Noong dekada 90 ng huling siglo, ang pamumuno ng PRC ay nagtakda ng isang kurso para sa isang radikal na paggawa ng makabago ng mga armadong pwersa. Una sa lahat, naapektuhan nito ang pagtatanggol ng hangin at mga puwersa ng hangin, na, kasama ang mga istratehikong pwersa ng pagharang sa nukleyar, na may pinakamalaking papel sa pagtiyak sa kakayahan ng pagtatanggol ng estado at mas lubos na sumasalamin sa antas ng pag-unlad ng pang-agham, panteknikal at produksyon at potensyal na teknolohikal.
Matapos ang gawing normal ang mga ugnayan sa pagitan ng ating mga bansa, ang Tsina ay naging pinakamalaking mamimili ng Russian combat sasakyang panghimpapawid at malayuan na mga sistema ng anti-sasakyang panghimpapawid. Ngunit para sa mabisang pamamahala ng mga aksyon ng mga mandirigma at mga anti-sasakyang panghimpapawid na sistema, hindi lamang ang mga modernong ground-based radar, na sinamahan ng awtomatikong kontrol at mga puntos ng palitan ng impormasyon, ang kinakailangan, kundi pati na rin ang mga lumilipad na radar na nagsasama ng mga pagpapaandar ng mga air command center - maagang babala at kontrolin ang sasakyang panghimpapawid.
Sa Unyong Sobyet, ang sasakyang panghimpapawid ng AWACS batay sa airliner ng Tu-114 ay lumitaw noong dekada 60. Ngunit sa PRC, isang pagtatangka upang lumikha ng isang "lumilipad na radar" batay sa isang pangmatagalang bombero ng Tu-4 na nagtapos sa pagkabigo, at walang mga makina ng klase na ito hanggang sa simula ng ika-21 siglo sa PLA Air Force. Noong huling bahagi ng 80s sa USSR, isang pagbabago sa pag-export ng AWACS sasakyang panghimpapawid - A-50E, na may isang pinasimple na radyo engineering complex at walang kagamitan sa ZAS, ay partikular na nilikha para sa mga dayuhang customer. Gayunpaman, ang mga dalubhasa ng Intsik, na pamilyar sa radio-teknikal na kumplikado ng makina na ito, na itinayo hindi ang pinakabagong base ng elemento, na isinasaalang-alang na mas makatuwiran na gamitin ang batayang IL-76TD platform, na pinagsasama ito sa mas modernong moderno ginawang kagamitan. Matapos ang napakahabang konsulta, noong 1997 ang isang kontrata ng tripartite ay nilagdaan para sa paglikha ng isang maagang babala sa sasakyang panghimpapawid, na tumanggap ng paunang pagtatalaga ng A-50I. Ang mga kontratista ay ang Israeli firm na Elta at ang Russian Aircraft Company na pinangalanan pagkatapos ng V. I. G. M. Beriev. Ang panig ng Russia ay nagsagawa upang maghanda ng isang serial A-50 para sa conversion, at ang mga Israeli ay dapat na mag-install ng isang EL / M-205 PHALCON radar, isang kumplikadong pagproseso ng data at mga kagamitan sa komunikasyon dito.
Hindi tulad ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet A-50 AWACS, ang antena ng Israeli EL / M-205 radar ay dapat ilagay sa isang nakapirming hugis ng disc na fairing na may diameter na 11.5 m (mas malaki kaysa sa A-50), na may tatlong AFAR na bumubuo ng isang tatsulok na isosceles. Ayon sa mga katangiang inihayag ng gumagawa, ang radar ng Israel sa saklaw ng decimeter (1, 2-1, 4 GHz), kasama ang mga pasilidad sa computing na may mahusay na pagganap at mga espesyal na aparato ng pagsugpo ng ingay, ay dapat magbigay ng kakayahang makita " mahirap "low-altitude air target: cruise missiles at sasakyang panghimpapawid, binuo gamit ang teknolohiya ng mababang pirma ng radar. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ng AWACS ng Tsino ay dapat na nilagyan ng modernong kagamitan sa elektronikong pagsisiyasat, na naging posible upang subaybayan ang mga ground at ship radar at pakinggan ang mga komunikasyon sa radyo. Ang gastos ng isang sasakyang panghimpapawid ng Il-76TD kasama ang Israeli RTK ay $ 250 milyon. Sa kabuuan, nilayon ng PLA Air Force na mag-order ng apat na AWACS at U.
