Ang puwersa ng himpapawid ng Third Reich (Luftwaffe) mula pa noong simula ng digmaan kasama ang Unyong Sobyet ay kailangang maranasan ang galit ng mga "falcon" ng Soviet. Heinrich Goering, Reich Ministro ng Reich Ministry of Aviation noong 1935-1945, ay napilitang kalimutan ang kanyang mga mapagyabang na mga salita na "Walang sinuman ang makakakuha ng higit na kahusayan sa hangin kaysa sa mga Aleman na aces!"
Sa kauna-unahang araw ng Great Patriotic War, ang mga piloto ng Aleman ay nakatagpo ng isang pagtanggap bilang isang air ram. Ang pamamaraan na ito ay unang iminungkahi ng Russian aviator na N. A. scout.
Sa panahon ng Great Patriotic War, isang air ram ay hindi inilaan ng mga regulasyon ng militar, anumang mga tagubilin o tagubilin, at ang mga piloto ng Sobyet ay lumapit sa pamamaraang ito hindi sa utos ng utos. Ang mga taong Soviet ay hinimok ng pagmamahal sa Inang-bayan, poot sa mga mananakop at ang galit ng labanan, isang pakiramdam ng tungkulin at personal na responsibilidad para sa kapalaran ng Fatherland. Bilang Chief Marshal of Aviation (mula noong 1944), dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet na si Alexander Alexandrovich Novikov, na kumander ng Soviet Air Force mula Mayo 1943 hanggang 1946, ay nagsulat: tapang at pagpipigil sa sarili. Ang isang tupa sa langit ay, una sa lahat, isang kahandaan para sa pagsasakripisyo sa sarili, ang huling pagsubok ng katapatan sa isang tao, sa mga ideyal. Ito ay isa sa pinakamataas na anyo ng pagpapakita ng napaka moral na kadahilanan na likas sa mga tao ng Soviet, na hindi at hindi isinasaalang-alang ng kalaban."
Sa panahon ng Great War, ang mga piloto ng Sobyet ay gumawa ng higit sa 600 air rams (ang kanilang eksaktong numero ay hindi alam, dahil ang pananaliksik ay nagpapatuloy sa kasalukuyang oras, ang mga bagong gawa ng falcon ni Stalin ay unti-unting nalalaman). Mahigit sa dalawang-katlo ng mga rams ay nahulog noong 1941-1942 - ito ang pinakamahirap na panahon ng giyera. Noong taglagas ng 1941, isang pabilog ay ipinadala pa rin sa Luftwaffe, na nagbabawal sa paglapit sa sasakyang panghimpapawid ng Soviet na malapit sa 100 metro upang maiwasan ang pamamula ng hangin.
Dapat pansinin na ang mga piloto ng Soviet Air Force ay gumagamit ng ramming sa lahat ng mga uri ng sasakyang panghimpapawid: mga mandirigma, mga bomba, sasakyang panghimpapawid na pag-atake at mga sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance. Isinasagawa ang mga air rams sa solong at panggrupong laban, araw at gabi, sa mataas at mababang altitude, sa kanilang sariling teritoryo at sa teritoryo ng kalaban, sa anumang mga kondisyon ng panahon. Mayroong mga kaso kapag ang mga piloto ay bumagsak sa isang target sa lupa o tubig. Kaya, ang bilang ng mga ground rams ay halos katumbas ng pag-atake sa hangin - higit sa 500. Marahil ang pinakatanyag na ground ram ay isang gawa na isinagawa noong Hunyo 26, 1941 sa isang DB-3f (Il-4, two-engine long- range bomber) ng mga tauhan ni Kapitan Nikolai Gastello. Ang bomba ay na-hit ng kaaway anti-aircraft artillery fire at nagawa ang tinawag. "Fire ram", hinahampas ang haligi na mekanisado ng kaaway.
