Sa araw na iyon, 356 na pagyanig na may lakas na hanggang 8 sa sukat na Richter na tuluyan na winasak ang kabisera ng Hapon. Seryosong naapektuhan din ang mga suburb. Ang bilang ng mga tao na na-trap sa ilalim ng basura at sa apoy ng apoy ay lumampas sa 4 milyong katao. Ang Great Kanto Earthquake ay nagdulot ng hindi mabilang na mga paghihirap, isa na rito ay ang pagkasira ng mga shipyards na nagtayo ng mga barko para sa Imperial Navy. Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid (dating battle cruiser) na si Amagi, na nakatayo sa slipway sa Yokosuka, ay naging isang tumpok ng pagkasira.
Ano ang sumunod na nangyari?
Lumipas ang ilang dekada, at sa simula pa lamang ng Battle of Midway, iniulat ng mga ministro ng Hapon na may kalmadong mukha na walang mga bagong barko. Nawala ang mga shipyards. Mayroong walang sapat na oras upang maibalik ang industriya pagkatapos ng kahila-hilakbot na cataclysm ng 1923. Ang mga cruiser at sasakyang panghimpapawid na sasakyan ay hindi kasama sa kasalukuyang Program ng Armamento ng Estado, malalagay sila nang mahiga pagkatapos ng 1950. At doon ka manatili.
Sa mga Hapon, ang ganoong kahalili ay tila nakakasakit at imposible.
Ang arsenal ng hukbong-dagat sa Yokosuka ay itinayong muli sa isang taon.
Noong Oktubre 25, 1924, ang seksyon ng mortgage ng cruiser # 5 ay inilagay sa slipway nito.
Makalipas ang tatlong taon, ang 200-metro na katawan ng barko ay inilunsad, at makalipas ang ilang taon, sa tag-araw ng 1929, ito ay naging isang mabigat na cruiser na "Mioko". Ang nangungunang barko sa isang serye ng apat na TKRs, mga alamat sa hinaharap ng Imperial Navy.
Ang mga Hapon mismo ay iniuugnay ang gayong isang mahabang konstruksyon sa mataas na karga sa tanggapan ng barko. Ang isa pang programa ay may prioridad. Kasabay ng "Mioko", ang sasakyang pandigma na "Kaga" ay itinayong muli sa isang sasakyang panghimpapawid (sa halip na ang "Amagi" na nawasak ng lindol) sa mga kalapit na stock ng arsenal.
Hindi lamang ito ang pinakamalakas na cruiseer ng kanilang panahon. Ang TKR "Mioko" ay isang halimbawa ng pagiging bihasa at, sa isang tiyak na lawak, isang panunuya para sa mga modernong taga-disenyo.
Ngayong mga araw na ito, wala sa mga barkong nasa ilalim ng konstruksyon ang mayroong napakalakas na propulsyon system, na nasa "Mioko". Ang mga turbine ng Steam na "Kampon" ay bumuo ng kuryente na maihahalintulad sa planta ng kuryente ng nukleyar na "Orlan"!
Na may dalwang pagkakaiba sa laki at kalahating siglo na pagkakaiba sa edad ng mga barkong ito.
Sa pagsasagawa, ang isa sa mga kinatawan ng serye, ang mabigat na cruiser na "Ashigara", ay nakapag-develop ng 35.6 knots. na may planta ng kuryente na 138,692 hp.
Ang tanong ay hindi kung kailangan ng mga modernong barko ang 35 buhol na ito. Ang problema ay nauugnay sa bigat at sukat ng mga mekanismo ng planta ng kuryente, na inilagay sa loob ng katawang Mioko. Sa lahat ng hindi pagiging perpekto ng teknolohiya ng 1920s. at matigas na paghihigpit sa internasyonal sa pag-aalis ng mga barko.
Ang kabuuang bigat ng 12 boiler (625 tonelada), apat na Kampon turbine (isang kabuuang 16 mataas at mababang presyon ng mga turbina, 268 tonelada), mga reducer (172 tonelada), mga pipeline (235 tonelada), mga likidong gumagana (tubig, langis 745 tonelada) at iba't ibang mga kagamitan sa auxiliary na nagkakahalaga ng 2,730 tonelada.
