Ang 205 minuto ng paglipad ng "Buran" spacecraft ay naging isang nakakabingi na sensasyon. At ang pangunahing bagay ay ang landing. Sa kauna-unahang pagkakataon sa mundo, ang isang shuttle ng Soviet ay nakarating sa awtomatikong mode. Hindi ito nalaman ng mga shuttle ng Amerika: sa kamay lamang sila nakarating.
Bakit nag-iisa ang matagumpay na pagsisimula? Ano ang nawala sa bansa? At may pag-asa pa bang ang Russian shuttle ay lilipad pa rin sa mga bituin? Sa gabi ng ika-25 anibersaryo ng paglipad ng Buran, nakikipag-usap ang tagapagbalita ng RG sa isa sa mga tagalikha nito, dating pinuno ng departamento ng NPO Energia, at sa ngayon ay propesor ng MAI, Doctor ng Teknikal na Agham na si Valery Burdakov.
Valery Pavlovich, sinabi nila na ang Buran spacecraft ay naging pinaka-kumplikadong makina na nilikha ng sangkatauhan.
Valery Burdakov: Syempre. Bago siya, ang namumuno ay ang American Space Shuttle.
Totoo bang ang "Buran" ay maaaring lumipad sa isang satellite sa kalawakan, makuha ito ng isang manipulator at ipadala ito sa "sinapupunan" nito?
Valery Burdakov: Oo, tulad ng American Space Shuttle. Ngunit ang mga kakayahan ng Buran ay mas malawak: kapwa sa mga term ng dami ng kargamento na naihatid sa Earth (20-30 tonelada sa halip na 14.5), at sa saklaw ng kanilang pagsentro. Maaari naming i-de-orbit ang istasyon ng Mir at gawing isang piraso ng museo!
Natatakot ba ang mga Amerikano?
Valery Burdakov: Si Vakhtang Vachnadze, na dating namuno sa NPO Energia, ay nagsabi: sa ilalim ng programang SDI, nais ng US na magpadala ng 460 mga sasakyang militar sa kalawakan, sa unang yugto - mga 30. Nalaman ang tungkol sa matagumpay na paglipad ng Buran, iniwan nila ito idea.
"Buran" ang naging sagot namin sa mga Amerikano. Bakit kumbinsido sila na hindi kami makakalikha ng anumang tulad ng shuttle?
Valery Burdakov: Oo, sineseryoso ng mga Amerikano ang nasabing mga pahayag. Ang katotohanan ay sa kalagitnaan ng 1970s, ang aming pagkahuli sa likod ng Estados Unidos ay tinatayang 15 taon. Wala kaming sapat na karanasan sa malalaking masa ng likidong hydrogen, wala kaming magagamit na likidong propellant rocket engine o may pakpak na spacecraft. Hindi banggitin ang kawalan ng tulad ng isang analogue tulad ng X-15 sa Estados Unidos, pati na rin ang Boeing-747 class na sasakyang panghimpapawid.
At gayunpaman, ang "Buran" ay literal na pinalamanan, tulad ng sinasabi nila ngayon, mga pagbabago?
Ang paglipad ng "Buran" spacecraft ay naging isang pang-amoy sa buong mundo noong 1988. Larawan: Igor Kurashov / RG.
Valery Burdakov: Medyo tama. Unmanned landing, kawalan ng nakakalason na gasolina, pahalang na mga pagsubok sa paglipad, transportasyon ng hangin ng mga rocket tank sa likuran ng isang espesyal na nilikha na sasakyang panghimpapawid … Lahat ay napakahusay.
Maraming tao ang naaalala ang nakamamanghang larawan: ang sasakyang panghimpapawid ay "sumakay" sa eroplano ng Mriya. Ang higanteng may pakpak ay ipinanganak sa ilalim ng Buran?
Valery Burdakov: At hindi lamang si Mriya. Pagkatapos ng lahat, ang malaking 8-metro na tangke ng Energia rocket ay kailangang maihatid sa Baikonur. Paano? Isinasaalang-alang namin ang maraming mga pagpipilian, at kahit na ito: upang maghukay ng isang kanal mula sa Volga hanggang Baikonur! Ngunit lahat sila ay humugot ng 10 bilyong rubles, o 17 bilyong dolyar. Anong gagawin? Walang ganyang pera. Walang oras para sa gayong konstruksyon - higit sa 10 taon.
