Noong unang bahagi ng 1980s, naging malinaw na ang J-7 lightweight single-engine delta fighter ay hindi maaaring makipagkumpetensya sa mga mandirigma ng ika-4 na henerasyon ng Amerikano at Soviet. Sa mga tuntunin ng kadaliang mapakilos, ratio ng thrust-to-weight, mga katangian ng radar at sandata, ang mga bersyon ng Intsik ng MiG-21 ay walang pag-asa sa likod ng F-16 at MiG-29. Bagaman ang pagpapabuti at serial production ng J-7 sa PRC ay nagpatuloy hanggang 2013, ang pagbuo ng isang bagong light fighter sa China ay nagsimula mga 30 taon na ang nakalilipas.
Sa una, pinlano na lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na "may tiwala sa sarili". Gayunpaman, madaling panahon ay naging malinaw na ang gayong mahirap na gawain na may katanggap-tanggap na time frame ay malulutas ng mga dalubhasa ng Tsino sa pakikipagtulungan lamang sa mga dayuhang kasamahan, na mayroong naaangkop na kaalaman at mga teknolohiyang magagamit nila. Ilang sandali bago ang desisyon na ito, noong 1987, sa Israel, sa ilalim ng presyon mula sa Estados Unidos, ang pagbuo ng ika-4 na henerasyon na IAI Lavi (Hebrew: Lion) light fighter ay tumigil. Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsimula sa ikalawang kalahati ng 1982, at ang unang paglipad ng prototype ay naganap noong Disyembre 1986. Ang trabaho ay nagpatuloy sa isang matulin na tulin, ang pagsisimula ng paghahatid ng mga unang kopya ng produksyon ay naka-iskedyul para sa 1990. Gayunpaman, ang mga Amerikano, natatakot na makipagkumpetensya si Lavi sa Fighting Falcon, hinarangan ang suporta sa pananalapi para sa programa. Bilang isang resulta, maraming pag-unlad sa Israeli light fighter ang ginamit upang likhain ang Chinese J-10. Maliwanag, ang pamumuno ng Amerikano ay may kamalayan sa kontrata ng Sino-Israeli at hindi makagambala dito, na naging isang uri ng kabayaran sa pagtanggi ng Israel na ilunsad ang malawakang paggawa ng isang manlalaban ng sarili nitong disenyo.
Ang disenyo ng bagong sasakyang panghimpapawid ng Tsino ay batay sa pangunahing mga desisyon sa layout ng Israeli fighter, ngunit ang J-10 ay hindi maituturing na isang kumpletong kopya ng Lavi. Bagaman ang kooperasyong Sino-Israeli sa unang yugto ay natupad sa isang kapaligiran ng malalim na lihim, ang mga Israelis ay hindi naglakas-loob na ilipat ang American Pratt & Whitney PW1120 TRDDF sa PRC. Noong unang bahagi ng 90s, ang mga tagabuo ng Russia ay sumali sa programa, at ang AL-31F turbojet engine ay iminungkahi bilang isang planta ng kuryente, na naka-install sa pag-export ng Su-27SK. Sinubukan din ng J-10 ang N010E na "Zhuk" radar. Gayunpaman, ang Israeli Elta EL / M ELM-2021 radar ay na-install sa kahit isang prototype.
Ang unang impormasyon tungkol sa bagong manlalaban ng Tsino ay lumitaw sa bukas na pamamahayag noong taglagas ng 1994, nang, na may sanggunian sa mga ahensya ng intelihensiya ng Amerika, naiulat na sa planta ng sasakyang panghimpapawid ng Chengdu, nakita ng mga assets ng reconnaissance sa kalawakan ang isang sasakyang panghimpapawaw na kahawig ng Eurofighter EF -2000 Mga mandirigma ng Bagyo o Dassault Rafale sa mga balangkas at sukat nito.
