Noong Mayo 10, 1940, ang German Dornier Do.17 na bomba ay naharang ng mga mandirigma ng Swiss Air Force at lumapag sa Altenhain airfield.
Noong Hunyo 1, 1940, isang pagbuo ng 36 He.111 bombers na lumipad sa isang misyon sa lugar ng Marseilles ay nagpasyang "putulin ang sulok" sa pamamagitan ng airspace ng isang walang kinikilingan na bansa. Labindalawang Swiss Messerschmitts ang itinaas upang maharang - sinubukan ng mga lumabag na labanan. Bilang isang resulta, dalawang sasakyang panghimpapawid ng Aleman ang nawasak. Ang Switzerland ay hindi naghirap.
Noong Hunyo 4, 1940, isang "aksyon sa paghihiganti" ang naganap - isang nag-iisa na He.111 ang nag-akit ng 12 Swiss Bf.109Es papasok sa France, kung saan sila sinaktan ng 28 mandirigma ng Luftwaffe. Sa isang maikling labanan, ang nanghihimasok na bomba at dalawang Aleman Me 110 ay binaril. Ang sariling mga pagkalugi ng Swiss ay umabot sa 1 sasakyang panghimpapawid.
Ang usapin ay naging isang seryosong pagliko - ang maliit na bansa at ang "laruan" na puwersa ng hangin ay desperadong ayaw na hayaang pumasa ang mga eroplano ng Luftwaffe at mahigpit na pinigilan ang anumang mga paglabag sa hangganan nito.
Noong Hunyo 8, 1940, isang bukas na pagsalakay sa teritoryo ng Switzerland ang isinagawa - isang pangkat ng mga pambobomba ng He.111 (KG 1) na sinamahan ng 32 Bf.110C (mula sa II / ZG 76) na nagtangkang mag-welga sa mga paliparan sa Switzerland. Ang mga plano ng mga Nazi ay pinigilan ng isang aksidente - ang patrolman na EKW C-35 ay nasa daan ng pangkat. Ang "mais" ay agad na binaril, ngunit bago siya namatay, nagawa niyang itaas ang alarma. Agad na lumipad ang labindalawang Bf 109 upang maharang. Sa kasunod na labanan sa himpapawid, nagawang barilin ng mga piloto ng Switzerland ang tatlong Messerschmitts kapalit ng pagkawala ng isa sa kanilang sasakyang panghimpapawid.
Naranasan ang isang fiasco sa mga pang-aerial na laban, ang mga Aleman ay hindi na naglakas-loob na tuksuhin ang kapalaran. Ang bagong plano upang i-neutralize ang puwersang naka-air ng Switzerland na ibinigay para sa dating maaasahang pamamaraan - pagsabotahe sa mga paliparan, na isinagawa ng mga nagmamalasakit na kamay ng mga German na saboteur.
Noong Hunyo 16, 1940, isang pangkat ng sabotahe ng Aleman na 10 katao ang buong dinakip ng militar ng Switzerland. Mula sa sandaling iyon, mabilis na nabuo ang mga kaganapan …
Noong Hunyo 17, sumuko ang Pransya, naabot ng mga unit ng Wehrmacht ang hangganan ng Switzerland sa Doubs na may balak na ipagpatuloy ang opensiba sa teritoryo ng huling "isla ng katatagan" sa gitna ng Europa. Ang namumuno sa Switzerland ay gumawa ng desperadong pagtatangka upang mapanatili ang kapayapaan. Upang maiwasan ang pagdaragdag ng hidwaan, ipinagbabawal ng mga piloto na atakehin ang nag-iisang sasakyang panghimpapawid.
Noong Hunyo 19, isa pang tala ang natanggap mula sa Berlin, na naglalaman ng direktang banta:
Ang gobyerno ng Reich ay hindi balak na mag-aksaya ng mga salita, ngunit ipagtatanggol ang mga interes ng Aleman sa iba pang mga paraan kung ang mga magkatulad na kaganapan ay magaganap sa hinaharap.
Seryosong naghahanda ang Alemanya para sa Operation Tannenbaum, isang armadong pagsalakay at pananakop sa Switzerland ng 12th Army ng Wehrmacht.
Ang Commander-in-Chief ng Swiss Armed Forces ay nagmamadaling naglabas ng isang utos na nagbabawal sa pagharang ng anumang sasakyang panghimpapawid sa teritoryo ng bansa.