Ang aming departamento ay naghanda ng isang ulat: ang transportasyon ay dapat na sa pamamagitan ng hangin, i.e. ng mga eroplano. Ano ang nagsimula dito!.. Ako ay inakusahan ng nagpapantasya. Ngunit ang eroplano ni Myasishchev na 3M-T (na pinangalanang pagkatapos ay VM-T), ang eroplano ng Ruslan, at ang eroplano ng Mriya, kung saan kasama namin ang isang kinatawan ng Air Force na bumubuo ng mga tuntunin ng sanggunian, ay nagtapos.
At bakit, kahit na sa mga taga-disenyo, maraming mga kalaban sa Buran? Tapat na sinabi ni Feoktistov: ang muling paggamit ay isa pang kapintasan, at tinawag pa ng Academician na si Mishin na "Buran" lamang na "Burian".
Valery Burdakov: Ang mga ito ay hindi naaangkop na nasaktan sa pamamagitan ng pagtanggal mula sa mga magagamit muli na paksa.
Sino ang unang nag-isip tungkol sa proyekto ng isang orbital ship ng sasakyang panghimpapawid at mga kakayahan sa landing landing ng sasakyang panghimpapawid sa landasan?
Valery Burdakov: Korolev! Ito ang narinig ko mula kay Sergei Pavlovich mismo. Noong 1929, siya ay 23 taong gulang, at isa na siyang sikat na glider-soar. Nag-hatched ng isang ideya si Korolyov: upang itaas ang glider ng 6 km, at pagkatapos, na may isang presyon na sabungan, sa stratosfir. Nagpasiya siyang pumunta sa Kaluga sa Tsiolkovsky upang mag-sign isang liham sa pagpapayo ng naturang isang mataas na altitude na paglipad.
Nag-sign si Tsiolkovsky?
Valery Burdakov: Hindi. Pinuna niya ang ideya. Sinabi niya na walang isang liquid-propellant rocket engine, ang glider sa mataas na altitude ay hindi mapigil at, na may pinabilis sa isang taglagas, ay masisira. Inilahad niya sa akin ang isang buklet na "Space rocket train" at pinayuhan akong mag-isip tungkol sa paggamit ng mga liquid-propellant rocket engine para sa mga flight na hindi papasok sa stratosfer, ngunit mas mataas pa, sa "etheric space".
Nagtataka ako kung ano ang reaksyon ni Korolev?
Valery Burdakov: Hindi niya itinago ang kanyang inis. At kahit tumanggi sa isang autograph! Bagaman nabasa ko ang buklet. Ang kaibigan ni Korolev, taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Oleg Antonov, ay nagsabi sa akin kung gaano karaming mga tao ang bumulong sa mga rally ng glider sa Koktebel pagkatapos ng 1929: Nag-iisip ba ang kanilang Seryoga? Tulad ng, siya ay lilipad sa isang tailless glider at sinabi na ito ay pinakaangkop sa pag-install ng mga liquid-propellant rocket engine dito. Natumba ko ang piloto na si Anokhin upang sadyang masira ang glider sa hangin sa panahon ng "flutter test" …
Si Korolev mismo ang nagdisenyo ng ilang uri ng mabibigat na tungkulin na glider?
Valery Burdakov: Oo, Red Star. Sa kauna-unahang pagkakataon sa mundo, ang piloto na si Stepanchenok ay gumawa ng maraming "patay na mga loop" sa glider na ito. At ang glider ay hindi nasira! Isang nakawiwiling katotohanan. Nang pumasok ang unang limang cosmonaut sa Zhukovsky Academy, napagpasyahan na mag-alok sa kanila ng mga paksa para sa isang diploma sa Vostok spacecraft. Ngunit ayon sa kategoryang pagtutol ni Korolev: "Isang orbital ship lamang ng isang airplane scheme! Ito ang ating hinaharap! Ipaunawa sa kanila kung ano ano ang halimbawa ng isang maliit na sasakyang pangalangaang na may mga pakpak."
At anong uri ng insidente ang nangyari pagkatapos kay German Titov?
Valery Burdakov: Naively niya na naintindihan niya talaga ang lahat, at hiniling sa Queen na tanggapin siya. "Kami, - sabi niya, - lumipad sa mga masasamang barko. Malaking labis na karga, kapag bumababa tulad ng sa isang cobblestone aspaltado. Ngumiti si Korolyov: "Natanggap mo na ba ang iyong degree sa engineering?" "Hindi pa," sagot ni Herman. "Kapag nakuha mo ito, pagkatapos ay dumating at makipag-usap na katumbas."