Ang unang paglipad ng J-10 na prototype ay naganap noong Marso 23, 1998. Ang mga opisyal na larawan ng manlalaban ay ipinakita noong 2007. Bago ito, ang mga larawang kuha ng mga Chinese spotter ay na-publish sa Internet, at pagkatapos ay ang ilan sa kanila ay nabilanggo. Batay sa mga iligal na larawan na ito na naging malinaw na ang J-10 ay ginawa ayon sa disenyo ng "itik" na aerodynamic na may tatsulok na gitnang-pakpak, walis, malapit sa pakpak ng PGO at isang solong-fin na patayo buntot Ang paggamit ng hangin ay matatagpuan sa ilalim ng fuselage. Nang maglaon, nag-publish ang media ng Tsino ng impormasyon na ang istraktura ng airframe, na ginawa batay sa mga haluang metal na aluminyo, ay naglalaman ng isang mataas na proporsyon ng mga pinaghalong materyales. Ang J-10A serial fighter ay statically hindi matatag, na dapat magbigay ng isang mataas na antas ng maneuverability. Kinakailangan nito ang paggamit ng isang fly-by-wire control system na may apat na beses na kalabisan at modernong teknolohiya ng computer.
Sinasabi ng mga mapagkukunan ng Intsik na ang J-10A fighter ay nilagyan ng isang Type 1473 radar ng sarili nitong disenyo. Ang istasyong ito ay may kakayahang makita ang isang sasakyang panghimpapawid ng MiG-21 sa isang banggaan na kurso sa layo na hanggang 100 km. Inaangkin ng developer na ang Type 1473 radar, na may isang digital na kontrol ng mga armas, ay maaaring sabay na subaybayan ang hanggang sa 10 mga target sa hangin at sunugin ang dalawa sa kanila na may mga medium-range missile. Iyon ay, ang mga katangian ng istasyon ng Type 1473 ay higit na nakahihigit sa Soviet N001E airborne radar, na na-install sa Su-27SK fighter. Kasama rin sa J-10A avionics ang: kagamitan sa pag-navigate ng GPS / INS na may digital calculator ng mga parameter ng paglipad, ILS at isang ARW9101 radar system. Ang panloob na stock ng aviation petrolyo ay 4950 liters. Ang mga karagdagang fuel tank ay maaaring masuspinde sa panloob na underwing at central ventral pylon. Upang madagdagan ang saklaw at tagal ng flight, ang J-10A sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang in-flight fuel fuel system mula pa noong 2006.
Ang J-10A fighter ay armado ng built-in na 23-mm Type 23 na kanyon (Chinese copy ng GSh-23). Upang labanan ang isang kaaway ng hangin, maaaring magamit ang isang melee missile system na may isang IR seeker na PL-8 (lisensyadong Israeli Python 3) o Russian R-73. Para sa mga missile duel o pagharang ng mga bombang kaaway sa katamtamang saklaw, ang mga UR na may isang naghahanap ng radar na PL-11 (lisensyadong Italyanong UR Aspide Mk.1) ay orihinal na inilaan. Ang maximum na saklaw ng paglunsad ng PL-11 ay 55 km. Sa kabuuan, ang J-10A ay may 11 mga panlabas na hardpoint na maaaring tumanggap ng isang 7250 kg na karga. Naiulat na upang madagdagan ang mga kakayahan sa pagpapamuok, ang modernong lubos na mapaglipat na mga miss-close missile na PL-10, na sinasabing higit na mataas sa Russian P-73 sa PRC, ay ipinakilala sa sandata. Ang PL-12 missile launcher na may isang aktibong naghahanap ng radar ay dapat dagdagan ang mga kakayahan sa pagpapaputok sa isang mas mahabang saklaw.
Ayon sa datos ng advertising na ipinakita sa mga aerospace salon, ang J-10A fighter na may maximum na take-off weight na 19,277 kg, nilagyan ng AL-31FN turbojet engine, ay may isang radius ng labanan na hanggang 800 km. Ang maximum na bilis ng paglipad sa mataas na altitude ay 2340 km / h. Pag-cruising - 970 km / h. Naiulat na nang hindi lumilipat sa afterburner, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring lumipad sa bilis na 1110 km / h. Ceiling - 18000 m Ang ratio ng thrust-to-weight na may bigat na gilid ng 18000 kg ay 0.7.