Bilang karagdagan, hindi masasabing ang isang air ram ay kinakailangang humantong sa pagkamatay ng piloto. Ipinapakita ng istatistika na humigit-kumulang 37% ng mga piloto ang napatay sa isang air ramming attack. Ang natitirang mga piloto ay hindi lamang nanatiling buhay, ngunit pinapanatili ang sasakyang panghimpapawid sa isang mas handa na estado ng labanan, kaya maraming mga sasakyang panghimpapawid ang maaaring magpatuloy sa labanan sa himpapawid at gumawa ng isang matagumpay na landing. Mayroong mga halimbawa kapag ang mga piloto ay gumawa ng dalawang matagumpay na mga rams sa isang air battle. Maraming dosenang piloto ng Soviet ang nagsagawa ng tinaguriang. Ang "dobleng" panghahampas na mga tupa, ito ay kapag hindi posible na barilin ang eroplano ng kaaway mula sa unang pagkakataon at pagkatapos ay kinakailangan upang tapusin ito sa pangalawang suntok. Mayroong kahit isang kaso kung kailan ang piloto ng manlalaban na si O. Kilgovatov, upang masira ang kalaban, ay kailangang gumawa ng apat na pag-atake ng ram. 35 na piloto ng Sobyet ang gumawa ng dalawang rams bawat isa, sina N. V. Terekhin at A. S. Khlobystov - tatlo ang bawat isa.
Boris Ivanovich Kovzan (1922 - 1985) - ito lamang ang piloto sa buong mundo na gumawa ng apat na air rams, at tatlong beses siyang bumalik sa kanyang home airfield sa kanyang eroplano. Noong Agosto 13, 1942, ginawa ni Kapitan B. I. Kovzan ang ika-apat na tupa sa La-5 single-engine fighter. Natagpuan ng piloto ang isang pangkat ng mga bombang kaaway at mandirigma at pumasok sa labanan kasama nila. Sa isang mabangis na laban, ang kanyang sasakyang panghimpapawid ay binagsak. Ang isang machine-gun gun ay sumabog sa sabungan ng fighter, ang panel ng instrumento ay nabasag, pinutol ng shrapnel ang ulo ng piloto. Nasunog ang sasakyan. Si Boris Kovzan ay nakaramdam ng matalim na sakit sa kanyang ulo at isang mata, kaya hindi niya napansin kung paano ang isang eroplano ng Aleman ay naglunsad ng isang pangharap na atake sa kanya. Mabilis ang pagsara ng mga makina. "Kung ang Aleman ay hindi makatiis ngayon at tumaas paitaas, kinakailangan na mag-ram," naisip ni Kovzan. Isang piloto na sugatan ang ulo sa nasusunog na eroplano ay nagpunta sa isang lalaking tupa.
Nang magkabanggaan ang mga eroplano, si Kovzan ay itinapon sa labas ng sabungan mula sa isang matalim na epekto, dahil ang mga sinturon ay sumabog lamang. Lumipad siya ng 3500 metro nang hindi binubuksan ang parachute sa isang semi-malay na estado, at nasa itaas lamang ng lupa, sa taas na 200 metro lamang, nagising siya at hinila ang singsing ng tambutso. Nabuksan ang parachute, ngunit ang epekto sa lupa ay napakalakas pa rin. Natauhan ang ace ng Soviet sa isang ospital sa Moscow sa ikapitong araw. Maraming mga sugat siya mula sa shrapnel, ang kanyang buto at panga, ang magkabilang braso at binti ay nasira. Hindi mai-save ng mga doktor ang kanang mata ng piloto. Ang paggamot ni Kovzan ay nagpatuloy sa loob ng dalawang buwan. Nauunawaan ng lahat na isang himala lamang ang nagligtas sa kanya sa air battle na ito. Ang hatol ng komisyon para kay Boris Kovzan ay napakahirap: "Hindi ka na maaaring lumipad." Ngunit ito ay isang tunay na falcon ng Sobyet, na hindi maiisip ang buhay nang walang mga flight at kalangitan. Kovzan ay habol ang kanyang pangarap sa buong buhay niya! Sa isang pagkakataon ay hindi nila nais na dalhin siya sa Odessa Military Aviation School, pagkatapos ay iniugnay ni Kovzan isang taon sa kanyang sarili at nakiusap sa mga doktor ng komisyonong medikal, bagaman hindi siya nakakuha ng 13 kilo ng bigat sa pamantayan. At nakamit niya ang kanyang hangarin. Hinimok siya ng isang malakas na kumpiyansa, kung patuloy kang nagsisikap para sa isang layunin, makakamit ito.