Sa kabutihang palad para sa Swiss, walang giyera. Ang Switzerland ay mas kapaki-pakinabang sa Reich bilang kasosyo kaysa sa isang kalaban. Sa kabila ng kanyang maliit na sukat (ang lugar ng Switzerland ay halos katumbas ng lugar ng Crimea), isang armadong pagsalakay sa isang mabundok na bansa, na may tuldok, kuta at mga punto ng pagpapaputok na inukit sa mga bato, na may 100% mobilisasyon nito populasyon (isang mahusay na sanay at mahusay na kasangkapan milisya ng mga tao) na ginawa ang pagkuha ng Switzerland napakatagal at isang mamahaling kaganapan. Hindi ito tatagal ng 2-3 araw, tulad ng plano ng pamunuan ng Aleman.
Ang 40-araw na paghaharap sa pagitan ng Luftwaffe at ng Schweizer Luftwaffe ay nagkakahalaga sa 11 na sasakyang panghimpapawid ng mga Aleman. Ang pagkalugi ng Swiss ay naging kapansin-pansin na mas mababa - 2 Bf 109E lamang na mandirigma at isang C-35 patrol.
Noong kalagitnaan ng 1940, isang marupok na pagpapahawak ay muling itinatag sa hangganan ng Aleman-Switzerland. Ang magkabilang panig ay hindi gumawa ng anumang pagkasuklam na pagkilos sa bawat isa. Paminsan-minsan lamang ang mga eroplano ng Aleman ay hindi naharang ng mga mandirigma ng Switzerland at pinilit na mapunta sa mga paliparan ng Switzerland. Ang panloob na sasakyang panghimpapawid ay kasama sa Swiss Air Force, ngunit ang karamihan sa mga ito ay hindi magagamit dahil sa kakulangan ng kinakailangang mga ekstrang bahagi.
Ang pinakamalakas na insidente ay naganap noong Abril 28, 1944. Sa Swiss airbase na Dubendorf, isang Bf.110G-4 / R7 night fighter, na nilagyan ng pinakabagong FuG220 Liechtenstein radar at ang Wrong Music fire launcher (na may mga baril na nakalagay sa isang anggulo sa abot-tanaw, gumawa ng isang emergency landing) pagpapaputok ng "ilalim-up" - mula sa anggulo na ito ay mas madaling makita ang mga bombang British laban sa background ng isang mas magaan na langit). Mas masahol pa, sa board ng Messerschmitt ay isang lihim na tablet na may isang listahan ng mga German air defense radio Command.
Ang isang task force ng Aleman na pinamunuan ni Otto Skorzeny ay agad na nagtakda tungkol sa paghahanda ng isang pagsalakay sa Dubendorf airbase na may layuning sirain ang manlalaban at mga dokumento bago sila nahulog sa kamay ng intelihente ng Britain. Gayunpaman, walang kinakailangang armadong interbensyon - ang magkabilang panig ay nakarating sa isang kasunduan nang mapayapa. Sinira ng mga awtoridad ng Switzerland ang eroplano at ang mga sikretong kagamitan nito, kapalit binigyan sila ng pagkakataon na bumili ng 12 pinakabagong Messers, binago ang 109G-6. Tulad ng naging paglaon, niloko ng mga Nazi ang Swiss - ang mga nagresultang mandirigma ay naubos na basura. Ang mga engine ng lahat ng 12 "Messerschmitts" ay nasa gilid ng pagsulat ng form ng pagbuo ng kanilang buhay sa serbisyo. Hindi nakalimutan ng Switzerland ang mga hinaing - noong 1951, ang Swiss ay nakakuha ng kabayaran sa korte.
Napapaligiran ng mga bansang Nazi, pormal na nagpatuloy ang Switzerland na magpatuloy sa isang malayang patakaran, na pinapanatili ang katayuan ng isang walang kinikilingan na estado. Ang pagiging kompidensiyal ng mga deposito sa mga bangko sa Switzerland ay nanatiling isang hindi matitinag na lihim at isang garantiya ng seguridad ng isang maliit na bansa.
