Ang isang matalim na pagtaas sa maximum na bilis kumpara sa nakaraang henerasyon ng mga machine, sa partikular ang MiG-19, ay nagbunga ng isang uri ng euphoria - kapwa para sa customer at para sa pamamahala ng MAP. Ang suporta ay nasa pinakamataas na antas, dahil ang interes ng parehong MAP ay nagkasabay (pagkatapos ng lahat, kailangan nito ng mataas na pagganap para sa pag-uulat), at ang kostumer, ang Air Force (na makatuwirang hinahangad na magkaroon ng isang bagong makina sa serbisyo na magiging isang karapat-dapat na tugon sa "hamon ng Amerika" sa katauhan ng mga mandirigma ng ika-100 serye). Dapat pansinin na ang mga karibal sa katauhan ng OKB-155, na pinamumunuan ng A. I 5 na may karaniwang R-11 na makina. Noong tagsibol ng 1956, literal na lumakad ang mga kotse sa mga yugto ng programa sa pagsubok sa pabrika, na unti-unting nadaragdagan ang bilis sa isang hindi nasabi na kumpetisyon.
Bilang isang resulta, para sa ilang oras na nagpatuloy ang laro, maaaring sabihin ng totoo, at ang unang nagwagi (tulad ng nabanggit na, naging Sukhoi Design Bureau) ay binigyan ng karapatang ilunsad ang makina sa produksyon ng masa. Di-nagtagal ay nag-isyu ang isang atas ng pamahalaan, ayon sa kung saan ang S-1 sa ilalim ng pagtatalaga na Su-7 ay inilunsad sa isang maliit na serye sa numero ng halaman na 126 sa Komsomolsk-on-Amur. Sa kalagitnaan ng dekada 50, ang halaman na ito, tulad ng marami pang iba, ay "patrimonya" ni Mikoyan: dito ginawa nila ang MiG-17 at naghanda para sa paggawa ng MiG-19. Ngunit, hindi katulad ng "ulo" na mga pabrika ng Ministry of Aviation Industry No. 21 (Gorky) at No. 153 (Novosibirsk), tulad nito, hindi "katutubong": matatagpuan ito sa malayo, at ang dami ng ang produksyon ay mas maliit, at ang kagamitan ay mas flatter … At samakatuwid, ang pag-uugali na "aalisin" nila siya, ang mga Mikoyanite ay medyo kalmado. Sa gayon, ang Sukhovites ay hindi kailangang pumili, at ang hanay ng mga gumaganang dokumentasyon ay ipinasa sa serial plant sa oras. Noong 1957, bago pa man matapos ang mga pagsubok, nagsimula doon ang mga paghahanda para sa produksyon.
Ang magkasanib na pagsubok ng estado ng front-line fighter na Su-7 ay natapos noong Disyembre 28, 1958. Ang Su-7 ay mayroong isang thrust-to-weight ratio na tungkol sa pagkakaisa at isang wing load na 290 kg / m2. Ang sasakyang panghimpapawid ay bumuo ng isang maximum na bilis ng 2170 km / h at may kisame ng 19100 metro, na kung saan ay ang pinakamahusay na tagapagpahiwatig para sa domestic sasakyang panghimpapawid sa oras na iyon. Sa parehong oras, sa kurso ng mga pagsubok sa militar, maraming pagkukulang, natural at hindi maiiwasan para sa serye ng ulo, ay lumitaw. Hiniling nila ang agarang pag-aalis, kapwa sa produksyon at sa mga ranggo. Sa layuning ito, binago ng isang pangkat ng mga dalubhasa sa pabrika ang mga onboard system at ang airframe sa mga bahagi na may kumpletong pag-disassemble ng kagamitan, pag-loosening ng mga de-koryenteng harnesses at kanilang muling pagtula kasama ng mga bagong ruta na may proteksyon sa thermal at paghihinang sa mga konektor. Kasabay nito, isang pinahusay na awtomatikong control system na ESUV-1V ay ipinakilala at ang NCHF ay pinalitan ng isang pinalawak na dahil sa kapalit ng AL-7F engine na may isang AL-7F-1 na may isang bagong sistema ng awtomatiko. Tulad ng nabanggit na, ang pagpapaunlad ng serye ng MiG-15 at MiG-17 ay isinasagawa ng halaman No. 126 kasunod sa mga nangungunang nauugnay na negosyo, gamit ang kanilang mga pagpapaunlad sa teknolohikal. Ngunit sa paggawa ng Su-7, ang halaman ay kumilos bilang isang independiyenteng serial enterprise, na buong pagkakaloob ng disenyo at teknolohikal na pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid. Sa huli, lahat ng pagmamadali upang maglunsad ng isang napaka napaka krudo kotse sa serye ay napunta sa tabi para sa "pitong" - ang paunang plano ng paglabas ay paulit-ulit na nabigo dahil sa pangangailangan ng maraming pagpapabuti. Sa katunayan, noong 1959, 96 na Su-7 na sasakyang panghimpapawid ang ginawa.
