Mayroon silang isang langit para sa dalawa. Isang paraan at isang gawain - upang walisin ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway mula sa kalangitan. Ang mga ito ay mga mandirigma ng superior ng hangin. May pakpak na mga sasakyang labanan mula sa "unang linya", ang piling tao ng modernong aviation ng labanan. Ang kanilang pagiging kumplikado ay ipinagbabawal, at ang mga posibilidad ay walang hanggan. Masyado silang maraming kalamangan, ngunit walang mga dehado. Ang mga ito ay malakas at maganda sa kanilang hindi maubos na celestial fury. Walang hanggang karibal - Su-27 at F-15.
Sino ka, nakakatawang koboy?
Ang kanyang kapanganakan ay naiugnay sa Digmaang Vietnam. Ang mga resulta ng mga pagpupulong kasama ang Soviet MiGs ay humiling ng pagbabago sa buong nakaraang tularan ng pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ng Amerikanong manlalaban. Agad na kailangan ng Air Force ang isang lubos na mapaglalarawang "MiG killer", pantay na epektibo pareho sa malapit na air battle at sa daluyan at mahabang distansya. Ang natitirang elektronikong "pagpupuno" ay dapat na nakapaloob sa isang pantay na perpektong shell. Ang mga Amerikanong tagadisenyo ay buong tapang na gumawa ng isang hakbang patungo sa bago, ika-apat na henerasyon ng mga mandirigma.
Ang unang paglipad ng Eagle ay naganap noong 1972. Pagkalipas ng apat na taon, inilagay sa serbisyo ang F-15 Eagle. Sa ngayon, ang maalamat na mga mandirigma sa himpapawong ito ay nanalo ng 104 na mga tagumpay sa himpapawid - nang walang isang solong pagkatalo! "Hindi mababagsak" na mga anghel ng kamatayan, na matatalo lamang ng mga sandatang Amerikano. Minsan lang binaril ang "Eagle" - noong 1995, sa isang ehersisyo sa Japanese Air Force, isang F-15 ay binaril ng hindi sinasadya ng isang katulad na F-15.
Sa mga opisyal na ulat tungkol sa mga resulta ng paggamit ng labanan ng "Eagle", inilarawan din ang iba pang mga kwento. Ayon mismo sa mga Yankee, ang antas ng pagkontrol sa Iraqi airspace sa panahon ng Digmaang Golpo "ay walang dating kasaysayan." Ang isang katulad na bagay ay nangyari pagkalipas ng walong taon - ang "Eagles" ay mahigpit na nagsara ng langit sa mga Balkan.
Ngunit bakit, sa dose-dosenang mga tropeo ng Eagle, walang iisang sasakyang panghimpapawid na katumbas nito sa mga tuntunin ng kapangyarihan? Hindi isang solong Eurofighter Typhoon o Dassault Raphael?
Ang pinakapansin-pansin na mga tropeo ay siyam na ilaw na MiG-29 sa isang pinasimple na bersyon ng pag-export. Ang lahat ng iba pang mga tagumpay ng F-15 ay nanalo sa halatang hindi na panahon na sasakyang panghimpapawid ng pangalawa o pangatlong henerasyon: ang French Mirage F-1, ang Soviet Su-22 (mga pagbabago sa pag-export ng Su-17), MiG-21, MiG- 23, MiG-25 …
Bakit palaging nakikipaglaban ang mga Amerikano sa nakaraang henerasyon ng sasakyang panghimpapawid? Mayroon bang ilang kakila-kilabot na lihim na konektado dito? Kailangan itong harapin.
At ngayon ang pangunahing kakumpitensya ng "Eagle" ay dumating. Magtagpo, mga ginoo - ang ika-apat na henerasyon ng Su-27 na maraming gamit na lubos na mapaglaban ng manlalaban.
Sino ka, mahiwagang mandirigmang Ruso?
Isang matapang na tugon sa Kanluran sa pagtatapos ng Cold War.
Sa pagsisimula ng 70s at 80s, isang obra maestra ng abyasyon ang nilikha sa ating bansa, na idinisenyo upang malampasan ang American Eagle. Ang ideya ay ganap na matagumpay: ang domestikong ika-4 na henerasyon ng manlalaban ay nagtakda ng mga bagong pamantayan sa larangan ng pagpapalipad ng pagpapalipad.
