Ito ay malamang na hindi tatlumpung o apatnapung taon na ang nakalilipas, maaaring maisip ng isang tao na ang mga pavilion at lugar ng paradahan ng mga salon ng pagpapalipad ay malagyan lamang ng teknolohiya ng Europa. Sa oras na iyon, alinsunod sa sitwasyong pampulitika sa mundo, ang mga namumuno sa industriya na ito ay ang mga bansa na matatagpuan "sa mga gilid" ng Europa - ang USSR at USA. Gayunpaman, dahil sa isang bilang ng mga pangyayari, kamakailan lamang, noong dekada 90 ng huling siglo, ang mga tagagawa ng Europa ng kagamitan sa paglipad ay mabilis na "lumayo."
Ang pinaka-binuo na mga tagagawa ng helikopter, lalo ang Eurocopter (lumitaw bilang isang resulta ng pagsasama ng German Daimler-Benz Aerospace AG at ang helikopterong dibisyon ng Aérospatiale) at AgustaWestland. Sila, syempre, ay hindi ganap na inalis ang mga kotse na Amerikano at Sobyet-Ruso mula sa merkado sa Europa, ngunit kumuha sila ng mga nangungunang posisyon. Kaya, sa nakaraang 15 taon, ang bahagi ng mga Amerikano mula sa Bell sa European market ay bumagsak ng kalahati hanggang 14-15%.
Tulad ng para sa pandaigdigang mga numero, ang Eurocopter ay naghahatid ng halos 530 mga helikopter ng iba't ibang mga modelo sa mga customer noong 2010. Ang pagganap ni Agusta ay mas katamtaman - 171 lamang na mga helikopter ang nabili. Sa porsyento ng mga termino, tanging ang dalawang mga firm sa Europa na ito ang nagbibigay ng kagamitan para sa higit sa 60% ng merkado ng helicopter sa mundo.
Ang isa sa mga pangunahing dahilan para sa tagumpay ng mga European helikopter ay ang tamang diskarte sa pagtatalaga ng produkto. Sa ilang mga pagbubukod (halimbawa, ang labanan na Eurocopter Tiger), ang mga firm ng Europa ay gumagawa ng mga multicopose na mga helicopter na mas may pag-asa sa merkado. Para sa mga halatang kadahilanan, ang mga naturang makina ay binibili hindi lamang ng militar, kundi pati na rin ng iba`t ibang mga samahan, kabilang ang mga komersyal. Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit ng "sangay" pamamahagi ng rotary-wing sasakyang panghimpapawid. Sa 8,700 na mga helikopter sa serbisyo sa Europa noong nakaraang taon, higit sa 3,600 ang ginamit bilang mga sasakyan na pangkalahatang layunin, higit sa 1,500 ang nasa pribado o corporate na paggamit, at halos 1,400 ang pinatakbo bilang mga air taxi o charter flight. At nasa pang-apat na puwesto lamang ang mga pulis na helikopter - halos siyam na raan. Ang mga bumbero, medikal at iba pang mga "industriya" ay malayo sa bilang. Mula sa mga bilang na ito, maaaring makuha ang sumusunod na konklusyon: "natikman" ng mga organisasyong pang-komersyo ang teknolohiya ng helicopter at pinahahalagahan ang kaginhawaan nito. Sa mga darating na taon, malamang, ang bilang ng mga sasakyan sa pinakatanyag na "industriya" ay patuloy na lalago, at mas aktibo kaysa sa iba.