Ang mga sasakyan sa produksyon ay nagdala ng sandata na binubuo ng dalawang 30-mm NR-30 na mga kanyon na naka-install sa mga ugat na bahagi ng mga wing console na may bala para sa 65 na bilog bawat bariles (na may pinapayagan na kapasidad ng manggas na kartutso na 80 bilog). Sa mga may hawak ng ventral beam ng BDZ-56F, dalawang PTB na 640 litro bawat isa ay maaaring masuspinde o, sa sobrang karga, mga aviation bomb na may kalibre hanggang 250 kg. Dahil, dahil sa "masagana" na makina, ang karamihan sa mga flight ay natupad sa mga PTB, dalawa pang BDZ-56K ang na-install sa ilalim ng pakpak para sa mga bomba ng kalibre hanggang sa 250 kg o ORO-57K na mga bloke na walang mga dereksyon na rocket. Sa una, ang ORO-57K ay binuo sa OKB-155 ng A. I. Mikoyan para sa MiG-19 fighter, ngunit kalaunan natagpuan ang limitadong paggamit sa Su-7. Ang bawat yunit ay nilagyan ng walong 57-mm NARS S-5M na may mataas na paputok na warhead. Ang pagputok ay pinasabog ng isang V-5M mechanical shock fuse. Isinasagawa ang paghangad gamit ang isang paningin ng ASP-5NM na aviation rifle, at upang matukoy ang saklaw sa mga target sa hangin, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang SRD-5M na hanay ng radyo na naka-install sa isang lalagyan ng isang maaaring iurong kono ng paggamit ng hangin. Kasama sa kagamitan ng Su-7 ang istasyon ng radyo ng RSIU-4, ang kompas ng radyo na "Ilim" ng ARK-54I, ang radio marker ng MRP-56P "Marker", ang SOD-57 at SRO-2 "Chrome" na mga transponder, pati na rin ang SPO-2 radiation station na "Siren-2".