Siya ay nasugatan, ngunit ngayon siya ay malusog, ang kanyang ulo ay nasa lugar, ang kanyang mga braso at binti ay naibalik. Bilang isang resulta, nakarating ang piloto sa Commander-in-Chief ng Air Force A. Novikov. Nangako siyang tutulong. Ang isang bagong konklusyon ng komisyong medikal ay natanggap: "Angkop para sa mga flight sa lahat ng mga uri ng mga mandirigma." Sumulat si Boris Kovzan ng isang ulat na may kahilingang ipadala siya sa mga yabang, at tumatanggap ng maraming mga pagtanggi. Ngunit sa pagkakataong ito ay nakamit niya ang kanyang layunin, ang piloto ay nakatala sa 144th Air Defense Division (Air Defense) malapit sa Saratov. Sa kabuuan, sa mga taon ng World War II, ang piloto ng Sobyet ay nagpalipad ng 360 na pagkakasunod-sunod, sumali sa 127 laban sa himpapawid, binaril ang 28 sasakyang panghimpapawid ng Aleman, 6 sa mga ito matapos malubhang nasugatan at may isang mata. Noong Agosto 1943 natanggap niya ang titulong Hero ng Unyong Sobyet.
Boris Kovzan
Sa panahon ng Great Patriotic War, ang mga piloto ng Sobyet ay gumamit ng iba't ibang mga diskarteng pang-aerial ramming:
Isang suntok sa isang propeller ng eroplano sa yunit ng buntot ng kaaway. Ang umaatake na sasakyang panghimpapawid ay pumapasok sa kaaway mula sa likuran at nag-welga kasama ang isang propeller sa yunit ng buntot nito. Ang suntok na ito ay humantong sa pagkasira ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway o pagkawala ng kontrol. Ito ang pinaka-karaniwang diskarteng pang-ramming sa himpapawid habang Malaking Digmaan. Kung naisakatuparan nang tama, ang piloto ng umaatake na sasakyang panghimpapawid ay may isang magandang pagkakataon na mabuhay. Sa isang banggaan ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ang tagataguyod lamang ang karaniwang naghihirap, at kahit na nabigo ito, may mga pagkakataong mapunta ang kotse o tumalon sa isang parasyut.
Sipa sa pakpak. Isinagawa ito pareho sa isang head-on na diskarte ng sasakyang panghimpapawid, at kapag papalapit sa kaaway mula sa likuran. Ang suntok ay isinagawa ng pakpak sa buntot o fuselage ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway, kabilang ang sabungan ng target na sasakyang panghimpapawid. Minsan ang pamamaraan na ito ay ginamit upang makumpleto ang isang pangharap na atake.
Epekto ng Felelage. Ito ay itinuturing na pinaka-mapanganib na uri ng air ram para sa isang piloto. Ang diskarteng ito ay nagsasama rin ng isang banggaan ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng isang pangharap na pag-atake. Kapansin-pansin, kahit na sa kinalabasan na ito, ang ilan sa mga piloto ay nakaligtas.
Suntok ng buntot ng eroplano (I. Sh. Bikmukhametov's ram). Ang Ram, na ginawa ni Ibrahim Shagiakhmedovich Bikmukhametov noong Agosto 4, 1942. Lumabas siya sa noo ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway na may slide at isang turn, sinaktan ng buntot ng kanyang manlalaban sa pakpak ng kaaway. Bilang isang resulta, nawalan ng kontrol ang manlalaban ng kaaway, nahulog sa isang buntot at namatay, at nagawa pa ni Ibragim Bikmukhametov na dalhin ang kanyang LaGG-Z sa paliparan at ligtas na makalapag.
Nagtapos si Bikmukhametov mula sa 2nd Borisoglebsk Red Banner Military Aviation Pilot School. Si VP Chkalov, noong taglamig ng 1939 - 1940 ay nakilahok siya sa giyera kasama ang Pinland. Ang junior lieutenant ay lumahok sa Great Patriotic War mula sa simula, hanggang Nobyembre 1941 nagsilbi siya sa 238th Fighter Aviation Regiment (IAP), pagkatapos ay sa 5th Guards IAP. Nabatid ng kumander ng rehimen na ang piloto ay "matapang at mapagpasyahan."
