Ang isang combat ship na may malakas na potensyal na kontra-submarino ay pinilit na labanan hindi sa mga modernong submarino, ngunit may mga ordinaryong bangkang de motor at bangka, na ang mga tauhan ay armado ng mga kamay na maliit na armas. Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa "Takot", kung gayon ang dating kumander na si N. G. Si Avraamov, na tumanggap ng barko noong 1992, ay sumulat tungkol dito: "Kung mayroong hindi bababa sa dalawang mga barko ng Project 11540 sa Baltic, halos mayroon kaming isang search and strike group (PUG), na maaaring malutas ang problema sa pagharang sa lahat ng mga mapanganib na direksyon na umiiral doon. "(Tingnan ang almanac na" Typhoon ", isyu 21, 2/2000). At ang mga pirata ay "hinihingi" ng hindi bababa sa dalawang dosenang mga barkong ito. Kaya't lumalabas na ang pamayanan ng mundo ay "nag-shoot sa mga maya sa mga kanyon." Ngunit tiyak na kinakailangan upang labanan ang mga pirata.
Dapat pansinin na mayroon pa ring dahilan sa direksyon ng mga barko ng pangunahing mga klase hanggang sa baybayin ng Somalia. Una, nagpupunta sila sa mga cruise na nag-aambag sa naval at battle training ng mga tauhan. Pangalawa, ang mga malalaking barko ay may higit na awtonomiya at mas mahusay na seaworthiness kaysa sa maliliit, at samakatuwid ay mas maaasahan. Pangatlo, maaari silang magdala ng isang mabibigat, permanenteng nakabase na helikopter. Ipinakita ang karanasan na ang pakikipaglaban sa mga pirata ay mahirap nang walang mga helikopter. Ang isang mabibigat na helikoptero ay higit na "lumalaban sa panahon" at may kakayahang lumapag ng isang espesyal na pangkat ng mga puwersa sa isang barkong hinihinalang pandarambong, at, kung kinakailangan, sa baybayin.
Ang uri ng "Kalayaan" ng LBK sa dagat
Inihayag ng Ministry of Defense ng Russian Federation na magsasagawa ito ng tender sa Setyembre para sa pagpapaunlad ng isang proyekto para sa isang bagong corvette para sa mga pangangailangan ng Navy. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang barkong dapat palitan ang Project 20380 (ang lead ship ay "Guarding"). Ipinapalagay na limang mga kumpanya ang makikilahok sa kumpetisyon, ang tatlo ay bahagi ng United Shipbuilding Corporation. Ang iba pang mga kalahok ay malamang na maging isang banyagang kumpanya at isang tiyak na bureau ng disenyo, na talagang dalubhasa sa disenyo ng mga barkong sibilyan.
Hinaharap na hari ng zone ng baybayin
Ang pagbawas ng pag-aalis ng isang barko ay makabuluhang binabawasan ang kakayahang dagat at tirahan nito, lalo na kapag nasa dagat ito nang mahabang panahon. Ang mga tauhan ay "pagod". At ang mga kinakailangan ay mananatiling pareho: minimum na pag-aalis (presyo), maximum na seaworthiness (awtonomiya) at pagkakaroon ng isang mabibigat na helikopter (potensyal).
Ang problema ng paglaban sa pandarambong, ang problema sa pagtataguyod ng isang ligal na rehimen sa eksklusibong economic zone na umiiral hindi lamang kaugnay sa Golpo ng Aden. Ito ay naroroon, sa isang malaking distansya mula sa kanilang mga base, na maipapayo na gumamit ng mga barko ng isang walang limitasyong lugar sa pag-navigate, nagpapadala ng "self-self" sa loob ng mahabang panahon. Ngunit sa mga dagat na nakapalibot sa Russia, sa isang degree o iba pa, mayroong problema sa pagprotekta sa mga biyolohikal na mapagkukunan, paglaban sa iligal na paglipat, atbp.
Upang labanan ang mga pirata A. iminungkahi ni Mozgovoy na gumamit ng iba't ibang mga patrol ship na may pag-aalis ng 600 hanggang 1200 tonelada, nilagyan ng light helikopter ng permanente o pansamantalang pag-deploy. Kabilang sa mga proyektong ito ay ang mga pagpapaunlad at Zelenodolsk Design Bureau.
Sa katunayan, ang pagkakaroon ng naturang mga barko ay maaaring mabawasan ang gastos ng mga operasyon laban sa pandarambong. Ngunit para sa kanila kinakailangan na magbigay ng mga puntos ng permanenteng o pansamantalang pagbasehan, pag-aayos ng mga tindahan, atbp. At ito ay parehong pera at ang solusyon ng isang bilang ng mga mahirap na pampulitika at interstate ligal na mga isyu.
Samantala, ang Zelenodolsk Design Bureau ay may mga panukala para sa iba't ibang barko ng "mahinhin" na pag-aalis - halos 1000 tonelada - na may tumaas na seaworthiness at tirahan na may isang permanenteng pagbasehan ng isang mabibigat na helikopter. Ang bureau ay nakumpleto ang pag-elaborasyon ng isang trimaran arkitektura daluyan ng pagsubaybay sa kapaligiran.