Samantala, ang mga kakumpitensya na kinatawan ng OKB-155 A. I. Parami ng parami si Mikoyan na "tumapak sa takong." Tulad ng nabanggit na, sila ang unang nagsimula sa karera para sa pinakamahusay na manlalaban - noong Pebrero 14, 1955, test pilot ng OKB G. K. Itinaas ni Mosolov sa hangin ang isang nakaranasang E-2 na may swept wing at isang RD-9B engine na may afterburner thrust na 3250 kgf, na dating naka-install sa MiG-19. Ito ay isang pansamantalang solusyon, dahil ang inaasahang E-1 fighter ay dapat na nilagyan ng bagong AA turbojet engine. Ang Mikulin AM-11 na may afterburner thrust 5110 kgf at delta wing - ang huling "squeak" ng aviation fashion ng mga taong iyon. Dahil sa kawalan ng tulak, ang E-2 ay hindi umabot sa itinakdang maximum na bilis na 1920 km / h at ang kisame ng 19000 m. Ang bilis ay 1290 km / h lamang, at ang kisame ay 16400 m. Laban sa background na ito, ang mga resulta na ipinakita ng Sukhovsky S-1 ay mukhang mas kanais-nais. Ang E-5 cocked hat na may binagong pakpak at ang AM-11 turbojet engine (sa seryeng P11-300) ay hindi rin naitama ang sitwasyon. Ang sasakyang panghimpapawid, dahil sa hindi pa sapat na lakas ng makina, ay hindi nakarating sa TTT ng Air Force at pagkatapos ay itinuring ng customer bilang hindi matagumpay at hindi matagumpay. Ang serye ng produksyon ng E-5, na nagsimula na, nakatanggap ng itinalagang MiG-21 sa serye, ay mabilis na natapos sa planta ng sasakyang panghimpapawid ng Tbilisi Bilang 31. Sa parehong oras, halos walang mga reklamo tungkol sa saklaw ng mga katangian ng paglipad ng bagong sasakyang panghimpapawid ng Sukhov. Air Force Commander Air Marshal K. A. Si Vershinin noong Enero 9, 1958, sa isang liham sa Komite Sentral ng Partido Komunista ng Unyong Sobyet, ay ipinahiwatig na "ang Air Force, bilang isang customer, ay interesado sa pagsasaayos ng maraming bilang ng mga pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid upang maging makapili … Sa mga tuntunin ng mga katangian ng paglipad, ang Su-7 ay may kalamangan kaysa sa MiG-21 sa bilis na 150 -200 km / h at ang kisame - 1-1.5 km, habang maaari, pagkatapos gumawa ng menor de edad Ang mga pagbabago, isang fighter-bomber. Ang pagsaklaw ng Su-7 ay mas nakahihikayat kaysa sa MiG-21."
Tila na ang kapalaran ng MiG-21 ay nakabitin sa balanse, ngunit sa susunod na araw K. A. Si Vershinin kasama ang Tagapangulo ng SCAT P. V. Nagpadala si Dementyev ng isa pang liham sa parehong address, ngunit may kahilingang palabasin ang 10-15 MiG-21 mula sa mayroon nang reserba. Napakahirap maunawaan ang mga lihim ng "korte ng Madrid". Ang huling kahilingan ay hindi pinansin. Gayunpaman, ang MiG-21 ay "nasagip" ng isang tao; posible na sinabi din ng OKB-300 ang salita nito, na dumating sa oras na may isang panukala para sa isang sapilitang bersyon ng R11F-300 engine.