Dahil sa ang katunayan na ang mga turbine ng 1920s. ay walang kahusayan ng mga pag-install ng boiler-turbine ng huling bahagi ng ikadalawampu siglo, ang mga tagadisenyo ng "Mioko" ay kailangang magdagdag ng dalawang cruising turbines (2 x 3750 hp) sa pangunahing mga mekanismo. Kaagad, lumitaw ang isang kahirapan: ang cruiser ay may 4 na linya ng mga propeller shafts, habang ang auxiliary turbines ay pinaikot lamang ng dalawang (panlabas) na mga tornilyo. Kinakailangan na mag-install ng isang karagdagang de-kuryenteng motor, na lumiliko sa mga panloob na propeller habang naglalakbay, na ginagawang walang kinikilingan na hydrodynamically.
Ang bentahe ng scheme na ito ay ang pagiging epektibo sa gastos.
Sa pinakamataas na reserba ng langis (2, 5 libong tonelada), ang saklaw ng paglalayag sa bilis ng ekonomiya (14 na buhol) sa pagsasanay ay ~ 7000 milya. Ang mga tagapagpahiwatig ng awtonomiya na "Mioko" ay tumutugma sa pinakamahusay na mga modernong barko na may isang maginoo, hindi nukleyar na planta ng kuryente.
Ang isang seryosong sagabal (bilang karagdagan sa pagiging kumplikado) ay itinuturing na isang pagkaantala sa paglipat mula sa paglalakbay sa buong bilis. Ang paglipat mula sa dalawang shafts hanggang apat, na kumukonekta sa lahat ng kinakailangang mga pagkabit at pagsisimula ng mga yunit ng turbine ay malayo sa isang mabilis na proseso. Sa labanan, ang pangyayaring ito ay maaaring maging nakamamatay. Gayunpaman, sa oras na iyon, ang Hapon ay walang gaanong pagpipilian.
Ang sandata ng samurai ay isang tabak, ang kahulugan ng buhay ay kamatayan
Ang limang dalawang-gun turrets ng pangunahing baterya ay hindi ang European standard 4x2 o kahit na ang American 3x3. Sa mga tuntunin ng pagganap ng sunog, ang tanging banyagang analogue ng Mioko sa mga Allied ship ay ang Pensacola.
Ang pangunahing kalibre ay 200 mm. Pagkatapos ng paggawa ng makabago - 203 mm.
Ang Japanese 203/50 Type 3 # 2 ay dinisenyo bilang dalawahang paggamit ng baril. Bilang isang resulta, nang hindi naging mga sistema ng pagtatanggol sa hangin, sila ay naging isa sa pinakamahusay na walong pulgada na baril ng kanilang panahon. AP timbang ng shell - 125 kg.
Ang kamangha-manghang "pyramid" ng tatlong bow tower ay ang palatandaan ng Imperial Navy. Dalawang iba pang mga tore ang nagtakip sa malayo na mga sulok.
5 tower, 10 barrels - isang hindi kumpletong listahan ng mga nakagulat na sandata.
Ang Japanese ay umasa sa mga tagahanga ng torpedoes na humugot ng dagat sa sektor ng pagkamatay. Ayon sa mga humanga, ang mga malakihang torpedo ay magiging isang kard ng tropa kapag nakilala ang mas maraming mga Amerikanong cruiser. Hindi tulad ng mga European cruiser, ang mga cruiseer ng US Navy ay tuluyang wala ng torpedo armament, ganap na umaasa sa kanilang artilerya. Ayon sa kung saan mas mababa rin sila sa mga Hapon.
Ang bawat Japanese TKR ay nagdala ng apat na TA - 12 na tubo ng paglulunsad (4x3) para sa paglulunsad ng oxygen torpedoes na 610 mm caliber. Ang buong bala sa board - 24 torpedoes.
