Noong Marso 1917, sinubukan ng militar ng Aleman ang tangke / mabibigat na nakasuot na kotse na Marienwagen I mit Panzeraufbau, na itinayo batay sa orihinal na off-road chassis. Ang kotseng ito ay nagpakita ng labis na mahina, bilang isang resulta kung saan ito ay inabandona. Ang nag-iisang prototype ay kalaunan nawasak. Gayunpaman, nagpasya si Daimler na ipagpatuloy ang pagbuo ng mayroon nang chassis ng isang hindi pangkaraniwang disenyo, na kalaunan ay humantong sa paglitaw ng isang multi-purpose na sasakyan at nakabaluti na kotse sa ilalim ng pangkalahatang pangalan na Marienwagen II. Nakakausisa na ang isa sa mga resulta ng mga proyektong ito ay ang paglitaw ng unang German na half-track na armored na sasakyan.
Ang pangunahing problema ng "tank" ng unang modelo ay ang hindi sapat na makapangyarihang makina, dahil kung saan ang maximum na bilis ay hindi hihigit sa maraming mga kilometro bawat oras. Bilang karagdagan, ang ilang mga problema ay nakilala na nauugnay sa hindi masyadong matagumpay na disenyo ng tsasis. Kaya, sa pamamagitan ng pagbuo ng umiiral na disenyo ng isang pamamaraan o iba pa, posible na makakuha ng mga katanggap-tanggap na mga resulta. Una sa lahat, posible na lumikha ng isang unibersal na chassis na angkop para magamit para sa mga layuning pang-transportasyon, at sa hinaharap, ang pagpapaunlad ng susunod na bersyon ng isang nakabaluti na sasakyang pang-labanan ay hindi naiwasan.
Naranasan ang four-track chassis na Marienwagen II, na nagpakita ng pangangailangan para sa isang paglipat sa ibang arkitektura. Larawan Strangernn.livejournal.com
Nasa 1917, ang kumpanya ng Daimler-Marienfelde, na bumuo ng base chassis at isang nakabaluti na kotse batay dito, ay lumikha ng isang na-update na bersyon ng mayroon nang multi-purpose track na sasakyan. Ang nakaraang modelo nang sabay ay natanggap ang pangalang Marienwagen I - pagkatapos ng pangalan ng tagagawa, na matatagpuan sa distrito ng Berlin ng Marienfelde. Ang bagong proyekto ay pinangalanan gamit ang parehong lohika - Marienwagen II.
Ang pangunahing bersyon ng apat na track na chassis ay nakikilala sa pamamagitan ng isang kagiliw-giliw na pinasimple na disenyo ng chassis. Ang lahat ng mga pangunahing elemento ng sinusubaybayan na tagabunsod ay naayos sa isang solong frame, na kung saan, naka-install sa nababanat na mga elemento ng suspensyon. Bilang bahagi ng proyekto ng Marienwagen II, napagpasyahan na muling idisenyo ang mayroon nang istraktura gamit ang mga bagong ideya at isinasaalang-alang ang naipon na karanasan. Sa parehong oras, natagpuan ang mga pagkakataon na gawin nang walang pangunahing pagbabago ng mga bogies sa harap.
Ang chassis na maraming gamit ang layunin ay pinanatili ang pangkalahatang arkitektura. Ginamit ang isang mahabang metal frame, sa harap kung saan matatagpuan ang engine at gearbox. Direkta sa likuran nila ang mga kontrol. Ang natitirang lugar ng frame ay ibinigay para sa pag-install ng lugar ng kargamento, katawan, atbp. Ang mga elemento ng undercarriage ay naka-attach sa frame mula sa ibaba. Ang frame, planta ng kuryente at iba pang mga aparato na may minimum na kinakailangang mga pagbabago ay hiniram mula sa trak ng produksyon na Daimler-Marienfelde ALZ 13. Ang chassis ay nilikha mula sa simula, bagaman gumagamit ng mga kilalang ideya na.
Trak sa batayan ng isang half-track chassis. Larawan Aviarmor.net
Ang harap na pares ng mga track ng makina ng Marienwagen II ay nakatanggap ng pinatibay na mga paayon na poste, na mayroong mga fastenings para sa limang hindi naka-unsung na maliit na diameter na gulong ng kalsada at dalawang pares ng mas malalaking gulong. Dalawang ganoong aparato ang nakakonekta sa isang nakahalang sinag, na mayroong mga pangkabit para sa pag-install sa mga bukal ng dahon. Gumamit ng isang metal track na may malalaking mga link sa track na nilagyan ng mga grouser. Upang makontrol ang makina sa kurso, ang front bogie na may dalawang mga track ay nakatanggap ng isang paraan ng pag-ikot ng isang patayong axis.
