Kalayaan na walang pamamahala
Ang kumpanya ng analyst na Teal Group ay hinuhulaan ang isang makabuluhang pagtaas sa paggawa ng mga unmanned aerial sasakyan (UAV), dahil sa kanilang malawakang pag-aampon at isang matalim na pagtaas ng pangangailangan para sa susunod na henerasyong pag-atake ng mga UAV sa susunod na 10 taon o higit pa.
Sa pinakabagong pananaliksik sa merkado, na inilathala noong Nobyembre 2017, tinatantiya ng kumpanya ang isang pagtaas sa taunang paggawa ng mga UAV mula sa $ 4.2 bilyon (simula dito, kung hindi tinukoy, ang lahat ng mga tagapagpahiwatig ng pananalapi ay nasa dolyar) sa 2017 hanggang $ 10.3 bilyon. Noong 2026, na may kabuuang paggasta para sa panahong ito na humigit-kumulang na $ 80.5 bilyon, habang ang paggasta sa pagsasaliksik ng militar sa sektor na ito ay tataas ang bilang na ito ng isa pang $ 26 bilyon.
"Ang mas mataas na pangangailangan para sa mga malayuan na sistema ng mataas na altitude, para sa mga armadong UAV, ang pagpapaunlad ng mga susunod na henerasyon na hindi pinangangasiwaang mga sistema at mga bagong lugar tulad ng pagtatanggol ng misayl ay patuloy na nagtutulak sa merkado," sabi ni Philip Finnegan, kapwa may-akda ng Teal Group mag-aral.
Sinasabi ng co-author ng pag-aaral na si Steve Zaloga na inaasahan nila na ang US ay gagasta ng 57 porsyento ng lahat ng paggastos sa pandaigdigang pananaliksik, pagpapaunlad, at pagsubok ng mga teknolohiyang ito at humigit-kumulang na 31 porsyento ng mga pagbili ng drone ng pandaigdigang militar. Idinagdag pa niya na ang medyo maraming bilang ay dahil sa pagtuon sa malaki, mamahaling mga sistema sa merkado ng US, kahit na ang paglaki sa ibang mga rehiyon, tulad ng Asia-Pacific, ay mas mabilis. Sa survey ng global market ng Abril, ang mga pagtatantya ng Global Market Insights (GMI) ay higit na umaayon sa inaasahan ni Teal. Tinantya niya ang laki ng pandaigdigang merkado sa 2016 sa 5 bilyon, ngunit inaasahan ang taunang dami ng merkado na maabot ang 13 bilyon nang mas maaga, sa 2024. Bagaman lumalaki ang mga fleet ng UAV ng militar sa buong mundo, nagpapatakbo pa rin ang Estados Unidos ng 70 porsyento ng kabuuang bilang ng mga sasakyan. Ayon sa GMI, ang mga order ng militar ay nagdala sa industriya ng higit sa 85 porsyento ng kabuuang kita noong 2016, at ang pagbebenta ng mga uri ng helikoptero na UAV sa parehong taon ay nagdala ng higit sa 65 porsyento ng kabuuang kita sa industriya.
Paputok na paglaki
Hinulaan ng GMI ang isang compound na taunang rate ng paglago (CAGR) na higit sa 12 porsyento mula 2017 hanggang 2024 at isang sukat ng fleet na higit sa 18,000 mga yunit sa pagtatapos ng panahong ito, bagaman hindi malinaw kung ano ang ibig sabihin ng "mga piraso", isang solong sasakyan o mga hindi pinamamahalaan na system, na maaaring may kasamang maraming mga aparato. Para sa rehiyon ng Asya-Pasipiko, inaasahan na magpakita ang merkado ng isang CAGR na humigit-kumulang na 17 porsyento sa parehong panahon.
Ang iba pang mga inaasahang kalakaran ay kasama ang isang CAGR ng hybrid market ng UAV (isang kombinasyon ng patayong paglabas at pag-landing na may pahalang na paglipad) na higit sa 15 porsyento at isang CAGR ng autonomous na merkado ng UAV na higit sa 18 porsyento, ayon sa GMI.