Ang praktikal na pagpapatupad ng pinagsamang kontrata ay nagsimula noong 1999, nang ang isang A-50 mula sa Russian Air Force na may buntot na numero "44" ay lumipad sa Israel matapos na gawatin ang Soviet radio-technical complex at overhauling. Ayon sa iskedyul, ang unang sasakyang panghimpapawid ng AWACS na may isang radar ng Israel, isang istasyon ng elektronikong pagsisiyasat at kagamitan sa komunikasyon ay ililipat sa panig ng Tsino sa pagtatapos ng 2000. Ngunit sa panahon ng pagpapatupad ng programa, nakialam ang mga Amerikano sa bagay na ito, at mayroon nang isang mataas na kahandaan sa teknikal na kumplikado noong tag-init ng 2000, inihayag ng panig ng Israel ang unilateral na pag-atras nito mula sa proyekto. Iyon, bilang karagdagan sa sensitibong pagkalugi sa pananalapi, negatibong naapektuhan ang reputasyon ng Israel bilang isang maaasahang tagatustos ng armas, at ang sasakyang panghimpapawid, handa na para sa pagpipino, ay ibinalik sa Tsina.
Matapos ang pagtanggi ng Israel na magkasamang lumikha ng AWACS sasakyang panghimpapawid batay sa Il-76TD, ipinagpatuloy ng mga espesyalista ng Tsina ang proyekto sa kanilang sarili. Tila, ang ilang mga materyales sa Israel radar ay nakarating pa rin sa PRC, dahil ang Chinese radar complex ng sasakyang panghimpapawid, na tumanggap ng pangalang KJ-2000 ("Kun Jing" - "Heavenly Eye"), higit sa lahat inulit ang bersyon na iminungkahi ng mga taga-disenyo ng Israel. Tulad ng nakaplano, ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang radar na may AFAR sa isang hindi paikot na hugis ng disc na fairing.
Mayroong tatlong mga module ng antena sa loob ng fairing. Ginagawang posible ng bawat module na tingnan ang puwang sa sektor na 120 °. Salamat sa elektronikong pag-scan ng sinag, ang radar ay may kakayahang magsagawa ng buong-buong kakayahang makita. Ang paglamig ng mga nagniningning na elemento ng radar ay nangyayari ng paparating na daloy ng hangin sa pamamagitan ng mga espesyal na channel.
Ayon sa impormasyong binitiwan ng media ng China, ang radar na nilikha sa Nanjing Research Institute No. 14 ay may kakayahang makita ang mga target sa distansya na higit sa 400 km at sabay na pagsubaybay ng hanggang sa 100 mga bagay sa hangin at ibabaw. Naiulat na ang AWACS sasakyang panghimpapawid ay maaari ding magamit upang ayusin ang paglulunsad ng mga ballistic missile at kalkulahin ang kanilang mga landas sa paglipad. Kaya, sa panahon ng mga pagsubok, posible na isagawa ang napapanahong pagtuklas ng isang ballistic missile na inilunsad sa layo na 1200 km.
Tulad ng Russian A-50, ang Chinese KJ-2000 ay may satellite antena sa itaas, harap na bahagi ng fuselage sa likod ng sabungan. Walang maaasahang impormasyon tungkol sa mga kakayahan sa pakikipag-ugnay ng mga kagamitan sa komunikasyon ng sasakyang panghimpapawid ng AWACS ng Tsino batay sa Il-76MD na may mga sistema ng pagtatanggol ng hangin sa lupa at mga interceptor, ngunit inaangkin ng mga mapagkukunang Tsino na ang isang KJ-2000 ay may kakayahang kontrolin ang mga pagkilos ng ilang dosenang labanan sasakyang panghimpapawid. Ang mga lugar ng trabaho ng mga operator ay nilagyan ng mga kulay na likidong kristal na nagpapakita, at ang mga bakas ng target ng hangin ay awtomatikong itinatayo at gumagamit ng mga pasilidad sa computing na may mahusay na pagganap. Ang taas na nagtatrabaho ng patrol ay 5000 - 10000 m. Ang maximum na saklaw ng flight ay 5000 km. Sa distansya na 2000 km mula sa airfield nito, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring manatili sa patrol ng 1 oras at 25 minuto. Ang maximum na tagal ng flight ay hindi hihigit sa 8 oras. Hindi tulad ng Soviet A-50, ang KJ-2000 ay wala sa una ay isang refueling system sa himpapawid, na kung saan, bibigyan ng sapat na mataas na tukoy na pagkonsumo ng gasolina, makabuluhang nililimitahan ang oras ng patrol.