Ang koponan ng disenyo ng Sukhoi Design Bureau ay pinamamahalaang makahanap ng isang bilang ng mga kagiliw-giliw na solusyon na nauugnay sa layout at aerodynamics ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid.
Ang mapagmataas na silweta ng Su-27 ay hindi katulad ng alinman sa mga banyagang mandirigma. Ang kaaya-ayang liko ng ilong ng fuselage, isang makinis na paglipat sa pakpak, nakausli na engine nacelles - lahat ng ito ay bunga integral na layout sasakyang panghimpapawid, kung saan ang pag-angat ay nabuo hindi lamang ng mga eroplano ng pakpak, kundi dahil din sa espesyal na hugis ng fuselage!
Isang malaking kontribusyon ang nagawa ng mga eksperto sa aerodynamic - totoong henyo ng kanilang bapor. Bilang isang resulta, sa kabila ng katulad na halaga ng pagkarga ng pakpak (≈300 kg / sq. Ang m sa mga pampasaherong airliner lamang). Labis na pabagu-bago ng isip na disenyo!
Pinaka-advanced na disenyo ng aerodynamic sa buong mundo pinapayagan na lumikha ng isang mas malaki at mas mabibigat na manlalaban. Ang Su-27, kung ihahambing sa Eagle, ay may nadagdagang panloob na supply ng gasolina, isang mas mahabang hanay ng flight ang naibigay at ang dami ng domestic elektronikong kagamitan ay na-level (ang mga microcircuits ng Soviet ang pinakamalaking microcircuits sa buong mundo!). Ang nababanat na "kamay" ng puwersang aerodynamic ay malakas na hinila ang Su-27 pataas, sa kabila ng malaking bigat na take-off na timbang ng domestic sasakyang panghimpapawid.
Ang matapang na kinatawan ng pamilya - Su-35
Maraming pagsubok ang mga inhinyero, lumilikha ng isang makapangyarihang "puso" para sa isang kahanga-hangang glider. Ang pamilya ng AL-31F ng turbojet na bypass na mga makina ng sasakyang panghimpapawid na may 13 toneladang afterburner thrust! Ang mataas na ratio ng thrust-to-weight (≥ 1) ay ang susi sa super-maneuverability at masigla na mga maneuver na patayo.
Sa mga tuntunin ng itinatag na rate ng pag-akyat, ang Su-27 ay walang katumbas sa mundo (higit sa 300 m / s).
At ang aming mga kasosyo mula sa Tsina ay hindi pa rin maaaring kopyahin ang mga blades na lumalaban sa init ng AL-31F turbine na may mga labyrint ng mga panloob na lukab kung saan dumadaan ang paglamig ng hangin. Maliwanag, ang kanilang disenyo ay naging mas kumplikado kaysa sa mga relo ng Switzerland at elektronikong Hapon.
Panghuli, isang bagay na hindi makikita ng mata. Ang antas ng paayon na static na katatagan ng Su-27 ay negatibo at umaabot sa 5% ng average na aerodynamic wing chord (MAP). Siyempre, pinag-uusapan natin ang paglipad sa bilis ng subsonic.
Ano ang ibig sabihin ng sitwasyong ito?
Ang paayon na static na katatagan sa anggulo ng pag-atake ay ang kakayahan ng isang sasakyang panghimpapawid na malayang mapanatili ang isang naibigay na anggulo ng pag-atake α at bumalik sa paunang halaga α sa kaso ng isang random na pagpapalihis sa ilalim ng impluwensya ng mga nakakagambalang puwersa.
Ang katatagan ay isang magandang bagay sa isang tuwid na paglipad, ngunit ang isang manlalaban ay nangangailangan ng mataas na maneuverability. Kung mas mataas ang katatagan (sinusukat sa% MAR), mas malaki ang pagkawala ng pagbabalanse, mas masahol pa ang pagkontrol at pagmamaneho ng dynamics. Upang maisagawa ang anumang maneuver, kakailanganin mong maglapat ng isang mas malaking torque ng kontrol sa pamamagitan ng pagpapalihis sa mga ibabaw ng kontrol sa isang mas malaking anggulo. Mahusay na pagsisikap, labis na mga praksyon ng isang segundo ng mahalagang oras sa labanan.