Kasabay ng pag-aampon ng J-10A sa serbisyo, ang serye ng pagtatayo ng isang two-seater combat training modification ng J-10AS ay nagsimula sa Chengdu. Ang modelong ito ay nilagyan ng isang buong hanay ng mga onboard na kagamitan at sandata, ngunit may isang mas maikling saklaw ng flight.
Noong 2008, nagsimula ang pagsubok sa pinabuting J-10B, at sa ikalawang kalahati ng 2013, ang mga litrato ng serial sasakyang panghimpapawid na may buntot na numero na "101", na kuha sa paliparan ng Chengdu, lumitaw sa Chinese Internet. Noong 2013, opisyal na inihayag na ang serye ng produksyon ng mga mandirigmang J-10B ay inilunsad. Sa pagtatapos ng 2015, 50 J-10B sasakyang panghimpapawid ay naitayo na.
Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng J-10V fighter at ang J-10A ay ang paggamit ng isang bagong airborne radar na may AFAR bilang bahagi ng avionics. Dahil sa kawalan ng isang mabibigat na mekanismo ng pag-ikot ng antena, posible na mabawasan ang bigat ng radar at gawing magaan ang sasakyang panghimpapawid. Gayundin, ang J-10V ay nakatanggap ng isang mahusay na istasyon ng optoelectronic para sa pagtuklas ng mga target sa pamamagitan ng kanilang thermal radiation.
Ang isang turbojet engine na may afterburner na AL-31FN ng produksyon ng Russia ay ginagamit bilang isang planta ng kuryente sa mga serial J-10Vs. Gayunpaman, ang impormasyon ay naipalabas sa media na mula 2011 hanggang 2015, isang fighter na may WS-10A engine ang nasubukan, at sa kasalukuyan ang pagbabago sa isang Chinese engine ay handa na para sa mass production.
Noong Hunyo 2017, ang mga larawan ng J-10C fighter na may malapit na saklaw na PL-10 missile launcher at ang pinakabagong malayuan na PL-15 ay na-publish sa Chinese Internet. Isinasaalang-alang ang katunayan na ayon sa data ng Amerikano, ang saklaw ng paglunsad ng mga missile ng PL-15 ay maaaring umabot sa 150 km, ang J-10C fighter ay dapat magkaroon ng isang radar na may napakataas na mga tagapagpahiwatig ng enerhiya.
Gayundin, sa disenyo ng J-10C airframe, isang bilang ng mga teknikal na solusyon ang ipinatupad na naglalayong bawasan ang pirma ng radar, pangunahin dahil sa mga pagbabago sa disenyo ng paggamit ng hangin at malawak na paggamit ng mga pinaghiwalay na materyales.
Noong Mayo 2017, opisyal na inihayag ng korporasyon ng Tsino na AVIC ang paglikha ng unang radar ng LKF601E sa buong mundo na may AFAR na pinalamig ng hangin. Marahil, ang radar na ito ay inilaan para sa pag-install sa J-10C fighters.
Ayon sa impormasyong inanunsyo sa palabas sa aerospace sa Zhuhai, ang LKF601E radar ay may kakayahang subaybayan ang hanggang sa 15 mga target na uri ng fighter sa distansya na 170 km. Ang istasyon ay nagpapatakbo sa dalas ng 3 GHz. Lakas - 4 kW. Timbang - mga 145 kg.
Ang unang rehimeng labanan ng PLA Air Force na muling armado mula J-7 hanggang J-10 noong 2004 ay ang ika-131 na IAP na nakalagay sa Luliang airbase sa paligid ng Kunming, lalawigan ng Yunnan sa southern China.
Sa kasalukuyan, ang mga mandirigmang J-10 ay may kilalang papel sa pagtatanggol sa himpapawid ng China. Kaya, ang ika-131 IAP sa J-10A, kasama ang ika-125 IAP sa J-7G at ika-6 IAP sa Su-30MKK at J-11B, sumasaklaw sa hangganan ng PRC sa Vietnam. Sa ngayon, ang sasakyang panghimpapawid ng KJ-500 AWACS ay batay din sa isang permanenteng batayan sa Luliang airbase, na nagpapahiwatig na ang PLA Air Force ay nagtatag ng matagumpay na pakikipag-ugnayan ng mga post sa radar ng hangin at mga point control na may mga bagong magaan na mandirigma.
