Itinayo sa isang limitadong serye mula pa noong 1939, ang Petlyakov Pe-8 na bomba ay isang makina na may mahusay na mga katangian ng paglipad at pagpapamuok. Ito ang nag-iisa lamang na mabibigat na pambobomba sa panahon ng digmaan ng Soviet na ang mga katangian at kakayahan ay maihahalintulad sa mas bantog na "mga lumilipad na kuta" ng mga Pasilyo.
Eksklusibong ginamit para sa paglutas ng mga problemang madiskarteng, ang Pe-8 ay palaging nasa lugar ng pansin ng mga tagalikha nito. Ang mga kinatawan ng Design Bureau ay nagpapanatili ng malapit na pakikipag-ugnay sa 45th division, regular na pamilyar sa mga resulta ng operasyon ng pagpapamuok ng mga flight crew at sasakyang panghimpapawid. Patuloy silang nakatanggap ng impormasyon mula sa kawani ng engineering ng dibisyon, na, sa proseso ng operasyon ng pagbabaka, kinilala ang mga indibidwal na hindi matagumpay na lugar sa disenyo ng sasakyan. Ang mga nangungunang tagadisenyo ng OKB ay maingat na nakikinig sa kanilang mga komento, at sa karamihan ng mga kaso ang mga komentong ito ay tinanggap, at ang kinakailangang gawain ay isinagawa sa kanila upang mapabuti ang disenyo at labanan ang pagiging epektibo ng Pe-8. Sa paglipas ng panahon, ang lahat ng mga komentong ito sa Pe-8 ay nag-udyok sa OKB na magsimulang magtrabaho sa isang malalim na paggawa ng makabago ng pangunahing disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga gawaing ito ay nagsimula noong ikalawang kalahati ng 1943.
Sa lahat ng mga binuo proyekto ng malalim na paggawa ng makabago ng Pe-8, ang pagtatrabaho sa bersyon ng sasakyang panghimpapawid na may ASh-82FN TK-3 na mga makina ang pinaka-advanced. Ang mga gawaing ito ay sinimulan sa isang maagap na batayan sa disenyo bureau ng halaman ng sasakyang panghimpapawid ng Kazan No. 124 I. F. Si Nezval (pinangunahan ni Nezval ang Design Bureau habang naaresto at pagkamatay ni Petlyakov) noong ikalawang kalahati ng 1943. Ang ideya ng disenyo bureau ay upang maisakatuparan ang isang malalim na paggawa ng makabago ng pangunahing disenyo ng Pe-8 sa pamamagitan ng pagpapabuti ng mga aerodynamics nito, na nagpapakilala ng mga engine na may mataas na altitude na may TC at pagpapahusay ng armadong bombero. Ang lahat ng ito ay dapat magbigay ng isang makabuluhang pagpapalawak ng mga kakayahan sa pagpapamuok ng sasakyang panghimpapawid ng Pe-8. Bumuo ang OKB ng paunang mga panukalang teknikal, na ipinakita sa NKAP. Sa oras na iyon, ang mga panukala para sa paggawa ng makabago ng Pe-8 ay tinasa ng NKAP nang napapanahon.
Ang kaugnayan ng trabaho ay nabigyang-katwiran ng mga sumusunod na kadahilanan. Sa unang kalahati ng 1943, ang aming pamunuan ng militar at pampulitika sa pamamagitan ng iba't ibang mga channel ay nagsimulang tumanggap ng impormasyon tungkol sa pinakabagong pambansang bombero ng B-29 na may mataas na altitude, na ang mga flight at taktikal na katangian ay ulo at balikat higit sa lahat na nakikipaglaban sa harap ng World War II. Bilang karagdagan, sa ilalim ng impluwensya ng impormasyong natanggap mula sa Estados Unidos sa "atomic project" sa USSR, mas tumindi ang gawain sa Soviet atomic bomb. Anong uri ng bomba ito at kung magiging lahat ito ay hindi pa malinaw. Ngunit ang katotohanan na kakailanganin niya ang isang disenteng sasakyang panghimpapawid ay malinaw kahit na dalawang taon bago ang unang pagsabog ng nukleyar na Amerikano. Sa mga tukoy na kundisyon ng giyera sa Alemanya, sa huli, posible na gawin nang hindi sinasangkapan ang aming pagpapalipad ng isang malaking bilang ng mga pang-malayuan na bomba ng apat na engine ng klase na "lumilipad na kuta". Ngunit sa mga kalagayan ng nalalapit na mundo pagkatapos ng giyera, na may posibilidad na hitsura ng isang sandatang nukleyar at sa hinaharap na hindi maiiwasang komprontasyon sa Kanluran, napagpasyahan na agarang makisali sa isang bagong nangangako na bombero, ang mga katangian na malapit sa mga katangian ng paglipad ng American B-29.
