Kaya, tinapos namin ang nakaraang artikulo sa ang katunayan na ang kontrata para sa pagtatayo ng isang sasakyang pandigma at isang armored cruiser ng ika-1 na ranggo ay natapos kay Ch. Crump out sa kumpetisyon, at, pinakamahalaga, bago pa man ang nabanggit na Ch. Crump ay maaaring kasalukuyang mga proyekto ng mga barkong ito. Sa halip, Ang Mga pansamantalang pagtutukoy ay naka-attach sa kontrata, na sa maraming paraan ay paulit-ulit na inulit ang ilan sa mga pangkalahatang kinakailangan ng Program para sa Disenyo, na nakalista namin sa nakaraang artikulo (pag-aalis, bilis, armamento, saklaw ng cruising at reserbang karbon bilang isang porsyento ng normal na pag-aalis). Idinagdag sa mga ito ay ang laki ng tauhan, impormasyon tungkol sa mga stock ng mga probisyon, pati na rin ang ilang mga teknikal na detalye, aba, hindi marami at, tulad ng makikita natin sa paglaon, hindi maganda at hindi wastong nabuo.
Ngunit kahit na ang pagtutukoy na ito ay hindi isang tumutukoy na dokumento. Kasunod nito mula sa kontrata, pagkatapos bumalik si Ch. Crump sa Amerika, dapat siya "alinsunod sa paunang mga pagtutukoy at gabayan ng pinaka-modernong kasanayan hinggil sa mga detalye" at, syempre, "sa pamamagitan ng kasunduan sa isa't isa" upang bumuo at ihanda ang pangwakas na pagtutukoy. At pagkatapos, batay sa mga ito, upang magdisenyo ng isang cruiser.
Kasabay nito, ang "Paunang Pagtukoy" naglalaman ng isang bilang ng mga bahid, tulad ng:
1. Malabong salita;
2. Pagkakaiba sa mga teksto ng Russia at English ng dokumento;
3. Mga pagkakamali sa Aritmetika at pagkakamali;
4. Direktang paglihis mula sa mga kinakailangan ng ITC.
Ang paglalarawan ng pangunahing mga pagkakamali ng "Paunang pagtutukoy" ay ibinigay ng R. M. Melnikov sa librong "Cruiser" Varyag "":
1. Habang hinihingi ng MTC ang pag-install ng Belleville boiler, pinapayagan ng detalye na mai-install ang mga boiler ng ibang sistema sa cruiser - Nikloss. Ito ay direktang paglabag sa mga tagubilin ng ITC;
2. Tulad ng sinabi namin kanina, sa fleet ng Russia ang bilis ng kontraktwal ng mga barko ay dapat na mabuo sa natural na tulak, subalit, pinilit ang paghihip sa Varyag (bagaman may ilang mga paghihigpit, ngunit gayunpaman);
3. Ipinahiwatig ng pagtutukoy ang pamantayan ng form ng pagsubok ng pagganap ng cruiser sa pinakamataas na bilis - mileage ng labindalawang oras. Sa kontrata, ang kinakailangang ito ay pinalitan ng dalawang pagtakbo sa loob ng anim na oras;
4. Ayon sa mga tuntunin ng kumpetisyon, ang mga panteknikal na kinakailangan at disenyo ng pangunahing at pantulong na mekanismo ng "armored cruiser na 6,000 tonelada" ay kinakailangang tumutugma sa pinakamahusay na mga modelo ng mundo. Gayunpaman, sa isang kontrata sa isang Amerikanong industriyalista, misteryosong binago ang kinakailangang ito sa "pagsunod sa antas na naabot ng halaman ng Crump." Sa madaling salita, alinsunod sa kontrata, lumabas na kung si Crump ay hindi gumawa ng isang bagay dati, hindi siya obligado, at kung nais ng mga Ruso na makuha ito, mangyaring, ngunit para lamang sa isang karagdagang bayad. Kasunod nito, ang item na ito ay malawakang ginamit ni Ch. Crump sa kanyang kalamangan: halimbawa, ang Kagawaran ng Naval ay kailangang magbayad nang magkahiwalay para sa mga electric drive para sa mga mekanismo ng pandiwang pantulong;
5. Ayon sa teksto ng Russia sa kontrata, ang armored deck ay gagawin ng baluti na ginamit sa "pinakamagandang barko ng ganitong uri." Gayunpaman, ang teksto sa Ingles ay nag-iingat ng isang "maliit" na susog: "ang pinakamahusay na mga barko sa Navy ng Estados Unidos."Ang lahat ay magiging maayos, ngunit ang pinaka-modernong uri ng nakasuot (iyon ay, pinatigas ng pamamaraang Krupp at sobrang malambot na nikelang bakal) ay hindi ginamit sa US Navy, na pinapayagan si Ch. Crump na "iling" ang karagdagang bayad para sa pag-book ng "Varyag" at ang sasakyang pandigma "Retvizan", nang magsimulang ipilit ng MTK ang paggamit ng mga ganitong uri ng pag-book;
6. Hindi nakasaad na ang gastos sa kontrata ay may kasamang pagbibigay ng isang bilang ng mga uri ng kagamitan at aparato, tulad ng: pangkalahatang mga dynamos ng barko, de-kuryenteng de motor, pag-iilaw ng kuryente, mga telepono, malakas na tugtog at kampanilya;
