Halos lahat ay nakakaalam tungkol sa mga suplay ng Amerikano sa USSR sa panahon ng Great Patriotic War. Ang "Studebakers" at ang American stew, na binansagang "pangalawang harapan" ng mga sundalong Soviet, ay agad na sumulpot sa aking memorya. Ngunit ang mga ito ay, sa halip, masining at emosyonal na mga simbolo, na kung saan ay ang tunay na dulo ng malaking bato ng yelo. Ang layunin ng artikulong ito, itinakda ng may-akda upang lumikha ng isang pangkalahatang ideya ng Lend-Lease at ang papel nito sa Dakilang Tagumpay.
Sa paunang panahon ng World War II, ang tinaguriang pagkilos ng walang kinikilingan ay ipinatupad sa Estados Unidos, na kung saan ang tanging paraan upang makapagbigay ng tulong sa anuman sa mga nakikipaglaban ay ang pagbebenta ng mga sandata at materyales na eksklusibo para sa pera, at ipinagkatiwala din ang transportasyon sa customer - ang sistemang "magbayad at kumuha" (cash at dalhin). Sa oras na iyon, ang Great Britain ay naging pangunahing mamimili ng mga produktong militar sa Estados Unidos, ngunit sa lalong madaling panahon ay naubos nito ang matigas na pera. Kasabay nito, alam na alam ni Pangulong Franklin Roosevelt na sa sitwasyong ito, ang pinakamahusay na paraan para sa Estados Unidos ay ang buong suporta sa ekonomiya para sa mga bansang nakikipaglaban laban sa Nazi Germany. Samakatuwid, talagang "itinulak" niya noong Marso 11, 1941 sa Kongreso ang "United States Protection Act", na tinukoy din bilang Lend-Lease Act. Ngayon, ang anumang bansa na ang pagtatanggol ay kinilala bilang mahalaga para sa Estados Unidos, ang mga sandata at madiskarteng hilaw na materyales ay ibinigay sa mga sumusunod na kondisyon:
1. Ang mga sandata at materyales na nawala sa kurso ng pag-aaway ay hindi napapailalim sa pagbabayad.
2. Ang pag-aari na naiwan pagkatapos ng digmaan, na angkop para sa mga layuning sibilyan, ay dapat na buo o bahagyang mabayaran batay sa pangmatagalang mga pautang na ibinigay ng Estados Unidos.
3. Ang kagamitan na hindi nawala pagkatapos ng giyera ay dapat ibalik sa Estados Unidos.
Joseph Stalin at Harry Hopkins, 1941
Matapos ang pag-atake ng Aleman sa USSR, ipinadala ni Roosevelt ang kanyang pinakamalapit na aide na si Harry Hopkins sa Moscow, dahil nais niyang malaman "hanggang kailan magtatagal ang Russia." Ito ay mahalaga, dahil sa Estados Unidos sa oras na iyon ang umiiral na opinyon ay ang paglaban ng USSR ay hindi maaaring magbigay ng makabuluhang paglaban sa mga Aleman, at ang mga naibigay na sandata at materyales ay mahuhulog lamang sa kaaway. Noong Hulyo 31, nakilala ni Harry Hopkins sina Vyacheslav Molotov at Joseph Stalin. Kasunod sa kanilang mga resulta, ang pulitiko ng Amerika ay umalis sa Washington na may matibay na paniniwala na ang mga Aleman ay hindi magkakaroon ng mabilis na tagumpay at ang pag-supply ng mga sandata sa Moscow ay maaaring magkaroon ng isang makabuluhang epekto sa kurso ng mga poot.
Gayunpaman, ang USSR ay isinama sa programa ng Lend-Lease lamang noong Oktubre-Nobyembre 1941 (hanggang sa puntong ito, binayaran ng ating bansa ang lahat ng mga suplay ng militar ng Amerika). Ito ay tumagal ng Roosevelt tulad ng isang mahabang tagal ng oras upang mapagtagumpayan ang paglaban ng isang sapat na malaking bilang ng mga Amerikanong pulitiko.
Ang unang (Moscow) na protokol, na nilagdaan noong Oktubre 1, 1941, na inilaan para sa supply ng sasakyang panghimpapawid (mga mandirigma at mga bomba), mga tangke, mga anti-tank at mga anti-sasakyang baril, mga trak, pati na rin ang aluminyo, toluene, TNT, mga produktong langis, trigo at asukal. Dagdag dito, ang bilang at saklaw ng mga suplay ay patuloy na lumalawak.