Sa kabuuan, 4 na mabibigat na AWACS at U sasakyang panghimpapawid ang itinayo para sa PLA Air Force sa Il-76TD platform. Noong nakaraan, madalas silang nakikibahagi sa mga pangunahing pagsasanay, at batay sa isang permanenteng batayan sa silangang lalawigan ng Zhejiang malapit sa Taiwan Strait. Sa ngayon, ang mayroon nang KJ-2000 ay nakuha na mula sa PLA Air Force.
Sa paghuhusga sa mga satellite na imahe ng paliparan ng pabrika ng Xi'an, sa lalawigan ng Shanxi, na, bukod sa iba pang mga bagay, ay dalubhasa sa pagsubok, pag-ayos at pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid ng AWACS, isang KJ-2000 ang na-install sa isang "walang hanggang paradahan" kasama ang iba pang mga sample ng sasakyang panghimpapawid, ang pagtatayo na kung saan ay natupad sa iba't ibang oras sa mga negosyo ng Xi'an Aviation. -industrial na korporasyon. Ang kagamitan sa radar ay nawasak mula sa natitirang tatlong sasakyang panghimpapawid ng AWACS, na itinayo batay sa Il-76TD, at ang mga makina na ito ay maaaring magamit bilang transportasyon at lumilipad na mga laboratoryo.
Bumalik noong 2013, ang impormasyon ay naipalabas sa media na ang gawain ay isinasagawa sa Tsina sa isang bagong mabibigat na sasakyang panghimpapawid ng AWACS batay sa bagong mabibigat na sasakyang panghimpapawid na pang-militar na Y-20. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay madalas na ihinahambing sa American Boeing C-17 Globemaster III. Isang promising AWACS at U sasakyang panghimpapawid sa Y-20 platform ang nakatanggap ng pagtatalaga na KJ-3000.
Kung gaano kalayo ang progreso ng program na ito ay hindi alam. Ito ay hindi makatotohanang itago ang tulad ng isang malaking sasakyang panghimpapawid na may isang radar na pag-fairing mula sa ibig sabihin ng space reconnaissance, at maliwanag na ang mga pagsubok nito ay hindi pa nagsisimula. Sa parehong oras, higit sa isang dosenang sasakyang panghimpapawid ng Y-20 ang naipon sa paliparan ng pabrika ng Xi'an, at ang ilan sa kanila ay maaaring magamit upang lumikha ng mga bagong sasakyang panghimpapawid ng AWACS.
Kasabay ng pag-unlad ng "mabibigat" na sasakyang panghimpapawid para sa rp-radar ng KJ-2000 sa platform na Il-76TD, ang gawain ay isinagawa sa PRC sa "medium" na sasakyang panghimpapawid ng AWACS batay sa isang apat na engine na turboprop medium na sasakyang panghimpapawid ng militar na transportasyon (isang makabagong bersyon ng Tsino ng An-12). Hindi tulad ng USSR, kung saan ang serye ng pagtatayo ng An-12 ay nakumpleto noong dekada 70, sa Tsina, ang paggawa ng mga makabagong bersyon ng napaka matagumpay na makina na ito ay nagpapatuloy hanggang ngayon. Ang mga inhinyero ng Tsino ay nakabuo ng mga makabagong pagbabago na may isang pinalawig na kompartamento ng kargamento at mga pangkabuhayan na makina na ganap na nakakatugon sa mga modernong kinakailangan, at sa mga tuntunin ng kahusayan ng gasolina seryoso nilang nalampasan ang mga sasakyang panghimpapawid sa transportasyon na may mga turbojet engine.
Ang prototype ng AWACS turboprop sasakyang panghimpapawid, na itinalagang KJ-200, ay tumagal sa kauna-unahang pagkakataon noong Nobyembre 8, 2001. Ang antena ng radar na may AFAR ay may "hugis-log" na hugis, na kahawig ng pinalaki na antena ng Sweden radar radar na Ericsson PS-890. Sa harap na bahagi ng radar fairing mayroong isang paggamit ng hangin para sa paglamig ng mga nagniningning na elemento ng paparating na daloy ng hangin.
Ang unang binuo na sasakyang panghimpapawid AWACS batay sa Y-8-200 ay talagang isang "lumilipad na laboratoryo" na idinisenyo upang subukan ang radar complex, at hindi nilagyan ng lahat ng kinakailangang hanay ng mga komunikasyon at pagpapakita ng impormasyon. Ang mga Serial KJ-200 ay itatayo batay sa mas advanced na pagbabago ng transportasyon ng militar na Y-8F-600. Ang modelong ito ay nilagyan ng mas malakas at matipid na Pratt & Whitney Canada PW150B engine na may 6 na propeller na talim, isang "basong" sabungan at mga karagdagang fuel tank.