Noong Agosto 4, 1942, anim na solong at solong-engine na LaGG-Z na mandirigma ng 5th Guards IAP, na pinamunuan ni Guards Major Grigory Onufrienko, ang lumipad upang takpan ang mga puwersang pang-ground sa Rzhev area. Ang flight commander na si Ibragim Bikmukhametov ay bahagi rin sa grupong ito. Sa likuran ng linya, nakilala ng mga mandirigma ng Soviet ang 8 mandirigma ng Me-109. Ang mga Aleman ay nasa isang parallel na kurso. Nagsimula ang isang panandaliang labanan sa himpapawid. Natapos ito sa tagumpay ng aming mga piloto: 3 sasakyang panghimpapawid ng Luftwaffe ang nawasak. Ang isa sa kanila ay pinagbabaril ng kumander ng squadron na si G. Onufrienko, dalawa pang Messerschmitts I. Bikmukhametov. Ang unang piloto ng Me-109 ay umatake sa isang laban, na tinamaan siya ng isang kanyon at dalawang machine gun, bumagsak ang eroplano ng kaaway. Sa init ng labanan, huli na napansin ni I. Bikmukhametov ang isa pang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, na pumasok sa buntot ng kanyang sasakyan mula sa itaas. Ngunit ang flight kumander ay hindi nagulat, siya ay masiglang gumawa ng isang burol at may isang matalim turn lumapit sa Aleman. Hindi makatiis ng kaaway ang atake at sinubukang paalisin ang kanyang eroplano. Ang piloto ng kaaway ay naiwasang makilala ang mga propeller blades ng makina ng I. Bikmukhametov. Ngunit ang aming piloto ay gumawa at, biglaang binaling ang sasakyan, sinaktan ng isang buntot ng kanyang "bakal" (tulad ng tawag sa mga piloto ng Sobyet ang fighter na ito) sa pakpak ng "Messer". Ang fighter ng kaaway ay nahulog sa isang buntot at hindi nagtagal ay nahulog sa kasukalan ng isang siksik na kagubatan.
Nagawa ni Bikmukhametov na dalhin ang nasirang kotse sa paliparan. Ito ang ika-11 sasakyang panghimpapawid ng kaaway na kinunan ng Ibragim Bikmukhametov. Sa panahon ng giyera, ang piloto ay iginawad sa 2 Mga Order ng Red Banner at ang Order ng Red Star. Ang matapang na piloto ay namatay noong Disyembre 16, 1942 sa rehiyon ng Voronezh. Sa panahon ng labanan sa mga nakahihigit na puwersa ng kaaway, ang kanyang eroplano ay binaril at habang sapilitang paglapag, sinusubukang i-save ang manlalaban, bumagsak ang sugatang piloto.
LaGG-3
Ang mga unang rams ng Great Patriotic War
Ang mga mananaliksik ay nagtatalo pa rin tungkol sa kung sino ang gumawa ng unang tupa noong Hunyo 22, 1941. Ang ilan ay naniniwala na ito ay isang senior tenyente. Ivan Ivanovich Ivanov, tinawag ng iba ang may-akda ng unang ram ng Great Patriotic War, ang junior lieutenant na si Dmitry Vasilyevich Kokorev.
Si I. I. Ivanov (1909 - Hunyo 22, 1941) ay nagsilbi sa ranggo ng Red Army noong taglagas ng 1931, pagkatapos ay ipinadala sa isang Komsomol ticket sa Perm Aviation School. Noong tagsibol ng 1933 si Ivanov ay ipinadala sa 8th Odessa Military Aviation School. Sa una ay nagsilbi siya sa 11th Light Bomber Regiment sa Kiev Military District, noong 1939 siya ay nakilahok sa kampanya ng Poland upang palayain ang Kanlurang Ukraine at Kanlurang Belarus, pagkatapos ay ang "Digmaang Taglamig" kasama ang Finland. Sa pagtatapos ng 1940 siya ay nagtapos mula sa mga kurso para sa mga piloto ng fighter. Hinirang siya sa ika-14 na Mixed Aviation Division, deputy squadron commander ng 46th IAP.