Ang paghahatid ng mga kalakal ay naganap kasama ang tatlong pangunahing mga ruta: Pacific, Trans-Iranian at Arctic. Ang pinakamabilis, ngunit sa parehong oras mapanganib ang ruta ng Arctic patungong Murmansk at Arkhangelsk. Ang mga barko ay sinamahan ng armada ng British, at sa mga paglapit sa Murmansk, ang seguridad ay pinalakas ng mga barko ng Soviet Northern Fleet. Sa una, ang mga Aleman ay praktikal na hindi nagbigay pansin sa mga hilagang komboy - ang kanilang pagtitiwala sa isang maagang tagumpay ay nanatiling napakalaki, ngunit habang ang pagkagalit ay naging matagalan, ang utos ng Aleman ay humugot ng maraming puwersa sa mga base sa Noruwega. Ang resulta ay hindi mahaba sa darating.
Noong Hulyo 1942, ang armada ng Aleman, na malapit na nakikipagtulungan sa pagpapalipad, ay praktikal na natalo ang komboy ng PQ-17: 22 sa 35 mga barkong pang-transportasyon ang pinatay. Pinilit ng Hilagang Africa ang British na ihinto ang pag-escort sa mga hilagang komboy bago magsimula ang gabi ng polar. Simula noong 1943, ang balanse ng lakas sa tubig ng Arctic ay unti-unting nagsimulang lumipat patungo sa Mga Pasilyo. Ang bilang ng mga convoy ay tumaas, at ang kanilang escort ay sinamahan ng mas kaunting mga pagkalugi. Sa kabuuan, 4027 libong tonelada ng karga sa kahabaan ng ruta ng Arctic patungong USSR. Ang pagkalugi ay hindi lumagpas sa 7% ng kabuuan.
Hindi gaanong mapanganib ang ruta sa Pasipiko, kung saan 8376 libong tonelada ang naihatid. Ang transportasyon ay maisasagawa lamang ng mga barkong lumilipad sa watawat ng Soviet (ang USSR, hindi katulad ng Estados Unidos, ay hindi nakikipaglaban sa Japan sa oras na iyon). Dagdag dito, ang natanggap na kargamento ay kailangang ihatid sa pamamagitan ng riles ng praktikal sa buong teritoryo ng Russia.
Ang ruta ng Trans-Iranian ay nagsilbing isang tiyak na kahalili sa mga hilagang komboy. Ang mga barkong pang-transportasyon ng Amerika ay naghahatid ng mga kargamento sa mga daungan ng Persian Gulf, at pagkatapos ay naihatid sa Russia gamit ang riles at transportasyon sa kalsada. Upang matiyak ang buong kontrol sa mga ruta ng transportasyon noong Agosto 1941, sinakop ng USSR at Great Britain ang Iran.
Upang madagdagan ang kakayahan, nagsagawa kami ng isang malakihang paggawa ng makabago ng mga daungan ng Persian Gulf at ng Trans-Iranian Railway. Gayundin, ang General Motors ay nagtayo ng dalawang pabrika sa Iran, na nagtipon ng mga kotseng inilaan para sa paghahatid sa USSR. Sa kabuuan, sa mga taon ng giyera, ang mga negosyong ito ay gumawa at nagpadala sa ating bansa ng 184,112 na mga sasakyan. Ang kabuuang trapiko ng kargamento sa pamamagitan ng mga daungan ng Persian Gulf sa buong panahon ng pagkakaroon ng ruta na Trans-Iranian ay umabot sa 4227 libong tonelada.
Sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng programa ng Lend-Lease
Mula sa simula ng 1945, pagkatapos ng paglaya ng Greece, nagsimulang gumana rin ang ruta ng Itim na Dagat. Sa ganitong paraan, nakatanggap ang USSR ng 459 libong tonelada ng kargamento.
