Sa isang buwan lamang, pitong mga barkong pang-transportasyon ng kaalyadong caravan ang dumating sa Arkhangelsk. Hanggang sa katapusan ng taon, ang mga daungan ng USSR ay nakatanggap ng pitong ganoong mga caravan - mula sa "PQ.0" hanggang "PQ.6", na binubuo ng 52 sasakyang-dagat. Samakatuwid, noong 1941 lamang, 699 sasakyang panghimpapawid, 466 tank, 330 tankette at maraming iba pang mga kargamento ng militar ang naihatid sa Arkhangelsk mula sa England at USA. Sa kabaligtaran ng direksyon sa parehong panahon, 136,000 toneladang troso, mineral at iba pang hilaw na materyales ang naipadala (isang kabuuang apat na caravan - mula sa "QP.1" hanggang "QP.4" na may kabuuang 45 barko).
"Maxim" sa isang trawler
Ang tulong na magkakatulad ay nagmula sa baybayin ng England at Iceland. Humigit-kumulang hanggang sa Svalbard, ang mga caravans na ito ay binabantayan ng mga navy ng British at US, at sa mga barko at sasakyang panghimpapawid ng Barents Sea Soviet, kasama ang mga barkong pandigma ng British, na nakabase sa tag-init ng 1941 sa hilaga ng USSR, ay kinuha ang batuta sa Dagat ng Barents. At gayon pa man, sa simula ng giyera, ang aming Hilagang Fleet ay labis na mahina. Pormal, ito ay binubuo ng 51 pennants, bagaman 8 manlalawas lamang at 15 submarino ang maaaring isaalang-alang na isang tunay na puwersa. Sa oras na iyon ay wala pang malalaking barko sa komposisyon nito. Samakatuwid, na sa tag-araw ng 1941, ang pinaka-modernong mga barkong sibilyan ng Northern Shipping Company ay nagsimulang magmadali sa pag-armas, pag-install ng maraming 75-mm o 45-mm na baril at machine gun ng Vickers, Hotchkiss, o kahit simpleng Maxim system sa kanila.. Pagkatapos nito, ang dating mga fishing trawler at steamer ay inilipat sa Hilagang Fleet bilang mga minesweeper o patrol ship. Ito ay kung paano ang Fyodor Litke icebreaker ay naging SKR-18 patrol boat, ang Semyon Dezhnev icebreaker - sa SKR-19, at mga ordinaryong trawler tulad ng RT-33 at RT-76 - sa T-894 at T-911 mga mina. … Siyempre, ang mga barkong ito ay maaaring maituring na ganap na mga yunit ng labanan na may napakalaking kahabaan, na nangangahulugang ang Malayong Hilaga ay lubhang nangangailangan ng totoong mga barkong pandigma.
Mga bapor na bayani
Ang memorya ng mga barkong lumahok sa lihim na ekspedisyon ng EON-18 ay itinatago sa anyo ng ilang mga nakaligtas na larawan at modernong modelo. Ipinapakita ng larawan ang tagawasak na si Razumny.
Mga Destroyer sa isang taglamig na "fur coat"
Iyon ang dahilan kung bakit, sa utos ng People's Commissar ng Navy No. 00192 ng 1942-19-06, isang plano ang naaprubahan para sa paglilipat ng maraming mga barkong pandigma mula sa Pacific Fleet patungo sa Hilagang Fleet. Ang operasyon sa ilalim ng code na "EON-18" (espesyal na ekspedisyon) ay isinasagawa sa mga kondisyon ng maximum na lihim, at ang buong daanan ng mga barko kasama ang ruta ng Northern Sea Route ay dapat na nakumpleto bago matapos ang pag-navigate.
Ang mga naturang operasyon para sa sikretong paglilipat ng mga barkong pandigma mula sa isang mabilis patungo sa isa pa ay isinagawa dati. Ang una sa kanila, ang EON-1, ay naganap noong tag-araw ng 1933, nang ang mga mananakay na sina Uritsky at Rykov, ay nagpapatrolya ng mga barkong Smerch at Uragan, mga submarino D -1 at D-2. Ang mga barko ng Navy ay dumaan din sa Northern Sea Route. Halimbawa, noong 1936 ang mga mananakay na Stalin at Voikov (Operation EON-3) ay inilipat sa Karagatang Pasipiko, at noong 1940 - ang submarine Shch-423 (EON-10). Ngayon ay oras na upang ilipat ang mga barko sa kabaligtaran na direksyon - mula sa Karagatang Pasipiko hanggang sa Barents Sea.
