At 153
Nagtayo kami ng mga eroplano, sinagip ang mga Chelyuskinite, inihatid ang Papaninites, mayroon kaming Chkalov, isang mahusay na piloto ng kanyang panahon, na lumipad sa buong Hilagang Pole patungo sa Amerika. "Hindi kami pulubi, libo-libo tayo!" - ito ay tungkol sa mga eroplano. Ipinakita ang sinehan - "Kung bukas ay giyera!" At nang tumama ito, lumabas na ang lahat ng libu-libong iyon ay hindi mabuti para sa impiyerno. At 15, At 16, At 153 … Bakit sila lamang inihurnong sa ganitong dami? At ang aming pinakabago, pinaka lihim na Yaks, LAGGs, MIGs ay nasunog sa mga front-line airfield sa unang araw lamang.
At sa unang araw na iyon ay lumabas na ang aming mga piloto ay hindi marunong lumaban. At hindi dahil sa hindi maganda ang kanilang pinag-aralan, ngunit dahil sa maling pagtuturo sa kanila - isiniksik nila ang kasaysayan ng pagdiriwang, pinagsikapan ang mga talumpati ng pinuno, nagdala ng katapatan sa sariling bayan, ngunit higit na ipinakita nila sa kanilang mga daliri kung paano kumuha sa likod ng kaaway, at hindi sa hangin … ay magiging kalidad, crush natin ito sa maraming dami, ibubuhos namin ito ng mga sumbrero.
At narito ang resulta: sa simula ng giyera, iginawad ng utos ng German Air Force ang Grand Cross sa mga piloto na bumaril ng 25 sasakyang panghimpapawid ng kaaway, noong Nobyembre 1941, sa gitna ng labanan para sa Moscow, ang bar ay naitaas sa 40, at pagsapit ng 1944 - hanggang 100. Napakataas nila ang kanilang iskor, ilang piloto ng Aleman.
Sa kanyang mga alaala na si Gerd Barkhorn, kumander ng ika-2 mandirigmang iskuwadra, kung saan nagsilbi si Hartmann, ay nagsulat: "Sa pagsisimula ng giyera, ang mga piloto ng Rusya ay walang abala sa himpapawid, kumikontrol ng mabuti, at madali ko silang binaril ng hindi inaasahang pag-atake. Ngunit dapat pa rin nating aminin na mas mahusay sila kaysa sa mga piloto ng ibang mga bansa sa Europa na kinailangan nating labanan. Sa kurso ng giyera, ang mga piloto ng Russia ay naging mas maraming mga bihasang mga mandirigma sa himpapawid. Minsan, noong 1943, kinailangan kong lumaban sa Me 109G kasama ang isang piloto ng Sobyet sa LAGG Z. Ang gilid ng kanyang sasakyan ay pininturahan ng pula, na nangangahulugang isang piloto mula sa rehimeng Guards. Tumagal ang away namin ng mga 40 minuto at hindi ko siya matalo. Bumangon kami sa aming mga eroplano ng lahat ng alam at maaari. Napilitan pa rin silang maghiwalay. Oo, ito ay isang tunay na panginoon!"
At ito sa kabila ng katotohanang ang aming mga piloto ay hindi gusto ng LAGG at tinawag itong "Flying Aviation Guaranteed Coffin". Dapat kong sabihin na ang lahat ng mga parameter ng masa ng sasakyang panghimpapawid ay mas mababa kaysa sa mga Aleman, at ang hindi pagkakapantay-pantay na ito, salungat sa paniniwala ng mga tao, ay nanatili hanggang sa katapusan ng giyera, nang, sa ilalim ng pambobomba ng Allied aviation, nagawa nilang palabasin ang tungkol sa dalawang libong jet fighters, na ang bilis ay umabot sa 900 kilometro bawat oras!