7. Sa kaso kung ang isang barko para sa domestic fleet ay itinayo sa ibang bansa, ang sandata nito ay madalas na hindi kasama sa gastos ng kontrata - ang obligasyong ibigay ito ay mananatili sa Kagawaran ng Naval. Sa kasong ito, ang mga sandata ay iniutos mula sa mga pabrika sa bahay at binayaran nang magkahiwalay, ayon sa pagkakabanggit, ang gastos nito ay hindi kasama sa kontrata. Sa mga ganitong kaso, ang mga sandata, torpedo tubes, bala para sa kanila, at mga kaugnay na aparato at aparato, tulad ng mga searchlight, ay napapailalim sa paghahatid. Ngunit sa kaso ng kontrata ni C. Crump, nagulat ang MTK nang malaman na ang lahat ng mga aparato para sa pagsisilbi ng baril at pagbibigay ng bala, tulad ng: daang-bakal, elevator, electric motor at dynamo, na karaniwang kabilang sa mga tungkulin ng halaman, dapat bayaran hiwalay ng Kagawaran ng Maritime;
8. Ang draft ng cruiser sa hinaharap ay kinilala bilang isa sa pinakamahalagang mga parameter - ang labis na kaugnay sa kontrata na "pinarusahan" ng mga espesyal na itinakdang multa (ang unang anim na pulgada ay libre, ngunit pagkatapos ay $ 21,000 para sa bawat susunod na pulgada (25.4 mm)). Alinsunod dito, itinatag ng pagtutukoy ang maximum na laki ng draft - 5, 9 m. Lahat ay magiging maayos, ngunit ang teksto sa Ingles ng kontrata na ibinigay para sa isang draft na 6, 1 m (20 talampakan), at ang Russian (na kung saan ay halatang maling pagkakamali) - 26 talampakan o 7, 93 m. Mayroong isa sa pinakamahalagang mga parameter ng cruiser na natanggap ayon sa teksto ng hanggang tatlong magkakaibang mga nililimitahan na halaga, na ang isa ay napakahusay (7, 93 m) na hindi nito magawa nakakamit sa ilalim ng anumang mga kundisyon. Naturally, ang posibilidad ng kasunod na paghiling ng isang makatwirang draft o pagmumulta sa firm ng Ch. Crump para sa kabiguang sumunod sa naturang kinakailangan ay ganap na hindi naisama;
9. Ang taas ng metacentric, kung saan, ayon sa mga kinakailangan sa MOTC, ay dapat na hindi bababa sa 0.76 m, sa kontrata at ang Pagtukoy na misteryosong "binago ang karatula sa kabaligtaran" - ayon sa mga dokumentong ito, dapat ay hindi hihigit sa 0.76 m;
10. Ang teksto sa Ingles ng pagtutukoy na naglalaman ng isang pinalaki na buod ng mga kaliskis: katawan at aparato - 2900 t; planta ng kuryente - 1250 tonelada; armament - 574 tonelada; supply at stock - 550 tonelada; karbon - 720 tonelada. Sa ilang kadahilanan, ang buod na ito ay wala sa teksto ng Russia.
Sa kabuuan, masasabi na ang kontrata sa kumpanya ng Charles Crump ay inilarawan nang labis na hindi nakakabasa at sa malaking pakinabang ng huli.
Maaari mong, siyempre, sumangguni sa ang katunayan na ang kontrata ay kailangang maihanda nang napakabilis … ngunit bakit? Nasaan ang pagmamadali? Anong mga benepisyo ang ipinangako sa amin ng kontratang ito? Marahil ay nag-alok si Ch. Crump ng ilang mga kanais-nais na presyo para sa kanyang mga produkto? Hindi kailanman nangyari ito - ayon sa kontrata, ang halaga ng cruiser ay tinatayang nasa 2,138,000 dolyar (4,233,240 rubles), habang, halimbawa, ang gastos ng cruiser na "Askold" (ang proyekto na nanalo sa kumpetisyon noong 1898) ay 3.78 milyon lamang. kuskusin. - syempre, pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga barkong walang armas at bala. Iyon ay, hindi lamang ang kontrata para sa pagtatayo ng "Varyag" ay mayroong maraming "butas" na pinapayagan si Ch. Crump na "ligal" na dagdagan ang gastos sa konstruksyon, ngunit pati na rin ang paunang presyo ay malaki (mga 12%) na mas mataas kaysa sa ng nagwagi ng malambing na kakumpitensya!
Gayunpaman, mayroong isang pananarinari dito na paulit-ulit na tinalakay ng mga mahilig sa kasaysayan ng hukbong-dagat sa mga dalubhasang site. Ang katotohanan ay ang "Varyag" talagang tila napakamahal, kahit na sa presyo ng kontrata, iyon ay, nang hindi isinasaalang-alang ang mga susunod na singil. Gayunpaman, ang sasakyang pandigma Retvizan, na kinontrata upang itayo si Ch. Si Crump ay mayroong halaga ng kontrata (may mga reserbasyon, ngunit walang sandata) $ 4,328,000. Kasabay nito at praktikal na kasabay ng Retvizan, ang Tsesarevich ay itinatayo sa Pransya, na ang presyo ng kontrata (na may mga reserbasyon din, ngunit walang armas) ay 30,280 000 francs o 5 842 605 US dolyar.