Uri ng sisidlan sa pagsubaybay sa kapaligiran na SAR.
Sa Inglatera at Estados Unidos, ang mga trimaran ay nasa ilalim na ng konstruksyon (halimbawa, sa Estados Unidos, ang littoral warship na Kalayaan ay inilunsad kamakailan). Ang uri ng Russian trimaran na SAR (sisidlan na may mga outrigger) ay makabuluhang naiiba mula sa kanila. Binubuo ito ng isang hull ng paglipat at dalawang lateral buoyancy (mga outrigger) na nakakonekta sa katawan ng mga "tulay" kung saan matatagpuan ang buong planta ng kuryente (EU). Sa katunayan, ito ang dalawang modyul ng kanan at kaliwang bahagi ng bersyon, ang kapalit nito ng magkaparehong, paunang paggawa, na makabuluhang binabawasan ang oras ng pag-aayos. Ang mga propeller ay nasa outrigger gondolas. Sa parehong oras, ang katawan ng barko ay ganap na napalaya mula sa EI, kung saan, bilang panuntunan, halos lahat ng pinaka kapaki-pakinabang na gitnang bahagi ay ibinibigay sa mga single-hull ship. Sa isang trimaran, ang likod, na napalaya mula sa shafting, ay maaaring ganap na bawiin sa ilalim ng "ekonomiya" ng helicopter, kasama na ang hangar. Mas madaling masolusyunan dito ang mga isyu ng pagsabog at kaligtasan ng sunog, ang tirahan, proteksyon, pagiging maaasahan, at iba pang mga kinakailangang regulasyon para sa disenyo.
Ang mga katangian ng paggawa ng barko ng naturang mga trimaranes ay napatunayan ng komprehensibong mga pagsubok ng mga hila na modelo sa V. I. acad A. N. Si Krylov at isang modelo ng self-propelled na may haba na halos 10 m at isang pag-aalis ng 2.4 tonelada sa isang bukas na reservoir. Dahil sa nadagdagan na lapad dahil sa mga outrigger, ang lateral na katatagan ay makabuluhang tumaas, at, dahil dito, ang seaworthiness ng daluyan.
Ipinakita ng mga pagsubok sa modelo na, sa paghahambing sa mga single-hull vessel (ayon sa muling pagkalkula - na may pananabik na 6 na puntos), ang mga amplitude ng side roll ay bumababa ng 5-6 beses, pitching - 3 beses, patayong overloads - ng 2, 5-3 beses, at hanggang sa kaguluhan 4 - 5 puntos ay hindi maabot ang threshold ng pagiging sensitibo ng tao na 0.15 m / s2 (ang simula ng pagkakasakit sa paggalaw).
Ang mga pagsubok ay na-simulate ang paghihiwalay ng isa sa mga outrigger. Sa isang naaangkop na paglilipat ng manibela, praktikal na ito ay hindi nakakaapekto sa kadaliang mapakilos. Ang makipot na katawang ATS ay may nabawasang impedance ng alon. Ang lokasyon ng mga tornilyo sa mga nacelles (tulad ng sa pagtulak na bersyon, at lalo na sa paghila) ay nag-aambag sa isang mas mataas na kahusayan. Samakatuwid, ang mga katangian ng bilis ng daluyan ay praktikal na hindi nagdurusa.
Sa prinsipyo, ang scheme ng CAP ay nagbibigay ng isang komprehensibong pagpapabuti sa pangunahing paggawa ng barko, pagpapatakbo at pang-ekonomiyang mga katangian ng mga barko at barko para sa pagtatayo kung saan ito gagamitin, dahil ang mga pag-aari nito ay hindi nakasalalay sa uri ng payload.
Ang konsepto ng CAP, na binuo ni Stanislav Rudenko, ay kinumpirma ng isang bilang ng mga sertipiko ng copyright, pati na rin ang mga kandidato at disertasyon ng doktor ng ideolohiya nito.
Ang kawalan ng scheme na ito ay ang nadagdagan na lapad nito, kung saan, ayon sa ilang eksperto, ay magpapalubha sa pagbabatay at pag-dock ng daluyan. Gayunpaman, maraming mga takot kaysa sa mga dahilan dito. Upang siyasatin ang mga nacelles at outrigger propeller, ang barko ay maaaring ikiling ng isang crane o pontoon. Mayroong iba pang mga pamamaraan ng pag-dock gamit ang mga lumulutang na dock na hindi lalampas sa pag-aalis ng barko. Kung walang puwesto sa puwesto, ang sisidlan ay maaaring manatili sa daan. May mga bangka para sa komunikasyon sa baybayin.
Iyon ang dahilan kung bakit, bilang isang patrol ship para sa mabisa at matipid na labanan laban sa mga pirata, ang pinaka-kanais-nais ay isang trimaran ship ng SAR scheme na may isang pag-aalis ng 600 hanggang 1000 tonelada ng tumaas na seaworthiness at awtonomiya, na nagdadala ng isang mabibigat na helikoptero ng patuloy na paglalagay. Ang mga kakayahang ito ng isang sisidlan ng SAR ay naaayon sa pagbuo ng isang sisidlan sa pagsubaybay sa kapaligiran at hindi maaabot para sa isang solong barko ng parehong pag-aalis.