Ang likurang bogie ay itinayo mula sa lupa. Ngayon ay iminungkahi na gumamit ng walong maliliit na gulong sa kalsada na magkakaugnay ng dalawang mga paayon na poste. Ang bawat sinag ay may isang pares ng mga bukal. Sa harap ng uod, ang mga gulong na gabay ay inilagay, sa likuran, ang mga gulong sa pagmamaneho. Ang mga nakapirming elemento ng likuran ay mahigpit na nakakonekta sa frame at, hindi katulad ng nakaraang makina, ay hindi makagalaw gamit ang track. Ang likurang bogie track ay katulad ng ginamit sa harap na bogie, ngunit ito ay mas malawak at proporsyonal na pinalaki.
Nabatid na noong 1917, itinayo muli ng Daimler-Marienfelde ang isa sa mga trak ng produksyon sa isang prototype na sinusubaybayan na chassis. Ipinakita ang mga pagsubok na ang inilapat na mga pagpapabuti sa disenyo ay nagbigay ng ilang mga resulta, ngunit humantong sa mga bagong problema. Una sa lahat, ang mekanismo para sa pag-on sa harap ng bogie ay hindi binigyan ng katwiran ang sarili. Ang pagnanais na gawing simple ang disenyo at magbigay ng katanggap-tanggap na paghawak sa lalong madaling panahon ay humantong sa pag-abanduna ng mga front track.
Ang nag-iisang self-propelled artillery unit batay sa Marienwagen II. Larawan Aviarmor.net
Ngayon, sa halip na sila, pinlano na gumamit ng isang pares ng gulong na may suspensyon ng dahon ng tagsibol at isang tradisyunal na mekanismo ng pagkontrol. Ginamit ang mga all-metal spoken wheel. Kaugnay sa layunin ng militar ng sasakyan at ng nilalayon nitong paggamit sa kalsada, iminungkahi na iwanan ang mga gulong goma. Upang madagdagan ang kakayahan ng mga gulong sa cross-country, nakuha ang mga gilid ng nadagdagan na lapad.
Ang bersyon ng multipurpose chassis na ito ay nagpakita ng maayos sa panahon ng mga pagsubok at inirekomenda para sa mass production. Sa taglagas ng 1917, ang kumpanya ng pag-unlad ay nakatanggap ng isang order para sa paggawa ng 170 Marienwagen II na mga kalahating track na sasakyan sa isang pagsasaayos ng transportasyon. Nais ng hukbo na kumuha ng kagamitan na may saradong sabungan at bahagi ng katawan. Ginawa nitong posible na magdala ng mga tao at kalakal, pati na rin ang mga piraso ng artilerya ng paghila. Di-nagtagal ay may mga panukala para sa paggamit ng mga sasakyan sa transportasyon bilang batayan para sa mga sasakyang may espesyal na layunin.
Sa panahon ng pagtatayo ng trak, ang mayroon nang chassis ay dinagdagan ng maraming mga simpleng yunit. Kaya, ang makina ay natakpan ng isang light metal hood na isang kumplikadong hugis, tipikal para sa mga kotse ng panahong iyon. Sa likod ng hood ay isang saradong cabin, kinuha mula sa isa sa mga trak ng produksyon. Ito ay may isang hugis ng kahon at binuo sa batayan ng isang frame. Mayroong isang malaking salamin ng mata, wala ang glazing sa gilid. Ang lugar ng kargamento ay ginamit upang mag-install ng isang bahagi ng katawan na binuo mula sa mga tabla. Upang mapadali ang pag-load, ang mga gilid ay naka-mount sa mga bisagra at maaaring nakatiklop pabalik.
Nakabaluti na kotse na Marienwagen II. Larawan Wikimedia Commons
Ang self-propelled artillery mount ay halos unang pagbabago ng kalahating track na trak. Iminungkahi na i-mount ang isang pedestal mount para sa baril nang direkta sa karaniwang bahagi ng katawan. Ito ay kilala tungkol sa pagkakaroon ng hindi bababa sa isang naturang SPG na may 55-mm rifle na kanyon. Ang isang katulad na nagtutulak na baril ay itinayo at nasubok noong 1918. Gayunpaman, hindi nagtagal ay natapos ang labanan, at samakatuwid ang produksyon ng masa ay hindi nagsimula. Di-nagtagal ang nag-iisang baril na artilerya na nagtutulak sa sarili ay nabuwag na hindi kinakailangan.