Sa madaling salita, ang "Retvizan" ay tila nagkakahalaga ng pambansang pananalapi nang mas mura kaysa sa "Tsesarevich", at hindi ba ito ang bentahe ng alok sa komersyo ni Ch. Crump? Iminungkahi pa na ang medyo mataas na gastos ng Varyag ay naging isang uri ng kabayaran para sa matinding murang halaga ng squadron ng pang-battleship, na sinimulan ng mga Amerikano na itayo.
Ang bersyon ng pagtatapon ng presyo ay tiyak na isang napaka-kagiliw-giliw at lohikal na pananaw na maaaring magpaliwanag ng marami. Sa kasamaang palad, sa masusing pagsisiyasat, ang bersyon na ito ay hindi lilitaw na tama, at mayroong tatlong mga kadahilanan para dito.
Ang una ay, malamang, ang gastos ng mga kontrata ng "Retvizan" at "Tsarevich" ay nagsasama ng iba't ibang dami ng mga istraktura. Alam namin na ang mga pag-install ng tower ng Retvizan ay ginawa sa Russia, habang ang lahat ng walong tower (dalawa - ang pangunahing, at anim na medium caliber) ng sasakyang pandigma na Tsesarevich ay dinisenyo at itinayo sa Pransya. At narito ang isang kagiliw-giliw na tanong na arises - ang gastos ng pag-unlad ng mga pag-install ng tower ay kasama sa napaka 5 842 605 US dolyar ng presyo ng kontrata ng "Tsarevich"? Dapat kong sabihin na pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang napakalaking halaga - ang pagkakasunud-sunod ng 305-mm na mga pag-install ng toresilya para sa Retvizan ay nagkakahalaga ng 502 libong rubles, o higit sa 253 libong dolyar. Magkano ang pag-install ng 152-mm ng Tsesarevich na may-akda ng gastos, sa kasamaang palad, hindi alam, ngunit alam na ang 6 152-mm na mga tore ng sasakyang pandigma Slava sa kabuuan ay naging mas mahal kaysa sa kanyang dalawang 305-mm na tore ng 18.6% (632 at 537 libong rubles, ayon sa pagkakabanggit). Ang paglalapat ng parehong proporsyon sa gastos ng mga Retvizan tower, at ang pag-convert ng mga rubles sa dolyar sa dating namamayani na rate na 1.98 rubles / dolyar, nauunawaan namin na ang walong Tsesarevich tower ay maaaring nagkakahalaga ng higit sa 550,000 dolyar.
Sa kasamaang palad, ang may-akda ng artikulong ito ay walang eksaktong sagot sa tanong kung ang halaga ng mga pag-install ng tower ay kasama sa presyo ng kontrata ng Tsearevich, ngunit ang gayong pangangatuwiran ay nagpapakita ng hindi bababa sa imposibleng ihambing ang mga presyo ng kontrata ng Retvizan at Tsesarevich head-on. nangangailangan ito ng isang detalyadong pagsusuri ng lahat ng mga pagtutukoy ng parehong mga barko. Sa parehong oras, hindi direktang data kumpirmahin ang pagpapalagay na ipinakita ng may-akda.
Ang katotohanan ay na sa "All-Subject Report sa Naval Department para sa 1897-1900." ang buong halaga ng mga battleship na "Tsesarevich" (14,004,286 rubles) at "Retvizan" (12,553,277 rubles) "na may mga mekanismo, nakasuot, artilerya, mina at mga supply ng labanan." Kung ibabawas natin mula sa mga figure na ito ang mga halaga ng kontrata ng Tsarevich at Retvizan, na idaragdag sa huli ang kabuuang halaga ng labis na kontrata na pagbabayad na binayaran ng Kagawaran ng Naval ng Ch. Crump para sa barkong ito ($ 489,839 na hindi binibilang ang mga sobrang pagbabayad na kontrata para sa Varyag, syempre), at pag-convert ng dolyar sa rubles sa rate na 1, 98 rubles bawat dolyar, lumalabas na ang halaga ng sandata at mga stock ng laban na "Tsesarevich" ay umabot sa 2,435,928 libong rubles, at "Retvizan" - 2,954,556 rubles
Malinaw na, kung ang gastos ng mga tore ng Tsesarevich ay nakuha mula sa presyo ng kontrata, kung gayon dapat itong isaalang-alang sa haligi ng "armament", dahil kung hindi man ay wala itong ganap. Ngunit sa kasong ito, mga baril, bala, atbp. + 8 mga pag-install ng toresong "Tsarevich" ay dapat na magastos ng mas mahal kaysa sa halos magkaparehong bilang ng mga baril ng artilerya at bala para sa kanila at dalawang 305-mm na tore na "Retvizan". Nakita namin ang kabaligtaran - ang gastos ng sandata ng Retvizan ay mas mataas kaysa sa Tsarevich, at ang pagkakaiba (518 628 rubles) ay kahina-hinala na katulad sa 502 libong rubles na binayaran ng Kagawaran ng Naval sa Metal Plant para sa isang pares ng labindalawa- pulgadang mga tower.