Kailan ka nagsimulang magtrabaho sa "Buran"?
Valery Burdakov: Bumalik noong 1962, sa suporta ng Sergei Pavlovich, natanggap ko ang aking unang sertipiko ng copyright para sa isang magagamit muli na space carrier. Nang lumitaw ang hype sa paligid ng American shuttle, ang tanong kung kinakailangan o hindi na gawin ang pareho sa ating bansa ay hindi pa nalulutas. Gayunpaman, ang tinaguriang "serbisyo Blg. 16" sa NPO Energia sa pamumuno ni Igor Sadovsky ay nabuo noong 1974. Mayroong dalawang kagawaran ng disenyo dito - minahan para sa mga gawain sa sasakyang panghimpapawid at Efrem Dubinsky - para sa carrier.
Pag-iipon ng isang modelo ng Buran spacecraft para sa MAKS-2011 air show sa Zhukovsky. Larawan: RIA Novosti www.ria.ru
Kami ay nakikibahagi sa mga pagsasalin, siyentipikong pagsusuri, pag-edit at pag-publish ng "mga primer" sa shuttle. At sila mismo, tahimik, ay bumuo ng kanilang sariling bersyon ng barko at ang carrier para dito.
Ngunit pagkatapos ng lahat, si Glushko, na pagkatapos ng pagpapaalis kay Mishin ay naging pinuno ng Energia, ay hindi rin sumuporta sa magagamit na tema?
Valery Burdakov: Pinilit niya kahit saan na hindi siya makisali sa shuttle. Samakatuwid, nang minsang ipinatawag si Glushko sa Komite Sentral upang makita si Ustinov, hindi siya nagpunta sa kanyang sarili. Pinapunta niya ako. Ang isang libu-libong mga katanungan ay nahulog dito: bakit kailangan namin ng isang magagamit muli na system ng puwang, kung ano ito, atbp. Matapos ang pagbisita na ito, pinirmahan ko ang isang Tala ng Teknikal kasama si Glushko - ang pangunahing mga probisyon sa paksang "Buran". Ang Ustinov sa lalong madaling panahon ay naghanda ng isang desisyon, na naaprubahan ni Brezhnev. Ngunit tumagal ng dose-dosenang mga pagpupulong na may pang-aabuso at akusasyon ng kawalan ng kakayahan hanggang sa maabot nila ang isang karaniwang opinyon.
At ano ang posisyon ng iyong pangunahing subcontractor ng aviation - ang punong taga-disenyo ng NPO Molniya, Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky?
Valery Burdakov: Hindi tulad ng Ministro ng Aviation na si Dementyev, si Lozino-Lozinsky ay palaging nasa tabi namin, kahit na noong una ay inalok niya ang kanyang mga pagpipilian. Siya ay isang matalinong tao. Halimbawa, narito kung paano niya tinapos ang pag-uusap tungkol sa imposibilidad ng isang walang tao na landing. Sinabi niya sa mga tagapamahala na hindi na siya babaling sa kanila, ngunit hihilingin sa kanila na gumawa ng isang awtomatikong landing system … para sa mga tagabunsod mula sa Tushino airfield, dahil paulit-ulit niyang naobserbahan ang katumpakan kung saan lumapag ang kanilang mga modelo na kontrolado sa radyo.. At ang insidente ay naayos sa hindi ikagalit ng kanyang mga nakatataas.
Ang mga astronaut ay hindi rin nasisiyahan. Naisip namin na mananaig ang posisyon ni Dementiev. Sumulat sila ng isang sulat sa Komite Sentral: hindi nila kailangan ng isang awtomatikong landing, nais nilang patakbuhin ang Buran mismo.
Sinabi nila na nakuha ng "Buran" ang pangalan bago magsimula?
Valery Burdakov: Oo. Iminungkahi ni Glushko na tawagan ang barko na "Enerhiya", Lozino-Lozinsky - "Kidlat". Nagkaroon ng pinagkasunduan - "Baikal". At ang "Buran" ay iminungkahi ni Heneral Kerimov. Ang inskripsyon ay bahagyang na-scrape bago magsimula at isang bago ay inilapat.