Nakasaad sa kontrata ng 1917 ang paggawa at paghahatid ng 170 na nakasubaybay nang kalahating sasakyan, ngunit hindi natupad ng Daimler-Marienfelde ang utos na ito. Hanggang sa natapos ang giyera, 44 na chassis lamang sa pagsasaayos ng trak ang itinayo at ibinigay sa customer. Ang karagdagang pagpapatupad ng utos ay kinansela dahil sa pagtatapos ng labanan at isang matalim na pagbawas sa pagpopondo para sa hukbo.
Ang isang bagong pagbabago ng kotseng Marienwagen II ay lumitaw na may kaugnayan sa mga kilalang kaganapan ng taglagas ng 1918. Upang sugpuin ang mga kaguluhan sa panahon ng Himagsikan sa Nobyembre, ang pulisya ay nangangailangan ng mga nakabaluti na sasakyan, ngunit ang magagamit na kalipunan ng mga kagamitan ay hindi sapat upang malutas ang lahat ng mga magagamit na gawain. Kaugnay nito, napilitan ang pulisya na magsimulang magtayo ng mga bagong espesyal na sasakyan batay sa anumang magagamit na chassis. Kabilang sa iba pang mga sasakyan na mai-convert sa mga armored car, mayroong isang bilang ng mga half-track trak na dating itinayo para sa militar.
Isang armored car sa mga lansangan ng Berlin, siguro noong 1919. Larawan ng Wikimedia Commons
Medyo mabilis, ang mga puwersa ng isa sa mga negosyo ay bumuo ng isang proyekto sa paggawa ng makabago, na kung saan ay ipinahiwatig ang pagpupulong ng isang bagong armored hull na may mga sandatang angkop para sa pag-install sa isang mayroon nang chassis. Sa pinakamaikling panahon, ayon sa naturang proyekto, ang isa sa mga mayroon nang chassis ay itinayong muli, at pagkatapos ay nakatanggap ang pulisya ng isang bagong armored combat car. Ayon sa mga ulat, ang nasabing improvisasyong pabrika na gawa sa pabrika ay hindi nakatanggap ng sarili nitong pangalan at itinalaga bilang Marienwagen II.
Para sa halatang kadahilanan, ang nakabaluti na katawan ng bagong kotse ng pulisya ay nakikilala sa pamamagitan ng pagiging simple ng disenyo at hugis nito. Iminungkahi na tipunin ito mula sa pinagsama na mga plate ng nakasuot na may kapal na 5 at 7 mm. Ginamit ang mas makapal na mga bahagi para sa noo, tagiliran at istrikto. Ang bubong at ibaba naman ay hindi gaanong makapal at hindi gaanong matibay. Ang isang frame ay naayos nang direkta sa mga chassis, kung saan naka-install ang mga plate ng nakasuot gamit ang mga rivet. Ang proyekto na ibinigay para sa paggamit ng proteksyon para sa lahat ng mga pangunahing mga yunit ng makina, kasama ang mga hulihan na bogies ng chassis.
Ang bagong katawan ng Marienwagen II armored car ay binubuo ng dalawang pangunahing bahagi. Ang takip ng armored engine sa harap ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mas maliit na sukat. Gumamit ito ng isang patayong frontal at mga plate sa gilid. Ang isang malaking bintana na may isang grill na nagpoprotekta sa radiator ay ibinigay sa harap na bahagi. Sa mga gilid may mga louvers para sa pagtanggal ng mainit na hangin. Mula sa itaas, ang engine ay natakpan ng isang takip, na binubuo ng isang pahalang na gitnang at hilig na mga elemento ng panig.
Mga nakasuot na sasakyan sa panahon ng mga rebolusyonaryong kaganapan noong 1918-19. Sa kaliwa sa likuran ay ang Marienwagen II. Larawan Litrato-history.livejournal.com
Ang nakatira na kompartimento ng katawan ng barko ay ginawa sa anyo ng isang hiwalay na malaking yunit. Ang harap na bahagi nito ay may isang hilig na frontal sheet na may mga hatches ng inspeksyon, pati na rin ang pag-diver ng tagilid. Ang mga pangunahing plato ng mga gilid ay matatagpuan patayo at parallel sa axis ng makina. Sa kasong ito, ang mga gilid ng katawan ng barko ay bumuo ng malalaking fenders. Patungo sa ulin, muling sumiksik ang katawan at nagtapos sa isang patayong armor plate. Ang isang kagiliw-giliw na tampok ng katawan ng barko ay ang variable na taas. Ang gitnang bahagi nito ay mas mataas sa unahan at malayo, kung kaya't ginamit ang isang hubog na bubong.