Noong Hulyo 24, 1958, Resolution ng Konseho ng mga Ministro Blg. 831-398 at siyam na araw makalipas - ang order ng GKAT No. 304 sa pagtatayo ng isang sasakyang panghimpapawid ng MiG-21F (E-6, produktong "72" ng halaman Blg. 21) na may R11F-300 na makina batay sa MiG-21. Ang bagong R11F-300, na ang produksyon ay nagsimula noong 1958, ay nagkaroon ng afterburner thrust na 6120 kgf, katanggap-tanggap na pagiging maaasahan at ginawang posible upang mapabuti ang halos lahat ng mga katangian ng paglipad ng manlalaban. Mayo 20, 1958 V. A. Pinunit ni Nefedov ang E6-1, ang unang prototype ng fighter, na hinirang noong panahong MiG-21F. Sa isang sapilitang TRDF, isang matalim na nangungunang gilid ng paggamit ng hangin, isang two-jump cone at iba pang mga pagpapabuti, ang MiG-21F ay bumuo ng isang maximum na bilis ng 2100 km / h, umabot sa isang altitude ng 20700 m at may isang saklaw ng flight na may isa PTB ng 1800 km. Ang sandata nito ay binubuo ng dalawang 30-mm NR-30 na mga kanyon (pareho sa Su-7), NARS, mga bomba at mga tanke na nagsusunog. Ang makina ay may mahusay na katatagan at kontrol, maaari itong mabilis na pinagkadalubhasaan ng mga piloto ng mga yunit ng labanan. Bilang karagdagan, na may pantay na katangiang paglipad sa Su-7, ang mas simple at mas magaan (6850 kg kumpara sa 9245 kg) ang MiG-21F ay mas nababagay para sa Air Force FA, dahil mayroon itong mas mahusay na aerobatic at mapaglalarehong mga katangian, isang mas mababang bilis ng landing at, samakatuwid, kinakailangan ang mga paliparan na may mas maikli na landas (ang pag-takeoff ng MiG-21F ay 900 m, at ang Su-7 ay 1350 m). Ang makina ng R11F-300 ay naging mas madaling kapitan ng paglukso, ang sakong Achilles ng "pitong", at ang paggamit ng isang promising delta wing sa oras na iyon ay nagdagdag ng maraming mga puntos sa OKB-155 fighter.
Samantala, ang patuloy na mga problema sa AL-7F laban sa background ng isang bagong kakumpitensya ay hindi nagdagdag ng mga tagasuporta sa makho ng Sukhov. Ito ay lubos na malinaw mula sa mga talahanayan sa ibaba na si Sukhoi ay gumawa ng isang malaking manlalaban. Gayunpaman, sa paghahambing ng mga eroplano niya at Mikoyan, malinaw na ang mga katangian ng maneuverability ng Su-7 ay naging napakahusay. Mayroong isang makabuluhang bentahe ng Su-7 sa radius ng liko, na nagpapatuloy sa pagtaas ng altitude. Ngunit mayroong isang bahagyang pagkahuli sa rate ng pag-akyat. Ang utos ng Air Force ay nasiyahan sa bagong P. O. Sukhoi. Gayunpaman, suportado din ng militar ang alternatibong proyekto ni Mikoyan, na mas nababagay bilang isang front-line fighter. Naturally, lumitaw ang mga problema sa MiG-21, ngunit ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid sa mga yunit ng Air Force ay lumago. Noong 1959, ang sasakyang panghimpapawid ay inilagay sa produksyon sa halaman ng sasakyang panghimpapawid ng Gorky №21, na nagsisimula sa paggawa ng isa sa pinakatanyag at tanyag na jet fighters "sa lahat ng oras at mga tao". At sa pagsisimula ng 1960, ang mga pabrika ay nakabuo na ng higit sa 200 (!) Mga Makina. Ang konsepto ng isang light front-line fighter para sa air combat ay nanalo. Ang MiG-21 ay nakikilala sa pamamagitan ng isang pinakamadaling pagpapatakbo ng planta ng kuryente, mas mababang paggamit ng gasolina, hindi gaanong kapansin-pansin sa hangin, mas mahusay na paglabas at mga katangian ng landing, at para sa pag-aampon nito ay hindi kinakailangan na dagdagan ang mga daanan sa buong bansa, na sa huli ay natukoy na ang pagpipilian ng militar …
Sa kaibahan sa tagumpay ng MiG-21F sa OKB-51, batay sa pang-eksperimentong C-41, na umabot sa bilis na 2230 km / h at isang kisame na 19,500 metro sa mga pagsubok, ang proyekto ng C-21 fighter ay binuo. Ngunit hindi ito napunta sa pagbuo ng isang prototype.
Kaya, kumusta ang sitwasyon sa Estados Unidos, na may pare-pareho na paningin sa aling mga customer ng militar ang naglabas ng TT?