Para sa kanilang natatanging katangian, tinawag sila ng mga kaalyado na "mahabang sibat". Ang mga katangian ng bilis ng mga bala (max. 48 na buhol), saklaw na paglalakbay (hanggang 40 km), lakas ng warhead (hanggang sa kalahating toneladang mga paputok) ay nag-uutos ng paggalang kahit na sa ating siglo, at 80 taon na ang nakalilipas sa pangkalahatan ay para silang science fiction.
Ngunit, tulad ng ipinakita na karanasan sa pakikipaglaban, dahil sa hindi matagumpay na lokasyon ng TA at ng singilin sa pagsingil sa mga hindi protektadong silid sa ilalim ng pang-itaas na kubyerta, ang mga torpedo ay nagbigay ng mas malaking panganib sa mga cruiser mismo kaysa sa kalaban.
Universal caliber - 6x1 120 mm na mga baril, pagkatapos ng paggawa ng makabago - 4x2 127 mm.
Anti-sasakyang panghimpapawid na sandata - ay patuloy na pinalakas sa buong buong panahon ng serbisyo. Simula sa isang pares ng mga machine machine na Lewis, pagsapit ng tag-araw ng 1944 ay lumaki ito sa 52 awtomatikong mga anti-sasakyang panghimpapawid na baril na 25 mm caliber (4x3, 8x2, 24x1). Gayunpaman, ang mas malaking bilang ng mga barrels ay higit na nababalewala ng masyadong katamtaman na mga katangian ng mga Japanese assault rifle (supply ng bala mula sa 15-round magazine, mababang bilis ng pagpuntirya sa parehong mga eroplano).
Tulad ng lahat ng mga cruiser ng panahong iyon, ang TKR na "Myoko" ay nagdala ng isang air group na binubuo ng dalawang mga reconnaissance seaplanes.
Ang mga pasilidad sa pagtuklas ng sunog at kontrol ay matatagpuan sa walong mga conning tower platform. Ang buong istrakturang tulad ng kahon ay tumaas ng 27 metro sa antas ng dagat.
Pagreserba
Tulad ng lahat ng negosasyong Washingtonian, ang mga Japanese TKR ay may kaunting proteksyon, hindi maprotektahan ang barko mula sa karamihan sa mga banta ng oras.
Ang pangunahing sinturon, makapal na 102 mm, na may haba na 82 m at isang lapad na 3.5 m, ay nagbibigay ng proteksyon ng mga silid ng boiler at mga silid ng makina mula sa 6 na mga shell ng kalibre. Ang mga bala ng bala ay idinagdag na protektado ng mga sinturon na 16 metro ang haba (sa bow) at 24 metro (sa dulong bahagi ng cruiser).
Tulad ng para sa pahalang na proteksyon, ang paglaban ng mga nakabaluti deck na may kapal na 12 … 25 mm (itaas) at 35 mm (gitna, ito rin ang pangunahing isa) ay hindi nangangailangan ng mga komento. Ang pinaka-kaya niyang gawin ay makatiis ng isang hit na 500 lb. mataas na paputok na bomba.
Ang pangunahing gun turrets ay mayroon lamang nominal, 1-inch-makapal na proteksyon laban sa splinter.
Ang kapal ng barbets ay 76 mm.
Ang conning tower ay wala.
Sa kabilang banda, ang pagkakaroon ng 2,024 toneladang bakal na bakal (ang kabuuang masa ng mga elemento ng proteksyon ng Mioko) ay hindi napansin. Kahit na ang katamtamang proteksyon ay nag-ambag sa lokalisasyon ng pinsala sa labanan at ginagarantiyahan ang cruiser ng sapat na katatagan ng labanan upang mabuhay hanggang sa matapos ang giyera.
Ang mga plate na nakasuot ng armor belt at ang pangunahing armor deck ay kasama sa hanay ng kuryente, na nadaragdagan ang paayon nitong lakas.
Modernisasyon
Sa oras ng pagtatapos ng serbisyo, ang TKR na "Myoko" ay kumakatawan sa isang ganap na naiibang barko, hindi katulad ng cruiser na pumasok sa serbisyo noong 1929.
