliwang headlight ng FG-102, at isang optikong elemento na may isang infrared filter ang ginamit sa halip.
Sa ilalim ng kompartimento ng kontrol, sa harap ng upuan ng machine gunner, mayroong isang ekstrang pagpisa, na sarado ng isang nakabaluti na takip na nakatiklop (sa isang bisagra).
Ang nakikipaglaban na kompartimento, na sumakop sa gitnang bahagi ng tangke ng tangke at ang panloob na dami ng toresilya, ay nakalagay ang sandata ng tangke na may mga tanawin at mga mekanismo ng puntirya, mga aparato sa pagmamasid, bahagi ng bala, komunikasyon at mga lugar ng trabaho, sa kaliwa ng baril - ang gunner at tank commander, sa kanan - ang loader. Sa itaas ng upuan ng kumander sa bubong ng moog ay ang isang hindi paikutin na kumander ng kumander, sa mga dingding sa gilid ay mayroong limang mga puwang ng panonood na may mga salaming pang-proteksiyon, na nagbigay sa kanya ng isang buong pag-view, at isang pasukan na hatch na natakpan sa pamamagitan ng isang nakabaluti na takip. Hanggang noong 1960, isang periskopiko na aparato ng pagmamasid na MK-4 ang na-install sa paikot na base ng hatch ng kumander, sa halip na ang panonood na aparato na TPK-1 o TPKU-2B165 ay ginamit noon. Sa itaas ng mga lugar ng trabaho ng loader at gunner, isang MK-4 na rotary periscope device ang na-install sa bubong ng toresilya. Bilang karagdagan sa pasukan na pagpisa sa cupola ng kumander, para sa landing ng tauhan na matatagpuan sa toresilya, isang hatch ang ginamit sa kanang bahagi ng bubong ng toresilya sa itaas ng lugar ng trabaho ng loader. Ang hatch ay sarado ng isang hinged (sa isang bisagra) na nakabaluti na takip.
Pag-install ng isang 85 mm ZIS-S-53 na kanyon na may isang DTM coaxial machine gun sa toresilya ng isang T-34-85 mod. 1960 taon
Ang mekanismo ng pag-on at stopper ng toresilya, pag-install ng isang frontal machine gun DTM ng modelo ng T-34-85 tank 1960
Mula noong 1955, sa compart ng labanan sa kaliwang bahagi ng tanke, na-install ang isang boiler para sa isang pampainit ng inik, na kasama sa sistema ng paglamig ng engine.
Ang kompartimento ng makina ay matatagpuan sa likuran ng compart ng labanan at pinaghiwalay mula dito ng isang naaalis na pagkahati. Nakalagay dito ang isang makina, dalawang radiator at apat na baterya. Kapag nag-i-install ng pampainit, isang cut-out ay ginawa sa itaas na naaalis at kaliwang kamay na hindi natanggal na mga sheet ng pagkahati para sa pag-access sa heater blower, na natakpan ng isang pambalot, at sa pintuan ng gilid ng sheet mayroong isang bintana para sa mga pampainit na tubo.
Ang kompartimento ng paghahatid ay matatagpuan sa likuran ng katawan ng barko at pinaghiwalay mula sa kompartimento ng makina ng isang pagkahati. Nag-install ito ng pangunahing klats gamit ang isang sentripugal fan at iba pang mga yunit ng paghahatid, pati na rin isang electric starter, fuel tank at air cleaners. Ang pangunahing sandata ng tanke ay isang 85-mm ZIS-S-53 tank gun na may isang patayong wedge gate na may semiautomatikong mekanikal (kopya) na uri. Ang haba ng bariles ay 54.6 caliber, ang taas ng linya ng apoy ay 2020 mm. Isang 7.62 mm DTM machine gun ang ipinares sa kanyon. Ang patnubay ng nakapares na pag-install sa patayong eroplano ay isinasagawa gamit ang isang mekanismo ng pag-angat ng uri ng sektor sa saklaw mula -5 ° hanggang + 22 °. Ang hindi ma-access na puwang kapag nagpapaputok ng isang kanyon at isang coaxial machine gun ay 23 m. Upang maprotektahan ang mekanismo ng pag-aangat mula sa mga pabagu-bagong pag-load habang nagmartsa sa loob ng tore, sa kaliwa ng baril, isang stopper para sa nakatago na posisyon ng baril ay nakalagay sa ang bracket, na tiniyak ang pag-aayos ng baril sa dalawang posisyon: sa isang anggulo ng taas na 0 at 16 °.