Kitang-kita ang pagiging kaakit-akit ng patayong paglabas at pag-landing, lalo na kung ang mga sasakyan ay maaaring mag-landas at awtomatikong mapunta, dahil mas madaling gumana sa mga UAV sa nakakulong na mga puwang at mula sa mga nakatagong posisyon, ang proseso ng paglulunsad at pagbalik ay pinasimple, ang isang maliit na lugar ay kinakailangan, atbp. Gayunpaman, tulad ng sa kaso ng manned sasakyang panghimpapawid, ang patayong pag-take-off at pag-landing palaging nililimitahan ang bilis, saklaw ng flight at kapasidad ng pagdadala.
Ang mga hybrid na solusyon ng iba't ibang uri ay pumapasok sa merkado, na marami sa mga ito ay nagsasama ng isang propeller na hinihimok ng isang panloob na engine ng pagkasunog para sa cruising at apat o higit pang mga patayo na naka-mount na propeller para sa mga patayong mode ng paglipad. Ang mga mas advanced at kumplikadong disenyo ay gumagamit ng mga solusyon tulad ng swing wing, ikiling itulak o hilahin ang mga propeller, o kahit na mga landing landas upang mabawasan ang pagkawala ng kargamento dahil sa pagdaragdag ng isang karagdagang sistema ng propulsyon na hindi ginagamit sa karamihan ng mga application.
Ang konsepto ng "autonomous UAV" ay medyo hindi malinaw, gayunpaman, ang karamihan sa mga aparato na ginawa ngayon ay may isa o ibang antas ng awtonomiya, maaaring lumipad sa mga paunang naka-program na ruta, kasunod sa mga panloob na puntos, at awtomatikong gumamit ng mga emergency mode, halimbawa, sa kaso ng pagkawala ng komunikasyon o paglabas ng baterya. Sa paggawa nito, ang mas advanced na mga kakayahan ay nabubuo, tulad ng pagtuklas ng pag-crash at pag-iwas, flight ng pangkat at pagkakasunud-sunod ng gawain. Ang awtonomiya, sabi ng ulat, ay nagiging isang lalong mahalagang kadahilanan sa pag-unlad ng merkado.
Ituon sa labas ng linya ng paningin
Hinulaan din ng pag-aaral na sa panahong sinusuri, ang mga drone na may kakayahang tumakbo sa mga saklaw na lampas sa line-of-sight ay maghawak ng higit sa 67 porsyento ng merkado, habang ang mga sasakyang may maximum na take-off weight na 25 hanggang 150 kg ay makakakuha ng higit pa kaysa sa kalahati ng merkado. Ang kahalagahan ng mas malalaking UAVs ay tataas din; sa loob ng panahong sinusuri, isang CAGR na humigit-kumulang na 11 porsyento ang inaasahan para sa mga sasakyang may dalang kapasidad na 150 kg o higit pa.
Habang ang mga gawain ng mga UAV na pagmamay-ari ng mga istrukturang militar ng estado ay binawasan pangunahin sa pagbabalik-tanaw, pagmamasid at pangangalap ng impormasyon, armadong pagsisiyasat at iba pang mga misyon ng pagpapamuok, halimbawa, ang Islamic State (ipinagbawal sa Russian Federation), ay matagumpay na naangkop magagamit na mga drone na pangkomersyo para sa pagbagsak ng mga minahan ng mortar, binagong mga granada at iba pang mga improvisasyong bala.
Ang kahalagahan ng UAVs sa mga misyon ng reconnaissance ay patuloy na lumalaki kahanay ng mga pagsulong sa mga teknolohiya ng sensor, mula sa optoelectronics hanggang sa pangangalap ng impormasyon at suporta sa pamamagitan ng radar at elektronikong paraan, at sa pagpapabuti ng pag-aaral ng makina at mga algorithm ng artipisyal na intelektuwal, na tumutulong sa mga operator at analista na kumuha ang kinakailangang impormasyon mula sa malaking data stream at, bilang isang resulta, ginagawang mas madali para sa mga kumander na magpasya.
