Ilang oras ang nakalipas, isang artikulo ang na-publish sa website ng Voennoye Obozreniye tungkol sa halatang mga problema at mga paghihirap na panteknikal na lumitaw kapag lumilikha ng mga aparato gamit ang epekto ng screen. Sa mainit na talakayan na sumiklab, ang pangalang "Pelican" ay muling binigkas - isang hindi napagtanto na proyekto ng korporasyong Boeing upang lumikha ng isang napakalubhang transportasyong ekranoplan ng militar. Dapat pansinin na, isinasaalang-alang ang magkatulad na pag-ibig ng mga naninirahan sa dating USSR para sa mga kakatwang semi-barko, semi-eroplano, anumang pagbanggit ng mga banyagang pagpapaunlad sa larangan ng paglikha ng ekranoplan na pumukaw sa masidhing interes at pagnanais na mapabilis ang kanilang sariling mga pag-unlad sa direksyon na ito, kahit na sa pinsala ng lahat ng iba pang mga programa ng militar-pang-industriya na kumplikado. Tiyak na gusto ng mga Ruso ang mga ekranoplanes, at wala kang magagawa tungkol dito.
Mga Pioneer
Noong 1965, ang tanyag na edisyon ng Britanya na "Janes Intelligence Review" ay naglathala ng mga nakagugulat na mga imahe ng isang hindi karaniwang malaking sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa ibabaw ng dagat. Ang kasamang artikulong iniulat sa "sea monster ng Caspian." Sa likod ng isang emosyonal na palayaw ay isang nakatagong paghanga sa kotse ng Soviet.
Naku, ang mga dalubhasa sa Sobyet, na pinapanood ang mga pagsubok ng "halimaw" gamit ang kanilang sariling mga mata, at hindi sa tulong ng mga camera ng spy satellite, ay nabigo sa mga kakayahan ng higanteng ekranoplan KM ("model ship"). Ang "Halimaw na Caspian" ay kumain ng gasolina tulad ng diyablo (30 tonelada lamang ng petrolyo ang kinakailangan para sa pagpabilis), at ang bilis, saklaw ng flight at kahusayan ay maraming beses na mas mababa kaysa sa isang maginoo na sasakyang panghimpapawid. Sa ganitong mga kundisyon, ang kapasidad ng pagdadala ng "halimaw" (200 tonelada - hindi gaanong marami) ay hindi mahalaga - mas madali, mas mura at mas mabilis na gumawa ng 2-3 flight sa pamamagitan ng aviation ng transportasyon. At ang napaka-nakababaliw na hitsura ng "Caspian Monster", na may mga engine na lumalabas mula sa kahit saan, naisip mo ang tungkol sa kahulugan ng disenyo na ito. Hindi posible na bawasan ang bilang ng mga makina sa pamamagitan ng pagdaragdag ng kanilang lakas - ang punong taga-disenyo na si Rostislav Alekseev ay ginamit na ang pinaka-makapangyarihang mga makina: sampung RD-7 turbojets mula sa supersonic bomber ng Tu-22! Madaling isipin ang mga teknikal na panganib na kasangkot sa gayong disenyo.
Gayunpaman, nasabi na ito nang higit sa isang beses, ang prinsipyo ng ekranoplan mismo ay may kritikal na sagabal: upang lumikha ng isang "air cushion", kinakailangan ang taas ng paglipad na mas mababa sa aerodynamic chord ng pakpak ng sasakyang panghimpapawid (sa madaling salita, mas mababa sa lapad ng pakpak), ibig sabihin ilang metro lang. Ang normal na presyon ng atmospera sa antas ng dagat ay 760 mm Hg. haligi, sa isang altitude ng 10,000 metro, bumababa ito sa 200 mm. rt. haligi - iyon ang buong sagot: isang mabilis na eroplano ay lumilipad sa mga hindi bihirang mga layer ng himpapawid, at isang ekranoplan, na nakabitin sa isang dosenang mga makina, screabasa at pagngalngat sa pinakamalakas na hangin na malapit sa ibabaw ng Daigdig, habang patuloy itong walang itulak.