Samantala, ang giyera sa hangin ay sumiklab sa bagong lakas. Mula sa kalagitnaan ng giyera, ang pangunahing kaaway ng Swiss air force ay ang sasakyang panghimpapawid ng mga kakampina regular na sinalakay ang airspace ng bansa. Sapilitang napunta sa mga paliparan sa Switzerland ang mga nasirang sasakyan at wala sa kurso. Sa mga nakaraang taon ng giyera, higit sa isang daang mga nasabing insidente ang naitala. Tulad ng inaasahan, ang mga sasakyang panghimpapawid at piloto ay inilagay sa teritoryo ng isang walang kinikilingan na estado hanggang sa katapusan ng giyera. Ang mga piloto ng British at American ay naka-istasyon sa mga ski resort na naputol mula sa ibang bahagi ng mundo ng giyera, mga bundok at niyebe.
Sa pagsisimula ng Allied landings sa Normandy, humigit-kumulang 940 na mga piloto ng mga bansang Allied ang kusang-loob na umalis sa lugar ng kanilang pagkakulong at sinubukang tawirin ang hangganan patungo sa France. 183 ang mga takas ay ikinulong ng pulisya ng Switzerland at inilagay sa isang bilanggo ng kampo ng giyera sa lugar ng Lucerne na may mas mas masidhing rehimen kaysa dati. Pinalaya lamang sila noong Nobyembre 1944.
Gayunpaman, hindi lahat ay nagkakaroon ng pagkakataong manirahan sa isang alpine chalet - noong Abril 13, 1944, isang nasirang eroplano ng Amerikano ang walang awa na binaril sa himpapawid ng Switzerland, sa kabila ng katotohanang nilalabanan nito ang mga landing gear nito (na, ayon sa mga panuntunan sa internasyonal, nangangahulugang "Sumusunod ako sa paliparan na tinukoy mo") … Pitong Amerikano ang pinatay.
Ngunit ang totoong "aksyon" ay naiugnay sa mga pagsalakay ng mga madiskarteng bomba - sa buong digmaan, regular na binomba ang teritoryo ng Switzerland. Ang mga sumusunod na yugto ay pinakamahusay na kilala:
- Abril 1, 1944 Isang pagbuo ng 50 Liberators ang naglabas ng kanilang nakamamatay na karga sa Schaffhausen (sa halip na itinalagang target sa Alemanya, 235 km sa hilaga). 40 Swiss ang napatay sa pambobomba;
- Disyembre 25, 1944Ang tin-edyer ay mabugbog;
- Pebrero 22, 1945 Binomba ng Yankees ang 13 mga pakikipag-ayos sa Switzerland;
- Marso 4, 1945 Ang mga madiskarteng bombang Amerikano ay sabay na binomba sina Basel at Zurich. Kapansin-pansin na ang tunay na target ay matatagpuan sa 290 km hilaga ng Frankfurt am Main;
Ang mga bomba ay naganap bago. Noong 1940, ang pinakamalaking lungsod sa Switzerland (Geneva, Basel, Zurich) ay pana-panahong binomba ng Royal Air Force ng Great Britain.
Ang mga piloto ring piloto ay nagdusa rin: noong unang bahagi ng Marso 1944, pinagsikapan ng mga mandirigmang Switzerland na ibagsak ang Flying Fortress; isang pangalawang bomba ng parehong uri ay sapilitang napunta sa Switzerland.
Ang lahat ba ng mga "pagkakamali" na ito ay hindi sinasadya o sadya? Ang kasaysayan ay hindi nagbibigay ng isang tumpak na sagot. Nalaman lamang na ang pambobomba ng Switzerland ay natugunan ng pag-apruba mula sa mga piloto ng Amerikano: ang malakas na damdaming pro-Nazi ay pangkaraniwan sa populasyon ng Switzerland, at marami sa mga apektadong negosyo ay direktang nauugnay sa military-industrial complex ng Third Reich. Ang kumander ng US Air Force na si Heneral Arnold, ay sumunod sa bersyon na ang karamihan sa mga yugto ng pambobomba sa mga lunsod ng Switzerland ay mga pagpukaw ng mga Nazi gamit ang mga nahuling sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, pagkatapos ng digmaan, ang Swiss ay binayaran ng mabuting kabayaran.
Noong Hulyo 1, 1945, isang pagsubok sa demonstrasyon ng mga piloto at navigator ng mga madiskarteng bomba na sumali sa pagsalakay sa Switzerland ang naganap sa London. Nagkibit balikat lamang ang mga piloto at tinukoy ang malakas na tailwind at masamang panahon sa target. Lahat ay pinawalang sala.