Ivan Ivanovich Ivanov
Noong madaling araw ng Hunyo 22, 1941, ang matandang tenyente na si Ivan Ivanov ay tumungo sa kalangitan sa isang alerto sa pagbabaka sa pinuno ng paglipad ng I-16 (ayon sa isa pang bersyon, ang mga piloto ay nasa I-153) upang maharang ang isang pangkat ng kaaway sasakyang panghimpapawid na papalapit sa Mlynov airfield. Sa hangin, natagpuan ng mga piloto ng Soviet ang 6 na kambal na engine na He-111 bombers mula sa ika-7 na squadron ng KG 55 Grif squadron. Pinangunahan ni Senior Lieutenant Ivanov ang isang paglipad ng mga mandirigma upang atakehin ang kaaway. Ang isang link ng mga mandirigma ng Soviet ay sumisid sa lead bomber. Ang mga bumaril ng bombero ay pinaputukan ang sasakyang panghimpapawid ng Soviet. Paglabas ng pagsisid, inulit ng I-16 ang pag-atake. Ang isa sa mga Heinkel ay na-hit. Ang natitirang mga bomba ng kaaway ay nahulog ang kanilang mga bomba bago maabot ang target at nagsimulang pumunta sa kanluran. Matapos ang isang matagumpay na pag-atake, ang parehong mga alipin ni Ivanov ay nagtungo sa kanilang paliparan, dahil, pag-iwas sa apoy ng kaaway, pagmamaniobra, naubos nila ang halos lahat ng gasolina. Si Ivanov, na pinapasok sila sa lupa, ay nagpatuloy sa pagtugis, ngunit pagkatapos, nagpasiya rin siyang lumapag, sapagkat naubos ang gasolina, at naubos ang bala. Sa oras na ito, lumitaw ang isang bomba ng kaaway sa paliparan ng Soviet. Napansin siya, pinuntahan siya ni Ivanov, ngunit ang Aleman, na nangunguna sa machine-gun fire, ay hindi pinatay ang kurso. Ang tanging paraan upang pigilan ang kalaban ay ang tupa. Mula sa epekto, ang bomba (pinutol ng eroplano ng Soviet ang buntot ng kotseng Aleman gamit ang isang propeller), na pinangunahan ng hindi komisyonadong opisyal na si H. Volfeil, nawalan ng kontrol at bumagsak sa lupa. Ang buong German crew ay pinatay. Ngunit I. Ang eroplano ni Ivanov ay napinsala din. Dahil sa mababang altitude, hindi magamit ng piloto ang parachute at namatay. Ang tupa na ito ay naganap sa 4 na oras 25 minuto sa umaga malapit sa nayon ng Zagoroshcha, distrito ng Rivne, rehiyon ng Rivne. Noong Agosto 2, 1941, ang Senior Lieutenant na si Ivan Ivanovich Ivanov ay posthumously naging isang Hero ng Unyong Sobyet.
I-16
Sa parehong oras, isang junior lieutenant ang sumabog Dmitry Vasilievich Kokorev (1918 - 1941-12-10). Isang katutubo ng Ryazan, nagsilbi siya sa ika-9 na halo-halong aviation division, sa ika-124 IAP (Western Special Military District). Ang rehimen ay nakalagay sa paliparan ng hangganan ng Vysoko Mazovetsk, malapit sa lungsod ng Zambrov (Kanlurang Ukraine). Matapos magsimula ng giyera, inatasan ng kumander ng rehimeng si Major Polunin ang batang piloto na muling alamin ang sitwasyon sa lugar ng hangganan ng estado ng USSR, na ngayon ay naging linya ng pakikipag-ugnay sa pagitan ng mga tropang Sobyet at Aleman.
Sa 4:05 ng umaga, nang si Dmitry Kokorev ay babalik mula sa pagsisiyasat, ginawa ng Luftwaffe ang unang malakas na suntok sa paliparan, dahil ang rehimen ay nakagambala sa paglipad papasok sa lupa. Matindi ang laban. Masamang nasira ang paliparan.
