Kasaysayan, kapalaran at mga prospect ng Sevastopol Marine Plant
Sa kauna-unahang pagkakataon mula pa noong dekada 90, ang Sevastopol Marine Plant ay mag-aayos ng mga barkong militar at magtatayo ng mga barkong sibilyan - ito ang pinakamagaling sa mga dalubhasa at kung saan talaga ito itinayo. Kung paano nakatiis ang halaman sa Crimean, Sibil, at Mahusay na Digmaang Patriyotiko, ngunit hindi makatiis sa privatization at muling pamamahagi ng mga assets sa Ukraine, at kung sino ang ibabalik ito ngayon, nalaman ng tagbalita ng "Russian Planet".
Ang mga oras ng pananakop ng Crimea
- Ang Sevastopol Marine Plant ay nagmula sa Sevastopol Admiralty, - sabi ng director ng museo ng halaman na si Irina Shestakova sa korespondenteng "Russian Planet". - Lumitaw ito nang sabay-sabay sa lungsod at sa Black Sea Fleet. Matapos ang pagdating ng unang squadron sa kanlurang baybayin ng South Bay, ang mga unang gusali ng lungsod at ang Admiralty ay inilatag: isang kapilya sa pangalan ni Nicholas the Wonderworker, isang bahay para sa kumander, isang pier at isang smithy para sa pag-aayos ng mga barkong dumating. Ang petsa ng pagkakatatag ng apat na gusaling ito, Hunyo 14, 1783, ay naging petsa ng pagkakatatag ng lungsod at ng Sevastopol Admiralty, ang hinalinhan ng Sevastopol Marine Plant.
Sa una, ang halaman ay ipinanganak bilang isang kumpanya ng pag-aayos ng barko, ngunit 12 taon na matapos ang pagkakatatag nito, ang unang dalawang schooner na may bilang na 1 at 2. Bago ang Digmaang Crimean, ang halaman ay nagtayo ng higit sa 50 mga paglalayag na barko. Sinaliksik nila ang Itim na Dagat, nagsagawa ng isang serbisyo sa patrol, at nakilahok sa mga labanan sa dagat.
Ang brig na "Mercury" ay naging pinaka maalamat na barko. Ito ay itinayo noong 1820, at noong 1829, sa panahon ng Russo-Turkish War, nagwagi ito sa isang hindi pantay na labanan kasama ang dalawang panlaban na pang-Turkish, sampung beses na mas mataas sa brig sa mga tuntunin ng mga tauhan ng armas at artilerya. Ang bantayog sa Matrossky Boulevard sa kumander, si Tenyente-Kumander Kazarsky, bilang parangal sa gawa ng koponan ng brig na may nakasulat na "Para sa salin-lahi bilang isang halimbawa" ay ang unang monumento na itinayo sa Sevastopol.
Ang isa pang maalamat na barko - ang corvette na "Olivutsa" - nang sabay-sabay na naglibot sa buong mundo, na nagpapatunay sa buong mundo na ang mga de-kalidad na barko ay itinatayo sa Sevastopol.
- Sa panahon ng Digmaang Crimean, nagbigay ng utos ang mga kumander ng Russia na ibabad ang mga barko upang hindi makapasok ang mga bapor ng kaaway. Maraming tao noon ang tutol sa naturang desisyon. Ang mga marinero ay sabik na makipaglaban, ngunit natupad pa rin ang utos. Matapos ang katapusan ng Digmaang Crimean, nilagdaan ng Russia ang Kasunduan sa Paris, sa ilalim ng mga tuntunin na kung saan ay pinagkaitan ito ng karapatang magkaroon ng isang navy sa Itim na Dagat. Ang halaman ay inupahan sa pinagsamang-stock na kumpanya na "Russian Society of Shipping and Trade" (ROPIT) at nagsimulang magtrabaho para sa mga layuning sibilyan, dagdag ni Shestakova.
Sa panahon ng isa sa mga giyera ng Russia-Turkish, ang mga barkong pang-merchant ay muling nasangkapan at armado. Nakipaglaban sila sa mga malalaking barko ng Turkey at nagwagi. Matapos ang tagumpay ng Russia laban sa Turkey noong 1871, ang Tratado ng Paris ay napawalang bisa, ang mga parusa ay tinanggal, at muling ipinagpatuloy ng Russia ang paggawa ng mga barkong pandigma sa Itim na Dagat.