Noong 2005, nagsimula ang mga pagsubok sa pangalawang kopya bago ang paggawa. Ang proseso ng pag-ayos ng radar ng sasakyang panghimpapawid at kagamitan sa komunikasyon ay nagpatuloy sa isang napakataas na rate, hanggang sa Hunyo 3, 2006, ang prototype ay nag-crash, bumagsak sa isang bundok malapit sa nayon ng Yao sa lalawigan ng Anhui. Ang matataas na ranggo ng mga opisyal ng PLA Air Force at kilalang mga taga-disenyo ay napatay sa pag-crash. Ang sakuna na ito, na kumitil sa buhay ng 40 katao, ang naging pinakamalaki sa bilang ng mga biktima sa kamakailang kasaysayan ng PLA Air Force at seryosong pinabagal ang pagsubok ng sasakyang panghimpapawid ng KJ-200. Ayon sa opisyal na bersyon, na inilathala pagkatapos ng pag-decryption ng "mga itim na kahon", ang dahilan para sa pagkawala ng pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid ay ang pagiging hindi perpekto ng anti-icing system. Sa sumusunod na produksiyon ng sasakyang panghimpapawid na KJ-200, bilang karagdagan sa mga pagbabagong ginawa sa kagamitan na kontra-icing, nadagdagan ang lugar ng buntot.
Ang opisyal na pag-aampon ng KJ-200 sa serbisyo ay naganap noong 2009, matapos ang pagtatayo ng apat na AWACS sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid ng KJ-200 na may pinakamataas na bigat na humigit-kumulang na 65 tonelada, kapag pinuno ng gasolina na may 25 tonelada ng aviation fuel, ay maaaring manatili sa hangin sa loob ng 10 oras at masakop ang distansya na 5000 km. Ang maximum na bilis ng paglipad ay 620 km / h, ang bilis ng patrol ay 500 km / h, ang kisame ay 10200 m. Ang tauhan ay binubuo ng 4 na tauhan ng paglipad, 6 pang tao ang abala sa pagpapanatili ng teknikal na kumplikadong radyo.
Kung ikukumpara sa sasakyang panghimpapawid ng AWACS batay sa Saab 340 at Saab 2000, na naglalagay din ng mga radar na may "log" na antena, ang Y-8F-600 airframe ay nagbibigay ng malalaking lugar para sa pag-install ng mga elektronikong kagamitan, console ng operator at mga lugar ng pahingahan ng tauhan. Ayon sa impormasyong na-publish sa mga mapagkukunang Tsino, ang radar na naka-install sa KJ-200 ay may kakayahang makita ang mga target ng hangin sa distansya na higit sa 300 km. Ang data sa sitwasyon ng hangin, pagkatapos maproseso ng radio channel, ay ipinapadala sa mga mamimili sa katauhan ng post ng command ng defense ng hangin at mga point control control ng fighter. Pinaniniwalaan na ang isang KJ-200 ay may kakayahang sabay na pakay hanggang sa 15 mga interceptor.
Sa isang pangunahing ehersisyo sa pagtatanggol ng hangin na ginanap noong Agosto 2009 sa hilagang-silangan ng Tsina, ang sasakyang panghimpapawid ng KJ-200 at KJ-2000 ay sinubukan para sa kanilang kakayahang kontrolin ang mga aksyon ng mga sasakyang panghimpapawid na pang-yera at mga sistemang misil ng mga sasakyang panghimpapawid. Ang mga pagsasanay ay nagsiwalat ng parehong kalakasan at kahinaan ng "mga air radar post" na magagamit sa PLA Air Force sa oras na iyon. Medyo hinuhulaan, ang KJ-2000 na may isang mas malakas na radar at may kakayahang magpatrolya sa mas mataas na altitude ay napansin ang mga target na mataas na altitude na saklaw na humigit-kumulang na 30% na mas malaki kaysa sa radio-teknikal na kumplikadong turboprop na KJ-200. Kasabay nito, ang "pantaktika" na AWACS sasakyang panghimpapawid na KJ-200 ay mas nababagay para sa mga regular na flight ng patrol. Ang mas matipid na mga makina nito ay pinapayagan itong mag-hang sa hangin nang mas matagal, at ito mismo ay naging mas mura upang mapatakbo at nangangailangan ng mas kaunting oras upang maghanda para sa isang pangalawang paglipad. Ang isa sa mga pangunahing kawalan ng KJ-200, ayon sa mga dalubhasa, ay ang limitadong bilang ng mga channel sa komunikasyon kung saan ipinagpapalit ang impormasyon ng mga post ng ground command at interceptor sa hangin. Bilang karagdagan, ang mga tampok na disenyo ng "log" na antena na may AFAR ay ang pagkakaroon ng mga "patay" na mga zone. Dahil ang anggulo ng view ng radar sa bawat panig ay 150 °, may mga hindi nakikitang lugar sa ilong at buntot ng sasakyang panghimpapawid. Pinipilit ka nitong palaging lumipad "hugis-itlog" o "walong". Ngunit sa isang matalim na pagbabago sa kurso ng AWACS sasakyang panghimpapawid, o aktibong pagmamaneho ng target sa pahalang na eroplano, may posibilidad na mabigo ang pagsubaybay. Kung isasaalang-alang ang mga pattern ng antena, pinakamainam na gumamit ng dalawang sasakyang panghimpapawid ng KJ-200 nang sabay, na doble sa bawat isa habang lumiliko.