At pagkatapos ay nakita ni Kokarev ang Dornier-215 reconnaissance bomber (ayon sa iba pang impormasyon, ang Me-110 multipurpose sasakyang panghimpapawid), na umaalis mula sa paliparan ng Soviet. Maliwanag, ito ay isang opisyal ng reconnaissance ng Hitlerite na nag-monitor sa resulta ng unang welga sa regiment ng fighter aviation. Galit na binulag ang piloto ng Sobyet, biglang binulilyaso ang MiG na may mataas na antas na mandirigma sa isang laban, si Kokorev ay sumalakay, sa isang lagnat ay binuksan niya ang apoy nang maaga. Hindi niya nakuha, ngunit ang Aleman na tagabaril ay tama ang tama - isang linya ng mga break ang tumusok sa tamang eroplano ng kanyang kotse.
Ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa maximum na bilis ay napunta sa hangganan ng estado. Si Dmitry Kokorev ay nagpunta sa ikalawang pag-atake. Binawasan niya ang distansya, hindi binibigyang pansin ang galit na galit na pagbaril ng Aleman na tagabaril, hanggang sa distansya ng pagbaril, pinindot ni Kokorev ang gatilyo, ngunit naubos ang bala. Sa loob ng mahabang panahon, ang piloto ng Soviet ay hindi nag-isip, ang kaaway ay hindi dapat pakawalan, mahigpit niyang pinataas ang bilis at itinapon ang manlalaban sa sasakyan ng kaaway. Ang MiG ay bumagsak kasama ang propeller nito malapit sa buntot ng Dornier.
Ang air ramming na ito ay naganap noong 4:15 ng umaga (ayon sa iba pang mga mapagkukunan - sa 4.35 am) sa harap ng mga impanterya at mga guwardya sa hangganan na ipinagtanggol ang lungsod ng Zambrov. Ang fuselage ng eroplano ng Aleman ay nahati sa kalahati, at ang Dornier ay bumagsak sa lupa. Ang aming manlalaban ay pumasok sa isang buntot, ang engine nito ay natigil. Naisip ni Kokorev at nakuha ang kotse mula sa kakila-kilabot na pag-ikot. Pinili ko ang isang pag-clear para sa landing at matagumpay na nakarating. Dapat pansinin na si Junior Lieutenant Kokorev ay isang ordinaryong pribadong piloto ng Soviet, kung saan mayroong daan-daang sa Air Force ng Red Army. Sa likod ng mga balikat ng junior tenyente ay isang flight school lamang.
Sa kasamaang palad, ang bayani ay hindi nabuhay upang makita ang Tagumpay. Gumawa siya ng 100 sorties, pinabagsak ang 5 sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Nang lumaban ang kanyang rehimen malapit sa Leningrad, noong Oktubre 12, iniulat ng katalinuhan na ang isang malaking bilang ng mga kaaway ng Junkers ay natagpuan sa paliparan sa air sa Siverskaya. Ang panahon ay masama, ang mga Aleman ay hindi kumuha ng hangin sa mga ganitong kondisyon at hindi naghintay para sa aming mga eroplano. Napagpasyahan na magwelga sa paliparan. Isang pangkat ng 6 sa aming Pe-2 dive bombers (tinawag silang "Pawns"), na sinamahan ng 13 mandirigma ng MiG-3, ay lumitaw sa "Siverskaya" at isang sorpresa sa mga Nazi.
Ang mga nagsusunog na bomba mula sa mababang altitude ay tumama mismo sa target, machine-gun fire at fighter rockets na nakumpleto ang takbo. Ang isang Aleman ay nakapag-angat lamang ng isang manlalaban sa hangin. Ang mga Pe-2 ay na-bombahan na at aalis na, isang bomba lamang ang na-atraso. Si Kokorev ay sumugod sa kanyang pagtatanggol. Binaril niya ang kalaban, ngunit sa oras na ito nagising ang pagtatanggol sa hangin ng mga Aleman. Ang eroplano ni Dmitry ay binaril at nag-crash.
Ang una …
Ekaterina Ivanovna Zelenko (1916 - Setyembre 12, 1941) ay naging unang babae sa planeta na nagsagawa ng aerial ram. Nagtapos si Zelenko mula sa Voronezh Aero Club (noong 1933), ang 3rd Orenburg Military Aviation School na pinangalanan pagkatapos ng V. I. K. E. Voroshilov (noong 1934). Nagsilbi siya sa 19th Light Bomber Aviation Brigade sa Kharkov, ay isang test pilot. Sa loob ng 4 na taon, pinagkadalubhasaan niya ang pitong uri ng sasakyang panghimpapawid. Ito ang nag-iisang babaeng piloto na lumahok sa "Winter War" (bilang bahagi ng 11th Light Bomber Aviation Regiment). Ginawaran siya ng Order of the Red Banner - lumipad siya ng 8 misyon para sa pagpapamuok.
