Noong Disyembre 23, 2016, ang mga Italyano mula kay Leonardo ay nakakuha ng isang maliit na kumpanya na Sistemi Dinamici SpA (itinatag noong 2006), na may mahusay na kakayahan sa mga walang teknolohiya na teknolohiya. Sa totoo lang, si Leonardo ay orihinal na nakikibahagi sa pagpapaunlad ng mga walang helikopter na helicopters na may tanggapan mula sa Pisa, ngunit kalaunan ay nagbago ang sitwasyon. Ang merkado para sa naturang rotorcraft, ayon sa mga Italyano, ay nagsimulang umunlad nang mabilis. Pa rin - sa ibang bansa Northrop Grumman MQ-8C Fire Scout, na binuo batay sa isang maginoo na sasakyan ng tao, ay matagumpay na pinagtibay ng US Army sa maraming pagbabago. At ang Boeing A 160 Hummingbird, kahit na nauwi ito sa trabaho, ginawang posible upang subukan ang mga bagong solusyon sa larangan ng engineering ng helikopter. Kahit na ang mga Sweden mula sa CybAero ay nakapagtayo ng isang magaan na piston drone na APID 55, at ipinagbili din ito sa hukbo ng UAE at maraming mga gumagamit ng sibilyan. Malinaw na ang pagkaantala para kay Leonardo ay tulad ng kamatayan, at nagpasya silang dalhin sa kanilang sariling kamay ang programa para sa pagpapaunlad ng isang walang sasakyan na sasakyan na may dalawang turnilyo.
Ang bagong makina, na pinangalanang Aw Hero, ay binuo batay sa promising SD-150 Hero helicopter (dahil sa nag-iisang pagmamay-ari ng mga karapatan dito, binili ito ni Sistemi Dinamici). Ang mga Italyano ay sineguro ang kanilang sarili nang maaga at inilagay ang posibilidad ng dalawahang paggamit sa helikopter nang walang piloto - sa mga sektor ng militar at sibilyan. Gayundin, ang makina ay all-weather at nagawang gumana pareho sa mga lumulutang na paliparan at sa lupa. Kung isasaalang-alang namin ang mapayapang paggamit ng Aw Hero, kung gayon ang pagsubaybay at pagkontrol ng mga pipeline, linya ng kuryente, pagtuklas ng sunog, pagpapatakbo ng paghahanap ay tatayo rito. Sa mga termino ng militar, ang drone ay maaaring gamitin bilang "mata sa langit" para sa pagsisiyasat at target na pagtatalaga, na may kakayahang kontrolin ang malawak na mga teritoryo at lugar ng tubig - tinatawag na itong ISTAR (Intelligence, Surveillance, Target Acqu acquisition, at Reconnaissance) sa ibang bansa.
Sa ngayon, walang pag-uusap tungkol sa anumang sandata ng welga ng Italian drone, at malamang na hindi ito - ang maximum na timbang na take-off ay 205 kg lamang. Sa kabuuan, ang helikopter ay maaaring magtaas ng 15 kg, na maaaring ipamahagi sa pagitan ng mga optoelectronic surveillance system, pati na rin ang mga electronic reconnaissance system. Ipinapalagay na ang kargamento ay ilalagay sa isang bow turret at isang gilid na toresilya. Sa partikular, ang tagahanap ng Gabbiano TS Ultra Light, pati na rin ang kasalukuyang naka-istilong LIDAR, ay kukuha ng isang malaking bahagi ng payload. Bilang isa sa mga pagpipilian para magamit, iminungkahi ng mga Italyano na magdala ng iba`t ibang mga kalakal sa pamamagitan ng hangin, pati na rin gumana bilang isang repeater para sa labis na abot-tanaw na mga sistema ng komunikasyon. Ang mga sukat ng Aw Hero ay napakaliit na ito, kasama ang lahat ng mga imprastraktura, ay madaling magkasya sa isang 20-pound na lalagyan ng dagat, na lubos na pinapasimple ang nakatagong paglipat nito upang labanan ang mga site ng paglawak.
Ang sasakyan ay kinokontrol ng GCS (Ground Control Station), na isang unibersal na "remote control" para sa mga drone ng NATO. Ayon sa Aerospace Review, ang protocol ng komunikasyon ay STANAG-4586 na may AES-25 na naka-encrypt. Pinapayagan kang maglipat ng naka-encode na video sa format na Full HD. Para sa pag-takeoff at landing, tatlong operating mode ang ibinibigay nang sabay-sabay: sa ilalim ng kontrol ng operator, semi-automatic at 100% na independyente. Sa parehong oras, ang kotse ay may kakayahang lumapag sa awtomatikong mode sa mga deck ng barko habang ang barko ay gumagalaw. Ang isang drone sa naturang "tali" ay maaaring teoretikal na lumipad nang higit sa 180 km na may kabuuang tagal ng halos 6 na oras sa hangin. Ang maximum na bilis ng helicopter ay halos 170 km / h na may praktikal na kisame ng 4267 metro. Ang rotorcraft drone ay na-navigate ng sistema ng GPS na pamilyar sa mga bansang NATO.
