Habang nagsasagawa ng isang pagtatalo sa mga kaibigan tungkol sa mga nagsisira sa klase ng Hyūga (16DDH), isang produkto ng IHI Corporation (Japan), sa tanong: ito ba ay isang Japanese Mistral o isang scaled-down na sasakyang panghimpapawid na dala ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet (TAVKr pr. 1143), na sinisira ang mga lugar ng Hapon ng industriya ng paggawa ng barko, nadapa sa paglikha ng mga Mitsubishi Heavy Industries na Ramform (SSS) na mga W-class vessel, na hindi ko alam o narinig.
Bago lumipat sa kanila, hindi ako makalaban, at bibigyan ko ng larawan ang paksa ng hidwaan mismo at isang quote mula sa wiki:
Ang opisyal na pag-uuri bilang isang tagapagawasak ng helikoptero ay hindi tumutugma sa tunay na mga kakayahan sa pagpapamuok ng barko. Ang barko ay makabuluhang lumampas sa pag-aalis ng mga carrier ng mga tagapagawasak-helicopter ng mga nakaraang uri, ay may isang solidong flight deck at isang medyo malaking air group, na ginagawang posible upang maiuri ito bilang isang light sasakyang panghimpapawid. Ang awtoridad na direktoryo ng nabal na direktoryo ng Jane's Fighting Ships ay inuri ito bilang isang carrier ng helicopter [1]
Ang mga larawan ng triangles-ship ay napahanga ko kaagad. Ito ang ilang mga nakakatawang pepelat.
Paano pangalanan at iuri ang mga ito sa antas ng sambahayan?
Triangular, delta o maikling barko? O baka lumulutang na bakal?
Noong 2012, ang Norwegian seismic company na Petroleum Geo-Services (PGS) ay nag-utos para sa pagtatayo ng dalawa (at pagkatapos ay isang pares pa) na W-class Ramform vessel. Ang order ay inilagay sa kumpanya ng Hapon na Mitsubishi Heavy Industries. Ang mga sisidlan ay kasapi ng serye ng Ramform.
Maaari kong ipalagay na ang prototype ng naturang diskarte sa disenyo at disenyo ay ang barkong "Maryata III", na itinayo ng kumpanya ng paggawa ng barko na "Tangen verft" na partikular para sa mga layunin ng pagsisiyasat sa paraang nasisiguro ang mababang ingay ng mga mekanismo at paggalaw. Ang katahimikan at kawalan ng pansin ay kinakailangan upang maiwasan ang pagkagambala sa pagrekord ng mga sukat at iba pang mga sistemang hydroacoustic at electronic. Ang daluyan ay lubos na matatag, na ginagawang mas madali para sa mga sensor na gumana sa matatag na platform. Upang makamit ang mataas na katatagan ng daluyan, ginawa ito sa anyo ng Ramform.
Ang malaking lapad ay nakaapekto sa metacentric taas ng daluyan, na halos 16 metro. Ang daluyan ay napaka "masigasig" na maaari itong magpatuloy na gumana kahit na may makabuluhang pinsala sa isang bahagi ng panloob na hanay. Naturally, ang "hilagang pakete" ay naroroon din: ang matagal na pagkakalantad sa mababang temperatura o malaking halaga ng tubig / yelo sa kubyerta ay hindi anumang makabuluhang problema.
Ang barko ay nilagyan upang maaari itong gumana sa hilagang mga rehiyon ng polar nang walang pagkagambala sa isang napakahabang panahon.
Ang FS Marjata ay isang malakihang sonar na pagmamasid at sisidlan ng reconnaissance na itinayo para sa Norwegian Navy noong dekada 90 partikular na upang lumahok sa proyekto ng ELINT.
Ang pangunahing lugar ng aktibidad ng Norwegian Navy reconnaissance ship na "Marjata III" ay matatagpuan sa pagitan ng 34 - 36 degrees silangang longitude - isang lugar na matatagpuan sa agarang paligid ng hangganan ng teritoryal na tubig ng Russia. Mas tiyak, mga 30-40 kilometro lamang (mas mababa sa 20 milya) mula sa baybayin ng Kola Peninsula.
Sa mga kakayahan ng electronics, na nilagyan ng "Maryata III", ang pagsisiyasat ay maaaring isagawa sa layo na 20 hanggang 500 na kilometro, depende sa lokasyon ng target. Salamat sa laganap na pagpapakilala ng kagamitan sa awtomatiko, ang tauhan ng barko ay binubuo ng 14 katao. Ang isa pang 31 na tao ay "siyentipiko" na, sa katunayan, ay nakikibahagi sa koleksyon ng impormasyon ng intelihensiya at pinapanatili ang kagamitan.
Ayon sa ilang mga mapagkukunan, ang mga dalubhasang electronics na ito ay mga mamamayan ng Estados Unidos at naglilingkod sa National Security Agency (NSA) ng Estados Unidos, na nakikibahagi sa elektronikong paniniktik sa buong mundo. Ngunit kung hindi ito ganoon, kung gayon ang kakanyahan ng kanilang mga aktibidad ay hindi nagbabago. Lahat ng natanggap na impormasyon ay ipinapadala sa online sa NSA.
Ang panloob na "Maryata" ay literal na pinalamanan ng mamahaling elektronikong pagpupuno at mga inobasyon sa intelihensiya.
Sa Northern Fleet ng Russian Navy, halos lahat ng mga marino ng Russia ay pamilyar sa kanya at binigyan pa siya ng mga maliit na palayaw tulad ng "Masha", "Marusya" at kahit "iron", dahil sa pagkakapareho nito sa gamit sa bahay.