Para sa pagpuntirya sa nakapares na pag-install sa pahalang na eroplano, nagsilbi ang MPB, na matatagpuan sa tore sa kaliwang bahagi ng upuan ng baril. Ang disenyo ng MPB ay nagbigay ng pag-ikot ng toresilya gamit ang parehong manu-manong at electric motor drive. Kapag gumagamit ng isang de-kuryenteng motor drive, kung saan ginamit ang isang MB-20B electric motor na may lakas na 1.35 kW, paikutin ang turret sa dalawang magkakaibang bilis sa magkabilang direksyon, habang ang maximum na bilis ay umabot sa 30 deg / s.
Sa ilang mga machine ng huling taon ng paggawa, sa halip na isang dalawang-bilis na electric drive para sa pag-on ng toresilya, isang bagong electric drive na KR-31 na may control control ang ginamit. Tinitiyak ng drive na ito ang pag-ikot ng toresilya pareho mula sa kinauupuan ng baril at mula sa kinauupuan ng tank komander. Ang toresilya ay pinaikot ng baril gamit ang KR-31 rheostat controller. Sa kasong ito, ang direksyon ng pag-ikot ng tore ay tumutugma sa paglihis ng hawakan ng Controller ng rheostat sa kaliwa o kanan mula sa paunang posisyon. Ang bilis ng pag-ikot ay nakasalalay sa anggulo ng pagkahilig ng hawakan ng controller mula sa paunang posisyon at iba-iba sa isang malawak na saklaw - mula 2-2.5 hanggang 24-26 degree / s. Inikot ng kumander ng tangke ang toresilya gamit ang command control system (target na pagtatalaga) sa pamamagitan ng pagpindot sa isang pindutan na naka-mount sa kaliwang hawakan ng aparato sa pagtingin ng kumander. Ang paglipat ng tore ay naganap kasama ang pinakamaikling landas hanggang ang axis ng kanyon na nagbutas ay nakahanay sa linya ng paningin ng aparato sa pagtingin sa isang pare-pareho ang bilis na 20-24 deg / s. Ang paghinto ng tore sa nakatago na posisyon ay isinasagawa ng isang stopper ng tower, na naka-mount sa kanang bahagi (sa tabi ng upuan ng loader) sa isa sa mga mahigpit na pagkakahawak ng tower ball.
Ang TSh-16 tank teleskopiko na artikuladong paningin na ginamit ay ginamit upang magsagawa ng naglalayong sunog mula sa isang kanyon at isang coaxial machine gun, ayusin ang apoy, matukoy ang saklaw sa mga target at subaybayan ang battlefield. Ang maximum na target ng saklaw ng kanyon ay 5200 m, mula sa coaxial machine gun - 1500 m. Upang maiwasan ang fogging ng proteksiyon na baso ng paningin, mayroong isang electric heater. Kapag nagpaputok mula sa isang kanyon mula sa saradong posisyon ng pagpapaputok, ginamit ang isang antas sa pag-ilid, na nakakabit sa kaliwang kalasag ng guwardya ng kanyon, at isang protractor ng tower (ang tagapagpahiwatig ng protractor ay nakakabit sa itaas na paghabol ng suporta ng tower sa kaliwa ng upuan ng baril). Ang pinakadakilang hanay ng pagpapaputok ng kanyon ay umabot sa 13800 m.