At mula dito sumusunod ito (malamang!) Ang presyo ng kontrata ng "Tsarevich" ay kasama ang sasakyang pandigma kasama ang lahat ng mga torre, habang ang presyo ng kontrata ng "Retvizan" ay hindi kasama ang dalawang 305-mm na tore, dahil ginawa ito sa Russia Siyempre, nadagdagan nito ang gastos ng kontraktwal na gastos ng una at ginawang mas mura ang pangalawa.
Gayunpaman, hindi mga tower nang nag-iisa … Ang katotohanan ay (at ito ang pangalawa sa mga kadahilanang nasa itaas) na ang "Retvizan" at "Tsesarevich", sa kabila ng katulad na pag-aalis, ibang-iba ang mga uri ng mga warship, dahil ang "Tsesarevich", kasama nito ang medium medium artillery ng tower at magkalat na panig, syempre, ay may mas kumplikadong istraktura kaysa sa isang gawaing Amerikano. Pagkatapos ng lahat, ang gastos ng tore ay isang bagay, at upang gumana ang tore na ito, dapat itong ibigay sa lahat ng kinakailangang uri ng enerhiya (elektrisidad) at maraming iba`t ibang mga gawain ang dapat gawin, at sa isang napaka-tukoy na Pranses gusali Kung ihahambing sa mga turrets, ang pagkakalagay ng casemate ng mga medium-caliber na baril ay mas teknolohikal nang maraming beses na mas simple.
Siyempre, ang katotohanan na ang presyo ng kontrata para sa pagtatayo ng Retvizan ay itinakda sa 30 buwan, at ang Tsarevich sa 46 buwan, ay maaaring ipakahulugan bilang isang "espesyal" na pag-uugali sa mga tagapagtustos ng Pransya (tulad ng alam mo, ang isang tiyak na kahinaan para sa lahat ng bagay na Pranses), ngunit, ayon sa may-akda, ang pag-unawa sa ITC ay mas malapit sa katotohanan, na ang "Tsesarevich" ay mas masipag sa paggawa kaysa sa "Retvizan".
Ang puntong ito ng pananaw ay nakumpirma rin ng mga numero para sa halaga ng tonelada (iyon ay, ang kanilang gastos bawat isang toneladang normal na pag-aalis, na isinasaalang-alang ang mga sandata at mga stock ng pagbabaka) ng squadron battlehip na Pobeda at Prince Suvorov. Kapwa sila itinayo sa Russia, sa Baltic Shipyard sa St. Petersburg, at ang pagkakaiba sa mga panahon ng kanilang konstruksyon ay hindi masyadong malaki (ang Pobeda ay inilatag ng 2 taon nang mas maaga kaysa kay Suvorov) upang magkaroon ng masyadong makabuluhang epekto sa gastos. ng mga barko. Ngunit ang bawat toneladang "gastos" ng "Pobeda" ay 752 rubles / tonelada, habang ang "Prince Suvorov" - 1,024 rubles / tonelada. Kasabay nito, ang "Tagumpay" ay isang labanang pandigma ng klasikal na arkitektura, at ang gitnang artilerya nito ay matatagpuan sa mga casemate, habang ang "Suvorov" ay isang kopya ng domestic na "Tsarevich". Tulad ng nakikita natin, ang halaga ng Suvorov ng hanggang 36, 17% ay lumampas sa Pobeda, na nagpapahiwatig ng isang makabuluhang mas kumplikadong konstruksyon ng mga laban ng digmaan ng "Pranses" na uri.
Sa pagbubuod ng nasa itaas, maaari nating sabihin na may mataas na antas ng posibilidad na ang mas mababang presyo ng Retvizan na may kaugnayan sa Tsarevich ay hindi lahat na konektado sa kabutihang loob ni G. Ch. Crump, ngunit sa katotohanan na ang proyekto ng Retvizan ay higit na istraktura mas simple kaysa sa sasakyang pandigma ng Pransya. Iyon ay, posibleng posible na kung inutusan natin ang Pranses na hindi "Tsarevich", ngunit isang barkong katulad ng "Retvizan", kung gayon ay maitatayo ito ng Pranses para sa isang presyong medyo maihahambing sa iminungkahi ni Ch. Crump.
Ngunit ang aktibidad ng tagokontrol ng estado, si Senador T. I. Filippov, sa wakas ay pinabulaanan ang bersyon tungkol sa mura ng mga barkong Amerikano. Pinag-aralan niya ang mga kontrata para sa supply ng "Retvizan" at "Varyag" at iba pang mga dokumento na may kaugnayan sa transaksyong ito, natuklasan ang mga pagkakamali na nakapaloob sa kanila na naging sanhi ng malalaking pagbabayad na labis na kontrata, at nakita dito ang pinakamahalagang paglabag sa mga interes ng Russia. Ipinahayag ang lahat ng ito, T. I. Humingi si Filippov ng paliwanag mula sa Naval Ministry. Malinaw na, kung ang ipinahiwatig na mga pagkukulang ay may makatwirang at kapaki-pakinabang na paliwanag para sa kaban ng bayan, bilang mababang mababang gastos sa mga barko, walang alinlangan na maipakita ito. Sa halip, isinulat nina P. P. Tyrtov at V. P. Verkhovsky ang sagot nang higit sa limang buwan at hindi ipinahiwatig ang anuman sa uri nito - ayon kay R. M. Melnikov, ang dokumentong ito: "ay puno ng hindi nakakumbinsi na mga dahilan at, pagiging isang karaniwang halimbawa ng pormal na pagtatanggol ng" karangalan ng uniporme ", ay hindi naglalaman ng anumang malalaking paliwanag."