Sa pangkalahatan, ang J-10A ay isang solidong mid-range sa light fighter class. Ngunit kahit na ngayon ang sasakyang panghimpapawid ng unang serye, na pinalakas ng aming Su-27, ay nakahihigit sa American F-16 at European Eurofighter EF-2000 sa isang bilang ng mga parameter.
Nasa unang pagsasanay na laban sa himpapawid kasama ang Su-27SK at kanilang mga clone ng Tsino ng J-11, naging malinaw na dahil sa kanilang mataas na kakayahang maneuverability sa pahalang na eroplano, ang J-10A ay mahirap na kalaban. Inaasahan na pagkatapos ng pagtatapos ng WS-10 na sasakyang panghimpapawid engine na may thrust vector control, mai-install ito sa mga mandirigmang J-10. Ang isang prototype na UHT fighter, na kilala bilang J-10V TVC, ay ipinakita sa mga palabas sa aerospace.
Ang isang bilang ng mga eksperto sa abyasyon ay naniniwala na ito ay may kaugnayan sa matagumpay na paglikha ng sarili nitong sasakyang panghimpapawid na J-10 na tumanggi ang Tsina na bumili ng mga light fighters ng MiG-29 sa Russia. Sa kasalukuyan, seryosong itinulak ng J-10A / B ang mga hindi napapanahong J-7 light fighters at J-8 interceptors sa PLA Air Force. Sa kabuuan, higit sa 350 J-10 sasakyang panghimpapawid ng lahat ng mga pagbabago ang naitayo sa Chengdu Aircraft Industry Corporation. Ang dami ng taunang produksyon ay maaaring umabot sa 40 kopya.
Bilang karagdagan sa pagpapabuti ng ika-4 na henerasyong mandirigma sa PRC, ang sasakyang panghimpapawid na pang-labanan ay nilikha na maaaring magdala sa PLA Air Force sa isang bagong antas. Higit sa 10 taon na ang nakalilipas, lumitaw ang impormasyon tungkol sa trabaho sa paglikha ng isang mabibigat na manlalaban ng Tsino na may malawak na paggamit ng mga mababang teknolohiya ng pirma ng radar, na may kakayahang lumipad sa bilis ng paglalakbay sa supersonic. Ang prototype ng ika-5 henerasyong J-20 manlalaban ay nilikha sa Chengdu Aircraft Industry Corporation sa lungsod ng Chengdu, kung saan naitatag na ang pagpupulong ng mga light J-10 na mandirigma.
Ang unang paglipad ng prototype na J-20 ay naganap noong Enero 11, 2011. Sa panlabas, ang J-20 ay malakas na kahawig ng nakaranas ng Russian MiG 1.44 fighter, kasabay nito, ang mga indibidwal na bahagi nito ay nagtataglay ng pagkakatulad sa American F-22 at F-35 sasakyang panghimpapawid. Para sa pagsubok, 8 mga prototype ang itinayo, naiiba sa komposisyon ng mga avionic at engine.
Noong Pebrero 2014, lumipad ang isang sasakyang panghimpapawid na may numero ng buntot na "2011", na ang disenyo ay mayroong mga seryosong pagkakaiba mula sa mga nakaraang prototype ng flight. Ang mga pag-agaw ng hangin, na nakatanggap ng isang mas maliit na seksyon, ay sumailalim sa mga pagbabago, at isang iba't ibang mga hugis ng mga sumusunod na gilid ng pakpak at buntot ay naging. Upang mabawasan ang kakayahang makita ng radar, ang pagsasaayos ng mga pintuan ng panloob na sandata ng silid at ang chassis ay nagbago, pati na rin ang geometry ng buntot na booms at ventral ridges na matatagpuan sa kanila. Bilang karagdagan dito, lumitaw ang isang power arc sa ilalim ng glazing ng parol. Ang eroplano ay may isang binawi na fuel rod ng tatanggap.