Ang mekanismo ng pag-trigger ng baril ay binubuo ng parehong isang electric trigger at isang mekanikal (manu-manong) gatilyo. Ang lever ng paglabas ng kuryente ay matatagpuan sa hawakan ng handwheel ng mekanismo ng pag-aangat, at ang manu-manong lever ng paglabas ay matatagpuan sa kaliwang kalasag ng guwardya ng baril. Ang coaxial machine gun ay pinaputok gamit ang parehong electric trigger. Ang pagsasama (paglipat) ng mga electric trigger ay isinasagawa gamit ang mga switch ng toggle sa electric trigger panel ng gunner.
Ang pangalawang 7.62 mm DTM machine gun ay naka-mount sa isang ball mount, na matatagpuan sa kanang bahagi ng itaas na plato sa harap ng katawan ng tanke. Ang pag-mount ng machine gun ay nagbigay ng pahalang na mga anggulo ng pagpapaputok sa sektor na 12 ° at mga anggulo ng patayong patnubay mula -6 hanggang + 16 °. Kapag nagpaputok mula sa isang machine gun, ginamit ang isang teleskopikong paningin na optikong PPU-8T. Ang hindi matutulungan na puwang kapag nagpaputok mula sa isang frontal machine gun ay 13 m.
Stowage ng bala sa T-34-85 tank mod. 1960 g.
Ang karga ng bala ng tanke hanggang 1949 ay kasama mula 55 hanggang 60 na round166 para sa kanyon at 1890 cartridges (30 mga disk) para sa mga baril ng makina ng DTM. Bilang karagdagan, isang 7.62 mm PPSh submachine gun na may kargang bala ng 300 mga bilog (apat na mga disk), 20 mga F-1 na granada at 36 na mga signal flare ang naimbak sa compart ng labanan. Sa panahon 1949-1956. Ang karga ng bala para sa baril ay nanatiling hindi nagbabago, sa halip na PPSh, isang 7.62 mm AK-47 assault rifle na may 300 na bala (sampung magazine) ang ipinakilala, at sa halip na signal flares, isang 26-mm signal pistol na may 20 signal cartridges ipinakilala.
Ang pangunahing stacking stack para sa 16 na pag-shot (sa ilang mga tank - 12 shot) ay matatagpuan sa turret niche, ang collar stack para sa siyam na shot ay matatagpuan: sa gilid ng katawan ng barko (apat na shot), sa nakikipaglaban na bahagi sa mga sulok ng ang pagkahati 167 (tatlong pag-shot), sa kanan sa harap ng mga compartment ng labanan (dalawang pag-shot), ang natitirang 35 na pag-shot (34 na pag-shot sa ilang mga tangke) ay nakaimbak sa anim na kahon sa ilalim ng labanan. Ang mga disc para sa mga baril ng makina ng DTM ay matatagpuan sa mga espesyal na puwang: 15 mga PC.- sa harap sa harap na plato sa harap ng upuan ng machine gunner, 7 mga PC. - sa kanan ng upuan ng machine gunner sa starboard na bahagi ng katawan ng barko, 5 mga PC. - sa ilalim ng katawan sa kaliwa ng driver's seat at 4 pcs. - sa kanang pader ng tore sa harap ng upuan ng loader. Ang F-1 hand grenades ay nasa mga pugad ng stowage, sa kaliwang bahagi168, sa tabi nila ay mga piyus sa mga bag.
Para sa pagpapaputok mula sa kanyon, ang mga unitary shot ay ginamit gamit ang BR-365 armor-piercing tracer round na may isang ballistic tip at isang matalim na ulo na BR-365K projectile, kasama ang BR-365P subcaliber armor-piercing tracer projectile, pati na rin ang isang full-body fragmentation full-body granada na may O-365K granada at O-365K … Ang paunang bilis ng nakasuot na armor-piercing tracer ay 895 m / s, ang fragmentation granada - 900 m / s na may buong singil at 600 m / s na may nabawasan na singil. Ang saklaw ng isang direktang pagbaril gamit ang isang projectile na butas sa armor ay 900-950 m, isang subcaliber armor-piercing tracer - 1100 m (na may target na taas na 2 m).