Ang katatagan ng isang lumilipad na sasakyang panghimpapawid ay natutukoy ng posisyon ng aerodynamic focus (ang punto ng pagtaas sa pag-angat na may pagbabago sa anggulo ng pag-atake) na may kaugnayan sa sentro ng gravity ng sasakyang panghimpapawid. Ang Su-27 fighter ay dinisenyo sa isang paraan na ang aerodynamic focus nito ay matatagpuan sa harap ng CG. Tuwing segundo handa na ang eroplano na itaas ang ilong at "somersault" pabalik sa buntot. Nang walang paglahok ng anumang piloto. Ito ay statically hindi matatag.
Ginagawa nitong nakakagulat ang Makinang Panunuyo ng makina, ngunit ang hindi negatibong katatagan ay sumasalungat sa mga kinakailangan sa paghawak. Tumutulong ang fly-by-wire control system (ang Su-27 ay ang una sa domestic combat sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng isang EDSU). Naglalaman ang memorya ng computer ng wastong mga koepisyent ng mga pwersang kontrol para sa bawat isa sa mga mode na paglipad - kung hindi man, hindi makontrol ng isang tao ang Su-27.
Isang makatuwirang tanong kung ano ang mangyayari kung mabigo ang EDSU? Sa kabila ng hindi sapat na tugon ng Sushka sa kilusan ng control stick, ang isang may karanasan na piloto ay malamang na makarating sa airfield at mapunta ang eroplano. Ang matatag na kawalang-tatag ng 5% MAR ay matatagalan pa rin.
Ngunit ang isa pang kinatawan ng "dalawampu't pitong" pamilya, ang Su-35, sa kaso ng kabiguan ng EDSU, ay magsusulat ng isang pares ng mga somersault at masisigurado. Ang antas ng static na kawalang-tatag nito ay dinala sa 20% ng MAR - manu-manong kontrol ng sasakyang panghimpapawid ay hindi kasama. Gayunpaman, ang peligro ng ganoong sitwasyon ay bale-wala - ang ESDU ng sasakyang panghimpapawid Su-35 ay ginawa ng apat (!) Kalabisan sa paayon na channel at tatlong beses sa lateral na paggalaw ng channel.
Integral na layout, makapangyarihang mga makina, kamangha-manghang maganda at mahusay na disenyo ng aerodynamic, static kawalang-tatag … Susunod - ang Shchel-ZUM na naka-mount na target na sistema ng pagtatalaga ng helmet, ang natatanging diskarte sa labanan ng Pugachev Cobra, RVV-AE na mga naka-air-to-air na missile na may gabay. Matapos maging pamilyar sa gayong mga katotohanan, ang hindi pagkakasundo na “F-15 vs. Nawala ang kahulugan ng Su-27 . Ang domestic fighter ay mas malakas at mas perpekto kaysa sa katapat nitong Amerikano.
IYONG SARILING TAO?
Nang ibalita na nanalo ang McDonnell Douglas, huminga ng maluwag ang mga Sukhovite: ang layout sa Su-27 ay mukhang mas may pag-asa. Totoo, may mga takot na ang mga Amerikano, sa pamamagitan ng open press, ay nadulas "maling impormasyon" sa kanilang mga kasamahan sa ibang bansa, habang sila mismo ay gumagawa ng isang ganap na naiibang eroplano. Gayunpaman, pagkatapos ng opisyal na pagpapakita noong 1972 ng prototype na "Needle", nawala ang mga takot na ito: naging malinaw na ang mga dalubhasa ng "McDonnell Douglas" ay kumuha ng pinakasimpleng at pinakamura, ngunit malayo sa pinakapangako na landas. Tulad ng pinuno ng departamento ng proyekto ng OKB Sukhoi O. S. naalala. Si Samoilovich, matapos ang pag-alis ng YF-15, sinabi ng pinuno ng TsAGI G. P. Svishchev kay Sukhoi: “Pavel Osipovich! Ang aming pagkahuli ay naging bentahe namin. Sumabog ang eroplano, at alam natin kung ano ito.."
- Mula sa kasaysayan ng paglikha ng Su-27 fighter.
Su-30, F-15C at Mirage-2000
Ang paghahati ng mga mandirigma sa mga henerasyon ay higit sa lahat arbitrary. Iba't ibang mga kategorya ng timbang, iba't ibang mga antas ng pagganap ng teknolohikal, iba't ibang mga layunin. Ito ay nangyari na sa loob ng balangkas ng isang henerasyon, ang 8-toneladang MiG-21 at ang 18-toneladang Phantom ay nagkasundo sa isang kakaibang paraan (bukod dito, ang dating umasa sa malapit na labanan sa himpapawid sa paggamit ng kanyon ng sandata, at ang huli ay umasa sa sarili nitong superradar at medium-range missile defense system). Nagkakaisa lamang sila sa katotohanan na ang konsepto ng pareho ay naging, sa kabuuan, nagkakamali.