Kaya, ang pagtatalo para sa gastos ng gusali ay nawala din - ano ang natitira? Siguro ang tiyempo? Ngunit ang katotohanan ay ang mga tuntunin sa kontrata para sa pagtatayo ng "Varyag" ay hindi masyadong naiiba sa mga sa "Askold" - 20 at 23 buwan, ayon sa pagkakabanggit. Iyon ay, talagang nagsagawa ang mga Amerikano na bumuo ng isang cruiser nang medyo mas mabilis, ngunit isang tatlong buwan lamang na kita na malinaw na hindi pinangatwiran ang pagtatapos ng isang kontrata nang wala sa kumpetisyon.
Tulad ng nakikita natin, walang mga layunin na dahilan upang tapusin ang isang kontrata sa kumpanya ni Ch. Crump bago ang malambot, ngunit marahil ay may ilang mga paksa? Sa katunayan, may ganoong mga kadahilanan.
Upang magsimula, ang William Cramp & Sons Shipbuilding Company ay mukhang isang tunay na leviathan laban sa background ng iba pang mga kumpanya sa Europa na pumasok sa kumpetisyon para sa pagtatayo ng isang "1st rank cruiser na 6,000 tonelada." Tingnan natin nang mabuti ang Germania (Schiff- und Maschinenbau AG "Germania"), na nagwagi sa kumpetisyon (at itinayo ang Askld armored cruiser para sa armada ng Russia). Ang kanyang taniman ng barko sa oras ng paglahok sa kumpetisyon ay hindi hihigit sa isang libong katao, habang ang kumpanya ay walang karanasan sa pagbuo ng malalaking mga barkong pandigma alinsunod sa sarili nitong mga disenyo. Bukod dito, ang kasaysayan ng "Alemanya" ay isang serye ng pagkalugi at pagkabigo sa komersyo.
Ang negosyong ito ay nilikha noong 1867 sa ilalim ng pangalang "North German shipbuilding company" ("Norddeutsche Schiffbaugesellschaft") at nakamit ang ilang tagumpay at pagkilala - halimbawa, noong 1876, itinayo nito ang "Hohenzollern" - oo, ang tanyag na "Hohenzollern", personal yate ng Kaiser Wilhelm II. Gayunpaman, sa kabila ng pinakamataas na tagumpay na ito sa reputasyon, pagkatapos lamang ng tatlong taon (noong 1879) nalugi ang kumpanya.
Pagkatapos ito ay binili ng isang korporasyon na nakikibahagi sa paggawa ng mga steam engine sa Berlin (mula pa noong 1822), ngunit hindi ito nakatulong - ngayon ang "masayang mamimili" ay nagsimulang magkaroon ng mga problemang pampinansyal. Bilang isang resulta, noong 1882, batay sa umiiral na taniman ng barko, isang bagong kumpanya ang itinatag sa ilalim ng kilalang pangalan na "Schiff- und Maschinenbau AG" Germania "", at itinatag nito ang sarili bilang isang mahusay na tagabuo ng maninira. Naku - ang mga problemang pampinansyal ay patuloy na sumasagi sa kumpanya, at noong 1896 "Alemanya" ay nakuha ng kumpanya na "Krupp" - mula sa sandaling iyon ay nagsimula ang pagpapalawak nito, ngunit sa lahat ng ito, sa mga tuntunin ng laki nito at noong 1898 (iyon ay, habang ang kumpetisyon) "Alemanya" ay, ayon sa mga pamantayan ng industriya ng paggawa ng mga barko, isang maliit na negosyo.
Ang kumpanyang Italyano na Ansaldo ay hindi kalayuan sa Alemanya - sa oras na ginanap ang kumpetisyon, 1250 lamang ang mga taong nagtatrabaho dito, at kahit na matagumpay itong nagtayo ng dalawang armored cruiser (Garibaldi at Cristobal Colon), wala rin itong karanasan sa pagbuo ng malaking labanan nagpapadala ayon sa kani-kanilang mga proyekto.
Sa pangkalahatan, masasabi na ang kumpetisyon ng Emperyo ng Russia ay hindi pinukaw ang interes ng mga "haligi" ng industriya ng paggawa ng mga bapor ng Lumang Daigdig - ang tawag sa disenyo at pagbuo ay unang tumugon sa mga third-rate European firm. Ngunit ang negosyo ni Charles Crump …
Ang kwento ng "William Crump and Sons" ay nagsimula noong 1828, nang ang ama ni Charles Crump na si William Crump, ay nagtayo ng isang maliit na pagawaan sa paggawa ng mga barko.
Ang kumpanya ay unti-unting lumago, at pagkatapos ng Digmaang Sibil sa Estados Unidos, nagsimula itong tumanggap ng mga order mula sa gobyerno ng Estados Unidos at nagtayo ng 8 mga barkong gawa sa kahoy para dito. Mula sa sandaling iyon, regular na lumikha ang firm ng isang bagay na hindi karaniwan.