Ang mas mataas na pansin ay sinimulan na ibayad sa mga gawain ng pagprotekta sa mga hangganan at pagtiyak sa seguridad, maraming mga bansa ang patuloy na militarisado ang kanilang mga hangganan upang makapaglaman ng mga posibleng mga migrante at mga refugee at terorista at mga kriminal na nagkalat sa kanila. Dahil sa mga nabanggit na kadahilanan, lumalaki rin ang kahalagahan ng maritime patrolling, bilang karagdagan sa mas tradisyunal na pangangailangan na protektahan ang yaman ng kanilang mga eksklusibong economic zones.
Ang mga malawak na lugar ng patrol at misyon na tumatagal ng maraming oras ay nag-aambag sa lumalaking katanyagan ng mga UAV ng kategorya ng HALE (Mataas na Altitude Long Endurance) at mga Male (Medium Altitude Long Endurance), na papalapit sa laki ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, mayroon ding pagtaas ng katanyagan sa sektor ng maliliit na sasakyan, isang kilalang kinatawan na kung saan ay ang Black Hornet nano-UAV mula sa FLIR Systems. Ang mini-patpat na pakpak na maliit na palad na ito ay may saklaw na 2 km at tagal ng paglipad ng 25 minuto, na sapat para sa pagbagsak ng impanterya o mga espesyal na puwersa upang tumingin sa sulok, sa silid o sa pinakamalapit na burol.
Lohikal na pangkat
Sa pagitan ng matinding mga kasapi - Mga UAV ng kategorya ng HALE, halimbawa, ang Global Hawk, at mga nanodevice ng uri ng Itim na Hornet - may iba pang mga kategorya (mula maliit hanggang malaki): mini, maliit na sukat na pantaktika, pantaktika na Male plus, sa kanilang sariling mga kategorya, nakabatay sa barko na patayong take-off at mga landing system at pang-eksperimentong pagkabigla ng UAV. Habang ang mga kategoryang ito ay ginagamit ng industriya ng Amerika, sa kahanay, ang militar ay palaging mayroong sariling mga sistematiko, na, bilang panuntunan, ay batay sa isang "ranggo" na sistema, ngunit binago sa isang sistema ng limang pangkat batay sa isang kombinasyon ng maximum take-off mass (MVM), operating altitude at bilis.
Kasama sa Pangkat 1 ang mga sasakyang may MVM hanggang 20 lb (9 kg) at mga umaangkop na hanggang sa 1200 talampakan (366 metro) sa itaas ng antas ng lupa, iyon ay, nano-, micro- at mini-UAVs. Ang isang halimbawa ay ang mga drone ng Raven at Wasp mula sa AeroVironmerit.
Para sa Pangkat 2, ang mga nauugnay na numero ay: 21-55 lb (9.5-25 kg), 3500 talampakan (1067 metro) at bilis hanggang 250 na buhol (463 km / h); halimbawa, ScanEagle mula sa Boeing Insitu.
Kasama sa Pangkat 3 ang mga UAV na maihahambing sa RQ-7B Shadow ng AAI, RQ-21B Blackjack ng Boeing Insitu, at RC-23 Tigershark ng NASC, na may timbang na 55 hanggang 1,320 pounds (599 kg), pagpapatakbo ng mga altitude hanggang 18,000 talampakan (5,500 metro), at iba pa. ang parehong bilis ng UAVs mula sa Pangkat 2.
Kasama sa Pangkat 4 ang mga sasakyan na higit sa 1,320 lb (599 kg), ngunit may parehong taas ng pagpapatakbo tulad ng mga sasakyang Group 3, ngunit walang mga limitasyon sa bilis. Kasama sa Pangkat 4, halimbawa, ang MQ-8B Fire Scout mula sa Northrop Grumman. MQ-1A / B Predator at MQ-1C Gray Eagle mula sa General Atomics.
Sa wakas, ang mga Group 5 UAV ay may timbang na higit sa 1,320 pounds at karaniwang lumilipad sa itaas 18,000 talampakan sa anumang bilis. Kabilang dito ang MQ-9 Reaper mula sa General Atomics, ang RQ-4 Global Hawk, at ang MQ-4C Triton mula sa Northrop Grumman.