Ngunit sa kabuuan, ang ideya ay tila kawili-wili - noong dekada 90, ang Central Design Bureau na pinangalanan pagkatapos ng V. I. Ang R. E. Si Alekseeva ay binisita ng isang delegasyong Amerikano na pinangunahan ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Burt Rutan, isang kilalang espesyalista sa larangan ng hindi kinaugalian na mga disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Ang resulta ay hindi matagal sa darating: noong 2002, inihayag ng mga dalubhasa sa Boeing ang isang proyekto para sa sobrang bigat na transportasyong ekranoplan ng militar ng Pelican-ULTRA.
Labing pitong si Abrams sa isang paglipad
Kapag tinatalakay ang proyekto ng Pelican, ang opinyon ay madalas na maririnig tungkol sa natatanging mga kakayahan ng naturang mga makina sa panahon ng pagpapatakbo ng landing. Ang ekranoplan ay maaaring sumakay hanggang sa 17 pangunahing mga tanke ng labanan na M1 "Abrams" at maghatid ng mga armored na sasakyan kahit saan sa mundo sa bilis na 250 knots (460 km / h) - sabihin sa akin, alin sa mga modernong barko ang may kakayahang magbigay ng tulad hindi kapani-paniwala na pagganap? Ang saklaw ng paglipad na 16 - 18 libong kilometro, kaakibat ng kawalan ng pangangailangan para sa mga paliparan (sa ilalim ng pakpak ng isang ekranoplan ay palaging isang walang katapusang landas mula sa tubig sa dagat, tama ba?) At ang kakayahang mabilis na ibaba sa isang hindi nasasakyang baybayin - lahat ng ito ay nagbibigay ng isang kalamangan sa bilis ng pag-deploy at taktikal na sorpresa, pagpapalawak ng sektor sa limitasyong posibleng landing.
… Isang dagat na may asin na walang gilid na walang ilalim! Ngunit ang isang piraso ng baybayin ay kumikislap sa amin sa di kalayuan, mga landing landing ship ay darating! - mahirap madiskubre mula sa ekranoplanes * lumipad tulad ng isang alyoo patungo sa baybayin ng kaaway, ang dagat ay kumukulo sa likod ng ulin mula sa mga shell, ngunit huli na - mga madulas na kotse, nakataas na ulap ng basang buhangin at maliliit na bato, bumagsak sa baybayin na may isang dagundong, isang bakal na avalanche ng mga nakabaluti na sasakyan at mga itim na jacket na latigo mula sa kanilang bituka.
Ang isang tangke ay hindi lamang ang pinakamahusay na lunas para sa mga jam ng trapiko, ang mga armored na sasakyan ay ang pangunahing puwersa sa mga labanan sa lupa. Sa kasamaang palad, ang mga tanke ay naging isang mabigat na sandata lamang kapag nararamdaman nila ang solidong lupa sa ilalim ng mga track - sa bukas na dagat, sila ay isang tumpok na bakal na may negatibong buoyancy, na dapat na i -load nang mabilis hangga't maaari sa pampang.
At ngayon, ang labi ng ekranoplanes ay nasusunog sa tabing dagat, ngunit ngayon ay hindi na mahalaga - ang mga tangke ay matagumpay na naihatid sa tulay.
Mababigo ako sa mambabasa. Ang kwento ng isang dashing landing sa isang baybayin ng kaaway ay isang kathang-isip lamang. Ang Pelican ay hindi inilaan upang magamit bilang isang amphibious assault sasakyan at hindi maaaring maging sa prinsipyo. Ito ay isang puro sasakyan lamang. Marahil ay mabibigla ka, ngunit ang Amerikanong "super-ekranoplan" ay hindi man makarating sa ibabaw ng tubig! Ang landing system na 38 pares ng gulong sa wakas ay nakumbinsi sa amin na ang isang mahusay na nasasakupang paliparan na may mahabang landas ay kinakailangan upang ibase ang Pelican. tulad ng isang disenyo ng landing gear ay ginagawang imposibleng mag-landas at mabilis na umakyat - ang Pelican ay kinailangan na mag-landas at maayos na makarating sa kahabaan ng isang mababaw na dulong landas, tulad ng ilang B-52 bomber.