Bilang karagdagan sa mga nabanggit sa itaas, mayroong dalawang iba pang mga ruta sa hangin kasama ang kung aling mga sasakyang panghimpapawid na isinasakay sa kanilang sarili sa USSR. Ang pinakatanyag ay ang Alsib (Alaska - Siberia) air bridge, kung saan ang 7925 sasakyang panghimpapawid ay na-airlift. Gayundin, ang mga eroplano ay lumipad mula sa USA patungong USSR sa pamamagitan ng South Atlantic, Africa at ang Persian Gulf (993 na eroplano).
Sa loob ng maraming taon, ipinahiwatig ng mga gawa ng mga istoryador ng Russia na ang mga suplay sa ilalim ng Lend-Lease ay tinatayang halos 4% lamang ng kabuuang dami ng paggawa ng industriya ng Soviet at agrikultura. At, bagaman walang dahilan upang tanungin ang pagiging maaasahan ng figure na ito, gayunpaman, "ang diyablo ay nasa mga detalye."
Alam na ang lakas ng isang kadena bilang isang kabuuan ay natutukoy ng lakas ng pinakamahina na link. Samakatuwid, ang pagtukoy sa saklaw ng mga suplay ng Amerikano, pinagsikapan muna ng pamunuan ng Soviet na isara ang "mahinang mga puntos" sa hukbo at industriya. Ito ay maaaring makita lalo na malinaw kapag pinag-aaralan ang dami ng mga madiskarteng hilaw na materyales na ibinibigay sa USSR. Sa partikular, ang 295.6 libong toneladang pampasabog na natanggap ng ating bansa ay umabot sa 53% ng lahat ng ginawa sa mga domestic enterprise. Ang nasabing ratio para sa tanso - 76%, aluminyo - 106%, lata - 223%, kobalt - 138%, lana - 102%, asukal - 66%, at de-latang karne - 480% ay mukhang mas kahanga-hanga.
Pangkalahatang A. M. Si Korolev at Major General Donald Connelly ay nakikipagkamay sa harap ng isang tren na darating bilang bahagi ng isang supply ng Lend-Lease.
Ang pagtatasa ng mga supply ng kagamitan sa sasakyan ay nararapat na hindi gaanong malapit na pansin. Sa kabuuan, nakatanggap ang USSR ng 447,785 mga kotse sa ilalim ng Lend-Lease.
Ito ay makabuluhan na sa panahon ng digmaan ang industriya ng Soviet ay gumawa lamang ng 265 libong mga kotse. Kaya, ang bilang ng mga makina na natanggap mula sa mga kakampi ay higit sa 1.5 beses na mas mataas kaysa sa sariling paggawa. Bilang karagdagan, ang mga ito ay tunay na mga sasakyan ng hukbo, inangkop para sa pagpapatakbo sa mga kondisyon sa harap, habang ang industriya ng domestic ay nagsuplay ng hukbo ng mga ordinaryong pambansang pang-ekonomiyang sasakyan.
Ang papel na ginagampanan ng mga sasakyang Lend-Lease sa labanan ay maaaring hindi masobrahan. Sa isang malaking lawak, tiniyak nila ang tagumpay ng matagumpay na operasyon noong 1944, na bumaba sa kasaysayan bilang "sampung Stalinist blows."
Malaki ang merito ng mga kaalyadong supply at sa matagumpay na paggana ng transportasyon ng riles ng Soviet sa mga taon ng giyera. Ang USSR ay nakatanggap ng 1,900 steam locomotives at 66 diesel-electric locomotives (ang mga pigura na ito ay malinaw na malinaw na laban sa background ng sarili nitong produksyon noong 1942-1945 sa 92 na locomotives), pati na rin 11,075 na mga kotse (sariling produksyon - 1,087 na mga kotse).
Sa kahanay, gumana ang "reverse lend-lease". Sa panahon ng giyera, ang mga Alyado ay nakatanggap mula sa USSR ng 300 libong toneladang chromium at 32 libong tonelada ng manganese ore, pati na rin ang troso, ginto at platinum.
Sa panahon ng mga talakayan sa paksang "Magagawa ba ng USSR nang walang Lend-Lease?" maraming kopya ang nasira. Naniniwala ang may-akda na, malamang, makakaya niya. Ang isa pang bagay ay na ngayon ay hindi posible na kalkulahin kung ano ang presyo ng ito. Kung ang dami ng mga sandata na ibinibigay ng mga kakampi ay maaaring, sa isang degree o iba pa, ay ganap na mabayaran ng domestic industriya, pagkatapos ay patungkol sa transportasyon, pati na rin ang paggawa ng isang bilang ng mga uri ng madiskarteng hilaw na materyales nang walang mga supply mula sa mga kaalyado, ang sitwasyon ay mabilis na magiging kritikal.