Sa pangkalahatan, halata ang sitwasyon: sa kabila ng pagiging kumplikado ng ugnayan sa pagitan ng Switzerland at ng Third Reich, ang "madilim" na mga transaksyon sa pagbabangko at ang bukas na pag-ibig ng pamumuno ng bansa sa mga Nazi, walang mga reklamo tungkol sa puwersa ng hangin. Ang mga pagkilos ng Swiss Air Force ay ganap na nag-tutugma sa doktrina ng walang kinikilingan - ang anumang mga pagpapukaw at paglabag sa himpapawid ay pinigilan ng pinaka-mapagpasyang mga pamamaraan. Sa parehong oras, sinubukan ng Swiss na huwag lumampas sa balangkas ng internasyunal na batas. Ang alinmang panig ay walang priyoridad sa kaganapan ng mga pakikipagtagpo sa mga mandirigma na may pula at puting mga krus sa kanilang mga pakpak. Ang mga lumalabag ay isinama sa mga paliparan, at ang mga nanganganib na labanan ay walang awang binaril. Ang mga piloto ng Switzerland ay kumilos nang may kakayahan at propesyonal, kung minsan ay nagtatapon ng isang mas malakas at mas maraming kaaway mula sa langit patungo sa lupa.
Ito ay nananatiling idagdag na sa panahon ng giyera ang puwersa ng hangin ng maliit na mabundok na bansa ay armado ng higit sa isang daang mga mandirigma ng Messerschmitt (kasama na ang hindi na ginagamit na 109D, mga nakapasok na sasakyan at 12 na bumili ng 109G-6 na mga mandirigmang nagbabago).
Epilog
Pebrero 17, 2014. Ang Europa ay ginising ng mga ulat tungkol sa pag-hijack sa isang pasahero ng Ethiopian Airline na Boeing 767 patungo sa Addis Ababa patungong Roma. Tulad ng naging paglaon, ang salarin ng insidente ay ang co-pilot, isang mamamayang taga-Etiopia, na kumuha ng kontrol sa eroplano at arbitraryong binago ang kurso sa Geneva upang makakuha ng pampulitikang pagpapakupkop sa Switzerland.
Ang mga mandirigma ng mga puwersang panghimpapawid ng Italyano at Pransya ay kaagad na dinala sa hangin, na sinasakyan ang na-hijack na eroplano para sa pag-escort - mula sa sandali ng pagtuklas nito hanggang sa pag-landing.
Sa kasamaang palad, ang lahat ay umandar - naabot ng airliner ang Switzerland sa huling patak ng gasolina at gumawa ng isang malambot na landing sa paliparan ng Geneva sa 6:00 lokal na oras. Wala sa 200 pasahero at tripulante na sakay ang nasugatan. Ang piloto ng hijacker ay tatanggap sa lalong madaling panahon ng kanyang ligal na 20 taon sa bilangguan.
Ngunit bakit kailangan ng tulong ang mga pwersang panghimpapawid ng Italyano at Pransya na mai-escort ang na-hijack na eroplano? Nasaan sa sandaling iyon ang mga galanteng piloto ng Switzerland, na ang mga lolo ay matapang na binaril ang mga eroplano ng Aleman, British at Amerikano?
Ang Swiss "mga kapitan ng langit" ay umiinom ng kanilang umaga na kape sa oras na iyon, nanonood sa mga screen ng TV ng hindi kapani-paniwala na pakikipagsapalaran ng Ethiopian Boeing sa himpapawid ng kanilang bansa. Wala sa 26 multirole F / A-18C Hornets at 42 F-5E na mga mandirigma ng Tiger II ng Swiss Air Force ang umalis kinaumagahan.
Ang mga pintuan ng mga airbase ay naka-lock buong gabi, ang mga teknikal na tauhan ng paglipad ay aalis patungo sa kanilang mga tahanan - ang aviation ng militar ng Switzerland ay gumagana nang eksakto mula 8 ng umaga hanggang 5 ng hapon, na may sapilitan na isa at kalahating oras na pahinga para sa tanghalian. Ang dahilan para sa pasyang ito ay ang banal na pagtipid sa gastos sa kapayapaan.
Mula sa takipsilim hanggang madaling araw, ang kalangitan ng Switzerland ay binabantayan ng mga pwersang panghimpapawid ng mga kalapit na bansa - Alemanya, Italya at Pransya, kung saan natapos ang mga kaukulang kasunduan.