Kadalasan, ang mga machine ay nabibilang sa parehong henerasyon, sa pagitan ng paglikha kung saan mayroong isang buong pansamantalang at teknolohikal na puwang. Pinaniniwalaan na ang unang manlalaban ng ika-apat na henerasyon ay ang interceptor na nakabase sa American F-14 na "Tomcat" (unang paglipad - 1970, pumasok sa serbisyo - 1974). Maganda ang hitsura nito laban sa background ng Phantoms, ngunit pagkatapos ng ilang taon ay wala na itong pag-asa - sa katunayan, wala itong kapansin-pansin na kalamangan sa F-15, ngunit ganap na nawala sa Eagle sa malapit na pagmamaniobra ng labanan. Resulta: Patuloy na lumilipad ang mga agila hanggang ngayon, at ang huling Tomcat ay na-decommission walong taon na ang nakalilipas.
Panghuli, paggawa ng makabago. Tulad ng sa dating biro tungkol sa mga artesano na nagbago ng TV sa isang buong taon at pagkatapos ay ibinenta ito tulad ng isang vacuum cleaner - paano mo maihahambing ang unang serial Su-27s ng maagang 80s sa mga modernong Su-35 fighters? Gaano karaming mga plus ang kailangan mong ilagay pagkatapos ng bilang na "4" upang magkasya ang mga machine na ito sa loob ng isang henerasyon?
Ang problema ay mas simple - gaano katulad ang F-15C ng modelo ng 1980 at ang makabagong F-15C ng maagang siglo XXI? Isang bagong bersyon ng AN / APG-63 (V) 2 radar na may isang aktibong phased array, bagong mga long-range missile na AIM-120 AMRAAM, bagong digital electronics - oo, ito ay talagang isang iba't ibang mga sasakyang panghimpapawid na may ganap na magkakaibang mga kakayahan!
Upang hindi masaliksik ang kagiliw-giliw na ito, ngunit walang katapusang pagtatalo, maaari nating limitahan ang ating sarili sa isang halatang konklusyon: ang ika-apat na henerasyon ng mga mandirigma ay talagang umiiral bilang isang koleksyon ng ilang mga pangkalahatang ideya. Ang mga pangunahing takbo ng pag-unlad ay ang kagalingan sa maraming bagay, mataas na kakayahang maneuverability, de-kalidad at mamahaling mga avionic. Gayunpaman, dapat tandaan na ang panahon ng ika-apat na henerasyon ay umabot ng higit sa 40 taon - ang sasakyang panghimpapawid ng "maagang panahon" ay radikal na naiiba mula sa mga nilikha sa paglaon.
Sa totoo lang, ito ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng F-15 at ng Su-27, kung saan ang mga may-akda ng mga artikulong pampanalikal na nakatuon sa mga bayani na ito ay bihirang bigyang pansin - ang Eagle ay hindi bababa sa 10 taong mas matanda kaysa sa Sukhoi! Tulad ng makikita mula sa sipi mula sa kasaysayan ng paglikha ng Su-27 na naka-quote sa itaas - nang mag-alis ang unang F-15, ang aming manlalaban ay hindi pa umalis sa yugto ng mga sketch.
Madalas na nakasaad na ang Su-27 ay gumawa ng unang paglipad noong Mayo 20, 1977, limang taon lamang ang lumipas kaysa sa Eagle. Ngunit ito ang kalokohan - sa araw na iyon ang isang prototype na T-10-1 ay umakyat sa hangin, na kung saan ay may maliit na kinalaman sa tinatawag nating Su-27. Dahil sa hindi pagkakapare-pareho ng mga katangian ng prototype na may tinukoy na mga halaga, napagpasyahan na ganap na muling idisenyo ang sasakyang panghimpapawid: ang profile ng pakpak at ang hugis ng fuselage ay binago. Ang lugar ng pakpak ay tumaas mula 59 hanggang 62 metro. Ang mga Aileron at flap ay nagbigay daan sa mga flaperon. Ang preno ng preno ay lumipat mula sa ibabang ibabaw ng fuselage patungo sa itaas na ibabaw, na matatagpuan sa likod ng canopy ng sabungan. Ang sabungan mismo ng sabungan ay nagbago, ang layout ng likuran ng sasakyang panghimpapawid ay nagbago, lumitaw ang mga bagong pagpupulong ng suspensyon …
Ang bagong prototype ng fighter ay nakatanggap ng pagtatalaga na T-10C - ayon sa matalinhagang pagpapahayag ng punong taga-disenyo na MPSimonov, ang mga gulong lamang ng gulong ng pangunahing landing gear at ang upuang pagbuga ng piloto ang napanatili mula sa T-10 -1.