"Ang mga labanang pandigma ng iskwadron ay itinayo, ang unang mga nagsisira ng Chesma at Sinop, at mga bagong pantalan para sa pagkumpuni ng mga barko, na sa kanilang mga katangiang panteknikal at pagpapatakbo ay nalampasan ang magkatulad na mga istruktura sa ibang mga bansa," sabi ng direktor ng museo.
Sa mga taong iyon, ang bantog na armored cruiser na "Ochakov" ay itinayo na may mga bagong makapangyarihang mekanismo, boiler at sandata, at natapos ang sasakyang pandigma "Potemkin", kung saan ang unang pag-aalsa sa Black Sea Fleet sa pamumuno ni Lieutenant Schmidt ay naganap sa Hunyo 1905.
Sa panahon ng Digmaang Sibil, ang pangunahing kalipunan ng mga halaman ay dinala sa ibang bansa, at ang mga barko na hindi may kakayahang maglipat ng malayuan ay sinabog. Matapos ang Digmaang Sibil, nagsimula silang mapanumbalik.
Sa unang limang taong panahon, ipinagpatuloy ng halaman ang paggawa ng mga barkong sibilyan. Ang timber carrier na "Mikhail Frunze" ay itinayo, pati na rin ang mga pampasaherong barko, tugs, schooners. Pagsapit ng 1940s, muling binigyan ng pansin ang pag-aayos ng mga barkong pandigma.
Ang seremonyal na pagbaba ng Mikhail Frunze timber carrier. Larawan: secrethistory.su
- Ang freight steamer na "Kharkov" ay nagdala ng mga gisantes, - sabi ng director ng museo. - Sa lugar ng Bosphorus, nasagasaan siya at sinuntok ang katawan ng barko. Nabasa ang mga gisantes mula sa tubig, at ang barko ay napunit sa kalahati. Ngunit ang aming mga manggagawa sa pabrika ay nagkonekta ng dalawang bahagi nito at inaayos ito. Ganito lumitaw ang salawikain na ito ang pinakamahabang bapor sa mundo: ang pana ay nasa Sevastopol, at ang ulin ay nasa Constantinople.
"Ang barko ay inayos ng ilaw ng mga nag-iilaw na bomba"
Sa panahon ng Great Patriotic War, ang mga Aleman ay minahan ang Sevastopol bay na may mga electromagnetic mine. Upang malutas ang problemang ito, isang pangkat ng mga siyentista ang dumating sa lungsod sa ilalim ng pamumuno ng Academician na si Igor Kurchatov. Kasama ang mga manggagawa sa pabrika, lumikha sila ng isang aparato para sa demagnetizing ng mga katawan ng barko, salamat sa kung aling mga barko ang maaaring umalis sa bay at makilahok sa mga laban.
- Sa aming halaman ay nilagyan ng isang lumulutang na anti-sasakyang panghimpapawid na baterya, na sikat na tinatawag na "Huwag akong hawakan." Pinatumba niya ang higit sa 20 mga eroplano ng kaaway, patuloy ni Shestakova. - Nagtayo rin kami ng tatlong mga armored train: "Sevastopolets" at "Ordzhonikidze" ay nakadirekta sa hilaga, at pinaputok ng "Zheleznyakov" ang mga posisyon ng kaaway sa mga bundok ng Mekenziev. Ngayon ay nakikita na siya sa istasyon ng bus.
Ang halaman mismo ay bahagyang inilikas sa panahon ng giyera. Ang unang alon - sa Caucasus, Tuapse, kalaunan sa mga lungsod ng Poti at Batumi. Bahagi ng produksyon na nanatili sa Sevastopol ay inilagay sa ilalim ng lupa na mga ad.