Passion para sa proyekto ng Pelican
Alam ng mga Amerikano ang tungkol sa pangunahing kontradiksyon sa paglikha ng ekranoplan: ang lahat ng mga benepisyo na nakamit sa pamamagitan ng pagtaas ng pagtaas ay ginugol sa pagtagumpayan ang napakalaking paglaban ng hangin sa mababang altitude. Gayunpaman, inaasahan ng mga inhinyero ng Boeing na sa pamamagitan ng pagwawasto ng ilang, sa kanilang palagay, mga pagkakamali sa disenyo ng Soviet ekranoplanes, at paglalapat ng pinaka-modernong teknolohiya, makakalikha sila ng isang mabisang sasakyan - ang karagdagang pagtaas mula sa "air Shield" ay lalampas lahat ng mga negatibong kadahilanan.
Siyempre, ang mga Amerikano ay hindi nagtago ng anumang mga espesyal na ilusyon - sa simula pa lamang ay malinaw na, na isinasaalang-alang ang kaunting benepisyo, ang ekranoplan ay magkakaroon ng kalamangan sa mga sasakyang panghimpapawid lamang sa mga ultra-mahabang ruta (higit sa 11 libong kilometro). Tumatakbo nang kaunti sa unahan, sasabihin ko na kahit ito ay hindi nakamit.
Una sa lahat, tuluyan nang inabandona ng mga inhinyero ng Boeing ang nakabase sa dagat - binigyan ang laki ng Pelican, sinusubukang mag-alis mula sa ibabaw ng tubig na naging kabaliwan. Subukang bilisan ang isang tunay na barko na may draft na maraming metro hanggang sa bilis na 150 buhol (ang kabuuang pag-aalis ng Pelican ay lumampas sa pag-aalis ng Guarding corvette!) - ano ang dapat na kinakailangang lakas ng planta ng kuryente upang mapagtagumpayan ang napakalaking paglaban ng tubig, alon at lakas ng tubig na "dumidikit" sa katawan?!
Ang pinakamagandang proyekto ay kinikilala bilang "ground" ekranoplan, na aalis lamang mula sa mga paliparan. Bilang karagdagan sa pagbawas ng kinakailangang lakas ng makina, pinapayagan nito ang mga inhinyero na i-bypass ang marami sa mga paghihirap sa disenyo na nauugnay sa pagsuporta sa mga pagpapatakbo sa pampang. Ang disenyo ng makina ay pinadali, alang-alang sa pag-save ng timbang, ang kompartimento ng kargamento ay ginawang hindi naka-compress.
At pagkatapos ay nagsimula ang malalaking problema. Una sa lahat, anong uri ng planta ng kuryente ang may kakayahang ilipat ang monster na ito sa lugar? Max. ang bigat na takeoff ng Pelican ay 4.5 beses na mas malaki kaysa sa pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan, ang An-225 Mriya (2700 kumpara sa 640 tonelada). Kailangan ng "Antonov" ng 6 jet engine … kailangan ba ng ekranoplan ng 24?
Plano ng mga inhinyero ng Boeing na mag-install ng walong hindi kapani-paniwala na mga turboprop engine batay sa LM6000 gas turbine unit, na may kapasidad na 30-40,000 hp, sa Pelican. bawat isa! Inilagay sa mga pares sa apat na fairing nacelles, pinaikot nila ang 4 na pares ng mga cyclopean propeller na may diameter na 15 metro. Ang sinumang namumuhunan ay maaaring maging maingat sa pandinig ng mga naturang numero - sapat na upang tantyahin ang gastos at pagiging matrabaho ng paglilingkod sa isang propeller na laki ng isang limang palapag na gusali.