Ayon sa mga plano ng EON-18, ang pinuno ng Baku at tatlong mga nagsisira ay umalis sa Northern Fleet: Makatuwiran, Enraged at Zealous. Ang pangunahing bentahe ng naturang mga barko ay palaging itinuturing na mabilis na bilis (hanggang sa 40 buhol!) At mataas na kadaliang mapakilos, na nakamit dahil sa napakahina na proteksyon ng nakasuot. Ang kanilang katawan ng katawan ay nakatiis ng presyon ng tubig na 2 t / m2 lamang, kaya't ang kapal ng balat sa ilang mga lugar ay hindi hihigit sa 10 mm. Ngunit ang mga nagsisira ay hindi inilaan na maglayag sa Arctic, kung saan ang presyon ng yelo ay maaaring umabot sa 10-12 t / m2. Iyon ang dahilan kung bakit, sa mga pantalan ng Vladivostok, ang lahat ng mga barkong EON-18 ay nakabihis ng isang espesyal na "amerikana ng balahibo ng yelo" na gawa sa mga board at kahoy na beam 100 x 100 mm, na pinahiran ng mga sheet na bakal na may kapal na 3-5 mm kasama ang mga gilid sa 15 mm sa lugar ng tangkay. Ang "fur coat" na ito ay nagpoprotekta sa mga nagsisira ng 3 m sa ibaba ng waterline at 1 m sa itaas nito. Upang maipakita ang saklaw ng gawaing isinagawa, dapat pansinin na hindi ito maliliit na barko na kailangang "bihisan", ngunit ganap na mga barkong pandigma na may isang pag-aalis mula 1700 hanggang 2500 tonelada at isang haba ng katawan mula 113 hanggang 127 m
Ang lahat ng mga interior ng mga nagwawasak ay na-insulate para sa mga darating na frost at seryosong pinalakas ng karagdagang mga panloob na struts na gawa sa hugis kahon na metal na mga beam at 250 x 250 mm na mga beam. Bilang karagdagan, maraming mga mekanismo din ang espesyal na nabago upang isaalang-alang ang inaasahang mababang temperatura at malakas na panginginig ng katawan dahil sa epekto sa yelo. Ang mga tagabunsod ng tanso ay pinatibay ng mga espesyal na mga kabit na bakal, at ang ilan sa mga ito ay pinalitan lamang ng mga nahuhulog na mga propeller ng bakal na may naaalis na mga talim, na pinapayagan silang maayos sa panahon ng paglalayag. Ang lahat ng mga gawaing ito ay natupad halos halos buong oras sa ilalim ng patnubay ng punong barko engineer ng barko, ang kapitan na ika-2 ranggo na A. I. Si Dubrovin, na may karanasan na sa paglahok sa Operation EON-3. Upang makasunod sa rehimeng lihim, ang mga barko ay naghahanda para sa isang mahabang paglalayag sa ilalim ng alamat ng opisyal na muling pagdadala ng mananakop batalyon sa Kamchatka.
Pag-crash ng hamog
Noong Hulyo 15, ang mga barkong "EON-18" ay nagtimbang ng angkla at iniwan ang Peter the Great Gulf sa Dagat ng Japan. Ang pinuno ng "Baku" ay inatasan ng kapitan ng ika-3 ranggo na B. P. Belyaev. Mga Destroyer - Kapitan Ika-3 Ranggo V. K. Si Nikiforov ("Masigasig") at si Tenyente-Kumander V. V. Fedorov ("Makatuwiran") at N. I. Nikolsky ("Galit na galit"). Ang pinuno ng buong operasyon ay hinirang kay Kapitan 1st Rank V. N. Si Obukhov, na nag-utos sa maninira na "Stalin" noong 1936 sa pagdaan nito sa Northern Sea Route bilang bahagi ng "EON-3". Kasama ang mga barkong pandigma, ang tanker ng Lok-Batan at ang Volga at Kuznets Lesov na mga sasakyang sumusuporta sa transportasyon ay bumiyahe sa cruise.