Noong 1956, ang load ng bala para sa baril ay nadagdagan sa 60 bilog (na kung saan: 39 na piraso na may isang paputok na maliit na projectile ng fragmentation, 15 na piraso na may isang nakasuot na nakasuot na nakasuot na nakasuot ng armas at 6 na piraso na may isang nakasuot na nakasuot ng armas na nakasuot ng armas), at para sa mga machine gun DTM - hanggang sa 2750 na mga pag-ikot, kung saan 1953 na mga PC. ay nasa 31 mga disc, at ang natitira ay nasa capping.
Noong 1960, ang bala para sa kanyon ay nabawasan sa 55 na bilog para sa kanyon at 1,890 na bala para sa mga baril ng makina ng DTM. Sa stacking stack sa turret niche mayroong 12 shot (mula sa O-365K), walong shot ang naka-mount sa clamp stowage: sa kanang bahagi ng toresilya (4 na mga PC. Mula sa BR-365 o BR-365K), sa kompartimento ng kontrol sa bituin na bahagi ng katawan ng barko (2 mga yunit na may BR-365P) at sa likurang kanang sulok ng labanan na kompartamento (2 mga yunit na may BR-365P). Ang natitirang 35 na bilog (24 sa mga ito ay may O-365K, 10 na may BR-365 o BR-365K at 1 pc. Sa BR-365P) ay inilagay sa anim na kahon sa ilalim ng labanan. Ang pag-iimpake ng mga cartridge para sa mga baril ng makina ng DTM at mga granada ng F-1 na kamay ay hindi nabago. 180 na cartridge para sa AK-47 assault rifle, na na-load sa anim na magazine, ay matatagpuan: limang magazine sa isang espesyal na bag sa kanang bahagi ng tower at isang magazine sa isang espesyal na bulsa sa kaso ng assault rifle. Ang natitirang 120 cartridges sa isang pamantayan ng pag-cap ay inilagay sa tangke ayon sa paghuhusga ng mga tauhan. Mga cartridge ng signal sa halagang 6 na mga PC. ay nasa isang espesyal na bag (sa ilalim ng isang holster na may signal pistol), sa kaliwang bahagi ng tower sa kaliwa ng paningin ng TSh, ang natitirang 14 na PC. - sa capping, sa pakikipag-away na kompartimento sa mga libreng lugar sa paghuhusga ng tauhan.
Armour proteksyon ng tanke - naiiba, projectile. Ang disenyo ng katawan ng barko at toresilya ng tangke kumpara sa T-34-85 mod. 1944 ay nanatiling hindi nagbabago. Ang tanke ng katawan ng tubo ay hinangin mula sa cast at pinagsama na baluti na 20 at 45 mm ang kapal na may magkakahiwalay na naka-bolt na koneksyon.
Ang katawan ng T-34-85 tank mod. 1960 g.
Ang ilalim ng katawan ng barko ng T-34-85 mod. 1960 g.
Ang toresilya ng T-34-85 tank mod. 1960 na may pinabuting sistema ng bentilasyon (seksyon ng paayon).
Ang isang cast turret na may isang welded-in na bubong, na naka-mount sa katawan ng tangke sa isang ball bear, ay may maximum na frontal kapal na 75 mm - para sa mga sasakyang ginawa bago ang Agosto 7, 1944, o 90 mm - para sa mga sasakyan na huli na ang paggawa. Ang mga tangke ng produksyon pagkatapos ng digmaan ay nilagyan ng mga turrets na may isang pinabuting sistema ng bentilasyon169 ng nakikipaglaban na kompartimento. Ang pag-install ng dalawang mga fan ng tambutso, na matatagpuan sa dakong bahagi ng bubong ng tower, ay magkakahiwalay. Sa parehong oras, ang isa sa mga tagahanga, na naka-install sa harap na bahagi ng bubong (sa itaas ng hiwa ng braso ng baril), ay nagtrabaho bilang isang fan fan, at ang pangalawa, na nanatili sa parehong lugar, bilang isang iniksyon fan, na naging posible upang maisakatuparan ang isang mas mahusay na pamumulaklak ng compart ng labanan sa pag-aalis ng daanan ng mga gas na pulbos sa mga gumaganang upuan ng tauhan.