Naiulat na ang pagkakataong ito na may isang buong hanay ng mga sandata at avionics ay naging isang modelo ng sanggunian para sa isang pangkat ng mga mandirigma na inilaan para sa mga pagsubok sa militar. Noong Oktubre 2017, iniulat ng media ng China na handa na ang sasakyang panghimpapawid para sa mass production at operasyon ng militar. Ang batch ng pre-production, na naglalayon sa mga pagsubok sa militar, ay binubuo ng 20 sasakyang panghimpapawid. Sa mga mapagkukunan ng Kanluranin, na binabanggit ang mga kinatawan ng Tsino, sinabi na ang pagbabago ng J-20A ay opisyal na pinagtibay ng PLA Air Force.
Ayon sa impormasyong na-publish sa mga bukas na mapagkukunan, ang J-20 fighter ay may maximum na takeoff weight na halos 37,000 kg. Walang laman na timbang - 13900 kg. Haba - 20.4 m, wingpan - 13.5 m Saklaw ng paglipad - higit sa 5000 km. Sa mga unang prototype at sasakyang panghimpapawid na inilaan para sa mga pagsubok sa militar, na-install ang mga engine na AL-31F na gawa sa Russia. Sa Chinese Internet, isinulat nila na ang eroplano na may numero ng buntot na "2016" ay gumagamit ng mga engine na turbojet na gawa ng Tsino na may variable na thrust vector. Malamang na pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga WS-10G engine, ngunit sa hinaharap, ang serial J-20A ay dapat makatanggap ng isang WS-15 turbojet engine na may afterburner thrust na higit sa 190 kN. Ang maximum na bilis ng paglipad ay tungkol sa 2, 2 M.
Ang J-20 fighter ay nilagyan ng isang napaka-sopistikadong avionic na gawa sa Intsik. Noong nakaraan, nagsulat ang mga eksperto sa Kanluranin na ang sasakyang panghimpapawid ay lalagyan ng isang AFAR Type 1475 (KLJ-5) radar. Ngunit kamakailan lamang ay naka-out na ang radar na ito ay inilaan para sa J-11D fighter, at plano nilang mag-install ng isang mas malakas na istasyon ng radar sa J-20. Ang isang istasyon ng optoelectronic ay matatagpuan sa ilong ng sasakyang panghimpapawid, at anim na karagdagang mga sensor ang matatagpuan sa airframe. Ang mga kagamitan sa komunikasyon na may mga bilis ng digital na linya ng palitan ng impormasyon ay nagbibigay-daan sa iyo upang makipag-ugnay sa mga post ng utos ng lupa, sasakyang panghimpapawid ng AWACS, iba pang mga mandirigma at kontrolin ang mga walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid ay may isang "basang sabungan" na may mga multifunctional na kulay na LCD touch screen. Ang naglalayong at taktikal na impormasyon ay maaaring maipakita gamit ang isang holographic projector.
Ang armament ng J-20 fighter ay matatagpuan sa mga panlabas na hardpoint at sa mga panloob na compartment, sarado ng mga flap. Ang missile launcher na PL-10 ay inilaan para sa malapit na labanan. Ang mga long-range missile duel ay dapat na isinasagawa sa tulong ng mga PL-12 at PL-15 missile launcher. Ang PL-21 na malayuan na misil ay partikular na nilikha para sa ika-5 henerasyon ng manlalaban ng Tsino. Ang mga pagsusuri sa UR PL-21 ay nagsimula noong 2012. Ayon sa datos ng Amerikano, ang misayl na ito ay tumitimbang ng halos 300 kg at may maximum na saklaw ng paglulunsad ng hanggang sa 200 km.