Naisip na ang pagbuo ng isang bagong "lumilipad na kuta" ng Soviet ay dapat na nakumpleto sa oras na natapos ang giyera sa Alemanya, at ang aming Air Force ay makakakuha ng serbisyo sa makina na ito kaagad pagkatapos nito. Bilang bahagi ng direksyong ito ng trabaho, ang NKAP noong Setyembre 1943 ay naglabas ng gawain ng OKB A. N. Tupolev para sa paunang pag-unlad ng proyekto ng apat na engine bomber na "64". OKB V. M. Nagsimula nang magtrabaho ang Myasishcheva sa mga katulad na proyekto para sa 202 at 302 sasakyang panghimpapawid.
Sa seryeng ito ng trabaho na nagsimula, ang panukala ng Nezval Design Bureau na gawing moderno ang Pe-8 ay hindi isang bagay na rebolusyonaryo, ngunit ginawang posible sa isang maikling panahon upang lumikha ng isang mahusay na sasakyang panghimpapawid na may isang minimum na antas ng teknikal na peligro, syempre, hindi kapareho ng B-29, ngunit may kakayahang anong oras, hanggang sa maiisip ang mga proyekto ng Tupolev at Myasishchev, upang maibigay ang aming malakihang pagpapalipad ng mga bagong bomba ng apat na engine. Yung. sa kabuuan, ang bersyon ay paulit-ulit, alinsunod sa kung aling DB-A ay nilikha nang sabay-sabay.
Ngayon ay malinaw na ang lahat ay naging ayon sa isang ganap na naiibang senaryo. Sa gayon, ang pagtatrabaho sa sasakyang panghimpapawid na "64" ay nakatagpo ng mahirap na malutas ang mga problemang nauugnay sa paglalagay ng bagong sasakyang panghimpapawid sa mga modernong kagamitan at sandata. Nitong Setyembre 1944 lamang ay handa na ang mock-up ng sasakyang panghimpapawid na "64" at ang unang paunang inspeksyon ng mock-up ay isinagawa ng kostumer. Maraming mga puna ang ginawa, lalo na, hiniling ng kostumer ang pag-install ng isang airborne radar station. Ang pangalawang paunang inspeksyon pagkatapos ng mga pagbabago ay naganap lamang noong Pebrero 1945, at muli ang mga komento ng customer sa pangkalahatang layout, kagamitan, armas, atbp. Sinundan ang bar ng mga kinakailangan para sa isang bagong bomba, basta ang mga kinakailangang ito ay lumampas sa praktikal na kakayahan ng ang industriya ng aviation ng Soviet noong panahong iyon, lalo na sa mga tuntunin ng kagamitan at sandata. Bilang resulta, noong Hunyo 1945, inatasan si Tupolev na itigil ang pagbuo ng 64 sasakyang panghimpapawid at idirekta ang lahat ng kanyang pagsisikap sa pagkopya ng B-29. Si Myasishchev, na walang mga mapagkukunan tulad ng Tupolev, ay hindi nakarating sa yugto ng modelo.
Bilang isang resulta, sa pagtatapos ng World War II at sa pagsisimula ng Cold War, ang aming paglipad ay naiwan nang walang isang modernong may-apat na bomba. Nagsimula ang paghahanap ng isang paraan palabas. Sa simula ng 1945, may mga panukala na buhayin ang serial production ng Pe-8 sa isang modernisadong bersyon. Ngunit ang panukalang ito ay tinanggihan kaugnay ng simula ng malakihang gawain sa pagkopya ng B-29, kung saan itinapon ang lahat ng mga puwersa. Kaya, ang bansa ay naiwan nang walang isang modernong strategic bomber ng higit sa 2 taon. Ngunit ang sitwasyon ay maaaring maging ganap na naiiba, mula noong simula ng 1944, ang mga blueprint para sa isang malalim na makabagong bersyon ng Pe-8 ay inilipat para sa pagmamanupaktura sa halaman na bilang 22. Ngunit bumalik sa simula …
Ang disenyo at pagtatayo ng isang nabagong Pe-8 na malayuan na mabigat na bombero na may nadagdagang bomb load, na pinalakas ng ASh-82FN TK-3 na mga engine, ay iniutos alinsunod sa order ng NKAP No. 619 ng Oktubre 18, 1943. Sa pagtatapos ng 1943, ang mga unang pag-aaral sa paksa ay nakumpleto.