Rotary-winged fighter OCEAN 2020
Ang 15 na mga bansa sa Europa ay nakakuha ng isang kabuuang 42 mga kumpanya sa pagpapatupad ng ambisyosong OCEAN 2020 (Buksan ang Pakikipagtulungan para sa European mAritime AwareNess) na proyekto, na naglalayong ganap na makontrol ang mga tubig sa baybayin ng European Union. Sa halagang 35 milyong euro lamang at sa loob ng tatlong taon, plano ng European Defense Agency na sakupin ang baybayin ng isang network ng mga mobile at nakatigil na mga post sa pagmamasid, kung saan gampanan ng mga walang helikopterong Aw Hero ang isa sa pinakamahalagang papel sa hangin. Sa pagsisimula ng 2021, ang mga drone ng tagamasid ay inaasahang mawawala sa baybayin ng Europa halos saanman - sa hangin, sa tubig at sa ilalim ng tubig. Ang desisyon na tanggapin ang sasakyang Italyano sa proyekto ay dapat na aprubahan batay sa mga resulta ng mga pagsubok sa Mediterranean at Baltic Seas sa pagtatapos ng 2019 - unang bahagi ng 2020. Sa isang lugar sa parehong oras, ang sertipikasyon ng Europa ng Aw Hero ay dapat ding pumasa. Pansamantala, ang makina mula sa Leonardo Helicopters ay gumawa ng maraming mga flight flight (ang una ay noong Disyembre 2018) at patuloy na naghahanap ng mga potensyal na mamimili sa iba't ibang mga forum ng pagtatanggol. Sa partikular, ang mga Italyano ay bumaling sa Australian Navy na may isang alok na bumili noong Pebrero ng taong ito, ngunit sa ngayon ay walang positibong tugon. Ang mga unang kontrata para sa pagbili ng Aw Hero ay dapat, malinaw, na sundin pagkatapos ng pag-aampon ng drone sa estado ng OCEAN 2020, at ito ay talagang isang maayos na isyu - walang katulad na mga machine para sa proyekto sa Europa.
Siyempre, ang mga bansa ng NATO ay hindi makakatanggap ng madiskarteng mga kalamangan sa kanilang Aw Hero, ngunit ang kalakaran sa pag-unlad ng mga walang helikopter na helikopter sa Russia ay hindi dapat pansinin. Bukod dito, maaari pa rin tayong tawaging mga namumuno sa industriya ng aviation na may manned sa buong mundo. At ang ilang mga pagtatangka na alisin ang pagkahuli sa larangan ng rotorcraft drones ay nakikita pa rin sa ating bansa. Mayroong impormasyon sa pampublikong domain tungkol sa pagbuo ng isang coaxial na sasakyan na VRT-300, na naiiba mula sa katapat nitong Italyano sa isang mas malaking timbang na tumagal at, nang naaayon, isang mas malaking kargamento - 70 kg. Ipinakita ito sa publiko sa Innoprom sa Yekaterinburg noong 2017, ngunit tila ang bagay na ito ay hindi natuloy kaysa sa mga mock-up. Ang sasakyan ay may isang napaka-makitid na angkop na lugar ng application - Arctic ice reconnaissance sa mga kondisyon ng Northern Sea Route. Ito ay batay sa fleet ng icebreaker na tumutukoy sa pagpili ng coaxial helicopter scheme. Ang kotse ay hindi kailanman gumawa ng kanyang unang flight - ang petsa ay patuloy na ipinagpaliban. Kapansin-pansin na nag-alok ang Sberbank na gamitin ang VRT-300 para sa layunin ng awtomatikong cash na transportasyon sa pamamagitan ng hangin. Naaalala ng lahat kung paano natapos ang mga katulad na pagkukusa ng Russian Post sa paghahatid ng mga parsela gamit ang isang hexacopter? Walang pag-uusap tungkol sa anumang paggamit ng militar ng VRT-300, na, malamang, ay naging dahilan para sa impormasyong vacuum sa paligid ng proyekto kamakailan. Posibleng posible na ang proyekto sa Russian Helicopters ay simpleng nagyeyelo hanggang sa mas mahusay na mga oras. Marahil ay naghihintay kami para sa isang potensyal na kaaway na gamitin ang Aw Hero at mga katulad na machine …