Sumali siya sa Great Patriotic War mula sa unang araw, nakikipaglaban bilang bahagi ng ika-16 na halo-halo na paghahati ng paliparan, ay kinatawang komandante ng ika-5 squadron ng 135th bomber aviation regiment. Nagawa niyang gumawa ng 40 pag-uuri, kabilang ang mga night. Noong Setyembre 12, 1941, gumawa siya ng 2 matagumpay na mga uri ng reconnaissance sa isang bomba ng Su-2. Ngunit, sa kabila ng katotohanang sa panahon ng pangalawang paglipad ang kanyang Su-2 ay nasira, si Ekaterina Zelenko ay umalis sa ikatlong pagkakataon sa parehong araw. Bumabalik na, sa lugar ng lungsod ng Romny, dalawang eroplano ng Soviet ang sinalakay ng 7 mga mandirigma ng kaaway. Si Ekaterina Zelenko ay nakakuha ng pagbaril sa isang Me-109, at nang maubusan siya ng bala, binugbog niya ang pangalawang mandirigmang Aleman. Sinira ng piloto ang kalaban, ngunit sa parehong oras namatay siya.
Monumento kay Ekaterina Zelenko sa Kursk.
Viktor Vasilievich Talalikhin (1918 - Oktubre 27, 1941) gumawa ng night ram, na naging pinakatanyag sa giyerang ito, na binaril ang isang bombero ng Xe-111 noong gabi ng Agosto 7, 1941 sa isang I-16 malapit sa Podolsk (rehiyon ng Moscow). Sa loob ng mahabang panahon ay isinasaalang-alang na ito ang unang night ram sa kasaysayan ng paglipad. Mamaya lamang nalaman na noong gabi ng Hulyo 29, 1941, ang piloto ng manlalaban ng ika-28 IAP Peter Vasilievich Eremeev sa isang sasakyang panghimpapawid ng MiG-3, binaril niya ang isang bomba ng kaaway na Junkers-88 sa pamamagitan ng isang malakas na suntok. Namatay siya noong Oktubre 2, 1941 sa isang labanan sa himpapawid (Setyembre 21, 1995 Eremeev dahil sa katapangan at katapangan sa militar, posthumously iginawad ang pamagat ng Bayani ng Russia).
Noong Oktubre 27, 1941, 6 na mandirigma sa ilalim ng utos ni V. Talalikhin ang lumipad upang takpan ang aming mga puwersa sa lugar ng nayon ng Kamenka, sa pampang ng Nara (85 km kanluran ng kabisera). Nakabanggaan nila ang 9 na mandirigma ng kalaban, sa laban ay binaril ni Talalikhin ang isang "Messer", ngunit ang iba ay nagawang patumbahin siya, namatay ang piloto sa isang kabayanihang namatay …
Viktor Vasilievich Talalikhin.
Ang tauhan ng Viktor Petrovich Nosov mula sa 51th mine-torpedo regiment ng Baltic Fleet Air Force ay isinagawa ang unang ram ng isang barko sa kasaysayan ng giyera sa tulong ng isang mabibigat na bombero. Inatasan ng tenyente ang A-20 torpedo bomber (American Douglas A-20 Havoc). Noong Pebrero 13, 1945, sa katimugang bahagi ng Baltic Sea, sa panahon ng pag-atake ng isang kaaway na pagdadala ng 6 libong tonelada, isang eroplano ng Soviet ang binagsak. Direkta ng kumander ang nasusunog na kotse nang direkta sa transportasyon ng kaaway. Naabot ng eroplano ang target, isang pagsabog ang naganap, ang barkong kaaway ay lumubog. Ang tauhan ng eroplano: Si Lieutenant Viktor Nosov (kumander), junior lieutenant Alexander Igoshin (navigator) at Sergeant Fyodor Dorofeev (radio operator), ay namatay nang isang kabayanihan.