Kaya't ang lahat ng aming pag-uusap tungkol sa katotohanang ang mga aces ng Hitler ay may napakalaking personal na mga account lamang dahil gumawa sila ng mga tala sa bilang ng mga makina - pinabagsak nila ang isang eroplano na may apat na engine, kaya't binilang nila ito bilang apat nang sabay-sabay, ito, patawarin ako, ay mula sa masama. Mas madalas kaysa sa hindi, ang amin ay sumulat ng eroplano, binaril sa isang karaniwang tambakan, sa personal na account ng pinakatanyag - kita mo, siya ay magiging isang Bayani. Sa pamamagitan ng paraan, upang makatanggap ng pamagat ng Hero ng Unyong Sobyet, sa pagkakaalam ko, sapat na upang mabaril ang 25 mga sasakyang kaaway ng anumang klase.
Subukan nating alamin kung bakit ang hukbo ng mga tagumpay ay may tatlong beses na higit na pagkalugi kaysa sa mga natalo. At sa aviation, ang puwang ay mas makabuluhan …
Nagsimula ang lahat na para bang hindi ito masama para sa amin. Sa himpapawid ng Espanya, ang mga boluntaryong piloto ng ating Air Force, sa kabila ng katotohanang ang bantog na "mga asno" - mga mandirigma I 16 - ay mas mababa sa mabilis na sasakyang panghimpapawid ng Aleman, ay nagbigay ng magandang ilaw sa mga Nazi. Ang mga Aleman mismo ay hindi nag-atubiling aminin ang mga pakinabang ng aming mga piloto sa mga kasanayan sa paglipad. Narito ang isang piraso lamang ng katibayan.
Sa gitna ng I. F. Petrov at S. P. Suprun na may parachute. Alemanya 1940 g.
Noong tagsibol ng 1940, si BP Suprun, ang aming bantog na alas, sa oras na iyon Hero ng Unyong Sobyet (natanggap niya ang ikalawang Star na posthumous na sa panahon ng mga laban sa panahon ng Great Patriotic War), bumisita din sa Alemanya bilang bahagi ng isang delegasyon ng mga espesyalista sa Sobyet. Ipinakita sa amin ng mga Aleman ang kanilang mandirigmang Me 109. Ang aming mga dalubhasa ay minarkahan ang kotse sa halip na pinigil. Pagkatapos ang medyo inis na taga-disenyo na si E. Henkel ay nagmungkahi na suportahan ni Suprun ang pinakabagong He 100 fighter. Narito ang mismong isinulat niya tungkol dito sa kanyang mga memoir:
Ngunit ano ang masasabi ko, kung ang kumander ng Luftwaffe Hermann Goering, tulad ng nabanggit na, ay naipasa ang mga lumilipad na unibersidad sa teritoryo ng ating bansa, sa ilalim ng patnubay ng mga instruktor ng Soviet!..
At biglang nagbago ang lahat nang labis sa pagsisimula ng Great Patriotic War. Para sa mga unang buwan, ang mga Aleman na aces ay may hindi maikakaila na kalamangan sa hangin. Bakit nangyari ito?
Mayroong maraming mga kadahilanan para dito, sa palagay ko. Una, halos lahat ng pagpapalipad ay nakatuon sa mga linya sa paliparan sa harap, kung saan ito ay nawasak sa mga unang araw, o kahit na oras pagkatapos ng pagsabog ng poot.
Gayunpaman, ang bantog na istoryador na si Roy Medvedev ay naniniwala na ang naturang konsentrasyon ay isang kinakailangang hakbang dahil sa ang katunayan na ang ating Air Force ay nagsimulang tumanggap ng mga bagong kagamitan na kung saan ang mga dating daanan ay hindi angkop. Sinimulan nilang agarang gawing makabago ang mga ito (at sa maraming mga paliparan nang sabay-sabay), bilang isang resulta kung saan ang isang malaking halaga ng kagamitan ay nakatuon sa natitirang (pangunahin na sibilyan) na mga paliparan …
Marahil ganito. Gayunpaman, sa anumang kaso, maliwanag ang bungling. Walang pagtakas mula sa katotohanang noong Hunyo 1941 70-80 porsyento ng sasakyang panghimpapawid ng USSR ay mas mababa sa kanilang pagganap sa paglipad sa parehong uri ng sasakyang panghimpapawid sa Alemanya. At ang ilang mga piloto na nakakakuha pa rin at nakikipaglaban sa mga nakahihigit na puwersa ng kaaway, madalas na ginagamit lamang ang "lihim na sandata ng Russia" - isang tupa.