Isang draft na disenyo ang inihanda para sa sasakyang panghimpapawid. Kung ikukumpara sa serial Pe-8, kasama sa proyekto ang mga sumusunod na pagbabago.
1. Isang bagong layout ng harap na bahagi ng fuselage upang mailagay ang magkabilang piloto ng magkatabi, habang sabay na inililipat ang kanilang sabungan upang mapabuti ang kakayahang makita sa mga gilid. Lumikha ito ng mas mahusay na mga kondisyon para sa magkasanib na gawain ng mga piloto, pinasimple ang pag-install ng sasakyang panghimpapawid at makina, at binawasan ang bilang ng mga instrumento at ilang kagamitan. Kaugnay sa pagtanggal ng mga piloto sa unahan, nagbago rin ang cabin ng navigator. Ang haba nito ay nabawasan, ang mga nabigador ay inilapit sa ilong ng sasakyang panghimpapawid, na makabuluhang napabuti ang view. Sa ilong ng fuselage ay naka-install ang isang malaking kalibre ng machine gun na 12, 7 mm sa isang ball bear, na may isang kono ng apoy sa 60 degree, na hinatid ng katulong na navigator.
2. Pagdaragdag ng haba ng kompartimento ng bomba sa laki na tatanggapin: 1 FAB-5000 bomb, 2 FAB-2000 bomb, 6 FAB-1000 bomb, 9 FAB-500 bomb, 16 FAB-250 bomb, 32 FAB-100 mga bombaAng pagtaas sa kapasidad ng kompartimento ng bomba ay nakamit sa pamamagitan ng pagpapahaba nito pasulong at patungo sa likuran ng fuselage, na may pagdaragdag ng isang naaangkop na bilang ng mga beams na may mga racks ng bomba. Kaugnay nito, binago ang lugar ng operator ng radyo, inilagay siya sa likod ng unang piloto, sa tabi ng flight mekaniko.
3. Pagpapabuti ng aerodynamics ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng: pagbawas ng midsection ng fuselage; pagbawas ng midsection ng mga tunnels ng radiator ng tubig at landing gear fairings; kumpletong pagbawi ng landing gear at tail wheel; pagbaba ng antas ng dorsal toresilya; bulag na riveting sa buong airframe ng sasakyang panghimpapawid; airframe sealing (hindi malito sa isang pressurized fuselage). Tulad ng nakikita mo, sa mga tuntunin ng bilang ng mga pagbabago, kasama ang geometry, ang fuselage ng bagong makina ay halos walang kinalaman sa fuselage ng serial Pe-8.
4. Pagtaas ng lakas ng gitnang seksyon spars, wing consoles, fuselage at landing gear batay sa bigat ng paglipad na 37,500 kg, na naging posible upang magdala ng dalawang beses na maraming bomba kumpara sa Pe-8 (4000 kg bawat 5000 km).
Kapag dinisenyo ang OKB, binalak itong gumamit ng dalawang uri ng mga makina: mga engine na gasolina na may direktang pag-iniksyon ng uri na ASh-82FN na may TK-3 turbocharger o diesel engine M-31 (isang proyekto para sa karagdagang pag-unlad ng M-30). Sa mga makina na ito, ang "binago na Pe-8" ay dapat magkaroon ng sumusunod na data ng paglipad at pantaktika na may bigat na flight na 30,000 kg:
Sa mga makina ng M-31 na may bigat na flight na 37,500 kg, na may 1,000 kg na bomba na may reserba ng fuel na 11,800 kg, ang saklaw ng gjktnf ng sasakyang panghimpapawid ay katumbas ng 7,500 kv; na may 8000 kg na bomba at isang supply ng gasolina na 4800 kg - 2700 km. Sa mga makina ng ASh-82FN na may TK-3, ang saklaw na may parehong pagkarga ng bomba at mga reserbang gasolina na 11,000 kg na may bigat na flight na 33,500 kg at 8,000 kg na may bigat na flight na 37,500 kg ay 5300 km at 3150 km, ayon sa pagkakabanggit.