Ang nagbago lang ay ang lahat!
Hitsura (hugis ng tsimenea). Armament (ganap na nagbago). Ang planta ng kuryente (kapalit ng de-kuryenteng makina na nagpapaikot ng mga shaft habang naglalakbay sa isang mas maaasahang steam turbine).
Ang set ng kuryente ay pinalakas - noong 1936, sa Mioko, apat na piraso ng bakal na 25 mm ang kapal at 1 metro ang lapad ay na-rivet sa kahabaan ng paayon na hanay ng katawan ng barko. Buong haba ng katawan.
Upang mabayaran ang pagkasira ng katatagan dahil sa labis na karga, pagkatapos ng pag-install ng mga bagong kagamitan, ang 93-meter boule (lapad sa midships na 2.5 m) ay naka-mount sa mga cruiser, na nagsilbing proteksyon laban sa torpedo din. Sa panahon ng digmaan, planong punan ang mga ito ng mga scrap ng bakal na tubo.
Mahinang mga spot
Ang klasikong sagabal ng lahat ng mga Japanese cruiser ay tinatawag na mapanganib na labis na karga at, bilang isang resulta, mga problema sa katatagan. Ngunit ano ang ibig sabihin ng iba`t ibang mga koepisyent nang walang pagsangguni sa katotohanan? Sino ang nagtakda ng "pamantayan"?
Apat na "Mioko" ang dumaan sa mga ipoipo ng giyera, at, sa kabila ng maraming pinsala sa labanan at pagbaha, ay pinahawak hanggang sa huli. Noong 1935, sa panahon ng "Insidente sa Pang-apat na Fleet", dahil sa isang pagkakamali sa serbisyo ng meteorolohikal, lahat ng apat na cruiser ay dumaan sa isang bagyo, kung saan umabot sa 15 metro ang mga alon. Nasira ang superstructure, sa ilalim ng hampas ng mga alon, nahati ang mga sheet ng sheathing sa maraming mga lugar, at naganap ang paglabas. Gayunpaman, ang mga cruiser ay hindi tumaob at bumalik sa base.
Kung ang mga mandaragat ng Hapon ay maaaring lumaban sa kanilang mga barko, na makaligtas sa pinaka matinding kondisyon, nangangahulugan ito na ang halaga ng taas na metacentre na 1.4 metro ay katanggap-tanggap. At walang mga perpektong parameter.
Ang parehong napupunta para sa mga kondisyon ng pamumuhay sa board. Ang isang labanang pandigma ay hindi isang resort, ang mga reklamo ay ibinukod dito. Lalo na sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
Ang talagang seryosong problema ay ang hindi magandang pag-iimbak ng oxygen torpedoes. Ang pinaka-paputok at mahina na elemento ng cruiser ay halos walang proteksyon, kaya't ang isang ligaw na hit ng isang fragment sa isang hindi protektadong TA ay nagbanta ng isang sakuna (ang pagkamatay ng Mikuma at Tyokai TKR).
Kahit na sa yugto ng disenyo, nagpahayag ng mga opinyon ang mga eksperto tungkol sa posibilidad na talikuran ang mga sandata ng torpedo, dahil sa kanilang panganib sa mga cruiser mismo. Alin, sa bisa ng kanilang appointment, kinailangan na pumunta ng maraming oras sa ilalim ng apoy ng kaaway - at pagkatapos ay mayroong isang "sorpresa".
Sa pagsasagawa, kapag ang sitwasyon ay umakyat sa hangganan, at ang posibilidad na gumamit ng mga torpedo para sa kanilang nilalayon na layunin ay umabot sa zero, ginusto ng Hapon na itapon sila sa dagat upang maiwasan ang mga seryosong kahihinatnan.
Ang isa pang sagabal na binawasan ang pagiging epektibo ng labanan ay ang kahinaan (at sa halos bahagi ng kawalan) ng kagamitan sa radar. Ang unang Type 21 pangkalahatang mga detalyadong radar ay lumitaw sa mga cruiser lamang noong 1943. Gayunpaman, ang drawback na ito ay walang kinalaman sa isang maling pagkalkula sa disenyo, ngunit ipinapakita lamang ang antas ng mga nakamit ng Hapon sa larangan ng radar.