Ayon sa mga dalubhasang Amerikano, mula sa sandali ng pormal na pag-aampon ng J-20A sa serbisyo, 3-4 na taon ang dapat na pumasa, at pagkatapos ay magsisimula nang pumasok ang kombinasyon ng ika-5 henerasyon ng Tsino sa mga rehimeng aviation ng labanan. Ito ay malamang na hindi malampasan ng serial J-20A fighter ang American F-22A at ang Russian Su-57 sa mga flight at combat na katangian. Gayunpaman, ang J-20A na may radius ng labanan na humigit-kumulang na 2000 km, na nilagyan ng isang malakas na radar na may AFAR, armado ng mga malayuan na missile na may isang aktibong radar guidance system at may kakayahang magsagawa ng mahabang flight sa supersonic cruising speed, ay makabuluhang taasan ang mga kakayahan ng pagtatanggol sa hangin ng PRC. Ayon sa mga eksperto sa Amerika, hanggang sa 300 J-20A na mandirigma ang maitatayo sa PRC sa susunod na dekada. Kaya, ang PLA Air Force ay makakaya na magbayad ayon sa bilang para sa kataasan ng mga Amerikano at Ruso na henerasyon ng ika-5 henerasyon sa data ng paglipad. Tulad ng alam mo, ang paggawa ng Lockheed Martin F-22A Raptor ay nakumpleto noong 2011, at isang kabuuang 187 na sasakyang panghimpapawid sa paggawa ang itinayo. Tulad ng para sa Russian Su-57, hindi pa ito pinagtibay para sa serbisyo, at malamang na hanggang 2028 ang produksyon nito ay lalampas sa 100 mga yunit.
Ang isa pang ika-5 henerasyong manlalaban na binuo sa Tsina ay ang J-31. Sa Kanluran, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may hilig na matingnan bilang isang functional analogue ng American Lockheed Martin F-35 Lightning II. Ang sasakyang panghimpapawid, nilikha ng Shenyang Aircraft Corporation, ay gumawa ng unang paglipad noong Oktubre 31, 2012.
Sa 2014 Zhuhai Aviation and Space Salon, inihayag ang paunang data ng paglipad para sa J-31. Sa isang sasakyang panghimpapawid na may pinakamataas na timbang na 28,000 kg, ang dalawang gawa sa Russia na RD-93 turbojet engine na may afterburner thrust na 85 kN ay ginagamit bilang isang planta ng kuryente. Ang mga engine na ito ay orihinal na binuo para sa MiG-29 fighter at ginagamit sa PRC sa JF-17 Chinese export fighter. Sa hinaharap, ang Russian RD-93 ay dapat mapalitan ng Chinese WS-13E, na may afterburner thrust na 90 kN. Ang maximum na bilis ng paglipad ng disenyo ay 2200 km, ang radius ng labanan nang walang refueling sa hangin ay 1200 km.
Ang J-31 ay nilagyan ng isang AFAR Type 1478 radar. Laban sa background ng mundo, sa layo na 90 km, ang istasyong ito ay may kakayahang makita ang isang target na may RCS na 3 m² at sabay na sinusubaybayan ang 10 mga target. Timbang ng radar na 120 kg. Gayundin, ang avionics ay dapat magsama ng isang karaniwang hanay ng mga optoelectronic sensor at modernong avionics. Hindi alam kung ang J-31 ay may mga panloob na baybayin ng armas, ngunit kahit na mayroon sila, ang kanilang dami ay hindi malaki. Kapag ang mga bomba at misil ay nasuspinde sa panlabas na mga pylon, ang mga hakbang upang mabawasan ang pirma ng radar ay higit na mababawas.
Bagaman ang programang J-31 ay pinondohan mula sa badyet ng estado, tila hindi ito kabilang sa mga priyoridad at ang pag-unlad nito ay hindi nasa isang mataas na tulin ng mga pamantayan ng Tsino. Sa kasalukuyan, dalawa lamang sa mga flight copy ang naitayo. Sa hinaharap, ang lugar ng J-31 fighter sa PLA Air Force ay hindi pa natutukoy. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi magagawang malampasan ang mas malaking J-20A, ngunit sa mga tuntunin ng data ng paglipad nito, at sa mas mataas na gastos sa pang-aerial na labanan, hindi ito magkakaroon ng higit na kagalingan kaysa sa serial na Chinese J-11V / D at Russian Su- 30MKK at Su-30MK2.