Ang pinakamalaking hindi pang-digmaan na bapor ng bapor sa Estados Unidos (armored frigate na "New Ironsides"). Ang kauna-unahang barkong Amerikano na may compound na sasakyan. Ang unang US transatlantic liners. Isang taon pagkatapos ng pagkamatay ng nagtatag ng kumpanya, si William Crump, noong 1880 ang bilang ng mga manggagawa at empleyado ng kumpanya ay umabot sa 2,300 katao, at ang kumpanya mismo ay ang pinakamalaking kumpanya ng paggawa ng barko sa Estados Unidos. Hanggang 1898, si William Crump & Sons ay nagtayo ng tatlong mga panlaban sa bapor (Indiana, Massachusetts, at Iowa) at nakumpleto ang pang-apat (Alabama). Bilang karagdagan, ang firm ay iniabot sa US Navy armored cruisers na Brooklyn at New York, dalawang nakabaluti na cruiser ng klase sa Columbia, pati na rin ang Newark, Charleston, Baltimore … Ang parehong Alemanya ay nagtayo mula sa malalaking barko ng isang bapor na pandigma at isang armored cruiser. Pagsapit ng 1898, ang Kramp shipyards ay nagtrabaho ng 6,000 katao, iyon ay, halos tatlong beses na higit pa sa mga shipyards ng "Alemanya" at "Ansaldo" na pinagsama.
Ngunit hindi lang iyon. Nang walang pag-aalinlangan, ang pangalan at reputasyon ng kumpanya ay malaki ang kahulugan, ngunit napakahalaga na inilagay na ng Kagawaran ng Dagat ang mga order nito sa mga shipyards na "William Crump and Sons". Noong 1878, ang mga manggagawa ni Crump ay inayos ang katawan ng barko at mga makina ng "Cruiser" na clipper at, tila, nagawa ito ng maayos, dahil sa susunod na taon ay nakakuha ng kontrata si Ch. Crump para sa hanggang apat na cruiser ng ika-2 ranggo, kung saan tatlo ("Europa Ang "," Asia "at" Africa ") ay kailangang mai-convert mula sa mga barkong sibilyan, at ang" Bully "ay kailangang itayo" mula sa simula ". Bumaling sila sa Crump kalaunan - noong 1893 ayusin niya ang mga bangka ng minahan ng Dmitry Donskoy cruiser.
Si Charles Crump ay kilala hindi lamang sa mga ranggo ng Naval Department: noong 1879, sa isang eksibisyon sa Paris, iniharap siya sa Grand Duke Konstantin Konstantinovich. Siya nga pala, ay labis na nagulat na si Ch. Crump, na nagmamay-ari ng isang solidong kumpanya, ang kanyang sarili ay walang edukasyon sa paggawa ng barko at, sa katunayan, nagturo sa sarili - ngunit hindi ito makapipinsala sa reputasyon ng Amerikano, dahil sa makinang na tagumpay na nakamit ng kumpanya sa ilalim ng kanyang pamumuno.
Samakatuwid, nang walang pag-aalinlangan, ang mga admiral ng Kagawaran ng Naval, si Charles Crump ay nagpakita ng kanyang sarili bilang may-ari ng isa sa mga nangungunang negosyo sa paggawa ng mga barko sa mundo, na nagtrabaho na para sa armada ng Russia, at ito, siyempre, ay may papel sa pagkuha siya ay isang order para sa Retvizan at Varyag. Ngunit … ang totoo ay may iba ring totoo: bilang resulta ng pakikipag-ugnayan kay William Crump & Sons, ang Kagawaran ng Maritime ay nagkaroon ng "kasiyahan" na kumbinsido sa … kung paano ito mailagay nang may paggalang? Ang "bahagyang" mapangahas na katangian ng may-ari nito. Bumalik tayo sandali sa oras kung kailan ang "Crump and Sons" ay nakatanggap ng isang kontrata para sa isang ranggo 2 cruiser.
Kaya, noong Pebrero 8, 1878, sa pagtatapos ng susunod na giyera ng Rusya-Turko, at sa tuwirang direktang paglahok ng Inglatera, ang Russia ay ipinataw sa kasunduang pangkapayapaan sa San Stefano, na kung saan ay hindi matagumpay para sa kanya. Bilang tugon, hinipan ng Navy ang alikabok mula sa isang paglalayag na plano sa giyera laban sa Great Britain - ito ay isang napaka-kagiliw-giliw na plano, na binuo noong 1863, kung saan ang Atlantiko, Pasipiko at mga karagatan ng India ay "hiniwa" sa 15 sektor, na ang bawat isa ay mayroong upang kumilos ang Russian cruiser. Ang isang malaking bentahe ng planong ito ay isang napakahusay na naisip na sistema ng suporta para sa mga cruiseer na ito - inilarawan na mag-deploy ng isang buong network ng mga supply vessel, atbp. Sa pangkalahatan, ang plano ay mabuti para sa lahat, maliban sa isa - sa oras na iyon ang Russia ay walang labing limang cruiser. At sa gayon, upang mabilis na mapunan ang kanilang bilang, isang "paglalakbay sa Amerika" ang isinagawa upang makuha at gawing cruiser ang apat na angkop na mga barkong sibilyan ng US. Gayunpaman, para sa "cruiser No. 4" ang mga gawain ay ibang-iba sa ibang tatlo - dito nais ng Kagawaran ng Naval na makita hindi lamang ang isang salakayin, kundi pati na rin ang isang mabilis na opisyal ng pagsisiyasat sa squadron, na may kakayahang gampanan ang papel na isang nakatigil sa kapayapaan. Sa madaling salita, ang cruiser ay dapat maliit (sa loob ng 1200 tonelada), ngunit sapat na mabilis (15 buhol sa ilalim ng kotse at 13 sa ilalim ng mga paglalayag). Sa parehong oras, ang pagkonsumo ng uling sa buong bilis ay hindi dapat lumagpas sa 23 tonelada / araw. Hindi sila nakakita ng angkop na sasakyang pandagat para sa mga naturang kinakailangan, kaya't napagpasyahan na magtayo ng isang barko sa pamamagitan ng pag-order nito mula sa isa sa mga firmensa ng paggawa ng mga bapor sa US.