Upang mai-set up ang isang screen ng usok, dalawang bomba ng usok ang BDSH-5 na may isang sistema ng pag-aapoy ng kuryente mula sa kinauupuan ng tanke ng kumander at isang mekanismo ng pagpapalaya ay na-install sa itaas na aft sheet ng katawan ng sasakyan. Sa nakatago na posisyon (kapag ang dalawang karagdagang mga barrels ng gasolina ay na-install sa tank, na naka-mount sa itaas na plato ng plato sa mga espesyal na bracket), ang mga bomba ng usok ay nakakabit sa itaas na kaliwang plato, sa harap ng isang karagdagang tangke na may langis (isang pangatlo karagdagang fuel tank na may kapasidad na 90 l).
Sa panahon ng pag-overhaul, sa halip na ang V-2-34 engine, isang B2-34M o V34M-11 diesel engine na may kapasidad na 368 kW (500 hp) ay na-install sa bilis ng crankshaft na 1800 min-1. Sinimulan ang makina gamit ang isang 11 kW (15 hp) CT-700 electric starter (pangunahing pamamaraan) o naka-compress na hangin (ekstrang pamamaraan) mula sa dalawang sampung-litro na mga silindro ng hangin. Upang mapadali ang pagsisimula ng makina sa mababang temperatura ng paligid, mula pa noong 1955, isang pampainit ng nguso ng gripo na may boiler ng tubo ng tubig, na kasama sa sistema ng paglamig, ay ginamit, pati na rin isang pampainit para sa pag-init ng hangin na pumapasok sa mga silindro ng engine. Ang pagpupulong ng heater pump ay naka-mount sa isang bracket sa bulkhead ng kompartimento ng engine. Ang sistema ng pag-init, bilang karagdagan sa pampainit ng nguso ng gripo, kasama ang mga radiator para sa pagpainit ng langis sa kanan at kaliwang mga tanke ng langis, pipeline at kagamitan sa elektrisidad (mga glow plug at electrical wires). Nagbigay ang sistema ng pag-init ng paghahanda ng engine para sa pagsisimula sa pamamagitan ng pag-init ng coolant at bahagi ng langis sa mga tanke ng langis. Bilang karagdagan, mula noong 1957, upang mapabilis ang pagsisimula ng makina sa mababang temperatura ng paligid, ginamit ang isang karagdagang aparato, na inilaan upang alisin ang mga nakapirming langis mula sa linya ng langis na nagbibigay ng langis sa seksyon ng pag-iiniksyon ng oil pump170.
Tank T-34-85 mod. Noong 1960. Sa kaliwang bahagi ng katawan ng barko, malinaw na nakikita ang paglalagay ng mga bomba ng usok na BDSH-5 sa isang paraan ng pagmartsa.
Sistema ng gasolina ng T-34-85 tank engine. 1960 g.
Ang fuel system ay binubuo ng walong tanke ng gasolina na matatagpuan sa loob ng tangke ng tangke at pinagsama sa tatlong grupo: isang pangkat ng mga kanang tangke sa gilid, isang pangkat ng mga tangke ng kaliwang bahagi at isang pangkat ng mga tanke ng feed. Ang kabuuang kakayahan ng lahat ng mga panloob na tangke ng fuel ay 545 liters. Bilang karagdagan, dalawang panlabas na tanke ng gasolina na may kapasidad na 90 liters bawat isa ay na-install sa starboard na bahagi ng tank. Sa itaas na hilig na burol na sheet, ang mga pag-mount ay ibinigay para sa dalawang karagdagang tanke ng gasolina na may kapasidad na 67.5 liters bawat isa (sa halip na mga bombang usok). Ang mga panlabas na tangke ng gasolina ay hindi kasama sa sistema ng gasolina. Ang isang refueling (gear) pump ay ginamit upang punan ang mga fuel tank ng makina mula sa iba't ibang mga lalagyan.