Ang katumpakan ng pag-landing ng "Buran" ay sumakit sa lahat sa lugar …
Valery Burdakov: Kapag ang barko ay lumitaw na mula sa likuran ng mga ulap, ang isa sa mga pinuno, na para bang nagkalat, ay paulit-ulit: "Sa ngayon ay babagsak ito, ngayon din ito ay mabubagsak!" Totoo, ibang salita ang ginamit niya. Napabuntong hininga ang lahat nang magsimulang tumawid ang "Buran" sa runway. Sa katunayan, ang maniobra na ito ay kasama sa programa. Ngunit ang boss na iyon, tila, ay hindi alam o nakalimutan ang pananarinari na ito. Dumiretso ang barko sa linya. Pag-ilid ng pag-ilid mula sa gitnang linya - 3 metro lamang! Ito ang pinakamataas na katumpakan. 205 minuto ng paglipad na "Buran", tulad ng lahat ng mga flight ng sasakyang panghimpapawid na may sobrang laki, naipasa nang walang isang solong puna sa mga tagadisenyo.
Ano ang naramdaman mo pagkatapos ng isang tagumpay?
Valery Burdakov: Hindi maipahatid ito ng mga salita. Ngunit may isa pang "sensasyon" na nauna sa amin: isang matagumpay na makabagong proyekto ay sarado. 15 bilyong rubles ang nasayang.
Magagamit ba ang pang-agham at panteknikal na batayan ni Buran kailanman?
Valery Burdakov: "Buran", tulad ng shuttle, ay hindi kapaki-pakinabang na gamitin dahil sa mahal at malamya na paglulunsad ng system. Ngunit ang mga natatanging solusyon sa teknikal ay maaaring mabuo sa Buran-M. Ang bago, binago na isinasaalang-alang ang pinakabagong mga nakamit, ang barko ay maaaring maging isang napakabilis, maaasahan at maginhawang paraan para sa intercontinental aerospace na transportasyon ng mga kalakal, mga pasahero lamang at turista. Ngunit para sa mga ito kinakailangan upang lumikha ng isang magagamit muli solong-yugto all-azimuthal environment friendly friendly carrier Lipat. Papalitan nito ang Soyuz rocket. Bukod dito, hindi na kakailanganin ng gayong masalimuot na paglulunsad, kaya't mailulunsad ito mula sa Vostochny cosmodrome.
Ang pag-unlad sa "Buran" ay hindi nawala. Ang awtomatikong landing ng sasakyang panghimpapawid ay nagsilang ng mga ikalimang henerasyon na mandirigma at maraming mga drone. Lamang na kami, tulad ng kaso sa artipisyal na satellite ng Earth, ang nauna.
Nagtrabaho ka para sa Korolev sa ika-3 departamento, na tumutukoy sa mga prospect para sa pagbuo ng mga cosmonautics. Ano ang mga prospect para sa kasalukuyang cosmonautics?
Valery Burdakov: Ang panahon ng nukleyar at solar na enerhiya ay darating upang palitan ang enerhiya ng hidrokarbon, na hindi mawari nang walang kalat na paggamit ng iba't ibang mga sasakyang pangkalawakan. Upang lumikha ng espasyo ng mga solar power plant na nagbibigay ng enerhiya sa mga terrestrial consumer, kinakailangan ang mga carrier para sa isang payload na 250 tonelada. Malilikha ang mga ito sa batayan ng MOVEN. At kung pag-uusapan natin ang tungkol sa cosmonautics sa pangkalahatan, magkakaloob nito ang lahat ng mga pangangailangan ng sangkatauhan, at hindi lamang impormasyon, tulad ng ngayon.
siya nga pala
Isang kabuuan ng limang mga kopya ng paglipad ng Buran spacecraft ang itinayo.
Ship 1.01 "Buran" - gumawa ng isang solong flight. Iningatan ito sa pagpupulong at pagsubok sa gusali sa Baikonur. Noong Mayo 2002, nawasak ng pagbagsak ng bubong.
Ship 1.02 - ay dapat na gumawa ng isang pangalawang flight at pantalan sa Mir orbital station. Ngayon ay isang exhibit ng Baikonur cosmodrome museum.
Ang Ship 2.01 ay handa nang 30-50%. Nasa Tushinsky machine-building plant ako, pagkatapos ay sa pantalan ng Khimki reservoir. Noong 2011, naihatid ito para sa pagpapanumbalik sa LII sa Zhukovsky.
Ang Ship 2.02 ay handa nang 10 - 20%. Na-disassemble sa mga stock ng halaman.
Ship 2.03 - ang reserba ay nawasak at dinala sa landfill.