"Dumating ako sa halaman pagkatapos ng pag-aaral," sabi ng RP, beterano ng manggagawa na si Vladimir Rimmer, na lumikas sa giyera sa Poti. - Nang magsimula ang giyera, ako ay 15 taong gulang lamang. Ang aking ina at sanggol ay inilikas sa hilaga, habang kami ng aking kapatid ay ipinadala sa isang lihim na base na matatagpuan sa Hopi River. Mula sa edad na 15 ako ay nasa isang sitwasyong labanan. Dinala niya ang hangganan ng bantay para sa proteksyon ng lugar ng tubig mula sa Poti hanggang sa Turkey. Mula sa proteksiyon na uniporme, mayroon kaming helmet at isang vest na may metal sa tiyan. Sa parehong oras, kailangan naming tumakbo at maneuver nang mabilis. Ang bomba ay mahuhulog doon, pagkatapos dito. Mayroong isang pare-pareho na panganib na magsimula ang pambobomba sa amin ng Aleman mula sa himpapawid, at ang mga submarino ng kaaway na sumakop sa mga posisyon sa lugar ng Poti ay maaari ring masira ang aming barko. Dalawang beses kaming nalunod. Upang makaligtas, nagsagawa kami ng pag-aayos sa barko sa pamamagitan ng ilaw ng mga nag-iilaw na bomba. Milagrosong nagawa naming makatakas, hinila kami sa paghila.
Noong 1954, si Vladimir Rimmer ay inilipat mula sa Poti pabalik sa Sevastopol sa Sevmorzavod, kung saan siya nagtrabaho hanggang 2012.
Noong dekada 50, ang halaman ay nagpatuloy sa pag-aayos ng mga barko - hindi lamang militar, kundi pati na rin sibil, paghuhuli ng balyena - at nagsimulang buuin muli ang mga ito. Noong dekada 60, 100-toneladang "Chernomorets" ang itinayo dito, at noong dekada 70 - 300-toneladang "Bogatyr". Ang halaman ay nagtrabaho hindi lamang para sa USSR, kundi pati na rin para sa iba pang mga bansa ng kampong sosyalista - Bulgaria, Poland, Romania, German Democratic Republic.
Ang tanker na "Kostroma", kamakailan lamang ay naayos. Larawan: Elina Myatiga, espesyal para sa RP
Noong 1974 ang mga lumulutang na crane na Bogatyr at Chernomorets ay iginawad sa Marka ng Kalidad ng Estado. Noong 1978, ang Vityaz floating crane na may kapasidad na nakakataas na 1600 tonelada ay itinayo. Ginawa ito ayon sa isang espesyal na order para sa pagtatayo ng isang dam na may isang komplikadong para sa pagdaan ng mga barko - upang maprotektahan ang Leningrad mula sa mga pagbaha. Sa kabuuan, higit sa 70 magkakaibang mga lumulutang na crane ang itinayo dito sa panahon ng pagpapatakbo ng halaman.
Bilang karagdagan sa mga produktong pang-industriya, noong panahon ng Sobyet, ang mga kalakal ng consumer ay ginawa rin sa halaman.
- Gumawa kami ng mga metal na garahe, set ng kusina, kama, mga travel bag, backpacks, tent, mga souvenir badge, sectional furniture at marami pa. Ang produksyon ay sarado lamang noong dekada 90, - sabi ni Irina Shestakova.
"Isang araw walang trabaho"
"Ang aking ama, asawa, ako, ang aming mga anak at apo ay nagtrabaho sa halaman na ito," sabi ni Galina Karpova, ang dating taga-disenyo ng halaman, sa nagsusulat ng Russkaya Planet. - Kami ay simpleng nakatuon sa mga batong ito sa kawalang-hanggan. Ito ang ating kanlungan, ating memorya at ating sakit. Natanggap namin ang lahat mula sa halaman: edukasyon, apartment … Ang halaman ang aming buong buhay. Sa sandaling mayroon itong higit sa 12 libong mga empleyado, at ito ay hindi isinasaalang-alang ang mga kontratista at subkontraktor. Ang mga taga-disenyo ay humanga sa mga locksmith, mayroon silang gintong mga kamay. Nagkaroon kami ng aming sariling kampo ng payunir, sentro ng libangan, klinika. Ang halaman ay lumahok sa pagtatayo ng Chaika stadium, at ngayon ay nagbebenta ito ng mga prutas. Inaasahan namin ang muling pagkabuhay nito.