F-104G
Sa Estados Unidos, si Johnson kasama ang kanyang F-104 ay lumihis mula sa mga paunang plano at sa halip na isang light fighter ay lumikha ng isang manoke rocket upang makamit ang record ng pagganap. Sa pangkalahatan, ang karibal sa ibang bansa ay naging pinaka-hindi matagumpay na manlalaban. Sa totoo lang, natukoy ng lahat ng ito ang karagdagang kapalaran ng mga proyekto. Kinuha ng mga Amerikano ang hindi ma-maneuver na F-104A sa serbisyo ng mga yunit ng pagtatanggol ng hangin (at sabay na itinulak ito laban sa sentido komun sa mga kakampi bilang pangunahing), ang MiG-21 ay naging "workhorse" ng front-line ang aviation, at ang Su-7, tulad ng iminungkahi sa kanyang liham sa Commander-in-Chief, ay nagsimulang muling gawing isang bomba. Ang huling "malinis" na serye ng Su-7 na 12 ay umalis sa Assembly shop noong Disyembre 1960. Isang kabuuan ng 133 mga mandirigma ay itinayo, kung saan 10 na pre-production at ang unang 20 na sasakyang panghimpapawid sa produksyon ay may mga AP-7F engine. Kung isasaalang-alang ang malaking pangangailangan ng Air Force para sa mga naturang mandirigma, ang bilang ng mga itinayo na Su-7 ay kakaunti lamang - nasa serbisyo sila na may dalawang rehimeng mandirigma lamang - ika-523 at ika-82. Ang parehong mga yunit ay batay sa Teritoryo ng Primorsky, mas malapit sa pagawaan ng halaman. Ang ilan sa mga sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa Yeisk VVAUL, kung saan ipinadala ang pagsasanay sa piloto. Opisyal, ang Su-7 ay hindi kailanman pinagtibay.
Ngayon, mula sa taas ng mga nakaraang taon, kritikal na suriin ng isa ang mga resulta ng gawain ng panahong iyon. Naaalala ko na noong 1960s may kasabihan sa pagpapalipad: "Ang taga-disenyo ay tuyo, basa ang eroplano, at basa ang tekniko", ngunit susubukan naming pigilan ang mga madaliang at magaan na konklusyon. Maaaring tumukoy ang isa sa "layunin" na mga kadahilanan na naging mahirap para sa mga tagadisenyo na pumili ng pangkalahatang layout at mga parameter ng bagong makina. Tulad ng, halimbawa, bilang malinaw na overestimated mga kinakailangan ng customer at ang kanyang kakulangan ng isang malinaw na konsepto ng paggamit ng sasakyang panghimpapawid, at ang koponan ng OKB ay walang praktikal na karanasan sa paglikha ng mga supersonic machine. Nasa proseso na ng pagtatayo at pagsubok, ang sitwasyon ay kumplikado dahil sa hindi katuparan ng mga gawain ng mga subkontraktor (una sa lahat, mga operator ng engine), pagbibigat ng kagamitan at pagbawas ng mga katangian nito. Ngunit ang lahat ng ito ay pang-araw-araw na buhay at gawain, dahil ang mamimili ay hindi interesado sa pagiging kumplikado ng nagbebenta, ang kalidad ng produkto ay mahalaga sa kanya, at ang anumang bureau ng disenyo ay maaaring gumawa ng gayong mga dahilan.