Paggastos ng drone
Ang US ay nagdaragdag ng paggastos nito sa lahat ng mga uri ng mga walang sistemang sistema at mga kaugnay na teknolohiya, ngunit ang mga sistema ng hangin sa ngayon ay nangingibabaw sa kahilingan sa badyet ng pananalapi ng Kagawaran ng Depensa 2019. Humihiling ang ministro ng tinatayang $ 9.39 bilyon, na kinabibilangan ng pagpopondo para sa halos 3,500 bagong mga walang sasakyan na mga sasakyan sa hangin, lupa at dagat, mula sa $ 7.5 bilyon na inilaan para sa 2018.
Sa kahilingan para sa 2019, 6.45 bilyon ang hiniling para sa mga system ng UAV, 982 milyon para sa mga maritime system, 866 milyon ang ilalaan para sa mga teknolohiyang nauugnay sa mga autonomous na kakayahan, kabilang ang mga flight sa pangkat, at, sa wakas, 429 milyon ang ilalaan para sa mga ground sasakyan. Kinikilala ang mga kakayahan ng mga potensyal at totoong kalaban, nais din ng ministeryo na gumastos ng higit sa isang bilyong dolyar sa teknolohiya na kontra-drone, kabilang ang laser ng barko.
Ang ulat, na inilathala ng UK Drone Research Center, ay nag-highlight ng kahilingan sa pagpopondo para sa 1,618 bala ng Switchblade mula sa Aero Vironment. Ang Switchblade loitering bala ay nagpapalabas ng mga linya sa pagitan ng mga UAV at mga gabay na missile. Tandaan din na ang pagpopondo para sa MQ-9 Reaper drone program ay nanatili sa katayuan ng linya na may pinakamalaking halaga sa kahilingan, na tumaas ng higit sa 200 milyon hanggang 1.44 bilyon, at ang paglalaan ng higit sa $ 500 milyon para sa R&D ng drone ng tanker na nakabatay sa carrier Ang MQ-25 Stingray ay ang pinakamalaking solong pagtaas sa paggastos ng Kagawaran ng Depensa sa mga walang sistema na sistema. Sinabi rin sa ulat na ang Pentagon ay humiling ng karagdagang pondo para sa gawaing artipisyal na katalinuhan na kilala bilang Project Maven, pati na rin ang pagpopondo para sa bagong pananaliksik sa awtonomiya at artipisyal na intelektuwal.
Ang matalim na pagtaas sa bilang ng mga walang sistema na sistema, tulad ng nabanggit na, ay hindi ganap na merito ng militar ng Amerika. Halimbawa, ang India ay naglunsad ng isang tender para sa pagbili ng 600 mini-UAVs para sa mga batalyon ng impanterya na nagsisilbi sa mga hangganan ng Pakistan at China.
Sa ulat nito, nabanggit ng GMI na ang China ay nakakuha ng higit sa kalahati ng merkado ng UAV sa rehiyon ng Asya-Pasipiko, na hinimok ng malalaking pamumuhunan ng gobyerno ng China, na nakatuon sa pagpapalawak ng sarili nitong pagsasaliksik, pag-unlad at produksyon. Ang paggawa ng CH-5 Rainbow system ay dalawang beses na mas mura kaysa sa halos magkatulad na American MQ-9 Reaper.
Ang pipi, marumi at mapanganib na mga misyon ay nananatiling tinapay at mantikilya ng mga UAV, ngunit ang laki ng mga misyon na ito ay lumalawak habang ang militar ng maraming mga bansa ay nagsusumikap na palawakin ang mga hangganan ng kanilang mga kakayahan.
Mga patutunguhan na nangangako - hindi mo pa nakikita ang anumang katulad nito
Mayroong isang lumang kasabihan na ang mga bagong teknolohiya ay hindi maiwasang magamit sa mga paraang hindi kailanman naisip ng kanilang mga imbentor at developer. Walang alinlangan na nalalapat din ito sa mga drone. Maraming tauhan ng militar, na mas nakilala ang mga ito, ay makahanap ng mas mahusay na mga paraan upang magamit ang mga ito upang madagdagan ang antas ng kaligtasan ng kanilang sarili at kanilang mga kasamahan, pati na rin ang antas ng utos ng sitwasyon. Ang bilang ng mga kaso kung ang mga sundalo ay magmisyon na "walang taros" ngayon ay mahigpit na bumababa.