Serbisyong labanan
Ang mga cruiser ay nakilahok sa mga kampanya sa buong teatro ng pagpapatakbo sa Pasipiko - East Indies at Indonesia, Kuriles, Coral Sea, Midway, Solomon Islands, Mariana Islands, Pilipinas. Para sa apat - higit sa 100 mga misyon ng pagpapamuok.
Mga laban sa dagat, takip para sa mga convoy at landings, paglikas, pagbaril sa baybayin, transportasyon ng mga sundalo at kargamento ng militar.
Sa katunayan, ang giyera para sa kanila ay nagsimula nang mas maaga kaysa sa pag-atake sa Pearl Harbor. Noong 1937, ang mga cruiser ay kasangkot sa paglipat ng mga tropang Hapon sa Tsina. Noong tag-araw ng 1941, suportado ng Mioko ang pagsalakay sa French Indochina.
Sa unang labanan sa Java Sea, nagawang malunod ng Haguro TCR ang dalawang cruiser (Java at De Reuters) at ang mananaklag Cortenaer na may mga torpedo at apoy ng artilerya, napinsala ang isa pang mabibigat na kakampi ng cruiser (Exeter).
Nakilala ni TKR "Nati" ang sarili sa labanan sa Commander Islands, sineseryoso na napinsala ang cruiser na "Salt Lake City" at ang mananaklag "Bailey".
Sa panahon ng labanan sa Samar Island (10.25.1944), ang mga cruiser ng ganitong uri, kasama ang iba pang mga barko na nabuo ang sabotahe ng Hapon, ay lumubog sa eskort ng sasakyang panghimpapawid ng Gambier Bay at tatlong mga nagsisira. Kung ang mga detonator ng mga shell ng Hapon ay may isang bahagyang mas mababang pagkabawas, pagkatapos ang marka ng labanan ay maaaring mapunan ng isang dosenang higit pang mga tropeyo. Kaya, pagkatapos ng labanan, isang AB "Kalinin Bay" lamang ang naitala 12 sa pamamagitan ng mga butas mula sa walong pulgadang mga shell ng mga Japanese cruiser.
Mula sa talaan ng labanan na "Mioko":
… Noong Marso 1 sumali siya sa labanan sa Java Sea. Matapos ang labanan, siya ay bahagi ng escort ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng labanan sa Coral Sea. Nang maglaon ay lumahok siya sa kampanya ng Guadalcanal, na nagsasagawa ng pag-shell sa Henderson Field airfield. Noong Pebrero 1943, tiniyak niya ang paglilikas ng mga tropang Hapon mula sa Guadalcanal.
Matapos ang 5th cruiser division (mula Mayo 1943, "Mioko" at "Haguro") ay inilipat sa utos ng kumander ng Fifth Fleet. Noong Mayo 15, ang mga barko ay ipinadala sa mga patrol ng pagpapamuok sa rehiyon ng Kuril ridge.
Hulyo 30, 1943 muling pinangunahan ni "Mioko" ang ika-5 dibisyon at kasama si "Haguro" ay nagtungo sa Yokohama, kung saan sumakay siya sa mga yunit at kagamitan sa hukbo. Noong Agosto 9, ang cruiser ay inilapag sa Rabaul at noong ika-11 ay bumalik sa Truk Atoll. Mula ika-18 hanggang ika-25 ng Setyembre, ang ika-5 yugto ng cruiser ay nagpatuloy na magdala ng mga yunit ng hukbo sa Rabaul.