Sa kabila ng mga pagkukulang na ito, ang utos ng PLA Air Force ay nag-utos ng isang karagdagang pangkat ng sasakyang panghimpapawid ng KJ-200 AWACS, sa ngayon mayroong 10 mga makina ng ganitong uri sa serbisyo. Ayon sa militar ng Estados Unidos, ang mga KJ-200 ay aktibong kasangkot sa mga flight ng patrol sa hilagang-silangan ng China at sa pinag-aagawang mga isla. Noong Pebrero 2017, inihayag ng mga piloto ng base American patrol sasakyang panghimpapawid P-3C Orion ang isang mapanganib na diskarte sa KJ-200 sa South China Sea.
Sa mga nakaraang taon na ang lumipas mula nang maampon ang sasakyang panghimpapawid ng KJ-200 AWACS, pinahahalagahan ng militar ng China ang lahat ng mga kalamangan at tampok ng makina na ito. Ang naipon na karanasan sa pagpapatakbo ay ginawang posible upang bumuo ng isang pag-unawa sa kung ano ang dapat maging isang modernong sasakyang panghimpapawid ng radar patrol at kontrol ng "taktikal na link", at upang simulang lumikha ng mas advanced na mga makina ng klaseng ito. Ayon sa pananaw ng utos ng PLA Air Force, isang AWACS sasakyang panghimpapawid na nilikha sa platform ng isang medium turboprop military transport sasakyang panghimpapawid, na may katamtamang gastos sa pagpapatakbo, ay dapat na makapagpatakbo ng mahabang panahon sa isang malaking distansya mula sa base nito. Sa kasong ito, ang isang paunang kinakailangan ay upang bigyan ito ng isang all-round radar, isang sistema para sa refueling sa himpapawid at isang malawak na hanay ng elektronikong reconnaissance at jamming kagamitan.
Ang lahat ng mga kinakailangang ito ay isinasaalang-alang kapag lumilikha ng sasakyang panghimpapawid ng KJ-500 AWACS, na ipinakita sa pangkalahatang publiko noong 2014. Tulad ng KJ-200, ang "taktikal" na KJ-500 ay batay sa transportasyong militar ng Y-8F-600. Ang pangunahing pagkakaiba-iba sa labas ay ang radar round pinggan, ang pagkakaroon ng isang aerodynamic ridge sa bahagi ng buntot upang mabayaran ang pagkawala ng katatagan ng track, at flat antennas ng istasyon ng intelligence ng radyo.
Sa katunayan, kapag lumilikha ng KJ-500, ginamit ang pinakamatagumpay na solusyon na dati nang nagtrabaho sa sasakyang panghimpapawid ng KJ-2000 at KJ-200, at ang mga dehadong dulot ng mga makina na ito ay isinasaalang-alang din. Ang prinsipyo ng lokasyon ng radar antena ay hiniram mula sa KJ-2000, at ang pagpapatakbo ng KJ-200 ay ginawang posible upang magawa ang pinaka-pinakamainam na layout ng isang "average" AWACS sasakyang panghimpapawid at taktika ng paggamit.
Ang isang mahusay na tagumpay sa PRC ay isinasaalang-alang ang paglikha at paglulunsad sa serye ng paggawa ng isang komplikadong teknikal sa radyo, na ang batayan nito ay isang three-coordinate radar na may AFAR, na nagbibigay ng elektronikong pag-scan sa taas at azimuth. Sa kasong ito, ang sektor ng panonood ng bawat isa sa tatlong patag na mga antena array na naka-dock sa anyo ng isang tatsulok na isosceles ay hindi bababa sa 140 °. Sa gayon, pareho silang nagsasapawan ng mga katabing sektor at nagbibigay ng buong-kakayahang makita.