Isa sa mga halatang paraan upang makahanap ng mga bagong hamon para sa mga teknolohiya ng UAV ay upang ibigay ang mga teknolohiyang ito sa militar, pagkatapos ng ilang oras hilingin sa kanila na magkaroon ng mga ideya at pang-eksperimentong subukan ang mga iminungkahing solusyon.
Hindi planadong gawain
Minsan ang mga bagong tungkulin at gawain para sa mga UAV ay nagmumula sa kamalayan ng hindi pagkakapantay-pantay ng mga pagkakataon, na dapat na leveled sa lalong madaling panahon, na may kaugnayan sa kung saan ang direksyon ng pangunahing programa sa pag-unlad ay radikal na nagbabago. Ito ang nangyari sa MQ-25 Stingray carrier-based tanker ng American fleet, na, ayon sa programa ng UCLASS (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike), ay orihinal na binuo bilang isang reconnaissance at / o welga ng platform. Ang bagong F-35 Lightning II fighter ay walang sapat na saklaw nang walang refueling upang ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring manatili sa labas ng saklaw ng mga modernong sistema ng sandata, tulad ng mga advanced na anti-ship missile, na lalong ipinakalat ng mga potensyal na kalaban tulad ng China at Russia. Ang bagong MQ-25 stealth sasakyang panghimpapawid ay maaaring palitan ang mayroon nang mga sasakyang panghimpapawid ng tanker, na kung saan ay hindi sapat na nakaw upang makalapit sa mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ng kaaway. Papayagan nito ang F-35 fighter na pahabain ang saklaw nito upang mag-welga nang malalim sa mga panlaban ng kaaway.
Noong Pebrero 2016, inanunsyo ng US Navy ang desisyon nito na palitan ang programa ng UCLASS sa programang CBARS (Carrier Base Aerial Refueling System), na lilikha ng isang tanker na may refueling na laki ng Hornet na may ilang mga kakayahan sa pagsisiyasat. Ang lahat ng iba pang mga gawaing napansin ng proyekto ng UCLASS, kabilang ang mga drum at isang relay sa komunikasyon, ay ipinagpaliban para sa isang posibleng pagpipilian sa hinaharap. Noong Hulyo 2016, natanggap ng drone ang itinalagang MQ-25 Stingray.
Bilang isang resulta ng pagtatasa ng hindi pagkakapantay-pantay ng mga pagkakataon, ang isa pang bagong gawain para sa UAV ay nakilala, kahit na hindi bago para sa manned aviation. Ito ay isang naka-airborne na maagang babala radar (AWACS) para sa mga taktikal na grupo ng mga puwersang pang-lupa at paglipad ng Marine Corps MAGTF (Marine Air Ground Task Force), na walang suporta ng isang grupo ng welga ng sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid E-2D Hawkeye Sa hinaharap, hindi ibinubukod na ang mga pangkat ng MAGTF ay kikilos sa isang mahirap na sitwasyon ng labanan nang walang suporta ng isang sasakyang panghimpapawid sa mga naturang gawain tulad ng ipinamamahagi na mga pagpapatakbo sa dagat, pagpapatakbo sa baybayin at pagpapatakbo ng ekspedisyonaryo.
Ang naka-airborne na malayuan na pagtuklas ng radar
Kaugnay nito, ang AWACS ay nakilala bilang isang pangunahing gawain sa priyoridad para sa programa ng MUX (MAGTF UAS Expeditionary - isang expeditionary unmanned aerial sasakyan para sa pagpapangkat ng MAGTF). Ang iba pang mga pangunahing gawain sa priyoridad ay kinabibilangan ng pagsisiyasat at pagmamatyag, elektronikong pakikidigma at pagpapasa ng mga komunikasyon, habang ang nakakasakit na suporta sa himpapawid ay nakikita bilang isang pangalawang pangunahing gawain, na maaaring walang sandata, na binubuo ng pag-isyu ng mga target na coordinate para sa pag-target ng mga sandata na inilunsad mula sa iba pang mga platform. Ang pag-escort ng kargo at transportasyon ay inalis mula sa listahan ng gawain para sa bagong konsepto na bagong VTOL / VTOL / maikling paglabas / patayong landing UAV na proyekto.