Noong Oktubre 1943 lumipat siya sa rehiyon ng Solomon Islands. Noong Nobyembre 1, sinalakay ng isang bombang Amerikano B-24. Ang hit ng isang 500-pound aerial bomb ay nagresulta sa pagbagsak ng pinakamataas na bilis sa 26 na buhol. Ngunit ang barko ay hindi ipinadala para sa pag-aayos, ngunit nagpatuloy sa paglilingkod. Sa panahon ng labanan sa Golpo ng Emperador Augusta, si "Myoko" ay nakabanggaan ng isang tagapagawasak, na-hit ng mga shell ng kalibre 127 mm at 152 mm. Bilang isang resulta, ang katawan ng barko ay nasira, ang pag-install ng 127-mm at ang tirador ay nawasak, ang pagkawala sa mga tauhan ay 1 tao.
Noong Hunyo 1944 dumating siya sa rehiyon ng Mariana Islands. Dalawang beses na sinubukang lumusot sa isla ng Biak upang maghatid ng mga pampalakas …
Mahirap isipin ang isang mas aktibong serbisyo.
Tatlong cruiser ng klase na "Myoko" ang nakapagpigil hanggang sa huling mga buwan ng giyera. Ang ikaapat ("Nati") ay namatay noong Nobyembre 1944.
Pagtatapos ng "unsinkable squadron"
Ang "Nati", habang nanatili sa Manilka Bay, ay inatake ng sasakyang panghimpapawid mula sa mga sasakyang panghimpapawid na "Lexington" at "Ticonderoga". Nagawang labanan ng cruiser, pagbaril ng dalawang sasakyang panghimpapawid, at, may kasanayang pagmamaniobra, lumipat patungo sa bukas na dagat. Sa sandaling ito, nakamit ng pangatlong alon ang mga torpedo hit sa bow end ng "Nati" at pinindot ang bomba sa itaas na deck. Nawala ang bilis ng cruiser. Makalipas ang dalawang oras, nang makontrol ng mga emergency crew ang sitwasyon at naghahanda na ilunsad ang mga kotse, lumitaw ang ika-apat na alon ng sasakyang panghimpapawid. Nakatanggap ng maraming mga hit mula sa torpedoes, aerial bombs at hindi sinusubaybayan na mga rocket, si "Nati" ay nasira sa tatlong bahagi at lumubog.
Noong Marso 1945, ang labi ng cruiser ay sinuri ng mga Amerikanong maninisid, mga dokumento at radar antennas ay itinaas sa ibabaw. Nakakausisa na ang posisyon ng cruiser ay nananatiling ipinahiwatig ng mga Amerikano ay hindi tumutugma sa totoong isa.
Ang "Haguro" noong Mayo 14, 1945 ay umalis sa Singapore upang maghatid ng pagkain sa Andaman Islands. Ang isang pagtatangka upang ihinto ang cruiser ng US Navy ay hindi matagumpay. Kinabukasan, sa panahon ng mabigat na labanan, ang Haguro ay nalubog sa pamamagitan ng pagbuo ng mga British destroyers.
"Ashigara". Noong Hunyo 8, 1945, ang cruiser ay na-torpedo sa rehiyon ng Sumatra ng British submarine na Trenchent (10 torpedoes fired, 5 hits).
Ang Mioko ay napinsalang nasira sa Leyte Gulf, pagkatapos ng pag-aayos sa Brunei ay muli itong na-torpedo ng isang American submarine. Sa panahon ng isang bagyo, nawala ang kanyang nasira matapos na ang huli, dinala siya ng parehong uri ng cruiser na "Haguro", dinala sa Singapore, kung saan ginamit ito bilang isang anti-sasakyang panghimpapawid na baterya. Ang paghila ng cruiser sa Japan ay itinuturing na imposible. Matapos ang giyera, ang lahat ng natitira sa maalamat na barko ay dinakip ng British.
Ang huling parada
Noong tag-araw ng 1946, ang mabigat na cruiser na Mioko ay inalis mula sa Singapore at lumubog sa lalim na 150 metro. Ang labi ng isa pang Japanese cruiser na "Takao", ay inilatag sa tabi niya.
Ang dalawang samurai ay nakahiga sa maputik na ilalim ng Strait of Malacca, malayo sa kanilang tinubuang bayan, na labis nilang ipinagtanggol.
