Ang MiG-21 ay ang pinakatanyag na sasakyang panghimpapawid sa buong mundo. Ito ang maalamat at pinakalawak na ginagamit na supersonic combat sasakyang panghimpapawid sa buong mundo. Ginawa ito ng masa sa USSR mula 1959 hanggang 1985, gayundin sa Czechoslovakia, India at China. Dahil sa paggawa ng masa, nakikilala ito ng napakababang gastos: ang MiG-21MF, halimbawa, ay mas mura kaysa sa BMP-1. Sa kabuuan, ang USSR, Czechoslovakia at India ay gumawa ng isang record na bilang ng mga mandirigma - 11496 na mga yunit. Ang kopya ng Czechoslovak ng MiG-21 ay ginawa sa ilalim ng pangalang S-106. Ang kopya ng Tsino ng MiG-21 ay ginawa sa ilalim ng pangalang J-7 (para sa PLA), at ang bersyon ng pag-export nito, ang F7, ay patuloy na ginawa sa kasalukuyang oras. Hanggang sa 2012, halos 2,500 J-7 / F-7s ang nagawa sa China. Napatunayan niya ang kanyang sarili sa halos lahat ng mga salungatan kung saan siya lumahok. At lumahok siya sa lahat ng higit pa o higit na pangunahing mga salungatan na naganap sa panahon pagkatapos ng paglikha nito - hanggang sa kasalukuyang araw.
Ang MiG-21 ay tunay na ang pagmamataas ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Russia. Ngunit ang kasaysayan ay maaaring mag-iba, at ibang eroplano ang maaaring pumalit sa MiG-21. Ito ba ay karapat-dapat sa kaluwalhatian ng MiG-21, o, sa kabaligtaran, ang anumang alternatibong pagpipilian ay isang mawala?
Ang pagsisimula ng pag-unlad ng mga bagong henerasyong mandirigma ay ibinigay ng Resolusyon ng Konseho ng Mga Ministro ng USSR noong Hulyo 5, 1953, na nag-utos sa "fighter" na disenyo ng tanggapan upang simulan ang pagbuo ng mga bagong uri ng sasakyang panghimpapawid; dinisenyo para sa mataas na bilis ng flight ng supersonic (hindi bababa sa 1750 km / h). Ang gawain sa ilalim ng atas na ito na humantong sa pagsilang ng MiG-21 at ang mga katunggali nito sa kumpetisyon.
Magsisimula kami sa hindi kilalang kakumpitensya. Nilikha noong kalagitnaan ng 1950s sa Yakovlev Design Bureau, ang manlalaban ng Yak-140 ay pa rin kilalang kapwa para sa Kanluran at para sa mga historyano ng domestic aviation. Alinsunod sa kautusan ng pamahalaan noong Setyembre 9, 1953, ang OKB A. S. Inatasan si Yakovlev na paunlarin at bumuo ng dalawang kopya ng Yak-140 at ang una sa kanila ay iharap para sa mga pagsubok sa estado noong Marso 1955. Tinukoy ng dekreto ang mga sumusunod na katangian: maximum na bilis 1650 … 1750 km / h, kisame ng serbisyo 18,000 m, saklaw ng flight 1,800 km sa altitude 15,000 m, take-off run 400 m, run 600 m. A. S. Tiningnan ni Yakovlev ang Yak-140 bilang isang karagdagang pag-unlad ng ideya ng isang light fighter, na ang mga ideya ay naipaloob sa agarang hinalinhan nito, ang Yak-50.
Dapat sabihin na gumanap sa tradisyunal na pamumuno ng koponan ng A. S. Ang Yakovlev sa kultura ng bigat at ang pagiging kumpleto ng pag-unlad ng aerodynamics, ang Yak-50 na may parehong engine ay napalabasan ang napapanahong MiG-17 sa lahat ng mga katangian ng paglipad. Sa pagtingin sa unahan, sabihin natin na ang parehong mga diskarte ay pinapayagan ang A. S. Yakovlev upang lumikha ng isang Yak-140 1400 kg (!) Mas magaan kaysa sa MiG-21.
Ang draft na disenyo ay naaprubahan ng A. S. Yakovlev na noong Hulyo 10, 1953. Ang pangunahing ideya ng mga tagalikha ng Yak-140 ay malinaw na tinukoy sa draft na disenyo: "Ang draft na disenyo ng isang front-line fighter na may AM-11 engine ay isang karagdagang pag-unlad ng ang ideya ng isang light fighter, na isinagawa sa loob ng maraming taon. Ang ipinanukalang manlalaban ay matagumpay na pinagsasama ang mga parameter ng isang maliit na sukat na sasakyang panghimpapawid at nagbibigay ng natitirang mga katangian ng flight at labanan na ginagarantiyahan ng isang hindi maunahan na ratio ng thrust-to-weight … Data ng flight: patayo na bilis sa lupa na 200 m / s, at sa isang altitude ng 15,000 m - 30 m / s; ang kisame ng serbisyo ay lumampas sa 18,000 m; ang maximum na bilis sa altitude ng 10,000-15,000 m umabot sa 1,700 km / h. Sa pamamagitan ng mababang pag-load ng pakpak at mataas na ratio ng thrust-to-weight, ang light fighter ay may mahusay na kakayahang maneuverability kapwa patayo at pahalang."
Ang Yak-140 ay dapat magkaroon ng isang turbojet engine na A. A. Mikulin AM-11 na may isang tulak na 4000 kgf at 5000 kgf sa sapilitang mode (ang parehong makina ay pinili para sa MiG-21, na ginagawang mas kawili-wili ang paghahambing ng mga machine na ito). Kung ikukumpara sa mga pagpipilian na kinakalkula ng Design Bureau para sa mga makina TRD-I (hinaharap na AL-7) at VK-3, ang sasakyang panghimpapawid na may AM-11 na may pinakamahusay na mga katangian sa paglipad at ang parehong kagamitan at armas ay dalawang beses na mas magaan (4… 5 tonelada kumpara sa 8 … 10 tonelada para sa isang mabibigat na manlalaban), dalawa hanggang tatlong beses na mas matipid sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng mga di-ferrous na riles, tatlo hanggang apat na beses sa mga tuntunin ng pagiging kumplikado ng konstruksyon, at dalawang beses sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina.
Ang oras kung kailan ang Yak-140 ay dinisenyo ay nakikilala sa pamamagitan ng isang napaka-pabago-bagong pag-unlad ng flight aviation, na may bilis ng paglipad na nagiging lubhang mahalaga. Ang mabilis na pag-unlad sa larangan ng aerodynamics at gusali ng engine engine ng sasakyang panghimpapawid ay nagbukas ng nasabing mga prospect na hanggang kamakailan ay tila kamangha-mangha. Sa loob lamang ng 5-6 na taon, ang bilis ng mga mandirigma ay halos dumoble, at sa maraming mga paraan ang paghabol na ito sa bilis ay napinsala ng mga mapag-gagawing katangian. Ang mga ideya ng mga espesyalista sa flight tungkol sa air combat ay sumailalim sa mga seryosong pagbabago, na higit na napadali ng paglitaw ng mga naka-air-to-air na missile na sandata. Ang pinaka-kapansin-pansin na halimbawa ay ang Lockheed F-104 Starfighter, na isa sa pinakamabilis at pinakamaliit na manlalaban. Ito ang impormasyon tungkol sa pagpapaunlad ng F-104 na nagpasabik sa utos ng Air Force at nagsilbing batayan para sa pagbuo ng takdang-aralin para sa mga bagong mandirigma.
Ang mga taga-disenyo ng Yak-140 ay kumuha ng ibang landas. Sinadya nilang isakripisyo ang bilis para sa mabuting kadaliang mapakilos. Para sa mga ito, ang pakpak ng Yak-140 ay ginawang medyo mas malaki kaysa sa kaugalian para sa mataas na bilis na sasakyang panghimpapawid ng klase na ito. Sa parehong oras, ang maximum na bilis ay nabawasan ng 150-200 km / h, ngunit ang kakayahang maneuverability at takeoff at landing na mga katangian ay makabuluhang napabuti. Ang mga mababang halaga ng tukoy na karga sa pakpak (sa pag-takeoff ng 250 kg / m², at sa landing 180 kg / m²) at mababang presyon ng mga gulong sa lupa (6.0 kg / cm²) ay pinapayagan na mapatakbo ang sasakyang panghimpapawid mula sa hindi aspaltado mga paliparan. Bilang karagdagan, ang patayong bilis ng paglapag ay makabuluhang nabawasan at sa gayon ay pinadali ang pag-landing ng isang manlalaban na may isang tumigil na makina, na isinasaalang-alang ng mga taga-disenyo bilang isang mahalagang sangkap ng pagtaas ng kaligtasan at kakayahang mabuhay. Ang Yak-140 ay dapat magkaroon ng isang phenomenal thrust-to-weight ratio para sa oras nito, na, ayon sa mga kalkulasyon, ay bahagyang higit sa 1 (!), Alin na tumutugma sa pagganap ng mga modernong mandirigma F-15, F-16, MiG-29 o Su-27. Para sa paghahambing: ang tagapagpahiwatig na ito para sa MiG-21F (1958) ay 0.84, at para sa F-104A - 0.83. Labanan. Kaya, A. S. Ipinakita ni Yakovlev ang pagpapawis ng disenyo, at sa malalayong edad 50 ay nilikha ang kanyang manlalaban alinsunod sa parehong mga prinsipyo na batayan kung saan ang ika-apat na henerasyon ng mga mandirigma ng kahusayan sa kahanginan ay nilikha noong dekada 70 at 80.
Kapag nagdidisenyo ng sasakyang panghimpapawid, binigyan ng malaking pansin ang pagiging simple at kadalian ng operasyon - isang maginhawang layout ng kagamitan at sandata, malawak na hatches sa fuselage, ang posibilidad na matanggal ang buntot na seksyon ng fuselage upang mapalitan ang makina, madaling maalis na ikot ng ang fuselage para sa isang libreng diskarte sa seksyon ng buntot ng engine. Ang mga kable ng control ng timon at engine ay tumatakbo sa tuktok ng fuselage at sarado ng isang hinged fairing (gargrot). Ang mga de-koryenteng mga kable ay inilalagay sa mga madaling ma-access na lugar, at isang makabuluhang bahagi nito ay nasa ilalim ng gargrotto. Dapat pansinin na ang gayong diskarte ay hindi pa tinatanggap sa pangkalahatan, at ang Su-7, F-102 (106) at iba pa na binuo sa parehong taon, ay sanhi ng karapat-dapat na pagpuna mula sa mga tauhan ng serbisyo.
Ang nakabubuo na solusyon ng pangunahing mga yunit ng frame ay naka-link sa mga kinakailangan ng teknolohiyang serial production. Ang mga konektor ng pagpapatakbo at teknolohikal ng mga yunit ng mga panel ay nagbibigay ng isang malawak na saklaw ng trabaho, riveting gamit ang mga advanced na pamamaraan at hiwalay na isinasagawa ang pagpupulong at pagpupulong na gawain para sa mga panel at unit, at, dahil dito, pagpupulong na linya. Ang malawak na application ng panlililak at paghahagis ay ibinigay. Ang maliit na sukat at mga konektor ng pagpapatakbo ng manlalaban ay ginawang posible na ihatid ito sa pamamagitan ng riles sa isang platform.
Ang isa sa mga pangunahing tampok ng Yak-140 ay ang mataas na makakaligtas. Ang kinakalkula na patayong bilis ng pagbaba kapag ang gliding gamit ang engine off ay hindi hihigit sa 12 m / s na pinalawak ang landing gear at pinalihis ang mga flap. Samakatuwid, posible ang pag-landing sa isang nabigo na makina. Ang mga haydroliko na sistema para sa landing landing gear at flaps, pati na rin ang pagpepreno ng mga gulong ng pangunahing landing gear ay dinoble ng sistema ng niyumatik. Ang harap at pangunahing mga suporta ay inilabas sa ibaba ng agos, na tinitiyak ang paglabas ng emergency landing gear kahit na sa mababang presyon ng sistema ng niyumatik. Ang kontrol ng elevator at ailerons ay hindi maibabalik, isinasagawa ito sa tulong ng mga umiikot na shaft, na nagpapatakbo sa pamamaluktot at nakakaranas ng isang maliit na karga. Samakatuwid, ang pagbaril sa pamamagitan ng isa o higit pang mga shaft ay mas delikado kaysa sa pagbaril sa pamamagitan ng mga nababaligtad na control rod na tumatakbo sa ilalim ng makabuluhang pag-igting o pag-load ng compression. Ang makina ay nilagyan ng isang alarm at fire extinguishing system. Ang low pressure pressure fuel filter ay protektado laban sa pag-icing sa paglipad. Ang isang emergency shutdown system para sa afterburning ay na-install.
Ang walis ng pakpak kasama ang linya ng kwart ng kuwerdas ay 55.5 °. Ang kamag-anak na kapal ng root profile ay 6, 3%, ang end profile ay 8%. Ang nakahalang V ng pakpak ay -4.5 °. Ang pakpak ay nilagyan ng mga maaaring iurong mga flap at aileron na may kabayaran sa timbang. Dalawang mga aerodynamic ridge ang na-install sa itaas na ibabaw ng bawat console.
Sa pasulong na bahagi ng fuselage mayroong isang hindi naayos na kono, kung saan matatagpuan ang mga yunit ng rangefinder ng radyo. Ang gasolina (1275 kg) ay inilagay sa mga tangke na matatagpuan sa likuran ng sabungan at sa susunod na fuselage. Ang sabungan ay selyadong, may isang upuan ng pagbuga. Sa kaganapan ng isang emergency reset ng canopy, ang mga preno ng hangin na matatagpuan sa mga gilid ng likuran ng likuran ay awtomatikong binuksan, na nagdaragdag ng kaligtasan ng pagbuga. Armasamento: tatlong 30 mm na kanyon na may 50 mga bala. Sa reloading na bersyon: 16 na mga rocket ng ARS-57 na kalibre ng 57 mm o walong ARS-70, o dalawang TRS-190, o hanggang sa 200 kg ng mga bomba. Awtomatikong paningin ng salamin sa mata na may tagahanap ng saklaw ng radyo. Sa dalawang uri ng mga pang-eksperimentong baril ng sasakyang panghimpapawid na 30 mm-235P at TKB-500 caliber, ang 235P OKB-16 AE na kanyon ay napili. Nudelman. Mayroon itong mga kalamangan sa mga tuntunin ng laki, bigat, pagiging simple ng disenyo, pagiging maaasahan, pag-rollback at iba pang mga parameter (ang hinaharap na HP-30, inilagay sa serbisyo noong 1955).
Ang chassis sa Yak-140 ay nasa uri ng bisikleta, na naging pamantayan para sa post-war na sasakyang panghimpapawid ni Yakovlev. Ito ay binubuo ng pangunahing, harap at dalawang underwing na suporta. Ang pamumura ng hangin sa langis, ang disenyo ng lahat ng mga struts ay pingga. Ang pangunahing suporta ay nilagyan ng dalawang gulong preno 600 × 200 mm, at ang harap ay nilagyan ng isang haydroliko na kinokontrol na gulong 480 × 200 mm. Ang mga suportang underwing na may gulong 250 × 110 mm ay binawi sa mga fairings na matatagpuan sa mga dulo ng pakpak. Ang LDPE ay na-install sa parehong mga fairings. Ang paglilinis at paglabas ng chassis ay isinasagawa gamit ang isang haydroliko system (emergency release - pneumohydraulik). Ang harap at pangunahing landing gear ay pinakawalan sa ibaba ng agos, na ginagarantiyahan ang kanilang paglabas kahit na may mababang presyon ng system.
Noong 1953, ang Soviet Union ay nagsimulang magpatupad ng isang programa upang lumikha ng isang bagong henerasyon ng mga mandirigma, na nakikilala sa pamamagitan ng mataas na bilis ng supersonic. Sa disenyo bureau A. S. Yakovlev at A. I. Si Mikoyan, noong lumilikha ng naturang sasakyang panghimpapawid, umasa sa A. A. Mikulin AM-11, at sa "firm" P. O. Sukhoi - higit na mas malakas at. natural na mabibigat na makina A. M. Cradle AL-7. Sa totoo lang, ang AM-11 at AL-7 noong 1953-54.ay hindi pa umiiral, ang mga ito ay binuo sa kahanay ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang bilis ng trabaho sa mga mandirigma ng Yak at MiG ay naging mas mataas kaysa sa makina ng AM-11. Pagkatapos sa parehong mga biro ng disenyo ay nagpasya silang bumuo ng mga modelo ng pang-eksperimentong mga kotse para sa isang serial engine ng mas mababang lakas na AM-9B * (thrust sa afterburner 3300 kg) o ang pagbabago nito AM-9D. Ganito lumitaw ang Yak-140 na may AM-9D, pati na rin ang Mikoyan E-2 at E-4 sa AM-9B. Ang Yak-140 na may AM-9D ay ganap na katulad sa pangunahing bersyon na may AM-11. Ang mga pagkakaiba ay nasa mga elemento lamang na nauugnay sa planta ng kuryente, at sa armament, na binubuo ng dalawang 23-mm NR-23 na mga kanyon. Ang radio rangefinder ay hindi na-install. Malinaw na hindi ito pinlano na matanggap ang idineklarang data ng flight sa fighter na ito. Ito ay inilaan para sa pagsubok at fine-tuning system at mga yunit, na kinikilala ang mga tampok sa kontrol, na magpapabilis sa pag-komisyon ng pangunahing bersyon ng makina.
Ang pang-eksperimentong manlalaban na ito ay itinayo noong pagtatapos ng 1954. Noong Enero 1955, nagsimula ang mga pagsubok sa lupa; taxiing, jogging upang maiangat ang bilis, atbp. Samantala, nagsagawa ang TsAGI ng mga pagsusuri sa istatistika ng pangunahing bersyon ng Yak-140. Ito ay lumabas na ang pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay kailangang palakasin, ngunit hindi ito nakagambala sa unang yugto ng mga pagsubok sa paglipad. Gayunpaman, noong Pebrero 1955, ang gawain sa sasakyang panghimpapawid ay tumigil nang literal sa bisperas ng unang paglipad at hindi na itinuloy. Ang isang kasiya-siyang paliwanag para sa katotohanang ito ay hindi pa natagpuan, maaari lamang sabihin na walang opisyal na desisyon ng Ministri ng Aviation Industry na pigilin ang trabaho sa Yak-140. Ang pangangailangan na muling pagbuo ng pakpak ay hindi maaaring ituring bilang isang seryosong dahilan para sa pag-abandona ng sasakyang panghimpapawid, dahil ang mga naturang kaso ay madalas na naganap bago. Ang mga problemang panteknikal na lumitaw sa kasong ito ay nalutas, bilang panuntunan, nang mabilis at matagumpay. Nakatutuwang impormasyon na nagbigay-ilaw sa kuwentong ito ay sinabi sa magazine na "Aviation and Time". Ayon sa isa sa mga beterano ng KB, nang tanungin tungkol sa kapalaran ng Yak-140, tinanong ng A. S. Yakovlev maraming taon pagkatapos ng inilarawan ang mga kaganapan, sumagot siya na ang Ministro noon ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng USSR P. V. Si Dementyev, nang walang anumang paliwanag, ay nagpaalam sa kanya ng kawalang-kabuluhan at kawalang-kabuluhan ng mga pagtatangka ng bureau ng disenyo na ipagpatuloy ang trabaho sa Yak-140, dahil ang kagustuhan ay ibibigay pa rin sa ibang sasakyang panghimpapawid. Ngayon mahuhulaan lamang ng isa kung ano ang mga motibo na ginabayan ng ministro. Si Yakovlev, na may kamalayan na nang walang suporta ng namumuno sa MAP, hindi makakamit ng tagumpay ng disenyo ang tagumpay, inutos na itigil ang lahat ng gawain sa sasakyang panghimpapawid na ito.
Ngunit ang Yak-140 ay nagkaroon ng pagkakataong mailagay sa serbisyo at pumalit sa lugar ng MiG-21? Sa palagay ko kahit na wala ang nabanggit na katotohanan, walang pagkakataon si Yak. Sa oras na iyon, ang halimbawa na nakatayo sa harap ng mga mata ng mga pinuno ng Air Force at ang Ministri ng Depensa ay ang F-104 - ang unang sasakyang panghimpapawid na labanan na nalampasan ang bilis ng 2.0M. Ang mga labanan na may mataas na altitude at mataas na bilis sa pagtatagpo ng mga kurso ay nakita bilang batayan ng mga taktika ng paparating na laban. Dahil dito, ang mga pangunahing katangian na nakakaimpluwensya sa pagpili ng sasakyang panghimpapawid ay tiyak na ang bilis at altitude. At ang Yak-140, na nauna sa buong mundo sa konsepto nito, ay natatalo sa mga kakumpitensya sa mga tagapagpahiwatig na ito, at magiging isang tagalabas sa kumpetisyon. Ang pag-unawa sa pagkakamali ng di-mapakay na labanan ay darating mamaya, pagkatapos ng Digmaang Vietnam at mga salungatan sa Arab-Israeli. Doon nalaman ng Yak-140 ang potensyal nito. Ipinakita ng totoong laban na ang MiG-21 sa malapit na labanan sa himpapawid ay halos katumbas ng Mirage-3, at ang tagumpay ay nakasalalay lamang sa karanasan ng piloto at wastong napiling mga taktika. Kung ang Yak-140 ay nasa lugar nito, at ang panuntunan ng mga piloto ng MiG-21 na "Nakita ko ang Mirage, huwag tumagal" ay hindi na magkakaroon ng kahulugan. Isinasaalang-alang ang natitirang rate ng pag-akyat at mas mababang pag-load ng pakpak, ang Yak-140 ay dapat na makabuluhang lumampas sa Mirage-3. Sa isang laban sa F-4, ang Yak-140 sa pangkalahatan ay magiging katumbas ng MiG-21. Daig din ng Yak-140 ang mga katunggali nito sa saklaw ng paglipad (ang pangunahing disbentaha ng MiG-21 at Su-7), at ginawang posible ng reserba ng timbang na mas lalong madagdagan ang puwang. Ngunit ang kasaysayan ng Yak-140 ay natapos bago ito magsimula. At ang nag-iisa lamang kung saan siya naging milyahe ay ang gawain ng OKB A. S. Yakovlev, na naging huling isang-upuang front-line fighter na itinayo sa design bureau na ito.