Ang suspensyon ng mga bomba, depende sa kalibre, ay maaaring isagawa sa mga sumusunod na dami at kumbinasyon:
Ang komposisyon at paglalagay ng defensive machine-gun at cannon armament ng sasakyang panghimpapawid ay tumutugma sa Pe-8 4M-82.
Ang paggawa ng makabago na isinagawa bilang paghahambing sa serial Pe-8 4M-82 na ginawa noong 1943 ay nagbigay ng mga sumusunod na kalamangan.
1. Sa pamamagitan ng pantay na pagkarga ng bomba, ang isang binagong Pe-8 ay maaaring mapalitan ng dalawang serial.
2. Ang paglalagay ng pangunahing bahagi ng mga bomba sa loob ng fuselage, pati na rin ang iba pang pagpapabuti sa aerodynamic, binawasan ang pagkonsumo ng gasolina bawat kilometro ng 10%.
3. Ang pagtaas sa pinakamataas na bilis ng 13% na nagpapadali para sa sasakyang panghimpapawid na malutas ang isang bilang ng mga bagong gawaing pantaktika.
4. Ang lokasyon ng pangunahing mga tripulante sa harap ng mga makina, bilang karagdagan sa pagpapabuti ng kakayahang makita, lubos na pinabuting ang mga kondisyon para sa trabaho nito sa paglipad.
Ang modelo ng binagong sasakyang panghimpapawid ay itinayo noong Enero 15, 1944 at kinatawan ang ilong ng F-1 na fuselage at ang gitnang bahagi ng fuselage ng seksyon ng gitna hanggang sa konektor na may F-3. Sinasalamin ng layout ang kagamitan ng cabin ng navigator, ang kagamitan ng compart ng piloto, ang kagamitan ng console ng mekaniko, kagamitan sa radyo, ang lugar ng trabaho ng operator ng radyo, ang lokasyon ng mga racks ng bomba, ang mga sukat ng pangunahing kompartimento ng bomba at hatches para sa ilaw mga bomba
Ang komisyon ng prototype, na hinirang ng Order ng GU IAS KA ng Pebrero 3, 1944, na pinamunuan ng Heneral IAS A. A. Sinuri ni Lapina ang layout at inaprubahan ang pangunahing kagamitan at ang pagkakalagay nito sa pamamagitan ng kaukulang protocol ng Pebrero 8, 1944. Ang mga tukoy na kinakailangan ng komisyon sa muling pagsasaayos ng kagamitan ay natutugunan sa pagkakaroon ng komisyon na mock-up.
Ang pagsasaalang-alang sa proyekto ng nabagong Pe-8 4M-82FN TK-3 sa NKAP at ang kasunod na atas ng GKOK ng Pebrero 20, 1944 ay nangangailangan ng karagdagang mga pagbabago sa proyekto. Sa partikular, pagkatapos ng talakayan ng NKAP, napagpasyahan sa wakas na mai-install ang TC. Bilang karagdagan, idinagdag ang isang kinakailangan (sa mungkahi ng Nezval) upang madagdagan ang proteksyon ng sunog mula sa harap mula sa ibaba.
Ang binagong Pe-8 ay inilagay sa produksyon sa pabrika # 22 sa pagtatapos ng 1943. Ang sasakyang panghimpapawid ay binigyan ng pagtatalaga ng sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid na "T". Para sa kotse, ang OKB ay naglabas ng 4483 mga gumaganang guhit para sa paggawa ng piloto. Ang mga guhit ay nagtrabaho ng departamento ng teknolohikal, ang mga iskedyul ng produksyon para sa paggawa ng mga indibidwal na yunit ng sasakyang panghimpapawid ay iginuhit, ang dokumentasyon para sa paggawa ng kinakailangang karagdagang kagamitan ay inisyu. Sa pagsisimula ng tagsibol ng 1944, bahagi ng mga bagong slipway, pati na rin ang isang bilang ng mga bahagi para sa bagong makina, ay naipatayo na.