Gayunpaman, ang sandata na ito ay pareho ng pagtatangka ng isang impanterya na isara ang pagkakayakap ng isang pillbox ng kaaway gamit ang kanyang sariling dibdib. Ang tupa, bilang panuntunan, sabay na humantong sa pagkawala ng kanyang sariling kotse, sa kabila ng lahat ng mga tagubilin, at kahit sa pagkamatay ng piloto. Hindi sinasadya na ang aming mga piloto ay lumipat sa huling paraan na ito para sa pinaka-bahagi lamang sa simula ng digmaan, nang ang kalaban ay may labis na kahusayan sa hangin. Kung sa unang taon ng giyera ay ginawa ang 192 rams, pagkatapos ay sa huling - 22 lamang …
Sa paglipas ng panahon, ang aming mga tagadisenyo at manggagawa sa produksyon ay nagawang baguhin ang laki. Ang harapan ay nagsimulang tumanggap ng higit pa at mas bago, mas advanced na kagamitan, at sa pagtatapos ng giyera, hindi ang Aleman, ngunit ang puwersang panghimpapawid ng Soviet ay may napakalaking kalamangan sa hangin. Gayunpaman, hindi dapat isipin ng isa na wala na kaming matutunan mula sa mga dalubhasang Aleman.
Pe-2
Karaniwan, pagdating sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid, agad nilang naaalala ang sikat na "pawn" - ang Pe 2 sasakyang panghimpapawid na dinisenyo ni VM Petlyakov. Gayunpaman, huwag kalimutan na ang Petlyakovs ay lumitaw sa harap kalaunan kaysa sa mga tanyag na Laptezhniks, ang Ju 87 dive bombers.
Bukod dito, ang engineer na si Joseph Goldfain ay nakakuha ng isang nakawiwiling kwento tungkol dito …
Ilang sandali bago ang Great Patriotic War, ipinatawag ng LP Beria ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si A. N. Tupolev at iniutos na agarang gumawa ng isang "high-altitude, long-range, four-engine, dive bomber." Narito kung paano sinabi ni Deputy General L. L. Kerber tungkol dito: "Si Tupolev ay nagbalik na galit, tulad ng isang libong mga demonyo … ang ideya ni Beria ay malinaw na hindi matatag. Maraming mga argumento na "laban" at hindi isang solong "para sa". Iyon ba lamang na ang mga Aleman at Amerikano ay may mga single-engine dive bomber, dapat nating daigin sila at lumikha ng isa kahit na hindi ang bell bell, ngunit ang tsar dive bomber. " Ayon kay Tupolev, "ang paggawa ng gayong sasakyang panghimpapawid ay labis na kabaliwan."
Dive bombers Ju-87 pagkatapos bumalik mula sa isang misyon ng pagpapamuok.
Sa katunayan, sa panahon ng pagsisid, nakakaranas ang makina ng napakalaking labis na karga, na nangangahulugang ang disenyo nito ay dapat na lalong malakas, na hindi makakamtan sa isang sasakyang panghimpapawid na apat na makina. Ang isang nagdadala ng bomba na may mataas na altitude ay dapat na mayroong isang selyadong sabungan para sa mga tauhan, nilagyan ng remote control ng mga sandata, at ito, tulad ng isang kontrol, ay hindi ginawa sa USSR. Mayroong iba pang pantay na nakakahimok na mga argumento laban sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid na ito, ngunit matigas ang ulo ni Beria na iginiit ang sarili niya. Kinuha ni Tupolev ang pinakamahusay na makakaya niya, na tumutukoy sa workload sa Tu 2, at pagkatapos ay sumiklab ang giyera …
Tu 2
Siyempre, kung ano ang unang nangyari sa lahat ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng teknikal na hindi pagkakasulat ng pinuno ng NKVD, kung hindi para sa isang pangyayari - kung gayon ang mga Aleman ay nagtatrabaho sa proyekto ng naturang isang dive bomber!