Makalipas ang dalawang araw, ang caravan ay dumaan sa Tatar Strait at nakarating sa De-Kastri Bay (ngayon ay Chikhachev Bay). Sa oras na iyon, ang timog na bahagi ng Sakhalin at lahat ng mga Kuril Island ay pag-aari ng Japan, samakatuwid, para sa mga barkong pandigma ng USSR, ito lamang ang posibleng ruta patungo sa Bering Sea. Ang pagkakaroon ng replenished supplies ng fuel oil at tubig sa De-Kastri, ang caravan ay nagpatuloy na gumalaw, ngunit sa susunod na araw sa Amur estuary ang mananaklag na "Zealous" ay naaksidente. Paglipat sa makapal na hamog, nawala siya sa pagkakasunud-sunod ng caravan at bumangga sa transportasyon na "Terney". Ang buong ilong ng mananaklag ay nalukot at nakatiklop sa kanan ng halos 10 m ang haba. Ang mga barkong "EON-18" ay nanatiling naka-angkla hanggang Hulyo 19, nang magpasya ang People's Commissar ng Navy na bawasan ang komposisyon ng komboy.
Isa sa mga palatandaan ng alaala
inilabas para sa ika-30 anibersaryo ng magiting na paglipat mula Vladivostok hanggang Murmansk. Ang badge na ito ay nakatuon sa tagawasak na "Makatuwiran".
Ang nasirang "Masigasig" ay hinila sa Sovetskaya Gavan, kung saan sa pantalan ay naputol ang yumuko na bow ng barko at itinayong muli mula sa tatlong bagong mga seksyon. Sa ikasampung araw pagkatapos ng aksidente, ang mananakay ay umalis na sa pantalan, ngunit ang utos ay nagpasya na ang Zealous ay walang pag-asa sa likod ng caravan, kaya naiwan siya sa Karagatang Pasipiko. Noong Agosto 1945, sa panahon ng laban laban sa Japan, ang barko ay nakilahok sa pag-landing ng mga tropang Sobyet sa Sakhalin sa daungan ng Maoku (ngayon ay Kholmsk).
At ang caravan ay dumaan sa Dagat ng Okhotsk, naipasa ang mga minefield ng Sobyet at Hapon at noong Hulyo 22 ay nakarating sa First Kuril Strait, kung saan dumaan ang hangganan sa pagitan ng Japan at USSR. Sa oras na iyon, ang mga maninira ng Hapon ay patuloy na naka-duty dito, sa buong pananaw kung saan ang mga barko at sasakyang "EON-18" at nagpunta sa Karagatang Pasipiko. Pinaniniwalaan na pagkatapos ng pulong na ito ay nag-ulat ang intelihensiya ng Hapon sa Berlin tungkol sa muling pagdadala ng mga barkong pandigma mula sa Karagatang Pasipiko hanggang sa Murmansk. Sa gabi ng parehong araw, ang mga mananakay ng Sobyet ay pumasok sa Avachinskaya Bay at nakaangkla sa Tarja Bay (ngayon ay lungsod ng Vilyuchinsk), kung saan ang isang base ng mga diesel submarine ay na-deploy mula pa noong 1938. Pagkalipas ng tatlong araw, pinunan muli ng mga barko ang mga stock ng fuel oil, na ibinibigay mula sa mga tangke sa baybayin ng gravity sa pamamagitan ng mga hose, dinala kasama ang mga rafts na 200 m mula sa baybayin. Matapos mag-refueling, umalis ang mga mananakay sa base at nagpatuloy na lumipat sa hilaga.
Kinaumagahan ng Hulyo 30, nakarating ang mga barko sa Chukotka, na nagtagumpay sa halos lahat ng mga paraan mula Kamchatka hanggang Provideniya Bay sa makapal na hamog. Dito, naganap ang isa pang insidente: nang papalapit sa pier, ang "Enraged" ay nahuli sa lupa, sinisira ang mga propeller at baluktot ang dulo ng tamang baras ng propeller. Ang gawaing pag-aayos ay natupad na nakalutang, tumagal ng isang buong linggo, ngunit hindi posible na mapupuksa ang pamalo ng baras. Sa hinaharap, ang kurso ng maninira ay dapat na limitahan sa walong mga node, at sa paglaon (nasa Dikson na) ang tamang tagabunsod ay tinanggal mula sa napinsalang baras nang sama-sama.