Ang isang sistema na may mga katulad na katangian ay simpleng dinisenyo upang gumana sa mga amphibious assault ship. Kung ang kinakailangan sa bilis ng pag-cruising na 175-200 na buhol ay umaangkop sa mga kakayahan ng helikopter, kung gayon ang kinakailangan para sa isang tagal ng patrol na 8 oras sa 350 nautical miles mula sa barko ay maaaring humantong sa isang solusyon sa anyo ng isang tiltrotor, isang platform na may umiikot na mga pakpak at propeller sa isang ring fairing, o isang landing platform na may cruising flight sa airplane mode.
Bagaman ang isang malaki at makapangyarihang istasyon ng radar ay pangunahing nauugnay sa mga gawain sa AWACS, ang iba't ibang mga sensor at kagamitan sa komunikasyon ay maaaring mai-install sa MUX aparato bilang isang target na load. Ang lahat ng mga ito ay maaaring ma-network upang makapagpadala ng impormasyon sa sentro ng pagpapatakbo ng barko, pati na rin isama sa mga airborne naval at ground strike assets. Papayagan ng bukas na arkitektura ng hinahanap na sistema ang pagpapakilala ng mga "pinakabagong hinahanap na teknolohiya" bago pa umabot ang aparato sa paunang kahandaan noong 2032. Naiulat na, ang tinatayang gastos ng isang aparato ay nasa pagitan ng $ 25 milyon at $ 30 milyon.
Ang vertikal na paglabas at pag-landing sa mataas na bilis ay ang tema din ng makabagong konsepto ng DARPA, na orihinal na ipinakilala noong 2009 bilang ang Transformer X. Ito ay kasalukuyang binuo ni Lockheed Martin at Piasecki Aircraft sa isang full-scale na sistema ng demonstrasyon na may kakayahang magbigay ng maliit, nakahiwalay mga pangkat ng labanan at gumaganap ng iba pang mga gawain, kabilang ang mga gawain ng platform ng MUX kung saan ito ay isang potensyal na kandidato.
Mga fender ng swivel, cowled engine
Ang proyekto ng ARES (Aerial Reconfigurable Embedded System) ay itinayo sa paligid ng isang UAV na may mga swivel na swivel at propeller sa mga annular fairings, na may kakayahang magdala ng iba't ibang mga target na karga, mula sa surveillance at reconnaissance kagamitan hanggang sa maginoo na kargamento at mga sugatang sundalo, na may sapat na antas ng awtonomiya, na nagbibigay-daan sa iyo upang ligtas na pumili ng iyong sariling mga landing site nang walang interbensyon ng operator.
Tinatawag ng DARPA ang ARES isang lumilipad na module ng VTOL kasama ang kanyang propulsyon system, fuel, digital flight control at remote command at control interface. Ang konsepto ng pagpapatakbo ay nagbibigay ng mga flight ng isang lumilipad na module sa pagitan ng mga base at target na puntos para sa paghahatid at pagbabalik ng mga functional na dalubhasang module ng maraming uri.
Sa panahon ng pagtatanghal para sa mga dalubhasa, nagbigay si Piasecki ng mas detalyadong impormasyon tungkol sa proyekto ng ARES. Ipinakita ang modyul na pantaktika sa transportasyon, na mukhang isang uri ng light-four seater light na sasakyan ng mga espesyal na puwersa. Ipinakita din ang isang lalagyan na may gulong na karga at isang lalagyan na binuo batay dito para sa paglikas ng mga sugatan. Ang pangatlong iniharap na module ay inilaan para sa pagpapakilala at paglisan ng mga espesyal na grupo ng pwersa at kahawig ng harap na bahagi ng fuselage ng isang atake ng helikopter sa isang pagdulas, kung saan maaaring mai-install ang isang optikal-elektronikong istasyon ng isang paningin sa paningin at isang sandata turret. Ang huling module sa anyo ng isang pinahabang fuselage na may isang patayong buntot na may isang radar sa tuktok ay nilagyan ng isang tricycle landing gear, dalawang gulong sa harap at isa sa buntot; ang optikal-elektronikong istasyon na naka-install sa bow ay tumingin sa labas ng mas malaki kaysa sa istasyon sa module ng mga espesyal na pwersa. Ang modyul na ito ay idinisenyo para sa mga misyon ng pagsisiyasat at suporta sa sunog.