Ang lahat ng ito, siyempre, ay hindi mapawi ang mga tagadisenyo ng responsibilidad para sa mga pagkakamaling nagawa sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid, ngunit kahit dito dapat pa rin makilala ang isa sa pagitan ng mga pagkakamali, kung gayon, "konseptwal", na nauugnay sa pangkalahatang antas ng agham ng paglipad at mga ideya tungkol sa paksa ng disenyo. Ang nasabing mga paghahabol ay maaaring maiugnay, marahil, sa buong henerasyon ng sasakyang panghimpapawid, kapwa Soviet at dayuhan. Mas nakakainteres para sa amin ang tanong - sino at paano malulutas ang mga problemang ito? Bilang isang halimbawa, maaaring mapatunayan na sa mga tuntunin ng disenyo ng airframe, ang Su-7 ay isang lubos na maaasahang makina. Ayon sa istatistika ng mga aksidente sa paglipad, sa buong panahon ng pagpapatakbo nito sa USSR Air Force, walang isang kaso ng pagkasira ng sasakyang panghimpapawid sa himpapawid dahil sa hindi sapat na lakas. At ito ay sa kabila ng katotohanang sa oras ng disenyo ng makina, ang mga taga-disenyo ay praktikal na walang kamalayan sa mga rate ng pag-uulit ng pag-load para sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid.
Ang mga malubhang "konsepto" na pagkakamali ay nagsasama ng kamag-anak na hindi perpekto ng aerodynamic layout (pangharap na paggamit ng hangin, at, dahil dito, malaking pagkalugi ng panloob na dami dahil sa mahabang air channel; mahina ang mekanisasyon ng pakpak, at, bilang resulta, pagkasira ng paglabas at mga katangian ng landing, atbp atbp.). Ang mga panunumbat na ito ay magiging patas, dahil may praktikal na walang tututol sa kanila, maliban sa nabanggit na mga sanggunian sa kakulangan ng praktikal na karanasan ng mga taga-disenyo sa pagpapaunlad ng naturang mga makina at matatag, likas na direktiba ng mga rekomendasyon ng TsAGI sa pagpili ng layout - mula lamang sa mga nasubok at nagtrabaho sa instituto.
Lalo na nagkakahalaga ng pagpuna ay ang underestimation ng paglabas at landing mekanismo. Ang pangangasiwa na ito, na humantong sa mataas na bilis ng paglapag at pag-landing, ay ang "sakong ni Achilles" ng lahat ng sasakyang panghimpapawid ng pangalawang henerasyon, kapwa Soviet at American. Bilang isang resulta, kinailangan naming makipaglaban nang husto upang mapabuti ang mga ito, ngunit hindi posible na panimula malutas ang problema. Ang isa pang halimbawa ay ang pagsasaayos ng paggamit ng hangin upang matiyak ang matatag na magkasanib na pagpapatakbo ng turbojet engine na may isang axial compressor at ang inlet device. Narito ang OKB natutunan mula sa mga pagkakamali nito, hindi masyadong nalalaman dahil sa kawalan ng kaalaman sa paksa, at sa panahon ng mga pagsubok na natagpuan ang mga katanggap-tanggap na solusyon sa mga problema. Ang mga katulad na paghihirap ay lumitaw bago ang OKB-155 nang sumubok ng mga makina ng seryeng "E".
Mas nakakainteres ang tanong ng pagpili ng isang engine. Mayroon bang kahalili sa AL-7F? Tulad ng alam mo, si Mikoyan, na lumikha ng makina ng isang mas maliit na sukat, kinuha ang R-11F-300 bilang planta ng kuryente. At nagawa niya ang tamang desisyon, sapagkat, sa kabila ng medyo matagal na panahon ng pagsisimula, sa paglipas ng panahon ang engine na ito ay umabot sa tinukoy na mga parameter (maliban sa timbang), at sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan at mapagkukunan malayo pa itong nalampasan ang karibal nito. Paano pinapaalala ng lahat ang kwento sa mga front-line bombers … Siyempre, mula sa pananaw ng ngayon madali itong kondenahin ang P. O. Sukhoi para sa kanyang pinili ng AL-7F, ngunit ito ba ay makatuwiran? Sa katunayan, sa panahon kung kailan dapat gawin ang pagpipilian, lahat ay hindi talaga halata. Upang matiyak ang tinukoy na mga katangian, sa halip na isang AL-7, dalawang R-11 ang kailangang mai-install, at kumplikado ito at pinabigat ang sasakyan.