Dapat sabihin na ang mga dalubhasa sa Intsik ay isinasaalang-alang ang isang pagpipilian na may isang klasikong umiikot na antena ng radar na matatagpuan sa isang hugis-platito na fairing. Ang AWACS sasakyang panghimpapawid ng pagsasaayos na ito ay matagumpay na nasubukan at itinataguyod para sa Pakistan sa ilalim ng pagtatalaga na ZDK-03 Karakorum.
Sa kasalukuyan, isinasagawa ang serial production ng KJ-500 sa isang pabrika ng sasakyang panghimpapawid sa Chengdu, lalawigan ng Shanxi. Batay sa mga imahe ng satellite, ang bilis ng pagbuo ng sasakyang panghimpapawid ng KJ-500 ay napakataas. Sa ngayon, higit sa 10 mga sasakyan ang naihatid sa customer.
Ang totoong mga katangian ng KJ-500 ay hindi kilala, ngunit maaari itong ipalagay na ang data ng paglipad nito ay nasa antas ng KJ-200. Ayon sa impormasyong ibinigay ng Global Security, ang saklaw ng pagtuklas ng AFAR radar ay maaaring umabot sa 500 km, at ang bilang ng mga sabay na sinusubaybayan na target ay na-triple kumpara sa KJ-200. Ang miniaturisasyon ng base ng radioelement at ang mga tagumpay ng mga developer ng Tsino sa larangan ng paglikha ng mga compact na mataas na pagganap na mga computing system na ginawang posible upang bigyan ng kasangkapan ang KJ-500 ng napaka-advanced na kagamitan sa onboard. Ang isang bilang ng mga eksperto sa Kanluran ay nagsusulat na sa mga tuntunin ng saklaw, kaligtasan sa ingay at ang bilang ng mga channel ng komunikasyon, ang KJ-500 ay maaaring malapit, o daig pa ang pinakabagong Amerikanong E-2 Hawkeye carrier-based na sasakyang panghimpapawid. Ngunit sa parehong oras, ang sasakyang panghimpapawid ng Tsino ay mas malaki at mas mabigat kaysa sa "Pinagbuting Hawkeye", na nagbibigay-daan sa pagdala ng mga karagdagang istasyon ng radyo at manatili sa alerto nang mas matagal.
Bagaman bumubuo ang PRC ng isang mabibigat na "madiskarteng" sasakyang panghimpapawid na KJ-3000, ang militar ng China ay umasa sa "pantaktika" na KJ-500, na nilikha sa isang medyo murang Y-8F-600 na platform na may matipid na mga makina ng turboprop. Ginagawang posible ng pamamaraang ito upang mabilis na mababad ang mga tropa na may AWACS sasakyang panghimpapawid, itulak ang mga linya ng pagtuklas ng mga target sa hangin at dagdagan ang kahusayan ng utos at kontrol ng mga puwersang pagtatanggol ng hangin. Na ngayon, sa mga tuntunin ng bilang ng mga may kakayahang sasakyang panghimpapawid para sa maagang babala at kontrol, nalampasan ng China ang ating bansa. Ayon sa bukas na mapagkukunan, noong 2018, ang Russian Aerospace Forces ay nagsama ng 5 modernisadong A-50U at 14 A-50 na itinayo noong panahon ng Sobyet. Sa parehong oras, dapat itong maunawaan na ang karamihan sa mga lumang A-50 ay malapit sa pagbuo ng kanilang mapagkukunan, sila ay "real estate" na at hindi na gawing makabago. Bilang karagdagan, tandaan ng mga kritiko ng programa ng A-50U na kapag lumilikha ng na-update na komplikadong radio-teknikal, ang bahagi ng mga sangkap na ginawa ng dayuhan ay naging hindi katanggap-tanggap na malaki. Na sa konteksto ng pagpapakilala ng isang rehimen ng parusa laban sa ating bansa, maaari nitong mabagal ang proseso ng paggawa ng makabago.