Sa isang kargamento na higit sa 1,360 kg, ang sasakyang ito ay maaaring magdala ng 4x4 na mga sasakyang militar. Ang sasakyang panghimpapawid mismo ay maaaring madala ng mga kotseng ito sa mga kalsada at kahit sa kalsada. Sinabi ng DARPA na ang payload ay higit sa 40 porsyento ng timbang na take-off, na nagbibigay-daan para sa isang tinatayang itaas na limitasyon na 3400 kg.
Dahil ang mga propeller blades ay protektado ng mga anular nozzles, ang aparato ay may kakayahang mag-operate sa mga site na kalahati ang laki ng mga kinakailangan para sa maliliit na helikopter, halimbawa, ang Boeing AH6 Little Bird. Bagaman sa una ay gagana ito bilang isang tipikal na walang sasakyan na sasakyan, ang pagpapaunlad ng mga semi-autonomous na sistema ng pag-navigate sa flight at mga interface ng gumagamit na magbibigay-daan para sa mga opsyonal na may flight na mga tao ay hindi naibukod sa hinaharap.
Mga kahaliling paglilipat
Ang kakayahang umangkop ay ang pangunahing tema ng futuristic na mga konsepto ng UAV at ipinakita sa maraming iba't ibang mga paraan. Ang BAE Systems noong Setyembre ay ipinakita ang magkasanib na pag-unlad kasama ang mga mag-aaral sa Crenfield University - ang konseptong proyekto na Adaptable UAV, na gumagamit ng isang makabagong pamamaraan ng paglipat sa pagitan ng flight sa airplane at helicopter mode at isang makabagong boom para sa paglulunsad at pagbabalik ng mga drone.
Nagpakita ang kumpanya ng isang maikling video ng paglalagay ng isang pangkat ng mga drone sa gawain ng pagsugpo sa pagtatanggol sa hangin ng kaaway. Nakita ng welga ng UAV operator ang posisyon ng paglulunsad ng mga misil sa ibabaw ng hangin at binibigyan ang utos sa aparato na i-drop ang lalagyan sa pamamagitan ng parachute, pagkatapos na ito ay bubukas tulad ng isang shell at naglalabas ng anim na mga drone. na kumukuha ng hugis ng isang toroid na may malapad, bahagyang nakapagpapagpak na mga pakpak na may mga propeller sa kanilang mga nangungunang gilid. Dumulas sila pababa ng isang boom na naayos sa gitna ng lalagyan at lumipad sa mode ng eroplano upang hanapin at sirain ang kanilang mga target, na malayo makokontrol ang mga launcher ng misayl. Sa pamamagitan ng pamamahagi ng mga target sa kanilang sarili, pansamantalang hindi nila pinagana ang mga ito sa malamang na isang jet ng foam na sumasakop sa mga sensor.
Matapos makumpleto ang gawain, bumalik sila sa isa pang bar, na naka-mount sa tores ng tangke, na matatagpuan sa isang ligtas na distansya. Ilang sandali bago bumalik, lumipat sila sa isang paglipad ng helicopter sa pamamagitan ng pag-flip ng isa sa mga propeller mula sa nangungunang gilid ng pakpak patungo sa likuran, na pinipilit ang UAV na paikutin ang patayong axis nito. Pagkatapos ay bumagal sila, umikot sa ibabaw ng bar at "umupo" isa-isa dito. Ipinapakita rin ang video, bilang kahalili, ng kanilang pagbabalik sa parehong paraan sa lumitaw na submarine.
Ang paglipat sa pagitan ng dalawang mga mode ng pagpapatakbo ay maaaring mangailangan ng adaptive flight control software, habang ang advanced na awtonomiya ay magpapahintulot sa kanila na umangkop sa mabilis na pagbabago ng mga sitwasyon sa hinaharap na larangan ng digmaan, gumana sa isang swarm mode upang linlangin ang mga advanced na panlaban sa himpapawid, at magpatakbo sa mga kumplikadong puwang ng lunsod.