Ang kakulangan ng riles at transportasyon sa kalsada ay madaling maparalisa ang suplay ng hukbo at maiwalan ito ng kadaliang kumilos, at ito naman ay makakabawas sa takbo ng operasyon at madaragdagan ang paglaki ng pagkalugi. Ang kakulangan ng mga di-ferrous na riles, lalo na ang aluminyo, ay hahantong sa pagbawas sa paggawa ng sandata, at kung walang mga suplay ng pagkain, magiging mas mahirap labanan ang gutom. Tiyak na makatiis at manalo ang ating bansa kahit sa ganoong sitwasyon, ngunit hindi posible na matukoy kung magkano ang tumaas na presyo ng tagumpay.
Ang programa ng Lend-Lease ay winakasan sa pagkusa ng pamahalaang Amerikano noong Agosto 21, 1945, bagaman hiniling ng USSR na ipagpatuloy ang paghahatid sa mga tuntunin sa kredito (kinakailangan upang maibalik ang bansang nawasak ng giyera). Gayunpaman, sa oras na iyon si F. Roosevelt ay wala na sa mga nabubuhay, at isang bagong panahon ng Cold War ang malakas na kumakatok sa pintuan.
Sa panahon ng giyera, ang mga pagbabayad para sa mga supply sa ilalim ng Lend-Lease ay hindi nagawa. Noong 1947, tinantya ng Estados Unidos ang utang ng USSR para sa paghahatid sa $ 2.6 bilyon, ngunit makalipas ang isang taon ang halaga ay nabawasan sa $ 1.3 bilyon. Ito ay pinlano na ang muling pagbabayad ay magagawa sa loob ng 30 taon na may accrual na 2.3% bawat taon. I. V. Tinanggihan ni Stalin ang mga account na ito, sinasabing "binayaran ng USSR ang mga utang ng Lend-Lease nang buong dugo." Bilang pagpapatunay ng pananaw nito, binanggit ng USSR ang naunang halimbawa ng pagtanggal ng mga utang para sa mga supply sa ilalim ng Lend-Lease sa ibang mga bansa. Bilang karagdagan, ang I. V. Makatuwirang ayaw ni Stalin na ibigay ang mga pondo ng nasirang bansa ng giyera sa isang potensyal na kaaway sa Ikatlong Digmaang Pandaigdig.
Ang isang kasunduan sa pamamaraan para sa pagbabayad ng mga utang ay natapos lamang noong 1972. Nangako ang USSR na magbabayad ng $ 722 milyon noong 2001. Ngunit pagkatapos ng paglipat ng $ 48 milyon, ang mga pagbabayad ay tumigil muli kaugnay sa pag-aampon ng diskriminasyong Jackson-Vanik na susog ng Estados Unidos.
Ang isyung ito ay muling itinaas noong 1990 sa isang pagpupulong sa pagitan ng mga pangulo ng USSR at Estados Unidos. Ang isang bagong halaga ay itinakda - $ 674 milyon - at isang huling petsa ng pagkahinog na 2030. Matapos ang pagbagsak ng USSR, ipinasa sa Russia ang mga obligasyon sa utang na ito.
Sa kabuuan, maaari nating tapusin na para sa Estados Unidos, ang Lend-Lease ay pangunahin, sa mga salita ni F. Roosevelt, "isang kumikitang pamumuhunan ng kapital."Bukod dito, hindi ito ang kita nang direkta mula sa mga suplay na dapat tasahin, ngunit ang maraming di-tuwirang mga benepisyo na natanggap ng ekonomiya ng Amerika matapos ang katapusan ng World War II. Natutuwa ang kasaysayan na mag-utos na ang kapakanan ng Estados Unidos pagkatapos ng giyera sa isang malaking sukat ay binayaran para sa dugo ng mga sundalong Sobyet. Para sa USSR, ang Lend-Lease ay naging praktikal na tanging paraan upang mabawasan ang bilang ng mga biktima patungo sa Victory. Narito ang isang "kasal ng kaginhawaan" …