Sa ngayon, sa PLA Air Force, ang bilang ng KJ-200 at KJ-500 ay papalapit sa dosenang, at ang kahandaan sa pagbabaka ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay napakataas. Isinasaalang-alang ang bilis ng pagbuo ng sasakyang panghimpapawid ng KJ-500, maaari itong ipagpalagay na sa 5 taon ang kanilang bilang ay doble. Sa parehong oras, ang bilang ng "mabibigat" na KJ-3000 sa platform ng mabibigat na transporter ng Y-20 ay malamang na hindi lumampas sa 5 mga yunit. Ito ay lubos na halata na ang pamumuno ng militar ng China, na mayroong sapat na mapagkukunan sa pananalapi, gayunpaman ay nagpakita ng pragmatism at gumawa ng pusta na hindi natatangi sa kanilang mga katangian, ngunit napakamahal na mabibigat na AWACS at U sasakyang panghimpapawid (ang gastos ng Soviet A-50 mga 2 beses na higit sa isang madiskarteng bombero Tu-160), at sa mas mura at malawak na "medium" airborne radar surveillance at control system.
Matapos ang pagtanggi ng Israel na makipagtulungan sa paglikha ng isang magkasanib na radio engineering complex para sa A-50I sasakyang panghimpapawid, itinakda ng pamunuan ng PRC sa mga tagabuo ang gawain na i-localize ang paggawa ng lahat ng mga elektronikong sangkap ng AWACS sasakyang panghimpapawid sa PRC. Noong 2014, inihayag na ang gawaing ito ay nakumpleto. Sa bagong sasakyang panghimpapawid ng AWACS ng Tsino, ang mga computer at software na binuo at ginawa sa Tsina ay ginagamit sa mga system ng computing. Upang mapag-isa at gawing simple ang pakikipag-ugnayan sa iba't ibang mga uri ng sasakyang panghimpapawid, ginagamit ang pinag-isang sistema ng komunikasyon at impormasyon. Pinapayagan ka ng pamamaraang ito na mapupuksa ang pag-asa sa ibang bansa, bawasan ang gastos ng produksyon, mapadali ang pagpapanatili at pagbutihin ang seguridad ng impormasyon.
Sa simula ng 2017, hindi masyadong mataas ang kalidad ng mga larawan ng sasakyang panghimpapawid na AWACS KJ-600 na sasakyang panghimpapawid ay lumitaw sa network, batay sa kung saan ang hitsura nito ay muling itinayo.
Mas maaga sa PRC, nakita ang isang lumilipad na laboratoryo JZY-01 batay sa transport na Y-7 (isang kopya ng An-26). Ang "flying stand" na ito ay inilaan upang subukan ang radio-teknikal na kumplikado at mga solusyon sa disenyo, na kalaunan ay planong magamit sa paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid na AWACS na nakabatay sa carrier. Sa kabuuan, dalawang prototype ang itinayo. Kung ang unang prototype, bukod sa radar antena, ay walang nakikitang pagkakaiba mula sa sasakyang panghimpapawid ng Y-7, kung gayon sa pangalawang prototype ang yunit ng buntot sa pagsasaayos nito ay kahawig ng American Hawkeye. Sa ngayon, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay naka-park sa paliparan ng pabrika ng Xi'an.
Hindi alam kung gaano kalayo ang pag-unlad ng mga taga-Intsik sa paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid na radar patrol na sasakyang panghimpapawid, ngunit ang isang modelo ng naturang makina ay lumitaw na sa "deck" ng isang kongkretong kopya ng isang sasakyang panghimpapawid sa paligid ng lungsod ng Wuhan.
Ayon sa datos na inihayag sa PRC, ang maximum na timbang na take-off ng sasakyang panghimpapawid ng KJ-600 ay hindi lalampas sa 25 tonelada. Ang maximum na bilis nito ay maaaring umabot sa 700 km / h, at ang bilis habang nagpapatrolya ay 350-400 km / h. Ang praktikal na saklaw ng paglipad ng KJ-600 ay tungkol sa 2500 km, na gagawing posible upang magsagawa ng labanan sa layo na 500 km mula sa take-off point para sa halos 2-2.5 na oras. Hindi alam kung kailan talaga papasok ang KJ-600 AWACS sa mga squadrons ng labanan, ngunit naniniwala ang Kanluranin na ang makina na ito ay maaaring ibase hindi lamang sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Tsino, ngunit maaari ring gamitin ng PLA Air Force. Ang isang sasakyang panghimpapawid na radar patrol na may isang pinaikling pagkuha-off at landing ay may kakayahang pagpapatakbo mula sa mga patlang na paliparan sa interes ng pantaktika na aviation at mga front-line air defense system.