Mula noong 1960, dalawang drums ng gasolina na may kapasidad na 200 litro bawat isa ay na-attach sa susunod na hilig na sheet, at isang tangke ng kanal ang ipinakilala sa fuel system. Ang tangke na ito ay matatagpuan sa pagkahati ng MTO sa starboard na bahagi ng katawan ng barko at nagsilbi upang maubos ang gasolina dito (sa pamamagitan ng isang espesyal na pipeline) mula sa crankcase ng fuel pump, na tumagas sa mga puwang ng mga pares ng plunger. Sa parehong oras, ang isang maliit na sukat na refueling unit na MZA-3 ay ipinakilala sa mga ekstrang bahagi at accessories ng tanke, na sa posisyon ng transportasyon ay nakaimbak sa isang metal box, na nakakabit mula sa labas sa kaliwang hilig na bahagi ng ang katawan ng barko
Ang pag-unlad ng tanke sa highway sa pangunahing (panloob) na mga tanke ng gasolina ay umabot sa 300-400 km, sa mga kalsadang dumi - 230-320 km.
Hanggang 1946, ang sistema ng paglilinis ng hangin ay gumamit ng dalawang Cyclone air cleaners, pagkatapos ay Multicyclone, at mula 1955 - dalawang VTI-3 air cleaners ng isang pinagsamang uri na may awtomatikong (pagbuga) ng pagtanggal ng alikabok mula sa unang yugto ng kolektor ng dust. Ang mga Ejector, na nagbibigay ng pagkuha ng alikabok at konektado sa mga kolektor ng alikabok, ay naka-mount sa mga tubo ng maubos ng engine. Ang bawat VTI-3 air cleaner ay binubuo ng isang katawan, isang cyclone apparatus (24 cyclone) na may dust collector, isang takip at isang casing na pinagsama kasama ang tatlong mga cassette na gawa sa wire gimp. Ang mga bagong air cleaner ay na-install sa kompartimento ng paghahatid na kahalili ng mga air cleaner ng nakaraang disenyo.
Ang nagpapalipat-lipat na pinagsamang (sa ilalim ng presyon at spray) na sistema ng pagpapadulas ng engine (ginamit na langis na MT-16p) na may tuyong sump na binubuo ng dalawang tanke ng langis, isang three-section oil gear pump, isang tatak ng langis na may tatak na filter ng langis na Kimaf, isang tubular oil mas malamig, isang surge tank, isang manu-manong pump ng langis (mula noong 1955 oil pump MZN-2 na may isang de-kuryenteng motor drive ay ginamit sa halip), mga pipeline, pressure gauge at thermometer. Ang mga radiator ng tubig ng sistema ng paglamig ay matatagpuan sa pagitan ng mga tangke ng langis at ng makina sa bawat panig. Ang oil cooler, na nagsisilbi ng langis na lumalabas sa makina, ay nakakabit sa mga struts ng kaliwang radiator ng tubig na may dalawang bolts. Sa mababang temperatura ng paligid, ang oil cooler ay naalis sa pagkakakonekta mula sa sistema ng pagpapadulas gamit ang isang espesyal na pipeline (dinala sa mga ekstrang bahagi kit). Sa kasong ito, ang langis mula sa pumping out na mga seksyon ng pump ng langis ay direktang pumunta sa tangke ng paggulong, at pagkatapos ay sa mga tangke.
Ang kabuuang kapasidad ng pagpuno ng sistema ng pagpapadulas hanggang 1955 ay 105 liters, habang ang kapasidad ng pagpuno ng bawat tangke ng langis ay 40 litro. Sa pagpapakilala ng isang pampainit ng nguso ng gripo upang magpainit ng langis bago simulan ang makina sa mababang temperatura ng paligid, ang mga espesyal na radiador ay inilagay sa mga tanke ng langis, na nagsama ng pagbawas sa kapasidad ng pagpuno ng bawat isa sa mga tank sa 38 litro at, nang naaayon, ang kabuuang kapasidad ng pagpuno ng buong sistema sa 100 liters. Bilang karagdagan, ang isang panlabas na 90-litro na tangke ng langis ay na-install sa kaliwang bahagi ng tangke, na hindi konektado sa sistema ng pagpapadulas ng engine.