Kaya't - dapat kong sabihin na ang pinakamahusay na mga kundisyon para sa pagtatayo ng "cruiser No. 4", na kalaunan ay naging "Bully" ay inalok ng taniman ng barko ng Boston, na, habang tinutupad ang lahat ng iba pang mga kinakailangan ng mga Ruso, ay nagsagawa upang magbigay ng isang bilis ng 15, 5 buhol at inalok ang pinakamababang presyo para sa barko - $ 250,000Gayunpaman, nilalaro ni Charles Crump ang kamay ng katotohanang nakatanggap na siya ng isang kontrata upang muling magbigay ng kasangkapan sa tatlong barko sa mga cruiser na "Europe", "Asia" at "Africa". Sa parehong oras, si Ch. Crump ay nagsagawa upang bumuo ng isang barko na ganap na matugunan ang ibinigay na "mga teknikal na pagtutukoy" sa loob ng kinakailangang tagal ng panahon.
Noong Hunyo 1878 "cruiser No. 4" ay inilatag, at noong Pebrero 22, 1879, ang "Bully", na may higit sa dalawang buwan na pagkaantala mula sa iskedyul, ay nagpunta sa mga pagsubok sa pagsubok, kung saan lumikha si Charles Crump ng isang tunay na palabas. Madaling naabot ng cruiser ang maximum na bilis na 15.5 na buhol, na daig ang kontrata ng kalahating buhol, at ang average na bilis niya ay 14.3 na buhol. Siyempre, may mga newsmen na nakasakay sa barko at ang hindi inaasahang mataas na pagganap ng barko ay literal na sumabog, dahil naka-istilong ngayon na sabihin, ang "puwang ng impormasyon" - ang New York Herald ay nagsalita tungkol sa Bully na karaniwang pinamamahalaang ideklara na " ang barko ay nakahihigit sa anumang military cruiser na itinayo sa buong mundo."
Ang mga dyaryo ay hindi propesyonal, hindi napansin ang isang pinakamahalagang pananarinari - "Bully" ang pumasok sa karera hindi lamang underloaded, ngunit ganap na underloaded. Sa pamamagitan ng isang disenyo ng pag-aalis ng 1 236 tonelada, kung saan ito ay dapat masubukan, inilagay ni Ch. Crump ang cruiser na may isang pag-aalis lamang na 832 tonelada. Kinuha ang ballast, na maaaring magbayad para sa mga ipinahiwatig na timbang. Siyempre, ang mga tagabuo ng barko ng ibang mga bansa ay nagkasala din sa mga katulad na pamamaraan, ngunit … sa isang katlo ng pag-aalis?!
Siyempre, imposible para sa mga opisyal ng Russia na kontrolado at kinuha ang barko sa ganitong paraan. At sa katunayan, inabot ni Ch. Crump ang barko:
1. Late ng dalawang buwan;
2. Sa sobrang paglipas ng 1 talampakan - dapat sabihin na sa ilalim ng mga tuntunin ng kontrata, kapag ang draft ng barko ay naiiba mula sa disenyo nang isa pa sa isang talampakan, ang Kagawaran ng Naval ay may karapatang talikdan ang cruiser nang sama-sama;
3. Sa isang maximum na bilis ng 14.5 na buhol - iyon ay, kalahati ng isang buhol sa ibaba ng kontrata;
4. At, sa wakas, sa pagkonsumo ng uling isa at kalahating beses na mas mataas kaysa sa dapat ay nasa ilalim ng mga tuntunin ng kontrata.
Sa katunayan, maaaring sabihin ng isa na ang barko ay hindi dapat tinanggap sa kaban ng bayan, ngunit … sa kabila ng kabiguang maabot ang mga kondisyon sa kontraktwal, ang barko ay hindi pa rin napakasama, at ang mga cruiser ng Russia ay agaran na kinakailangan. Samakatuwid, napagpasyahan na huwag iwanan ang "Bully" Ch. Crump, at ang cruiser ay kalaunan ay itinaas ang Andreevsky flag. Gayunpaman, ang negosyo ng Ch. Crump sa kasong ito ay hindi binigyan ng katwiran ang mga pag-asa na nakalagay dito (sa pagkamakatarungan, linawin natin na sa muling kagamitan ng "Europa", "Asia" at "Africa" "William Crump at Ang mga anak na lalaki ay "mas mahusay na nakaya).