Destroyer na "Makatuwiran"
Pansin - raider
Sa Provideniya Bay sumali ang icebreaker na si Mikoyan sa caravan. Mula Nobyembre 1941, gumawa siya ng isang walang uliran pag-ikot sa buong mundo mula sa Batumi sa pamamagitan ng Bosphorus at ng Suez Canal hanggang sa Cape of Good Hope, at pagkatapos, pag-bypass ang Cape Horn, dumaan sa buong Dagat Pasipiko hanggang sa Chukotka. Bukod dito, sa Dagat Aegean, ang icebreaker ay pinilit na talagang daanan ang zone ng pagpapatakbo ng Navy at Air Force ng Italya at Alemanya.
Noong Agosto 14, isang komboy ng mga nagsisira ay muling lumabas sa dagat at sa lugar ng nayon ng Uelen ay nakilala ang unang yelo. Kinabukasan, nasa Chukchi Sea na, ang mga barko ay pumasok sa yelo na may density na 7 hanggang 9 na puntos. Ang mga magsisira ay maaaring lumipat sa naturang yelo lamang sa tulong ng Mikoyan at Kaganovich icebreakers, na kasabay ng EON-18 caravan na nagbigay ng escort para sa limang transport ship na may madiskarteng kargamento. Ito ang Dagat Chukchi na naging pinakamahirap na bahagi ng buong paglipat. Sa ilang mga sandali, ang presyon ng mga bukirin ng yelo ay naging kritikal, habang ang mga instrumento ng barko ay naitala ang pagpapalihis ng mga gilid ng higit sa 100 mm.
Totoo, ang mga nagsisira ay nag-aalala hindi lamang tungkol sa polar ice. Kaya noong Agosto 26, nakatanggap ang EON-18 ng mensahe tungkol sa paglitaw sa Kara Sea ng mabigat na cruiser ng Aleman na si Admiral Scheer. Ang utos ng Navy ay nag-utos na agarang gawin ang lahat ng mga hakbang upang madagdagan ang kahandaan sa pakikipaglaban, at sa kaganapan ng pagpupulong sa mga barkong kaaway, kinailangan nilang atakihin at sirain. Nakakausisa na ang aming mga barko ay nagpunta sa lugar ng pagpapatakbo ng pagsalakay ng Aleman sa loob ng isang buong buwan, at ang aming tatlong mga nagsisira ay hindi nagawang mag-alok sa kanya ng kahit ilang seryosong pagtutol. Ngunit sa mga huling araw ng Agosto, ang "Admiral Scheer" mismo ay bumalik sa Norway, at ang mga barkong "EON-18" sa oras na iyon ay nasa tabi pa rin ng baybayin ng Chukotka.
Dahan-dahang gumagalaw sa mabibigat na yelo, hiwalay na isinama ng mga icebreaker ang bawat mananaklag, kaya't napilitan ang komboy na pansamantalang maghiwalay sa Chukchi Sea.
Sa kadahilanang ito, sa Setyembre 15, ang "Baku" at "Enraged" ay dumating na sa Tiksi Bay, habang ang "Razumny" sa parehong oras ay naglalayag pa rin sa East Siberian Sea. Sa Tiksi lamang nag-ipon muli ang mga barko sa isang solong detatsment at pagkatapos ay magkakasamang lumipat.
Pagsapit ng Setyembre 24, natapos na ng caravan ang pag-igib sa pinakamahirap at mapanganib na seksyon ng Ruta ng Hilagang Dagat at, sinamahan ng icebreaker na si Krasin, ay dumating sa Dikson.