Ang pusta na ginawa ni P. O. Sukhim sa AL-7F na may mataas na mga katangian ng traksyon ay nabigyang katarungan noong lumilikha ng isang high-altitude fighter, na kung saan ang sasakyang panghimpapawid na ito ay orihinal na inilaan. Sa kapasidad na ito, marahil ay hindi ito magiging mas mababa sa interceptor ng T-3, na nilikha nang kahanay nito.
Kung, gayunpaman, ipantasya ang istilo ng isang alternatibong kasaysayan, malinaw na ang Su-7, dahil sa mas mataas na gastos at mas mataas na mga kinakailangan para sa landasan, ay hindi maaaring makatanggap ng parehong laganap na pamamahagi tulad ng MiG-21. Sa parehong oras, ang isang mas malaking midsection ng fuselage, sa kaganapan ng muling pagsasaayos ng ilong ng Su-11 interceptor, ay maaaring tumanggap ng isang mas malakas na radar. Mula noong 1973, ang Su-7 fighter ay malamang na makatanggap ng isang R-23 misayl at makapaglaban sa katamtamang distansya. Mula sa parehong taon, ang Su-7 ay maaaring nilagyan ng P29-300 engine, na magpapataas sa saklaw ng paglipad sa 1,500 km nang walang mga tangke sa labas. Sa mga pang-tank na tangke, posible na makakuha ng isang disenteng saklaw. Ngunit ang paglabas ng na-update na Su-7 sa mga taong ito ay hindi na magkakaroon ng kahulugan: na may parehong engine at sa parehong sukat, ang mas progresibong MiG-23 ay naghahanda para sa serye. Sa palagay ko ang Su-7 ay hindi maaaring maging isang mahabang-atay tulad ng MiG-21.
Mahirap hulaan kung anong pagganap ang maaaring ipakita ng Su-7 sa hidwaan ng Vietnam. Sa malapit na pagmamaniobra ng labanan, hindi ito mas mababa sa MiG-21. Gayunpaman, papayagan ng malaking sukat ang mga F-4 na piloto na tuklasin ito nang mas madalas at mas maaga kaysa sa maliit na MiG-21. Ito ay maaaring bahagyang mabawi ng isang mas malakas na radar ng hangin, na nabanggit sa itaas. Bilang karagdagan, ang isang mas malakas na engine ay gumawa ng isang mas malakas na thermal footprint. Mas mahirap para sa piloto ng Su-7 na i-jison ang mga missile kasama ang naghahanap ng IR mula sa buntot kaysa sa kanyang katapat sa MiG-21. Ang pag-aralan ang laban sa Mirages ay mas mahirap. Kung ang Mirages ay hinila ang MiGs sa pahalang na pagliko, kung gayon ang Su-7 ay may kalamangan dito, ngunit magkapareho, personal kong nahihirapan na isipin ang pinakamahusay na pagganap ng Sukhoi. Sa anumang kaso, tama ang ginawa ng pamamahala sa pamamagitan ng pagbibigay ng kagustuhan sa MiG-21 sa kumpetisyon na ito.
Mga Sanggunian:
Adler E. G. Daigdig at kalangitan. Mga tala ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid.
Markovsky V. Yu., Prikhodchenko I. V. Ang unang supersonic fighter-bomber na Su-7B. "Lumabas ka sa mga anino!"
Aviation at oras // 2011. №5. "Ang eroplano ng panahon ng jet classicism."
AviO. Antolohiya ng Su-7.
Mga Pakpak ng Inang-bayan // Adler E. G. Paano ipinanganak ang Su-7.
Tsikhosh E. Supersonic na sasakyang panghimpapawid.
Mga Pakpak ng Inang-bayan // Ageev V. Sa threshold ng "pangalawang tunog".
Astakhov R. Front-line fighter Su-7.
Ang kasaysayan ng mga disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa USSR 1951-1965