Tulad ng pagbuo ng proyekto, lumitaw ang iba pang mga pagkukulang - lumabas na walang mga paliparan na angkop para sa pagbabatayan ng isang "himala" na may isang wingpan na 190 metro. Kailangan nilang mag-install ng isang mekanismo ng pagkatiklop ng pakpak - ang mga sukat ay nabawasan hanggang 120 m. Para sa paghahambing: ang wingpan ng malaking B-52 bomber ay 53 m, ngunit ang may hawak ng record ng mundo sa aviation ay ang An-225 Mriya - ang wingpan ng Antonov ay kasing dami ng 88 m!
Yung. malinaw sa anumang higit pa o mas mababa sa literate na tao na ang proyekto ng Pelican ay isang patay na isyu. Matapos mailathala ang mga unang katangian ng barko ng himala, ang pamunuan ng Boeing noong 2003 ay nagkalat ang "inisyatiba na pangkat" ng mga mahilig sa ekranoplan, at ang dibisyon ng pagsasaliksik ng Boeing Phantom Works ay lumipat sa pagbuo ng isang pang-anim na henerasyong manlalaban na konsepto. Dapat kong sabihin, ang mga inhinyero ng Phantom Works ay laging ipinagkatiwala sa pinaka "hindi sapat" na mga proyekto, mula pa ang kagawaran na ito ay hindi nakikibahagi sa disenyo ng totoong sasakyang panghimpapawid; ito ay isang siyentipikong dibisyon lamang na nakatuon sa paghahanap ng mga promising teknikal na solusyon para sa industriya ng aerospace.
Kaya, ang mga tagalikha ng ekranoplanes ng Amerika, tulad ng kanilang mga kasamahan sa Sobyet, ay dumating sa isang natural na pagtatapos. Hindi malilinlang ang kalikasang ina.
Mga cruise sa dagat
Paano makikipaglaban ang mahihirap na American Marines nang walang ekranoplanes? Oo, tulad ng dati - para sa paghahatid ng mga puwersang ekspedisyonaryo sa mga banyagang dalampasigan, ginagamit ang mga paghahatid ng Command sa Pagpapadala.
Halimbawa, narito ang isang serye ng mga mabilis na pagdadala ng militar ng uri na "Algol": 55,000 tonelada ng buong pag-aalis, max. bilis ng 33 buhol (60 km / h). Hooray! - ang mga tagasuporta ng ekranoplanes ay matutuwa, - ang barko ay 8 beses na mas mabagal kaysa sa ekranoplanes! Totoo, ngunit sa parehong oras ang kapasidad ng pagdadala ng Algol ay 25 beses na mas mataas. Ang gastos ng mga gastos sa pagpapatakbo ng isang barko at isang ekranoplan ay hindi maikukumpara sa lahat - ang transportasyon sa dagat ay palaging ang pinakamurang paraan ng paghahatid.
Sa panahon ng paglipat ng mga tropa sa Persian Gulf, ang mga malalaking transportasyon ay maaaring sakyan ng 183 mga tanke ng Abrams, 46 na mga trailer na may 20-foot container, 1 milyong litro ng inuming tubig at ilang milyong litro ng gasolina at mga pampadulas. Upang ihambing ang ekranoplan sa "Algol" ay simpleng nakakainsulto.
Sa pamamagitan ng paraan, ang militar ay naghahatid ng "Algol" ay hindi nangangahulugang mga ultra-modernong barko - ang kanilang edad ay matagal nang lumipas sa loob ng 40 taon. Ang mga lumang Dutch ship ship lamang na sumailalim sa isang malalim na paggawa ng makabago noong dekada 80. Ang command ng pagpapadala ay madalas na gumagamit ng diskarteng ito - halimbawa, noong unang bahagi ng 2000, ang mabilis na transport na si Lance Corporal Roy Whit, isang dating barko ng gas turbine ng Black Sea Fleet ng klase ng Captain Smirnov, ay pumasok sa serbisyo.
Ngunit ang mga tagahanga ng ekranoplanes ay malamang na hindi makapaniwala sa mga simpleng katotohanang ito …
Kapag walang natitirang mga dahilan, ang huling argument ay ginamit: ang ekranoplan ay maaaring maging kapaki-pakinabang sa matinding sitwasyon - ang bilis ng paglalakbay ng ekranoplan ay 8 beses na mas mataas kaysa sa pinakamabilis na transportasyon ng militar. E ano ngayon? Ang isang sasakyang panghimpapawid sa transportasyon ay may bilis na 15 beses na mas mataas, habang ang gastos ng paglipad ay mas mababa. Halata ang konklusyon.