Sa ngayon, ang mga tungkulin ng isang "air radar picket" sa carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Tsina na "Liaoning" ay nakatalaga sa mga helikopter ng Z-18J AWACS. Ang helikopterong Z-18 ay isang karagdagang pag-unlad ng Z-8, na siya namang ay isang lisensyadong kopya ng SA 321 Super Frelon mabigat na helicopter. Ang radar antena ay matatagpuan sa lugar ng hinged tail frame at bumababa sa posisyon ng operating kapag ang sasakyan ay nasa hangin. Ang saklaw ng pagtuklas ng mga target sa hangin ay 250-270 km.
Ang isa pang lugar na binuo sa Tsina ay ang paglikha ng mabibigat na AWACS unmanned aerial sasakyan. Noong 2012, ang Xianglong UAV ("Soaring Dragon") ay nagsimula sa Chengdu. Bagaman sa Tsina ang drone na ito ay inihambing sa American RQ-4 Global Hawk, ang Soaring Dragon ay mas mababa sa saklaw at tagal ng paglipad sa mabigat na UAV ng Amerikano.
Ang UAV Xianglong ay nilagyan ng isang orihinal na hugis ng pakpak, na pinagsasama ang isang saradong pakpak ng isang normal at reverse sweep. Ang pakpak ay binubuo ng dalawang mga eroplano na matatagpuan ang isa sa itaas ng isa pa at konektado sa pamamagitan ng mga hubog na singsing. Ang hugis ng pakpak na ito ay may mataas na pag-angat at maaaring mabawasan nang malaki ang pagkonsumo ng gasolina at taasan ang tagal ng paglipad. Sa bigat na humigit kumulang na 7,500 kg, ang aparato ng Tsino ay may kakayahang tumaas sa taas na 18,300 metro at sumasaklaw sa distansya na higit sa 7,000 km. Ang maximum na bilis ay 750 km / h. Iniulat na ang pangunahing elemento ng payload ay magiging isang radar na may isang aktibong phased array na conformal na uri. Bilang karagdagan, ang unmanned aerial sasakyan ay maaaring magamit upang i-relay ang impormasyon mula sa ground, ship at air radars.
Noong 2015, lumitaw ang impormasyon sa network na nagsimula ang mga pagsubok sa UAV Divine Eagle ("Divine Eagle") sa Shenyang. Kung ikukumpara sa Soaring Dragon, ito ay isang mas malaki at mas mabibigat na yunit. Ang prototype ay may kambal na katawan ng barko na may isang turbojet engine sa gitna at dalawang mga keel.
Ang pamamaraan na ito ay pinili upang madagdagan ang kakayahan sa pagdala. Isinulat ng media ng Tsino na ang 7 AFAR antennas ay inilalagay sa panlabas na mga ibabaw ng "Banal na Agila". Ang paghahatid ng impormasyon ng radar ay dapat maganap sa real time sa pamamagitan ng radio relay at mga satellite channel ng komunikasyon.
Batay sa mga magagamit na litrato, ang haba ng UAV ay maaaring mula 14 hanggang 17 m, at ang wingpan ay 40-45 m. Ang maximum na bilis ng paglipad ay halos 800 km / h, ang kisame ay 25 km. Ang timbang sa take-off - 15-18 tonelada. Sa kasalukuyan, ito ang pinakamalaking drone ng Tsino, ang laki nito ay maaaring hatulan ng mga imahe ng satellite.
Hindi alam kung ano ang mga misyon ng pagpapamuok na mabibigat ng mga Chinese UAV na gumanap sa ngayon. Ngunit tila, ang mga drone na nabanggit sa publication na ito ay itinatayo sa serye at gumagana. Ang mabibigat na walang pulutong na squadron ng PLA Air Force ay ipinakalat sa Anshun Air Force Base sa Lalawigan ng Guizhou. Makikita rin dito ang control center ng UAV na may mga ulit sa satellite na komunikasyon.
Sa ngayon, ang Tsina ay gumawa ng napakahusay na pag-unlad sa larangan ng paglikha ng mabibigat na walang sasakyan na mga sasakyang panghimpapawid, at sa bagay na ito sinasakop nito ang isa sa mga nangungunang posisyon sa mundo. Maliwanag, ang mga UAV ng malayuan na radar patrol sa PRC ay pinaplanong magamit sa panahon ng mahabang flight ng patrol sa karagatan at kung saan may mataas na peligro na mawala ang isang naka-manong AWACS na sasakyang panghimpapawid. Sa parehong oras, sa kaganapan ng isang banggaan sa isang teknolohiyang advanced na kaaway, ang walang patid na paghahatid ng mga broadband digital stream na higit na mahina laban sa mga dalas na may dalas na dalas ay magiging problema, at ang drone mismo ay madaling mabaril ng mga mandirigma ng kaaway.