Ang bubong ay nilagyan ng strap ng balikat para sa pag-install ng isang simpleng cylindrical tower. Ang huli ay nilagyan ng mga paraan para sa paglakip ng mga sandata, simpleng mga aparato sa pagtingin at paningin, pati na rin isang itaas na hatch.
Ang masalimuot na sinusubaybayan na mover ay nakatanggap ng sarili nitong proteksyon. Ang suspensyon ng likod na mga bogies ay natakpan ng malalaking mga hugis-itlog na screen. Ang kanilang pang-itaas na gilid ay nasa antas ng itaas na sangay ng uod, habang ang mas mababang isa ay nanatili sa ilang distansya mula sa lupa at hindi natakpan ang bahagi ng mga gulong sa kalsada.
Mga serial na track ng kalahating track. Photo Landships.activeboard.com
Alinsunod sa mga umiiral na paghihigpit, ang bagong armored car ay maaari lamang magdala ng machine-gun armament. Ang isang MG 08 machine gun (ayon sa ibang mga mapagkukunan, isang Schwarzlose machine gun) na may caliber na 7, 92 mm ay inilagay sa yakap ng toresilya. Ang disenyo ng tore ay ginagawang posible upang sunugin sa anumang direksyon na may iba't ibang mga anggulong taas. Sa pamamagitan ng pag-install ng tore sa gitna ng hubog na bubong, posible na i-minimize ang mga patay na zone at matiyak ang pinakamataas na posibleng kahusayan sa sunog.
Ang sariling tauhan ng bagong nakasuot na kotse ay binubuo ng tatlong tao. Ang drayber at kumander ay matatagpuan sa harap ng kompartimento ng mga tauhan. Mayroong lugar ng trabaho ng tagabaril sa ilalim ng tore. Ang isa ay kailangang sumakay sa kotse gamit ang dalawang pinto. Ang isa sa kanila ay nasa harap ng kaliwang bahagi, ang pangalawa ay nasa istrikang sheet. Upang masubaybayan ang kalsada, ang mga upuan sa harap na tauhan ay may isang pares ng mga hatches ng inspeksyon, na sarado sa isang sitwasyon ng labanan. Bilang karagdagan, maraming mga puwang sa panonood at pagyakap kasama ang perimeter ng katawan ng barko.
Ang isang tampok na tampok ng Marienwagen II na nakabaluti na kotse ay ang malaking dami ng nakatira na kompartimento, na naging posible upang magamit ito bilang isang nakabaluti na tauhan ng carrier. Sa kasong ito, ang armored car ay maaaring magdala hindi lamang sa mga tauhan, kundi pati na rin ng maraming mga opisyal ng pulisya na may armas o espesyal na kagamitan. Ang pag-landing ng naturang puwersang pang-atake ay isinasagawa sa pamamagitan ng apt na pintuan.
Marienwagen II sa hukbong Latvian. Ang sasakyan ay gumagana bilang isang artillery tractor. Photo Landships.activeboard.com
Ang kabuuang haba ng nagresultang nakabaluti na kotse ay umabot sa 6, 5-7 m, lapad - hindi hihigit sa 2, 5 m, taas - mga 2, 5-2, 7 m. Ang timbang ng labanan ay nasa antas na 7-8 tonelada, na isinalin ang armored car sa mabibigat na kategorya. Ayon sa ilang mga ulat, ang naturang masa ay hindi humantong sa isang nakamamatay na pagbawas sa density ng kuryente, tulad ng kaso ng isang armored car sa Marienwagen I chassis. Dapat pansinin na ang pagbaba ng kadaliang kumilos na nauugnay sa paggamit ng malaki at ang mabibigat na nakabalot na katawan ay hindi seryosong magpapalala sa mga praktikal na katangian ng nakabaluti na kotse. … Ang katotohanan ay dapat itong gamitin sa mga kundisyon ng lunsod, at hindi sa magaspang na lupain. Bilang kinahinatnan, ang mga kinakailangan para sa kadaliang kumilos ay hindi gaanong mahigpit.