Kadalasan naririnig ang opinyon: "Ang ekranoplan ay hindi isang barko o isang eroplano, samakatuwid hindi sila maikumpara."Posible at kailangan pang ihambing. Sinusubukan ng ekranoplan na doblehin ang mga gawain ng teknolohiyang pang-navy at aviation at, dapat itong aminin, ito ay naging masama.
Ang mga kritiko ng pagbuo ng "mga kalahating barko, kalahating sasakyang panghimpapawid" ay madalas na inakusahan ng mga negatibong retorika at kawalan ng anumang nakabubuo na mga panukala. Hindi ito totoo: sa tuwing hinihimok ko ang mga tagahanga ng ekranoplanes na pangalanan ang hindi bababa sa isang natatanging bentahe ng ganitong uri ng teknolohiya at ang posibleng saklaw ng aplikasyon nito.
Ang WIGs ay hindi maaaring gamitin bilang mga sasakyan: kung saan kinakailangan ang kahusayan, gumagana ang aviation, at para sa paghahatid ng malalaking consignment ng kargamento, ang transportasyon sa dagat ay mas angkop. Gayunpaman, hindi dapat bawasin ang sasakyang may dalang sasakyang panghimpapawid - mabibigat na sasakyang panghimpapawid ng sasakyan An-124 Ruslan, C-5 Galaxy at C-17 Globemaster ay madaling maiangat ang 1-2 pangunahing mga tanke ng labanan at, kung kinakailangan, ay may kakayahang maghatid ng isang pagpapangkat sa isang maikling panahon.mula sa 50-100 tank sa anumang sulok ng mundo.
Ang paggamit ng labanan ng ekranoplanes ay nagtataas ng maraming mga katanungan kaysa sa mga sagot. Ang isang ekranoplan ay masama sa papel na ginagampanan ng isang misayl carrier - ito ay maraming beses na mas mababa sa isang sasakyang panghimpapawid na pang-labanan sa bilis at kadaliang mapakilos, at, hindi tulad ng isang barko, ay walang anumang paraan na nagtatanggol (hindi ito gagana upang mai-install ang mga ito - ang ekranoplan lamang hindi maaaring mag-alis). Sa ganitong mga kundisyon, ang bilis ng 400-500 km / h ay hindi mahalaga - ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay mabilis na tiktikan at malubog ang isang mabagal na paggalaw na walang armas.
Ang mga kakayahan sa landing ng ekranoplan ay malinaw na nakikita sa halimbawa ng mga proyekto ng Pelican at Orlyonok. Ang una ay nagdadala ng maraming mga tanke, ngunit hindi makarating sa hindi nasasakyang baybayin. Ang pangalawa ay hindi mapagpanggap kapag pumipili ng mga upuan, ngunit hindi maiangat kahit isang tank.
Ang pinaka-walang katuturang panukala ay ang Rescuer marine ekranoplan. Lumilipad sa taas na maraming metro sa bilis ng bilis, wala siyang ibang nakikita kaysa sa kanyang ilong. Ang "tagapagligtas" ay hindi lamang mahahanap ang mga nasa pagkabalisa.
Sa pamamagitan ng paraan, isang kagiliw-giliw na katotohanan: ang Eaglet ekranoplan at ang lumang An-12 transport sasakyang panghimpapawid ay may parehong kakayahan sa pagdadala (20 tonelada). Nalampasan ng sasakyang panghimpapawid ang Orlyonok sa bilis ng paglalakbay (350 kumpara sa 650 km / h) at saklaw ng paglipad (1500 km kumpara sa 4500 km). Sa parehong oras, 18 libong litro ng petrolyo ang nagsablig sa mga tangke ng gasolina ng An-12, at 28 libong litro ang ibinuhos sa mga tangke ng ekranoplan!
Sa gayon, sino ang nangangailangan ng gayong hindi sinasadyang sasakyan?