Ito ay lumabas na noong tag-araw ng 1935, ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman ay inutusan na lumikha ng isang mabibigat na bombero na may saklaw na 2500 kilometro, na may kakayahang pambobomba at sumisid. Noong tag-araw ng 1937, ang kumpanya ng Heinkel ay nagsimulang magtrabaho sa Xe 177, na nilagyan ng isang orihinal na planta ng kuryente - apat na mga motor, inilagay sa mga pares, pinaikot ang dalawang mga propeller.
Noong Nobyembre 1939, ang eroplano ay gumawa ng kauna-unahang paglipad, at pagkatapos ay nagkaroon ng sunod-sunod na kabiguan: limang mga prototype ng bagong makina ang nag-crash, at dalawa - sa isang pagsisid, 17 mga pagsubok na piloto ang namatay.
Sa huli, ang mga preno ng hangin ay tinanggal mula sa He 177 at naging isang regular na bombero, na ginawa nang serye mula noong Marso 1942. Sa kabuuan, nakatanggap ang Luftwaffe ng 545 bombers ng maraming pagbabago (ang iba pang mga numero ay ibinibigay din sa panitikan). Ang pinakamatagumpay ay ang He 177 A5, na ginawa mula noong Pebrero 1943 bilang isang torpedo bomber at carrier ng dalawang air-to-ship missile.
Heinkel He 177
Iminungkahi ni Heinkel tatlong taon na mas maaga ang isang variant na may apat na motor na naka-mount sa pakpak nang paisa-isa at may isang presyon na sabungan; subalit, hanggang sa katapusan ng giyera, iilan lamang ang nakaranas ng Xe 274 at Xe 277 na may maginoo na mga kabin ang may oras na magawa.
Wala kaming detalyadong impormasyon tungkol sa paggamit ng labanan ng He 177. Ngunit ang katotohanan na marami (ayon sa ilang mga mapagkukunan, hanggang sa kalahati) ay nawala dahil sa mga aksidente na nagsasalita para sa sarili nito.
Bakit ginusto ni Hitler ang gayong halimaw? Ang kawalan ng mga madiskarteng bomba sa Luftwaffe ay karaniwang ipinapaliwanag ng kakulangan ng paningin ng mga pinuno ng Third Reich. Gayunpaman, tinatakpan nito ang kakanyahan ng bagay, dahil ang mga taga-disenyo ng Aleman ay nagtrabaho sa isang pamamaraan, ngunit hindi ito nagawa. Alam na ang kawastuhan ng dive bombing ay mas mataas kaysa sa antas ng flight. Samakatuwid, ang mga pinuno ng Nazi Alemanya ay maaaring matukso na gumamit ng isang maliit na bilang ng diving He 177s upang mabisang maabot ang mga madiskarteng target sa likuran ng mga linya ng kaaway.
Dahil walang mga kadahilanang kadahilanan upang mapunan ang Soviet Air Force ng isang katulad na sasakyang panghimpapawid ng labanan, nananatili itong magpalagay ng isang paksa. Bigyang pansin ang kakatwang pagkakataon - noong 1939 ang unang sample ng He 177 ay lumipad, at makalipas ang ilang sandali ay inatasan ni Beria si Tupolev na likhain ang pareho. Kung ipinapalagay natin na ang mga ahente ng kanyang departamento ay nagawang makakuha ng nangungunang lihim na impormasyon tungkol sa German superdive bomber, kung gayon ang tila hindi maunawaan na katigasan ng ulo ni Beria ay medyo naiintindihan …