Ang paglalagay ng mga de-koryenteng aparato sa tore at katawan ng tangke ng T-34-85 arr. 1960
Sistema ng paglamig ng engine - likido, sapilitang, saradong uri. Ang kabuuang paglamig sa ibabaw ng bawat core ng radiator ay 53 m2. Hanggang 1955, ang kapasidad ng sistema ng paglamig ay 80 liters. Ang pag-install (permanenteng konektado sa sistema ng paglamig) ng isang sistema ng pag-init na may isang pampainit ng nguso ng gripo ay nadagdagan ang kapasidad ng system sa 95 litro. Upang mabawasan ang oras na kinakailangan upang ihanda ang makina para sa pagsisimula sa mababang temperatura ng paligid, isang karagdagang leeg ng tagapuno ang ipinakilala sa sistema ng paglamig mula 1956. Ang mainit na likido na ibinuhos sa lalamunan na ito ay pumasok nang direkta sa mga ulo at higit pa sa panlabas na espasyo ng mga bloke ng engine, sa gayon pinapabilis ang pag-init nito.
Ang mga node at asembleya ng paghahatid at chassis sa panahon ng pag-overhaul ay hindi sumailalim ng mga makabuluhang pagbabago. Kasama ang mekanikal na paghahatid ng tangke: isang multi-plate na pangunahing dry friction clutch (bakal sa bakal), isang apat o limang bilis na gearbox171, dalawang multi-plate dry friction side clutches (bakal sa bakal) na may band na lumulutang preno na may cast mga lineryang bakal at dalawang pang-solong-solong gear na pangwakas na drive … Sa mga gearbox na gawa mula noong 1954 at na-install sa proseso ng pag-overhaul, ang butas ng kanal ng langis sa ibabang kalahati ng crankcase ay sarado na may isang balbula ng alisan. Bilang karagdagan sa oil seal, isang oil deflector ang idinagdag sa pagitan ng manggas ng adapter at ng tapered roller na tindig ng gearbox drive shaft. Ang pagtulo ng pampadulas sa pamamagitan ng pangunahing mga bearings ng baras ay pinigilan ng mga O-ring at isang oil deflector.
Ang disenyo ng mga side clutch ay sumailalim din sa mga menor de edad na pagbabago. Sa mga tangke ng huling taon ng produksyon, ang separator sa mekanismo ng pag-shutdown ay hindi na-install, at ang mga uka sa mga ring ng shutdown ay pinalalim.
Sa chassis ng tanke, isang indibidwal na suspensyon ng tagsibol ang ginamit, na ang mga node ay matatagpuan sa loob ng tangke ng tangke. Ang suspensyon ng unang roller ng kalsada (na may kaugnayan sa isang gilid), na matatagpuan sa kompartimento ng kontrol, ay nabakuran ng isang espesyal na kalasag, ang suspensyon ng pangalawa, pangatlo, pang-apat at ikalimang gulong sa kalsada ay matatagpuan na pahilig sa mga espesyal na mina.
Ang tagataguyod ng uod ay mayroong dalawang malalaking-link na track, sampung gulong sa kalsada na may panlabas na pagkabigo ng pagkabigla, dalawang gulong idler na may mga mekanismo ng pag-igting ng track at dalawang gulong sa pagmamaneho na may pakikipag-ugnayan sa tagaytay na may mga track. Ang makina ay maaaring nilagyan ng dalawang uri ng mga gulong sa kalsada: may mga naka-stamp o cast disk na may panlabas na napakalaking goma ng goma, pati na rin ang mga roller ng T-54A tank na may mga disk na uri ng kahon.