Ayon sa ilang mga mapagkukunan, ang pulisya ng Aleman noong 1918-19 ay nag-order ng kahit isang dosenang Marienwagen II na may armored na mga kotse, na dapat na itinayo sa pamamagitan ng pagbabago ng mga mayroon nang chassis. Hindi bababa sa bahagi ng order na ito ay matagumpay na nakumpleto bago ang unang bahagi ng twenties. Sa parehong oras, mayroong maaasahang impormasyon tungkol sa isang armored car lamang, habang ang impormasyon tungkol sa iba ay fragmentary.
Ang una sa mga inorder na nakabaluti na kotse ng isang bagong uri ay ipinasa sa pulisya noong Enero 1919. Di nagtagal, ang makina na ito ay nakilahok sa pagpigil sa Spartacist Uprising. Ang Marienwagen II armored car at ang mga tauhan nito ay gumawa ng isang tiyak na kontribusyon sa pangkalahatang tagumpay ng pulisya, ngunit ang popular na kaguluhan ay hindi tumigil doon. Marahil, ang half-track na armored car, kasama ang iba pang mga sasakyan ng klase nito, na kalaunan ay paulit-ulit na lumahok sa mga bagong operasyon ng pulisya. Ang kawalang-tatag ng politika sa Alemanya ay nagpatuloy hanggang sa taglagas ng 1919, at samakatuwid ang pulisya ay regular na nakatanggap ng pagkakataon na dalhin ang kanilang mga nakabaluti na sasakyan sa mga kalye.
Mga traktor ng Latvian sa pagsasanay. Photo Landships.activeboard.com
Mayroong impormasyon ayon sa kung saan, sa pagtatapos ng 1919, sinimulang ibenta ng Alemanya ang mga mayroon nang mga nakabaluti na kotse. Kaya, tatlong kalahating track na Marienwagen II ang inilipat sa Latvia. Ayon sa ilang mga ulat, sa oras na ito ang hukbo ng Latvian sa isang paraan o iba pa ay nagawa nang makakuha ng maraming mga artilerya tractor ng pangunahing bersyon. Ang lahat ng mga machine na ito ay pinamamahalaan para sa kanilang inilaan na layunin. Ang mga kilalang litrato ng "Latvian" na mga sasakyan ng pamilyang Marienwagen II, na pinetsahan noong twenties. Iniulat ang tungkol sa pagpapanatili ng mga machine na ito sa hukbo hanggang sa tatlumpung taon.
Mula sa impormasyong ibinigay ng ilang mga mapagkukunan, sumusunod na ang paglipat ng tatlong mga nakabaluti na sasakyan sa Latvia ay isang kahalili sa pagtatapon, kung saan ipinadala ang natitirang kagamitan ng parehong uri. Sa parehong oras, ang mga armored na sasakyan lamang batay sa isang half-track chassis ang maaaring mapunta sa pag-disassemble. Ang mga transport machine na may katulad na disenyo ay maaaring manatili sa pagpapatakbo hanggang sa maubos ang mapagkukunan.
Ang mga proyekto ng Marienwagen II multipurpose chassis at kagamitan batay dito ay nagkaroon ng isang napaka-kagiliw-giliw na kasaysayan. Ang pangunahing sasakyan ay nilikha bilang isang pinabuting bersyon ng isang mayroon nang piraso ng kagamitan, ngunit, tila, nasa yugtong ito, dahil sa mayroon nang negatibong karanasan, nagpasiya ang mga developer nito na gumawa lamang ng isang sasakyan, ngunit hindi isang sasakyang pang-labanan. Kasunod nito, ang trak / traktor ay nagpunta sa serye at sumakay sa mga tropa, at nakakuha rin ng pagkakataon na maging isang carrier ng isang artillery gun. Kahit na sa paglaon, ang half-track chassis ay naging batayan para sa isang nakabaluti na kotse ng orihinal na disenyo.
Dahil sa maliit na bilang ng mga sasakyan sa transportasyon ng Marienwagen II at mga nakabaluti na kotse batay sa mga ito, hindi sila nag-iwan ng kapansin-pansin na marka sa kasaysayan. Gayunpaman, naging makabuluhang pagpapaunlad ang mga ito na makabuluhang naimpluwensyahan ang karagdagang pagpapaunlad ng kagamitan sa pakikibaka at pandiwang pantulong. Nang maglaon sa Alemanya, maraming mga sample ng mga semi-track na sasakyan na may isang layunin o iba pa ang nilikha. Kaya, ang pag-unlad ng kumpanya ng Daimler-Marienfelde ay naging ninuno ng isang buong pamilya ng mga kotseng Aleman.