Matapos ang isang mahirap na paglipat, ang mga maninira ay mukhang kasiya-siya, kahit na ang kanilang mga katawan ay nakatanggap ng maliit na mga dents mula sa pag-compress sa yelo. Totoo, ang mga turnilyo ng "Baku" at "Enraged" ay may mga baluktot at basag, habang ang paghampas ng baras sa "Enraged" ay sanhi ng isang napakalakas na panginginig ng buong katawan. Ang "ice coat" ay makabuluhang nabawasan din ang bilis ng mga barko. Samakatuwid, ang maximum na paglipat ng pinuno na "Baku" ay 26 na buhol, "Makatuwiran" - 18, at "Enraged" - 8 buhol lamang sa malinaw na tubig.
Sa isang nagyeyelong kapit
Ang tagawasak na si Razumny ay dumaraan sa Chukchi Sea. Matapos ang pagkumpleto ng EON-18, aktibong lumahok ang barko sa mga kampanyang militar, kabilang ang pag-escort ng 14 na mga Arctic na komboy. Nasa ranggo siya hanggang sa katapusan ng giyera (na may pahinga para sa pag-aayos).
Kapansin-pansin, pagkatapos ng pagdating ng caravan sa Dikson, sinubukan ng punong tanggapan ng White Sea Flotilla na gamitin ang mga EON-18 na nagsisira bilang isang escort para sa mga icebreaker at mga transport na bumalik mula sa Arctic patungong Arkhangelsk. Ang isang espesyal na kahilingan ay ipinadala pa sa utos ng Navy, kung saan kaagad natanggap ang isang kategoryang pagtanggi.
Ang mga bagong barkong pandigma ay agarang hinintay sa Murmansk. Noong Oktubre 9, umalis ang mga mananakay sa Dikson at kinabukasan ay nakarating sa Yugorskiy Shar Strait. Sa Varneka Bay, pinunan ng mga barko ang kanilang mga supply ng gasolina at sa gabi ng Oktubre 12 ay ligtas na naglayag patungo sa Barents Sea, na makitid na maiiwasan ang kamatayan ng mga minahan ng Aleman. Ang katotohanan ay ang Aleman na intelihensiya ay may alam tungkol sa pagdaan ng mga nawasak ng Soviet sa pamamagitan ng Yugorsky Shar Strait, bagaman ang eksaktong iskedyul ng kanilang kilusan ay hindi alam ng kaaway. Ang Covert mining ng kipot ay isinasagawa ng submarine U-592, na nakalantad sa 24 na mga mina ng iba't ibang uri sa exit mula sa Yugorsky Shara. Ngunit ang German submarine ay nahuli ng 24 na oras, na minahan ang kipot pagkatapos dumaan ang caravan sa Barents Sea. Gayunpaman, noong Oktubre 14, isa sa mga mina na ito ang nagpapasabog pa rin sa transportasyon ng Shchors, patungo sa makipot na kanlurang baybayin ng Novaya Zemlya.
Ang isang komboy ng mga nagsisira ay ligtas na nakarating sa Vaenga Bay (ngayon ay lungsod ng Severomorsk) sa unang bahagi ng umaga ng Oktubre 14. Sa paglapit sa Kola Bay, sinalubong sila ng kumander ng Northern Fleet na si Bise Admiral A. G. Golovko, na nagpunta sa dagat sakay ng mananaklag na "Thundering". Sa gayon, sa tatlong buwan ang isang detatsment ng mga barkong "EON-18" ay naglakbay mula sa Vladivostok patungo sa pangunahing base ng Northern Fleet halos 7360 milya sa 762 na tumatakbo na oras sa average na bilis ng halos 9.6 knots. Sa awtonomiya ng mga nagsisira ng humigit-kumulang na 2000 milya, ang mga barko ay kailangang muling punan ang mga supply ng gasolina nang maraming beses mula sa baybayin at mula sa tanker na Lok-Batan na kasama ang komboy. Ang napinsalang mananaklag na "Enraged" ay hinila ng pinuno na "Baku" para sa isang makabuluhang bahagi ng mahabang paglalakbay na ito.
Kaya, ang pinakamahirap na operasyon ay matagumpay na natapos, at makalipas ang dalawang araw ang EON-18 caravan ay opisyal na naalis. Bilang isang resulta, ang Hilagang Fleet ay pinunan ng mga pinaka-modernong barko na itinayo sa mga shipyards ng Nikolaev at Komsomolsk-on-Amur noong 1938-1941.