- Paano naging isang pinagsamang stock company ang enterprise ng estado? - Interesado ako sa dating direktor ng halaman na Anatoly Cherevaty, na dumating sa halaman noong 1962.
- Matapos ang pagbagsak ng Unyong Sobyet, nawalan kami ng trabaho sa isang araw. Ang bawat isa ay nagtatrabaho, at lumabas na ang halaman ay walang isang pinondohan na order. Sa mga panahong Soviet, ang halaman ay halos 100% na ipinagkaloob ng mga utos ng gobyerno. Ngunit sa Ukraine, walang mga hakbang na ginawa upang mai-load ang mga pang-industriya na negosyo ng military-industrial complex. Sinagot ng awtoridad ng ehekutibo ang mga katanungan mula sa mga negosyo: "Binubuo ng estado ang ekonomiya nito sa mga prinsipyo sa merkado. Sasagutin ng merkado ang lahat ng iyong mga katanungan. Isawsaw ang iyong sarili sa isang mapagkumpitensyang pandaigdigang sistema at malutas ang iyong sariling mga problema."
Sa katunayan, sabi ni Cherevatyi, ang mga negosyo sa mga industriya ng pagtatanggol ay naiwan upang makaya ang kanilang sarili. Kasabay nito, ang larangan ng pambatasan ng Ukraine sa larangan ng aktibidad na pang-ekonomiya ay nagpataw ng malalaking paghihigpit sa kanilang pamumuno sa paggawa ng mga pagpapasyang pangkomersyo at pang-ekonomiya.
Noong 1995, ang halaman ay naging isang pinagsamang kumpanya ng stock na may isang 100% pagmamay-ari ng estado. Sa pamamagitan ng paraan, ang una sa mga shipyards ng Ukraine.
- Naglakbay kami nang literal sa kalahati ng mundo, na nagpapatunay sa mga potensyal na customer na mayroong ganyang shipyard at nag-aalok ito ng mga kundisyong mapagkumpitensya para sa pagtupad sa mga kontrata. Upang maipagpatuloy ang pagtatrabaho sa Russia, isinaayos namin ang isang pinagsamang Russian-Ukrainian enterprise na "Lazarevskoe Admiralty", kung saan ang kasosyo sa Russia ay nagsagawa ng isang pagkontrol sa stake. Natanggap ang mga kinakailangang lisensya, ang negosyo ay naging isang kalahok sa mga tender ng Ministry of Defense ng Russian Federation, at sa gayon ay nagsimulang maging maayos sa mga barko ng Black Sea Fleet ng Russian Federation.
Natanggap ang katayuan ng JSC, ang negosyo ay unti-unting tumayo. Pinagkadalubhasaan ng mga gumagawa ng makina ang mga bagong uri ng produkto, ang mga gumagawa ng barko ay nag-ayos ng mga dayuhang barko mula sa Bulgaria, Greece, Turkey, Lebanon, Malta, Cyprus at iba pang mga estado. Ang halaman ay nagpatuloy na bumuo ng mga lumulutang na crane, kabilang ang Feodosiyets at Sevmorneftegaz, ay nagsimulang makabisado ng mga bagong sisidlan: isang platform ng pantalan ng transportasyon para sa mga landing ship na uri ng Zubr, isang natatanging sasakyang pandigma ng sunog na Pivdenny para sa pantalan ng Yuzhny, isang di-itinutulak na lumulutang crane-reloader na "Atlas", boat-handling-oil-skommer-boom-handling na bangka.
- Noong 1997, nagsimula ang pagbebenta ng privatization ng mga bahagi ng block ng estado ng mga pagbabahagi ng halaman. Hindi pinapayagan ang pamamahala ng halaman na mag-bid - ang mga kalahok lamang na may mga espesyal na lisensya. Hindi mahirap hulaan kung sino ang may access sa mga lisensyang ito. Si Leonid Kuchma sa rurok ng kanyang karera sa politika ay pangulo, at sa paglubog ng araw - ang manugang na lalaki ng isang bilyonaryo. Nalaman namin kung sino ang naging bagong may-ari mula sa opisyal na mass media.