Ang de-koryenteng kagamitan ng makina ay ginawa ayon sa isang solong-wire na circuit (emergency lighting - two-wire). Ang boltahe ng on-board network ay 24-29 V (starter circuit na may panimulang relay at MPB) at 12 V (iba pang mga consumer). Ang pangunahing mapagkukunan ng kuryente hanggang 1949nagsilbi bilang isang generator GT-4563 na may isang relay-regulator RRA-24F, pagkatapos ay isang generator G-731 na may lakas na 1.5 kW na may isang relay-regulator RRT-30, at bilang isang pandiwang pantulong - apat na mga baterya sa pag-iimbak: 6STE-128 (ginamit hanggang 1949), 6MST -140 (hanggang 1955) at 6STEN-140M, na konektado sa serye-parallel, na may kabuuang kapasidad na 256 at 280 Ah, ayon sa pagkakabanggit.
Ang paglalagay ng mga ekstrang bahagi sa loob at labas (sa ibaba) ng tangke ng T-34-85, 1956
Ang paglalagay ng mga ekstrang bahagi sa loob at labas (ilalim) ng T-34-85 mod. 1960 g.
Hanggang 1956, ang isang panginginig ng kuryenteng signal VG-4 ay na-install sa bracket sa harap na bahagi ng kaliwang hilig na bahagi ng katawanin sa likod ng panlabas na ilaw, na pagkatapos ay pinalitan ng C-56 signal, at mula noong 1960 - kasama ang C -58 signal. Mula noong 1959, isang pangalawang headlight para sa panlabas na pag-iilaw (na may isang infrared filter - FG-100) ay naka-mount sa kanang gilid ng slope ng plate sa gilid. Sa parehong oras, ang headlight FG-12B (kaliwa) ay pinalitan ng isang headlamp na may blackout nozzle FG-102. Bilang karagdagan sa ilaw sa likod ng marker ng GST-64, isang katulad na lampara ng marker ang ipinakilala sa tower, sa tabi ng kung saan matatagpuan ang FG-126 headlight mula pa noong 1965. Upang ikonekta ang isang portable lamp at isang maliit na laki ng refueling unit na MZN-3, isang panlabas na plug socket ang na-install sa dulong bahagi ng katawan ng barko.
Hanggang 1952, ang istasyon ng radyo ng 9RS ay ginamit para sa panlabas na komunikasyon sa radyo sa tank turret, at ang TPU-3-Bis-F tank intercom unit ay ginamit para sa panloob na komunikasyon. Mula noong 1952, isang istasyon ng radyo na 10RT-26E na may TPU-47 tank intercom ang ginamit sa halip. Kasunod nito, ipinakilala ang istasyon ng R-123 radio at ang inter-tank ng R-124, pati na rin ang isang outlet para sa komunikasyon sa kumander ng landing.
Ang pag-install ng mga ekstrang bahagi ay sumailalim sa mga pagbabago kapwa sa labas at sa loob ng tangke.
Sa mga sasakyang pang-utos na ginawa noong panahon ng post-war, naka-install ang mga istasyon ng radyo ng RSB-F at 9RS172 na may TPU-3Bis-F tank intercom. Ang parehong mga radio ay pinalakas ng karaniwang mga rechargeable na baterya. Ang kanilang muling pag-recharging ay isinasagawa gamit ang isang autonomous charge unit, na kasama ang isang L-3/2 engine. Kaugnay sa pag-install ng isang karagdagang istasyon ng radyo na may isang yunit ng singilin, ang karga ng bala para sa baril ay nabawasan sa 38 na bilog.
Ang ilan sa mga tanke ay nilagyan para sa pag-install ng isang PT-3 track roller sweep.
Batay sa tangke ng T-34-85 sa mga taon pagkatapos ng giyera, ang T-34T tank tractor, ang SPK-5 (SPK-5 / 10M) tank crane at ang KT-15 transporter crane ay nilikha at mass- ginawa sa pag-aayos ng pabrika ng USSR Ministry of Defense. Bilang karagdagan, ang mga prototype ng SPK-ZA at SPK-10 tank cranes ay ginawa batay sa T-34-85.