[3]
Hindi ako magkakamali kung sasabihin ko na ito ay isang tunay na sakit ng ulo para sa aming Northern Fleet at Navy bilang isang buo.
Gayunpaman, madaling panahon ay naging malinaw na ang proyektong ito ay higit na mas mahal kaysa sa inaasahan.
Bumabalik sa Ramform, mapapansin na ang hitsura ng mga sisidlan na ito ay hindi maaaring malito sa anumang bagay, ito ay kapansin-pansin na naiiba mula sa iba pang mga geophysical vessel
Tulad ng tala ng PGS, ang SSS Ramforms ay ang pinakamalakas at mahusay na mga sea seismic vessel na itinayo. Sila rin ang pinakamalawak.
Pinagsasama-sama ng mga sasakyang-dagat ang lahat ng pinaka-advanced na teknolohiyang pang-dagat ng GeoStreamer at mga kakayahan sa seismic ng dagat.
Ang hulihan ng daluyan, 70 m ang lapad, ay nilagyan ng 24 na drum na may mga seismic streamer. Maaari nilang hilahin ang isang network ng mga seismic stream, na sumasakop sa isang lugar na higit sa 12 km2(katumbas ng 1,500 soccer field o tatlo at kalahating Central Parks sa New York).
Ang nadagdagang workspace at natatanging kagamitan ay ginagawang mas ligtas at mas gumagana ang mga operasyon na nakabatay sa barko.
Para sa parehong PGS at mga customer nito, ang mas mabilis na pag-deploy at pagkuha ng mga kagamitan at pinalawig na pananatili sa dagat ay nangangahulugang mas mabilis ang pagkumpleto ng mga survey na seismic at pagtaas ng uptime sa masamang kondisyon ng panahon. Nakakaapekto rin ito sa gastos ng paggalugal ng seismic at kaligtasan nito.
Ang mga sisidlan ay may awtonomiya na 120 araw nang walang refueling, lahat sila ng panahon. Ang agwat sa pagitan ng mga tawag sa serbisyo sa port ay maaaring dagdagan ng isa pang 50%.
Noong Nobyembre 2015, ang Ramform Titan, kapag kumukuha ng pelikula sa Bay of Bengal, ay nagtakda ng isang uri ng record
Ang 18 mga seismic streamer ay kasangkot, bawat isa ay may haba na 7.5 km, na may distansya na 100 m sa pagitan nila. Lahat ng magkasama ay nabuo ang isang strip na may lapad na 1.7 km, at ang kabuuang lugar ng network ay 15.6 km2.
Sa kauna-unahang pagkakataon, ang isang seismic survey ng dami na ito ay natupad mula sa isang sisidlan.
Sumasakay ang daluyan ng higit sa 6 libong tonelada ng gasolina at kagamitan. Kapag nagsasagawa ng paggalugad, naghuhugot ito ng isang network ng ilang daang libong mga seismic sensor.
Ang mga barko ng SSS Ramform ay nagbibigay ng isang ligtas at komportableng pamumuhay at kapaligiran sa pagtatrabaho para sa 80 mga miyembro ng crew. Mayroong 60 solong mga kabin na nakasakay, pati na rin ang 10 dobleng mga cabin ng bisita na may magkakahiwalay na banyo.
Ang uri ng Ramform ay nakikilala sa pamamagitan ng hindi pangkaraniwang hugis na ull na hull sa plano na may malawak na pasan.
Ang mga barko mismo ay naglayag sa ilalim ng Bandila ng Bahamas, tulad ng kanilang maraming "mga kapatid", na may posibilidad na makatipid sa pagbubuwis at mga bayarin sa pantalan.
Para sa karagdagang impormasyon tungkol sa mga teknikal na katangian ng mga Titan-class Ramform vessel, mangyaring mag-refer sa infographic na nai-post sa website ng PGS.
Ang ika-apat na barkong pang-Titan, ang Ramform Hyperion, ay inilunsad sa 2017.
Ang video mula sa website ng PGS ay nagbibigay ng isang ideya ng konsepto, aplikasyon at mga prospect ng naturang mga daluyan:
Ang fleet upang matalo
Ramform Titan - Silid ng Instrumento
Ang Ramform Titan Sa Operasyon
Ship live na video: Camilla Aadland = Ramform Titan bumisita sa Bergen[6]
Bumabalik sa industriya ng paggawa ng bapor ng Hapon (at partikular ang MHI, kung saan ang mga barkong Ramform-class ay itinayo at itinatayo), susipiin ko:
Ang mga barko ng Hapon ay maaaring makilala sa pamamagitan ng perpektong kondisyon ng kanilang mga deck at panig. Ang kagandahan ay nakamit sa dalawang paraan:
- tradisyonal na kahinayan ng Hapon at pansin sa detalye;
- labis na bata, na para sa maraming mga barko ay hindi hihigit sa 10 taon.
- [5]
[2]
Hindi lamang perpektong kalinisan sa kubyerta, ngunit makikilala rin, kagiliw-giliw na disenyo, na sinamahan ng pagiging matitipid, pagpapaandar ng Hapon, at syempre, tulang Hapon.
Bukod dito, likas ito hindi lamang sa mga barkong pandigma, kundi pati na rin sa ganap na mga barkong sibilyan: Agosto 9, 2014 - Binisita ng Diamond Princess ang Vladivostok.[4]
Tandaan:
Mga orihinal na mapagkukunan, link at pagsipi:
