MS-21
Nag-develop ng Irkut Corporation
OKB im. Yakovleva
Unang flight 2017
Mga yunit na ginawa (2017) 1 (4 na karanasan sa pagpupulong)
Halaga ng yunit (2017) $ 72m (MS-21-200)
$ 91 milyon (MS-21-300)
Ang MS-21 (Trunk sasakyang panghimpapawid ng siglo XXI) ay isang Russian medium-range airliner na binuo ng Irkut Corporation at OKB im. Yakovleva. Ang sasakyang panghimpapawid ay pinagsama noong 2016. Sa tagsibol ng 2017, planong magsimula ng mga pagsubok sa paglipad. Bilang isang medium-range na sasakyang panghimpapawid, ang MC-21 ay isang direktang kakumpitensya sa mga airline ng Boeing 737MAX, Airbus A320NEO at Comac C919.
Kasaysayan
Ang kasaysayan ng proyekto ng MS-21 ay nagsimula noong 2000s. Sa oras na iyon, ang pangunahing proyekto ng UAC at ang buong industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Russia ay ang SSJ 100 - ang hinaharap na Superjet. Napagpasyahan na simulan ang gawain sa kanya, mula nang ang paglikha ng isang medyo malaking airliner nang sabay-sabay, na papasok sa direktang kumpetisyon sa dalawang pinakalaking sasakyang panghimpapawid na Boeing at Airbus, ay itinuturing na masyadong mapanganib. Noong 2008, nakumpleto ng unang prototype na SSJ 100 ang isang flight flight. Ang pagpapatupad ng programa ay umabot sa isang matinding yugto bago pumasok sa merkado.
Kahanay ng mga pagsubok ng SSJ 100, ang maagang gawain ay sinimulan upang lumikha ng isang bago, mas malaki at mas mapaghangad na proyekto - ang MS-21. Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo ng mga disenyo ng bureaus ng Yakovlev at Ilyushin. Ang direktang tagapagpatupad ng programa ay ang korporasyon ng Irkut, na gumagawa ng mga mandirigmang Su-30 at Yak-130 na sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay sa pagpapamuok. Gayundin, gumagawa ang Irkut ng isang bilang ng mga bahagi para sa Airbus A320 airliners. Noong 2008, iniwan ng Ilyushin Design Bureau ang proyekto at ang pagpapaunlad ay nagpatuloy ng buong sa Yakovlev Design Bureau.
Sa una, ang mga plano ay lubos na ambisyoso. Noong 2009, ipinapalagay na ang MS-21 ay aalis sa 2013, at sa 2016 ang sasakyang panghimpapawid ay magsisimulang ibigay sa mga customer. Gayunpaman, ang mga problema sa disenyo, pati na rin ang mga kahirapan sa pagpopondo, ay pumigil sa orihinal na mga plano. Ang eroplano mismo ay naging mas advanced at kumplikado.
Pagsapit ng 2011, napagpasyahan na bigyan ng mas mataas na priyoridad ang paglikha ng isang pinalaki na bersyon ng MC-21-300 (180 puwesto) sa halip na pangunahing MC-21-200 (150 puwesto). Ipinakita ng mga pag-aaral at survey ng mga airline na ang malaking bersyon ay magiging labis na hinihiling (70% ng mga aplikasyon ay para sa modelong -300). Napagpasyahan na ipagpaliban ang paglikha ng isang 200-puwesto MC-21-400, dahil ang paglikha nito ay makabuluhang taasan ang badyet ng programa.
Ipinapalagay na ang MS-21 ay magiging 10-15% na mas mahusay kaysa sa mga katapat nito, magkakaroon ng 15% magaan na istraktura at 20% na mas mababang mga gastos sa pagpapatakbo.
Noong 2012, nilagdaan nina Irkut at Pratt & Whitney ang isang kasunduan sa kooperasyon. Ang isa sa pangunahing mga halaman ng kuryente ng sasakyang panghimpapawid ay ang PW1400G engine. Ang pangalawang pangunahing planta ng kuryente ay ang promising engine ng PD-14, na nilikha sa UEC (ang pinuno ng developer ay Aviadvigatel).
Noong 2014, ang muling pagtatayo ng mga site ng produksyon para sa isang bagong airliner ay nakumpleto sa planta ng sasakyang panghimpapawid ng Irkutsk. Ang pagpupulong ng mga unang prototype ay nagsimula na.
Noong Hunyo 8, 2016, naganap ang isang solemne na pagtatanghal - ang roll-out ng unang prototype ng MC-21-300 sa Irkutsk Aviation Plant. Plano ang unang flight para sa Mayo 2017.
Paglalarawan ng sasakyang panghimpapawid
Ang MS-21 ay isang makitid na katawan, medium-range na airliner. Sa istruktura, ito ay isang klasikong airliner na may mababang swept na pakpak at dalawang nasuspindeng makina.
Disenyo
Ang MS-21 ay may isa sa mga pinaka-advanced na disenyo ng airframe sa mundo sa ngayon. Sa mga tuntunin ng dami ng ginamit na mga pinaghalong materyales (halos 40%), ito ay katumbas ng Bombardier C-series (halos 40%) at pangalawa lamang sa Boeing 787 Dreamliner (50%) at Airbus A350 XWB (53 %).
Ang pangunahing bentahe at ang unang ganoong karanasan sa Russia ay ang "itim na pakpak" na nilikha mula sa mga materyales na pinaghalong carbon. Salamat sa bagong teknolohiyang ito, posible na bawasan ang bigat ng pakpak at, habang pinapanatili ang mga katangian ng lakas, upang madagdagan ang kalidad ng aerodynamic. Sa maikling panahon, ang MS-21 ay magiging tanging airliner sa klase nito na may isang itim na pakpak. Gayundin, ang yunit ng buntot at ilang iba pang mga elemento ng istruktura ay gawa sa mga pinaghalong materyales. Ang pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay dinisenyo at ginawa ng alalahanin ng Aerocomposite. Ang ONPP Tekhnologii (Russian Technologies) ay lumahok din sa paglikha ng mga sangkap na pinaghalo.
Ang fuselage ay dinisenyo at direktang ginawa ng Irkut Corporation at Yakovlev Design Bureau. Ang fuselage ay ginawang pangunahin ng mga haluang metal na aluminyo.
Ang landing gear ng sasakyang panghimpapawid ay klasikong, tatlong-haligi. Ang pangunahing landing gear ng dalawang paa ay nilagyan ng two-wheeled bogies. Ang isang promising pagbabago ng MS-21-400 ay mas mabigat at, maaaring, maaaring magkaroon ng mga bogies na may apat na gulong. Ang chassis para sa MS-21 ay binuo at ginawa ng pag-aalala ng Gidromash. Mga materyales, higit sa lahat ang mga bakal at titanium na haluang metal.
Power point
Ang MS-21 ay nilagyan ng dalawang jet engine na magkakaibang tulak, depende sa pagbabago.
Plano itong gumamit ng dalawang pangunahing halaman ng kuryente.
Mga by-pass na tubofan engine ng Pratt & Whitney PW1400G. Ang mga makina ay kabilang sa pinaka-advanced sa ngayon at, bilang karagdagan sa MC-21, ginagamit sa Airbus A320NEO, Mitsubishi MRJ, Embraer E-Jet E2, Bombardier C-series airliners. Iba't ibang mga bersyon ng mga makina ang ibibigay para sa iba't ibang mga bersyon ng MS-21: PW1428G na may thrust 12, 230 tf para sa MS-21-200 at PW1431G na may thrust 14, 270 tf para sa MS-21-300. Ang unang prototype MC-21-300 ay pinalakas ng mga Pratt & Whitney engine.
Double-circuit tube-fan engine ng pamilya PD-14. Binuo ng pag-aalala ng Aviadvigatel (bahagi ng UEC). Ang engine ay isang ganap na bagong propulsyon system at maaaring makakalaban sa mga katulad na sistema ng propulsyon. Para sa 2017, ang makina ay sumasailalim sa isang serye ng mga pagsubok at sertipikasyon. Plano ng serial production na magsisimula sa 2018. Iba't ibang mga bersyon ng mga makina ang ibibigay para sa iba't ibang mga bersyon ng mga airliner: PD-14A na may 12.540 tf thrust para sa MS-21-200 at PD-14 na may 14,000 tf thrust para sa MS-21-300.
MS-21-12
Cockpit
Ang MC-21 sabungan ay "baso". Binubuo ito ng limang malalaking format na multifunctional na pagpapakita (ang mga malalaking format na pagpapakita ay hindi pa dati nagamit sa sibil na paglipad sa Russia). Upang i-minimize ang trabaho sa mga dokumento sa papel, ang mga piloto ay mayroon ding mga electronic tablet.
Isinasagawa ang pamamahala sa tulong ng mga gilid ng control stick - mga gilid na stick. Bilang pagpipilian, ang cab ay maaaring nilagyan ng mga karagdagang interface:
mga tagapagpahiwatig sa windshield (ILS) - mga transparent na panel sa harap ng mukha ng piloto, ipinapakita ang kinakailangang data ng paglipad;
gawa ng tao na pangitain, na bumubuo sa mga monitor ng isang virtual na imahe ng puwang na pumapalibot sa eroplano sa kaso ng pagkawala ng kakayahang makita ng visual (oras ng araw, mga kondisyon ng panahon, at iba pa).
Ang sabungan, pati na rin ang karamihan sa mga avionic ng sasakyang panghimpapawid, ay binuo ng Concern of Radio Electronic Technologies (KRET) kasabay ng Rockwell Collins.
Kompartimento ng pasahero
Ang cabin ng pasahero ng MS-21 ay nagpatuloy sa ideolohiya ng UAC upang mapabuti ang ginhawa ng pasahero sa pamamagitan ng pagpapalawak ng cabin at ng aisle sa pagitan ng mga upuan. Ang cabin ay may lapad na 3.81 metro, na ginagawang pinakamalawak sa klase ng mga makitid na katawan na medium-haul liner (ang SSJ 100, sa kabilang banda, ay mayroon ding pinakamalawak na cabin sa segment ng mga regional liner).
Sinusuportahan ng mga layout ng kabin ang dalawang pangunahing klase:
Business Class (C): 4 na puwesto sa isang hilera na may hakbang na 36 ″
Economy Class (Y): 6 na puwesto sa isang hilera sa 32 ″ na pagtaas
Compact economic class: 6 na puwesto sa isang hilera na may hakbang na 28-29 ″
Ang mga salon ay maaaring dalawang-klase at isang-klase.
Salamat sa pagpapalawak ng cabin, posible na palawakin ang aisle sa pagitan ng mga upuan, na ginagawang posible upang gawing simple at mapabilis ang pwesto ng mga pasahero sa eroplano. Bilang karagdagan, papayagan ang mga pasahero na malayang kumilos kahit na sa pagkakaroon ng mga cabin trolley (dati, sinakop ng mga trolley ang buong lapad ng daanan, hinaharangan ang kalsada).
Ginawang posible din ng pinalaki na taksi na mag-install ng mas malawak na mga overhead bins.
Ang kompartimento ng pasahero ay nilagyan ng pinakabagong mga system at kagamitan na nagpapabuti sa microclimate sa kompartimento ng pasahero. Salamat dito, posible na bawasan ang ingay sa paglipad, dagdagan ang presyon ng atmospera at pagbutihin ang pagkontrol sa temperatura.
Ang pagpapaunlad ng mga sistema ng kompartimento ng pasahero ay isinasagawa ng NPO Nauka sa pakikipagtulungan sa Hamilton Sundstrand (USA). Ang interior ay nilikha ng C&D Zodiac (France).
Pagbabago
Ang MS-21-200 ay ang mas bata na bersyon ng sasakyang panghimpapawid. Tumanggap ng hanggang sa 165 mga pasahero sa isang solong-klaseng layout. Na may bigat na takeoff ng hanggang sa 72.5 tonelada, nilagyan ito ng derated PD-14A o PW1428G engine. Dahil sa ang katunayan na ang modelo ay mas mababa sa demand, isang pangalawa pagkatapos ng -300 ay malilikha.
MS-21-300 - pangunahing at mas malaking bersyon. Ang fuselage ay pinahaba ng 8.5 metro kumpara sa MS-21-200. Ang kapasidad ay umabot sa 211 na mga pasahero sa isang solong-klase na layout. Sa bigat na takeoff ng hanggang sa 79.2 tonelada, nilagyan ito ng PD-14 o PW1431G engine. Ang MC-21-300 ay nasa mataas na demand at magiging unang pumasok sa merkado. Ang unang prototype ay isang pagbabago ng MS-21-300.
Ang MS-21-400 ay isang pinalaki na bersyon ng -300 na modelo. Mayroong isang bilang ng mga pagbabago sa disenyo, isang pinalaki na pakpak at isang apat na post na kagamitan sa pag-landing. Tumatanggap hanggang sa 230 mga pasahero. Sa bigat na takeoff ng 87, 2 tonelada, nilagyan ito ng isang sapilitang makina ng PD-14M na may tulak na hanggang 15, 6 tf. Ang mga makabuluhang pagbabago sa disenyo sa paghahambing sa iba pang mga liner ng pamilya ay nagdaragdag ng badyet ng programa at mga panganib. Kaugnay nito, ipinagpaliban ang paglikha ng MS-21-400.
Sa hinaharap, ang mga pagpipilian ay isinasaalang-alang para sa paglikha ng mas malaking sasakyang panghimpapawid ng pamilya, pati na rin ang mga pagbabago na may isang nadagdagan na saklaw. Gayunpaman, walang tiyak na mga plano upang mapalawak pa ang pamilya para sa 2017.
Mga order at paghahatid
Para sa 2017, ang Irkut Corporation ay may mga order para sa halos 170-180 airliners na may mga pagpipilian para sa higit sa isang daang sasakyang panghimpapawid. Ang pinakamalaking mga customer ay ang Ilyushin Finance (63 sasakyang panghimpapawid + 22 pagpipilian) at Aeroflot (50 sasakyang panghimpapawid + 35 pagpipilian). Mga dayuhang customer: Azerbaijani AZAL at Egypt Cairo Aviation.
Plano ng serial production na ilulunsad sa 2018. Sa loob ng ilang taon, ang produksyon ay dadalhin sa target - 70 sasakyang panghimpapawid bawat taon.
Plano ng Irkut Corporation na gumawa at maghatid ng halos isang libong sasakyang panghimpapawid sa loob ng 20 taon.
Kumpetisyon
Ang MS-21 ay isang medium-range na airliner. Ang angkop na lugar na ito ay halos buong sinakop ng Boeing 737 at Airbus A320 airliners. Inaangkin din ito ng bagong sasakyang panghimpapawid ng Tsino na Comac C919. Ang merkado ng sasakyang panghimpapawid na medium-haul ang pinakamalaki sa buong mundo - halos 78% ng lahat ng komersyal na sasakyang panghimpapawid na may kapasidad na higit sa 100 mga upuan ay tulad ng sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, higit sa 30 libong sasakyang panghimpapawid ng mga ganitong uri ang maibebenta sa loob ng 20 taon.
Ayon sa mga katangian ng lakas at kahusayan ng mga halaman ng kuryente, ang MC-21 ay katulad ng mga katunggali (madalas, ang mga makina ay pareho o napakalapit). Sa mga tuntunin ng kalidad at disenyo ng aerodynamic, ang sasakyang panghimpapawid ay ang pinaka-advanced na sasakyang panghimpapawid sa mundo sa ngayon. Marahil, pinapayagan nitong malampasan ang nakaraang henerasyon ng A320 at Boeing 737 sasakyang panghimpapawid ng 12-15% at ang mga henerasyon ng A320NEO at Boeing 737MAX ng 6-7%.
Gayundin, ang bentahe ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring isaalang-alang ang mababang gastos sa katalogo nito kumpara sa mga analogue (kahit na ang C919 ay mas mura).
Paghahambing ng gastos ng mga liner:
Gayunpaman, ang halaga ng katalogo ay isang kadahilanan lamang sa pagpili ng isang sasakyang panghimpapawid. Kapag nagtatapos ng mga kontrata, nag-aalok ang mga tagagawa ng isang seryosong pakete ng mga pagpipilian sa pananalapi (mga pagpipilian sa pagbili o pagpapaupa, mga rate ng pautang, at iba pa). Sa kontekstong ito, ang komplikadong sistema ng pagbebenta ng Airbus at Boeing, na itinayo sa maraming taon, ay higit na nakahihigit sa mga katunggali ng Russia at Tsino.
Bilang karagdagan, ang supply ng komersyal na sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng isang malaki, malawak at mahusay na teknikal na network.
serbisyo sa buong mundo. Kadalasan, ang pagbuo ng naturang network ay maaaring maging mas mahirap kaysa sa pagbuo ng sasakyang panghimpapawid mismo.
Ang pagpapahirap na pumasok sa merkado ay ang katunayan na ang karamihan sa mga airline ay pumili na ng isang tagapagtustos. Hanggang sa 2025, halos 75% ng merkado para sa sasakyang panghimpapawid na ito ay nakakontrata na.
Gayunpaman, isinasaalang-alang ang mga katangian at prospect, ang pananakop ng isang tiyak na bahagi ng merkado sa mundo ng MC-21 airliner ay tila isang napaka-posible na gawain.