Gayunpaman, ang patakaran sa pananalapi ng Ch. Krump ay nakakaakit ng pansin. Tulad ng sinabi namin, ang bapor ng barko ng Boston ay iminungkahi na magtayo ng isang cruiser na may bilis na 15.5 na mga buhol. para sa 250 libong dolyar, tinanong ni Ch. Crump ang pagtatayo ng "cruiser No. 4" 275 libong dolyar, iyon ay, 25 libong dolyar pa. Gayunpaman, ang halagang ito ay hindi nasiyahan ang Ch. Crump sa lahat, at samakatuwid sa kurso ng konstruksyon, na binibigyang diin ang lahat ng mga nuances na hindi itinakda ng kontrata, pinamamahalaang niyang hingin ang kanyang sarili ng labis na pagbabayad na kontrata sa halagang $ 50,662! Kaya, ang kabuuang halaga ng "Bully" ay umabot sa 325.6 libong dolyar, na higit sa 30% na mas mataas kaysa sa paunang presyo ng shipyard ng Boston.
Noon lamang 1879 na natagpuan nila ang isang tao upang pigilan ang mga gana sa Amerikanong industriyalista. Ang departamento ng maritime ay ganap na sumang-ayon at nakumpirma ang parehong $ 275,000 ng paunang presyo at $ 50.6 libong mga pagbabayad na lampas sa kontrata. At pagkatapos, kasama ang isang hindi matatag na kamay at pagturo sa mga nauugnay na talata, nakolekta niya ang mga multa mula kay Ch. Crump para sa lahat ng mga paglabag na nagawa niya sa kabuuang halagang 158 libong dolyar. Bilang resulta ng negosasyong ito, "Bully", kung saan 167 libong 662 lamang ang bayad na dolyar ay naging halos pinakamura sa ibang bansa na pagkuha ng Russian Imperial Navy sa buong kasaysayan ng pagkakaroon nito.
Kaya, tulad ng nasabi na natin dati, ang negosyo ni Charles Crump ay suportado ng pagiging solid at reputasyon nito. Ngunit ang kasaysayan ng pagbuo ng "Bully" ay malinaw na nagpatotoo na sa kabila ng lahat ng kanyang "regalia", hindi bibigyan ni Ch. Crump ng anumang paraan upang madagdagan ang kanyang sariling kita, at hindi mahalaga kung ang naturang pamamaraan ay ligal at matapat o hindi
Ang nasabing "karumihan", syempre, ay hindi nangangahulugang hindi makitungo ang isang tao sa firm ni Ch. Crump. Sa negosyo, sa pangkalahatan ay walang katapatan sa Bibliya. Ang katapatan na maaaring asahan mula sa isang negosyante ay ang pagpapatupad ng kontrata na nilagdaan sa kanya alinsunod sa bawat sugnay nito. Kung ang kontrata ay maingat na naisakatuparan, ngunit sa parehong oras ay hindi natanggap ng customer kung ano ang gusto niya, kung gayon ito ang mga problema ng kostumer, na dapat matutong bumuo ng kanilang mga kinakailangan nang mas malinaw. Alinsunod dito, ang kasaysayan ng "Bully" ay hindi maikakaila na nagpatotoo na kay Ch. Crump dapat isa pang bantayan at maging labis na mag-ingat at tumpak sa lahat ng mga bagay at sa mga salita ng anumang dokumento na naka-sign sa kanya.
Sa parehong oras, maraming mga paraan kung saan posible na magnegosyo kasama si Ch. Crump. Nang walang pag-aalinlangan, pinakamahusay na tanggapin ang kanyang draft at isaalang-alang ito ng ITC sa isang pangkaraniwang batayan sa mga proyekto ng iba pang mga kumpanya na nagpadala ng kanilang mga panukala sa kumpetisyon. Ngunit walang nagbabawal na magtapos ng isang kasunduan sa kanya sa labas ng kumpetisyon - sa kasong ito lamang kinakailangan na kumuha muna mula kay Ch. Crump ang binuo proyekto, sumang-ayon ito sa ITC at pagkatapos ay sa wakas ay aprubahan ang parehong desisyon na mag-utos kay Ch. mga barko at ang gastos ng kanilang acquisition. Sa kasong ito, ang lahat ng mga kalamangan ay mananatili sa panig ng Kagawaran ng Maritime at ng ITC, at dapat gampanan ni Ch. Crump ang papel na "ano ang gusto mo?" nang hindi masyadong nagtataas ng presyo. At pagkatapos, pagkatapos na ang proyekto ay binuo at napagkasunduan ng mga partido, natagpuan ni Charles Crump na mas mahirap na tawagan para sa kanyang sarili ang mga pagbabayad na sobra sa kontrata o iba pang mga konsesyon. Naku, kung ano ang ginawa ay tapos na sa halip, at wala kaming nakitang dahilan upang bigyan katwiran ang isang kakaibang pagmamadali sa isang pakikitungo sa isang Amerikanong industriyalista.
Sa gayon, maaari lamang nating batiin si G. Charles Crump sa isang matagumpay na pakikitungo para sa kanyang kompanya.