Ang unang paglipad ng T-10S ay noong Abril 1981. Sa oras na ito, ang American F-15 ay ganap nang na-export at ginamit sa mga poot sa Gitnang Silangan.
Ang unang pangkat ng produksyon ng mga mandirigma ng Su-27 ay ginawa noong 1984. Ang unang yunit ng labanan na nakatanggap ng Su-27 ay ang ika-60 IAP sa Dzemgi airfield (Far Eastern VO) - sinimulan ng mga piloto ang pamamahala ng pinakabagong sasakyang panghimpapawid noong 1985.
Pagsapit ng 1987, ang pangunahing mga elemento ng Su-27 aviation complex ay ganap na nabuo - ang N001 Mech airborne radar ay "dinala" at ang R-27 at R-73 missiles ay pinagtibay. Sa mga yunit ng labanan, lumitaw ang isang pares ng pagsasanay ng Su-27UB, na pinabilis at pinasimple ang pagsasanay ng mga tauhan. Sa parehong oras, ang mga regular na "pagpupulong" ng Su-27 ay nagsimula sa mga eroplano ng isang potensyal na kaaway - isang nakagaganyak na banggaan sa Barents Sea kasama ang Norion Air Force reconnaissance na "Orion", isang mapanganib na pakikipagtagpo sa mga mandirigmang Amerikano sa panahon ng Tim Spirit. ehersisyo (Malayong Silangan), atbp atbp.
Sa wakas, isang purong pormalidad - matapos matagumpay na maipasa ang lahat ng mga pagsubok, sa pamamagitan ng Desisyon ng Konseho ng mga Ministro ng USSR na may petsang Agosto 23, 1990, ang Su-27 ay opisyal na pinagtibay ng Air Force at Air Defense Aviation ng Soviet Union.
Epilog
Ang malupit na katotohanan ay sa oras na lumitaw ang Su-27, ang American Eagle ay kapansin-pansin na luma na.
Ang mga tagadisenyo ng McDonnell-Douglas ay nauna sa kanilang oras, na itinayo noong 1976 isang superfighter na walang karapat-dapat na kalaban sa loob ng 10 taon. Ipinapaliwanag nito ang malaking bilang ng pangalawa at pangatlong henerasyong mandirigma na kinunan ng Eagles.
MiG-23 (pagsisimula ng operasyon - 1969, pagbabago ng MiG-23ML - 1974), MiG-25 (pagsisimula ng operasyon - 1970) … Ang F-15 ay gumuho ng lahat ng mga kasamahan nito.
Ang balanse ng lakas sa hangin ay nagbago lamang sa pagkakaroon ng Su-27.
Ang F-15D, na sinusubukang habulin ang Su-27, nawala ito sa paningin at desperadong tinanong ang nagmamasid: "Nasaan ang Flanker?" (Ang Flanker ay ang pangalan ng code ng NATO para sa Su-27). "Nasa likuran mo siya," sagot ng wingman. Ang inilarawan na "air battle" ay hindi nakatanggap ng anumang saklaw sa Western press.
- Pagbisita sa Su-27 sa Langley airbase. USA, 1992.
Lumipas ang mga taon, nagbago ang mga panahon … Dalawang taon na ang nakalilipas, ang mga pangyayaring inilarawan sa Langley airbase, ang YF-22, isang prototype ng ikalimang henerasyong Amerikanong manlalaban, ay umakyat sa hangin. Sa parehong oras, ipinagtanggol ng TsAGI ang draft na disenyo at modelo ng sasakyang panghimpapawid, na tumanggap ng pagtatalaga na MFI (multifunctional front-line fighter). Ang mga sumusunod na tampok ng isang promising fighter ay tininigan: "stealth", "super maneuverability", "non-afterburner supersonic" at iba pang pamilyar na term.
Ang lumabas sa lahat ng ito ay isang paksa na para sa isa pang kuwento.