Gayunpaman, sa pamamagitan ng Decree of GKOK na may petsang Marso 5, 1944, ang paggawa ng Pe-8 sa plantang No. 22 ay hindi na ipinagpatuloy, kasabay nito ay tumigil ang halaman sa karagdagang paggawa sa paggawa ng nabagong Pe-8. Ang trabaho ay isinasagawa sa makina na hindi bilang isang bersyon ng paggawa ng makabago ng Pe-8, marahil ang proyekto ay magkakaroon ng pagkakataon na maging katawanin sa metal.
I. F. Laging malinaw na naintindihan ni Nezval na ang pagtatrabaho lamang sa pagbabago ng Pe-8 ay hindi malulutas ang post-war equipping ng malayuan na paglipad ng Soviet sa bagong modernong teknolohiya. Upang makakuha ng isang husay na bagong makina, kailangan ng mga bagong kagamitan at mga bagong sistema ng sandata. Ang lahat ng ito kasama ng mga modernong solusyon para sa airframe at planta ng kuryente ay maaaring magbigay ng ninanais na epekto. Samakatuwid, isinasaalang-alang ni Nezval ang gawa sa binagong Pe-8 at bilang paghahanda na gawain para sa paglikha ng isang bagong mabibigat na pangmatagalang pambobomba na may bilis na B-29 na klase. Inilaan niya at ng kanyang disenyo ang tanggapan na mag-ayos ng layout ng isang bagong nangangako na bombero pagkatapos ng digmaan sa mga proyektong ito (pinakamainam na paglalagay ng mga tauhan, kagamitan, nagtatanggol na maliliit na armas at mga sandata ng kanyon, ang komposisyon at paglalagay ng mga bomba na armas, upang magawa ang isang three-wheeled chassis, atbp.). Sa pagtatapos ng 1944, ang gawain sa proyekto ng naturang isang pambobomba sa OKB ay isinasagawa na. Sa unang kalahati ng 1945, ang bureau ng disenyo ay puspusan na, sa sarili nitong pagkusa, ang disenyo ng isang ganap nang bagong sasakyang panghimpapawid. Ang isang paunang disenyo ay iginuhit at nagsimula ang trabaho sa teknikal na disenyo.
Patuloy na lumingon si Nezval sa Deputy People's Commissar para sa Pang-eksperimentong Aircraft Construction A. S. Yakovlev na may isang kahilingan para sa opisyal na pagpapalabas ng isang bagong takdang-aralin ng OKB, isinasaalang-alang ang gawaing nagawa sa pag-asa ng mabibigat na makina, at kung walang ganoong gawain, pagkatapos ay ibalik ang mga ito sa Tupolev Design Bureau. Hindi nagtagal nangyari ito sa ganoong paraan. Sa ikalawang kalahati ng taon, ang Nezval Design Bureau ay inilipat sa A. N. Si Tupolev, at ang koponan ay napahawak sa B-4 (Tu-4), at ang pagtatrabaho sa mga paksa ng mga bagong bombers ni Nezval ay hindi na ipinagpatuloy. Kung titingnan mo ang talahanayan sa ibaba na may mga katangian ng paglipad ng mga bomba na may apat na engine, mapapansin mo na ang proyekto ni Nezval ay pangalawa lamang sa B-29, na daig ang iba pang mga "lumilipad na kuta" sa lahat ng mga respeto. Oo, at ang B-29, ito ay mas mababa lamang sa maximum na bilis at medyo hindi gaanong mahalaga sa pagkarga ng bomba. Sa parehong oras, ang "T" sasakyang panghimpapawid ay may isang makabuluhang mas mataas na saklaw at rate ng pag-akyat. Sa gayon, ang eroplano ni Nezval ay mayroong bawat pagkakataong maging pangunahing at medyo modernong "strategist" ng USSR para sa panahon hanggang 1949.
Mga Sanggunian:
Rigmant V. Pe-8 bomber // Aviation and Cosmonautics.
Rigmant V. "Flying Fortress" ng Red Army Air Force.
Shavrov V. B. Ang kasaysayan ng mga disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa USSR 1938-1950
Simakov B. L. Sasakyang panghimpapawid ng Bansa ng mga Sobyet. 1917-1970.
Astakhov R. Malayuan na bomba na "64".
Rigmant V. Sa ilalim ng mga karatulang "Ant" at "Tu".