Kahit na maaga o huli ang sandali ay darating kapag ang mga potensyal na mamimili ay magkakaroon ng isang makabuluhang bilang ng kahit luma na, ngunit hindi naubos, mga machine. Ngunit kahit na sa kasong ito, ang produksyon ay malamang na hindi mahulog nang malaki: ang ilang saturation ng merkado at isang pagbawas sa aktibidad sa pagbili ay sinusunod na. Gayunpaman, kumpara sa pinakamatagumpay na taon ng huling dekada, na noong 2008, ang pagbaba ng mga benta ng parehong Eurocopter ay hindi nakamamatay - 588 na mga yunit noong 2008 kumpara sa 527 noong 2010. Ngunit ang inilarawan sa itaas na pagbawas ay nalalapat nang higit pa sa mga pribadong kumpanya at organisasyon kung saan ang paglalakbay sa hangin ay gumaganap ng isang pulos na katulong na papel. Ngunit ang mga ahensya ng nagpapatupad ng batas at serbisyong pang-emergency, kasama ang lahat ng mga kakaibang gawain ng kanilang trabaho, ay patuloy na kailangang i-update ang parke, na gumaganap lamang sa mga kamay ng "Agusta" at "Eurocopter". Ngunit ito ay nasa teorya lamang. Sa pagsasagawa, ang Espanya, Portugal, at lalo na ang Greece, ay hindi hanggang sa mga bagong helikopter, lalo na't ang mga luma ay hindi pa nakakabuo ng isang mapagkukunan at angkop para sa pagpapatakbo. Upang maitama ang sitwasyong ito, sa opinyon ng mga tagagawa at bangko, dapat gawin ang mga espesyal na alok sa pagpapaupa, gayunpaman, ang mga inaasahan ay maaaring hindi mabigyang katarungan.
Kung ang lahat ng mga trick sa pananalapi ay talagang nakikinabang sa merkado, kung gayon ang bahagi ng mabilis na helikopter sa mundo na ginamit sa Europa ay maaaring lumago. Noong nakaraang taon ay 20% ito. Para sa paghahambing, ang isang katulad na numero para sa Estados Unidos ay 43%, at ang pinakamalapit na mga humahabol sa Europa sa katauhan ng Canada, ang CIS at Australia ay nagpapatakbo lamang ng 6% ng kabuuang bilang ng mga helikopter. Sa ganap na mga numero, tulad ng nabanggit na, halos 8,700 mga kotse ang ginagamit sa Europa. Bukod dito, higit sa sampung taon, ang fleet ng Europa ay tumaas ng halos 3,100 na mga helikopter, at hindi ito isinasaalang-alang ang pagpapalit ng mga luma. At ang karamihan sa mga bagong kotse na pumalit sa mga luma, tulad ng naiintindihan, ay nagmula sa Europa.
Ang ilang optimismo tungkol sa paglago ay nagmula sa katotohanang ang dalawang-katlo ng mga helikopter ay pinamamahalaan sa limang mga bansa lamang sa Europa (kabilang ang Russia). Bukod dito, ang ating bansa ay nasa panguna na lugar na may halos 1800 na mga helikopter. Ang nangungunang limang ay sarado ng 725 mga kotse na may mga markang pagkakakilanlan sa Aleman. Ang nasabing isang "hindi patas" na pamamahagi ng mga helikopter sa Europa ay maaaring itulak ang mga bansa mula sa ilalim ng listahan upang bumili ng mga bagong makina. Bagaman ang parehong Siprus kasama ang 21 na mga helikopter ay halos hindi nangangailangan ng bago - mayroong 23 mga kotse bawat milyong katao, na doble kaysa sa Russia o France. Bagaman ang Siprus ay napakalayo mula sa Norway, kung saan halos limampung mga helikopter ang pumupunta para sa parehong milyon.
Sa kabuuan, masasabi natin na sa tahimik na pool, na kung saan ay ang industriya ng helikopter sa Europa tatlumpung o apatnapung taon na ang nakalilipas, lumakas ang mga demonyo, na nakuha ang dalawang-katlo ng merkado sa mundo at, bilang mga palabas sa kasanayan, ay hindi pupunta pabayaan mo sila Bukod dito, malamang na hindi huminto doon ang Eurocopter o AgustaWestland. Samakatuwid, kung nais ni Bell, Sikorsky o Mil, kahit papaano, upang makuha muli ang kanilang dating bahagi sa merkado, magkakaroon sila ng seryosong pagtatrabaho. Marahil kahit sa pakikipagtulungan sa mga Europeo. Bukod dito, ang mga kumpanya ng helicopter sa Europa ay may buong hanay ng mga imprastrakturang kinakailangan para sa ganap na paglikha ng mga helikopter na may mahusay na mga prospect na pang-komersyo.
