Ang mga inhinyero ng Amerikano ay kumuha ng isang mabibigat na trak ng militar na may isang hybrid power plant sa nagpapatunay na lupa. Ang multi-toneladang colossus ay tahimik na lumipad sa mga burol at bumaba sa mga hollow, na nagtataas ng alikabok mula sa kalsada. Gayunpaman, ang kotseng ito ay hindi rin magpapahinga sa paradahan.
Ang masalimuot na pangalan ng berdeng halimaw na ito - Malakas na Pinalawak na Teknikal na Trak ng Pagkilos (HEMTT-A3) - ay nagtatago ng walong gulong, 13 toneladang kapasidad sa pagdadala, ang kakayahang madaig ang isang 60 porsyento na grado at mapabilis sa isang solidong kalsada ng dumi hanggang sa 105 kilometro bawat oras.
Ngunit ang pangunahing highlight ng bagong bagay o karanasan, na binuo batay sa serial off-road truck, ay ang kotse ay may isang hybrid drive (pinangalanan ng mga nag-develop na ProPulse), na nagbibigay-daan sa paglipat nito hindi lamang sa diesel, kundi pati na rin sa mga baterya.
Laban sa background ng lumalaking kasikatan ng mga hybrid na pampasaherong kotse, ang hitsura sa track ng pagsubok ng isang hybrid truck, at kahit na isang mabigat na klase, ay parang pagkamausisa. Tila na matagal nang naiintindihan ng lahat na ang mas mataas na presyo ng mga hybrids ay pinapayagan silang bawiin ang mga ito dahil sa fuel economy lamang pagkatapos ng maraming taon ng masinsinang operasyon. Kaya sulit ba ang kandila sa laro?
Nag-aalok ang Hybrid drive ng iba pang mga benepisyo para sa kotse bukod sa mas mababang gastos sa gasolina (o, sa kaso ng mga trak ng militar, diesel fuel).
Ngunit una, pareho ang lahat tungkol sa pagtipid. Sinabi ng kumpanya na ang hybrid higanteng gumagamit ng isang average ng 20% mas kaunting gasolina kumpara sa isang katulad ngunit pulos diesel truck, ang HEMTT-A2.
Ang pagtipid ng 20% ay hindi masama. Ang pagkonsumo ng karaniwang bersyon ng walong gulong "rogue" mula sa Oshkosh ay 59-78 liters bawat 100 na kilometro.
Gayunpaman, hindi ito ekonomiya ng gasolina (at mga gastos sa pera) tulad ng na mahalaga para sa isang sasakyan ng hukbo, ngunit isang pagtaas sa maximum na reserbang kuryente sa isang tangke. Ngayon ay 773 na kilometro laban sa 644 para sa diesel analogue. Para sa mga heneral na masigasig sa pagguhit ng mga arrow sa mga mapa, ang pagtaas ng "maabot" na ito ay nangangahulugang, minsan, ang posibilidad o imposible ng pagbibigay ng bala at gasolina sa harap na linya.
Ang HEMTT-A3 ay pinalakas ng isang 400 horsepower diesel engine, na umiikot sa isang 305 kilowatt generator. Ang isang 460-volt na de-kuryenteng motor ay nagtutulak ng mga gulong sa pamamagitan ng paghahatid.
Ang mga baterya sa kotse ay hindi pangkaraniwang - ito ang mga supercapacitor na may kabuuang kapasidad na 1.5 megajoules. Prangkang pagsasalita, sa paghahambing sa nilalaman ng enerhiya ng diesel fuel - mga mumo. Hindi ka makakalayo. Ngunit kung ang diesel engine ay wala sa order (sa mga kondisyon ng labanan), kahit na ang 150, o kahit na ang lahat ng 400 metro ng paglalakbay na ibinigay ng mga baterya na ito, sa mga bato, buhangin at shell crater, ay maaaring mangahulugan ng pagkakaiba sa pagitan ng buhay at kamatayan para sa mga tauhan.
Mayroong isang mas mahalagang kalamangan ng hybrid HEMTT kaysa sa karaniwang kamag-anak nito. Ang pagpapalit ng isang diesel engine sa patlang sa isang serial machine ay tumatagal ng hanggang 24 na oras, at sa isang hybrid na isa - 20 minuto. Salamat sa modular na disenyo at kawalan ng isang mekanikal na link sa pagitan ng diesel at gulong.
Sumang-ayon, sa isang giyera, ang nai-save na oras na ito ay maaari ring mangahulugan ng pagligtas ng buhay ng isang tao.
Sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa kaligtasan. Si Gary Schmiedel, ang VP ng Advanced Development ng Oshkosh Truck, ay nagsabi sa mga pagsubok: "Una sa lahat, ito ay isang trak …". Kaya ano ang susunod? At pagkatapos narito ang bagay: Ang kotse na ito ay maaaring magbigay ng panlabas na mga mamimili na may 200 kilowatts ng pinakamataas na alternating kasalukuyang alternating.
Nangangahulugan ito na sa kaganapan ng mga natural na kalamidad (o parehong digmaan) ang HEMTT-A3 ay maaaring magpatakbo ng isang maliit na bloke ng lungsod o, halimbawa, isang ospital. At ang militar ay makakahanap ng isang paggamit para sa lakas na ito - kapag naglalagay ng mga base at mga post sa utos, o parehong mga ospital sa bukid.
Dati, para sa mga hangaring ito, kailangan mong magdala ng isang mabibigat na generator ng diesel sa iyo, o kahit na higit sa isa. At sa ano Tama yan - sa trak. Ang tanong ay, bakit i-drag ang isang malusog na makina sa likod kung mayroon na sa ilalim ng hood?
Nakakausisa na ang hybrid ay naging hindi mabibigat, ngunit kahit na sa 1, 3 toneladang mas magaan kaysa sa diesel progenitor - salamat sa paggamit ng isang mas magaan na panloob na engine ng pagkasunog (sa isang karaniwang kotse, ang diesel ay mas malakas), pinasimple paghahatid at isang bilang ng iba pang mga teknikal na solusyon.
At kung para sa isang ordinaryong HEMTT, masaya ang militar na mag-ipon mula sa $ 200,000 hanggang $ 400,000 (depende sa kagamitan), tiyak na sasang-ayon sila na mag-fork out para sa isang hybrid, isinasaalang-alang ang mga nalalaman nitong talento.
