Ipagpalagay na tinanong ka ng iyong anak na lalaki: "Itay, ano ang pinaka-kahanga-hangang motor sa buong mundo?" Ano ang isasagot mo sa kanya? 1000-horsepower unit mula sa Bugatti Veyron? O isang bagong AMG turbo engine? O isang kambal na Volkswagen na kambal na supercharged engine?
Kamakailan-lamang, maraming mga cool na imbensyon, at lahat ng mga supercharging-injection na ito ay kamangha-manghang … kung hindi mo alam ang kasaysayan. Para sa pinaka kamangha-manghang engine na alam ko na ginawa sa Unyong Sobyet at, tulad ng nahulaan mo, hindi para sa Lada, ngunit para sa tangke ng T-64. Tinawag itong 5TDF, at narito ang ilang mga nakakagulat na katotohanan.
Ito ay isang limang silindro, na kung saan ay hindi karaniwan sa sarili nito. Mayroon itong 10 piston, sampung magkakabit na baras at dalawang crankshafts. Ang mga piston ay lumipat sa mga silindro sa kabaligtaran ng direksyon: una sa bawat isa, pagkatapos ay pabalik, muli patungo sa bawat isa, at iba pa. Ang power take-off ay isinasagawa mula sa parehong mga crankshafts, sa gayon ay maginhawa para sa tangke.
Ang makina ay nagtrabaho sa isang ikot na dalawang-stroke, at ang mga piston ay ginampanan ang mga spool na nagbukas ng mga port ng pag-inom at tambutso: iyon ay, wala itong anumang mga balbula o camshafts. Ang disenyo ay mapanlikha at mahusay - ang dalawang-stroke cycle na ibinigay ang maximum na kapasidad ng litro, at ang direct-flow blowdown na ibinigay ng mataas na kalidad na pagpuno ng silindro.
Bilang karagdagan, ang 5TDF ay isang direktang iniksyon na diesel engine, kung saan ang gasolina ay pinakain sa puwang sa pagitan ng mga piston ilang sandali bago ang sandaling maabot nila ang kanilang pinakamalapit na diskarte. Bukod dito, ang iniksyon ay isinasagawa ng apat na mga nozel kasama ang isang mapaglalang trajectory upang matiyak ang instant na pagbuo ng halo.
Pero hindi ito sapat. Ang makina ay may isang turbocharger na may isang patabingiin - ang malaking turbine at tagapiga ay inilagay sa baras at may koneksyon sa mekanikal sa isa sa mga crankshafts. Ito ay mapanlikha - sa acceleration mode, ang compressor ay napilipit mula sa crankshaft, na tinanggal ang turbo lag, at nang ang daloy ng mga gas na maubos ay naikot ng turbine nang maayos, ang lakas mula rito ay naipadala sa crankshaft, na nagdaragdag ng kahusayan ng engine (tulad ng isang turbine ay tinatawag na isang power turbine).
Bilang karagdagan, ang makina ay multi-fuel, iyon ay, maaari itong tumakbo sa diesel fuel, petrolyo, aviation fuel, gasolina o anumang pinaghalong mga ito.
Dagdag pa, may limampung iba pang mga hindi pangkaraniwang solusyon, tulad ng mga pinaghalong piston na may mga pagsingit na bakal na lumalaban sa init at isang dry system na pagpapadulas ng sump, tulad ng sa mga karerang kotse.
Ang lahat ng mga trick ay hinabol ang dalawang layunin: upang gawing compact, matipid at malakas ang motor na maaari. Para sa isang tangke, ang lahat ng tatlong mga parameter ay mahalaga: ang una ay pinapabilis ang layout, ang pangalawa ay nagpapabuti ng awtonomiya, at ang pangatlo - maneuverability.
At ang resulta ay kahanga-hanga: na may dami ng gumaganang 13.6 litro sa pinakapilit na bersyon, ang makina ay umunlad ng higit sa 1000 hp. Para sa isang diesel engine noong dekada 60, ito ay isang mahusay na resulta. Sa mga tuntunin ng tiyak na litro at pangkalahatang lakas, nalampasan ng engine ang mga analogue ng iba pang mga hukbo nang maraming beses. Nakita ko ito nang live, at ang layout ay talagang kamangha-manghang - ang bansag na "Maleta" ay nababagay sa kanya. Sasabihin ko pa na "isang mahigpit na naka-pack na maleta."
Hindi ito nag-ugat dahil sa sobrang pagiging kumplikado at mataas na gastos. Laban sa background ng 5TDF, ang anumang makina ng kotse - kahit na mula sa Bugatti Veyron - ay tila imposibleng maging banal. At kung ano ang hindi biro, ang teknolohiya ay maaaring gumawa ng isang pagliko at muli bumalik sa mga solusyon na ginamit sa 5TDF: two-stroke diesel cycle, power turbines, multi-nozzle injection.
Ang isang napakalaking pagbabalik sa mga turbo engine ay nagsimula, na sa isang panahon ay itinuturing na napakahirap para sa mga di-sports na kotse …