Noong 1998, ang pamamahala ng taya ay naging pagmamay-ari ng pondo sa pamumuhunan sa Ukraine na SigmaBleyzer, at pagkatapos ay ipinasa sa mamamayan ng Lebanon na si Dau Rafik. Noong 2006, binili niya ang lahat ng natitirang pagbabahagi, at naging pribado ang Sevmorzavod. Nagpasiya si Rafik na muling gamitin ang teritoryong ito. Medyo mas maaga, sa site ng Hilagang lugar, nagtayo na siya ng isang terminal ng butil.
- Paano nangyari na ang halaman ay naging pag-aari ng kasalukuyang Pangulo ng Ukraine na si Petro Poroshenko?
- Ang totoo ay malinaw na sinabi ng Konseho ng Lungsod ng Sevastopol kay G. Dau Rafik na hindi ito maaaring sumang-ayon sa isang pagbabago sa itinalagang layunin ng balangkas ng lupa na kinaroroonan ng Sevmorzavod, - paliwanag ni Cherevaty. - Sumunod ay ang pagbebenta ng mga pag-aari ng halaman. Ang hilagang lugar ay naging pag-aari ng isang istrakturang kaakibat ng Rinat Akhmetov, at ang natitira ay kinontrol ng grupo ng Energy Standard ni Konstantin Grigorishin at isang istrakturang kaakibat ng pag-aalala ng Ukrprominvest na kinokontrol ni Petro Poroshenko. Pagkatapos hinati nina Grigorishin at Poroshenko ang mga pag-aari ng halaman ng dagat, na naging sa kanilang pinagsamang pagmamay-ari. Ang una ay nakakuha ng mga imprastrakturang panlipunan sa katimugang baybayin ng Crimea, at ang pangalawa ay nakakuha ng mga assets ng produksyon sa mga plots ng lupa ng Sevastopol.
"Makakakuha kami ng isang malakas na negosyong bumubuo ng lungsod sa timog ng Russia"
Noong 2013, ipinagdiwang ng Sevastopol Marine Plant ang ika-230 anibersaryo ng pagkakatatag nito. Noong Pebrero 28, 2015, ito ay nasyonalidad na pabor sa lungsod at inupahan sa paggawa ng barko ng Severodvinsk at pag-aayos ng barko na Zvezdochka.
- Bakit nakuha ng Zvezdochka ang halaman na ito pagkatapos ng nasyonalisasyon? - Tinanong ko ang kasalukuyang director ng halaman na si Igor Drey.
- Dahil ang Sevastopol Shipyard mula pa noong pagsisimula nito ay nakatuon sa pangunahin sa pag-aayos ng militar at sibil na barko, pangunahin ang paglilingkod sa Black Sea Fleet, ang pinakamalapit na negosyo sa lugar na ito, na bahagi ng United Shipbuilding Corporation (USC), ay maaaring tawaging Zvezdochka Ship Repair Center, - paliwanag ng director.
Ang Zvezdochka ay may kakayahang ayusin ang mga barkong pandigma ng lahat ng mga uri, pati na rin ang mga submarino at mga barkong sibilyan na may makabuluhang pag-aalis. Ang mga dalubhasa mula sa Severodvinsk ay napagmasdan na at naghanda ng mga dokumento para sa pagpapanumbalik ng mga nakapirming assets. Ngayon ay nagkakaroon sila ng isang pangmatagalang proyekto, ayon sa kung saan magtatayo ulit sila ng mga lumulutang na crane dito, ayusin ang mga barkong pandigma, at kumpletuhin ang mga barkong sibil na gawa sa Inkerman.
- Makakakuha kami ng isang malakas, tulad ng dati, na bumubuo ng lungsod na negosyo sa timog ng Russia na may natatanging mga pagkakataon: isang walang port na yelo, mahusay na binuo na imprastraktura, mga maluluwang na dry dock. Ang mga kakayahan sa teknolohikal na halaman ay gagawing posible upang ayusin ang mga barko ng Black Sea Fleet at mga komersyal na sasakyang pandagat sa buong taon, - tiniyak ni Igor Drei.