Ang paglulunsad at return boom ay nagbibigay-daan sa mga nababagay na UAV upang gumana mula sa iba't ibang mga platform ng paglunsad sa mga hamon na kapaligiran na malamang na masikip sa mga tao, sasakyan at sasakyang panghimpapawid. Sinabi ng BAE Systems na ang boom ay nagbabawal sa pag-ilid ng paggalaw ng UAV upang hindi sila matumba ng malakas na hangin at samakatuwid ay binabawasan ang peligro ng pinsala sa mga taong malapit. Ang boom ay na-stabilize ng gyro upang matiyak ang patayong posisyon nito, kahit na ang sasakyan ng carrier ay nakatayo sa isang slope o ang barko ay nakikipag-swing sa mga alon.
Nilikha ayon sa kahilingan
Ang isa pang programa ng DARPA at ng US Air Force, na tinawag na FMR (Flying Missile Rail - flight missile guide), ay nalulutas ang isang katulad na problema. Ang FMR ay makakalayo mula sa isang sasakyang panghimpapawid na pang-aaway tulad ng isang F-16 o F / A-18 at lumipad pasulong sa isang puntong punta mula dito mailunsad ang isang AIM-120 AMRAAM air-to-air missile. Ang bilis ng base ng riles ay ang Mach 0.9 at ang tagal ng paglipad ay 20 minuto; dapat itong lumipad sa pamamagitan ng mga napiling intermediate point. Bilang karagdagan, dapat itong may kakayahang maglunsad ng isang rocket habang naka-attach sa isang sasakyang panghimpapawid na carrier.
Ang ideyang ito ay mukhang kaunti lamang sa isang iskema para sa pagdaragdag ng saklaw ng mga missile ng AMRAAM, habang ang kinakailangan na bumuo ng isang proseso para sa kanilang paggawa ayon sa demand sa rate na hanggang sa 500 piraso bawat buwan ay nagpapakita na ang advanced na teknolohiya ng produksyon ay kasinghalaga ng ang aparato mismo at ang konsepto ng pagpapatakbo nito.
Inirekomenda ng DARPA na sumali sa mga puwersa sa pagitan ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid at mga tagagawa, na binibigyang diin na ang salitang "mabilis na paggawa" ay hindi nangangahulugang anumang tiyak na proseso. Ang pangwakas na layunin ay upang matiyak na ang lahat ng mga materyales para sa FMR ay magagamit sa lugar ng produksyon, lahat ng mga bahagi at kagamitan ay binili nang maaga, naihatid sa isang lokasyon at naka-stock na naghihintay ng pagpupulong. Ang ideya ay pinangalanang "isang halaman sa isang kahon". Iyon ay, lahat ng mga hilaw na materyales, hilaw na materyales, mga makina ng CNC, pagpindot, mga spray booth, electronics, cable, atbp., Ay dapat bilhin, ilipat at maiimbak sa maraming binagong mga lalagyan sa pagpapadala. Bilang karagdagan, ang isang pangkat ng mga dalubhasa ay dapat sanayin na pana-panahong subukan ang buong proseso ng paggawa, na posible salamat sa taunang pagtustos ng maliit na dami ng sasakyang panghimpapawid ng FMR sa mga landfill.
Ang programa ng FMR ay nahahati sa tatlong yugto. Susuriin ng una ang mga disenyo at teknolohiya ng produksyon ng mga aparato mula sa mga pangkat na nakikipagkumpitensya. Sa pangalawang yugto, ipapakita ng dalawang piniling grupo ang kanilang mga sasakyan, kabilang ang pagsuri sa kanilang kalakip sa sasakyang panghimpapawid F-16 at F / A-18, ang kanilang mga proseso sa paggawa, kasama ang mga nauugnay na peligro. Ipapakita ng pangatlong yugto ang "mabilis na paggawa" at mga pagsubok sa paglipad ng yunit ng FMR.
Ngunit ang pinakamahalagang bagay ay ang buong diskarte ay dapat na mailalapat hindi lamang sa FMR, kundi pati na rin sa mga bagong sistemang mabilis na dinisenyo. Kung matagumpay, ang konseptong ito ay maaaring gumawa ng hinaharap ng mga walang sistema na napaka-promising, potensyal na pinakawalan ang pagkamalikhain ng militar, pinapayagan silang lumikha ng kanilang sariling mga tool, inangkop sa kanilang mga misyon.
