Ang kwentong ito ay nagsimula noong 1990, nang ang unang domestic malawak na katawan na pampasaherong sasakyang panghimpapawid Il-86 na may 350 upuan para sa mga medium-haul na airline ay pumasok sa mga daanan ng hangin sa Unyong Sobyet. Nang maglaon, isinasaalang-alang ang katotohanang ang teritoryo ng Unyong Sobyet ay sinakop ang 1/6 ng lupa, napagpasyahan na lumikha ng isang malawak na katawan na malakihang Il-96 na sasakyang panghimpapawid na may parehong kapasidad ng pasahero.
Kinakailangan nito ang isang 18 toneladang makina. Hindi ito ang kaso sa USSR, kailangan pa rin itong likhain. At dahil ang makitid na katawan na Tu-204 para sa mga ruta ng medium-haul ay binalak nang sabay-sabay sa Il-96, nagpasya ang Ministri ng Aviation Industry ng USSR na gumawa ng isang solong engine para sa parehong sasakyang panghimpapawid. Sa pagtingin sa unahan, tandaan namin na, tulad ng maraming iba pang maling desisyon, ang pangunahing pagganyak dito ay ang pagtipid sa gastos. Humantong ito sa pangangailangan na bawasan ang bilang ng mga pasahero ng pagbabago na ito mula 350 hanggang 300. Ganito ipinanganak ang proyekto ng Il-96-300, na ang kahusayan nito ay mas mababa kaysa sa orihinal na Il-96.
"Sa presyong makabuluhang mas mababa kaysa sa mga dayuhang airliner, ang bagong Il-96-300 at Tu-204 ay walang kaunting pagkakataon na makahanap ng kahit man lang kaunting demand sa domestic market"
Ngunit ang ideya na bumalik sa sasakyang panghimpapawid ng Il-96 ang mga teknikal at pang-ekonomiyang mga parameter na orihinal na inilatag dito ay hindi iniwan ang General Designer ng OKB im. Ilyushin Genrikh Novozhilov. At sa ibang bansa, ang kaaway ng pulitika ng Unyong Sobyet, ang Estados Unidos, sa Pratt & Whitney ay naghahanap ng isang application para sa isang bagong ideya - ang PW2337 engine. Ang magkasanib na interes ng dalawang kumpanya sa paglulunsad ng kanilang mga pagpapaunlad sa mga pamilihan sa buong mundo at ang pag-init ng mga ugnayan ng Soviet-American na pinayagan noong Disyembre 7, 1990, upang pirmahan ang isang protokol para sa paghahanda ng isang pag-aaral na posible para sa sasakyang panghimpapawid ng Il-96M na may mga PW2337 na makina, na naglaan para sa pagtatayo ng isang pang-eksperimentong prototype para sa internasyonal na palabas sa hangin sa 1993 sa Paris. Isinasaalang-alang ang nakabalangkas na kooperasyon at sa kahilingan ng pangunahing kumpanya ng Pratt & Whitney, United Technologies Corporation (UTC), noong Enero 20, 1991, ang mga opisyal na kinatawan ng US Federal Aviation Administration (FAA) ay dumating sa Moscow upang makipag-ayos sa sertipikasyon ng aming sasakyang panghimpapawid sa Amerika. Nabatid sa panig ng Sobyet na posible lamang ito pagkatapos ng pahintulot ng Kagawaran ng Estado ng Estados Unidos at ang paglagda ng isang kasunduang intergovernmental tungkol sa kaligtasan ng paglipad.
Noong parehong 1991, namatay ang Unyong Sobyet, at karagdagang gawain sa Il-96M ay isinagawa sa Russia. Ang pagbagsak ng USSR ay mahigpit na kumplikado sa pagpapatupad ng mga kasunduan na naabot ng mga taong Ilyushin. Nawalan ng proyekto ang suportang pampinansyal mula sa estado. Bukod dito, ang isa sa mga unang kilos ng gobyerno ng Yeltsin-Gaidar ay ang praktikal na pagsamsam ng lahat ng nagtatrabaho kapital ng mga pang-industriya na negosyo ng defense complex, na agad na inilagay ang mga ito sa bingit ng kaligtasan. Siyempre, ang pag-uugali sa kanilang industriya sa Estados Unidos ay malayo sa kaso, na pinapayagan ang Pratt at Whitney na gampanan ang lahat ng mga obligasyon sa aming disenyo ng tanggapan para sa paglikha ng Il-96M sa tamang oras. Bukod dito, ang presyur na ipinataw ng UTC sa pamumuno ng Russia ay humantong sa, kung hindi materyal, pagkatapos ay hindi bababa sa moral na suporta para sa proyekto. Bilang isang resulta, bumisita si Pangulong Yeltsin sa OKB im. Ilyushin para sa pagkakilala sa pag-unlad ng Il-96M sa mga makina ng Amerika. Siyempre, ito ay nag-ambag sa isang mas kanais-nais na pag-uugali sa proyekto ng Il-96M mula sa iba't ibang mga ahensya ng gobyerno. Ang pag-unlad ng trabaho sa proyekto ng Il-96M ay sakop ng detalye sa Mosaeroshow-92 sa Zhukovsky malapit sa Moscow.
Lahat ng Soviet para sa scrap, mangolekta ng scrap metal
Sa pagbagsak ng Unyong Sobyet, ang mga seryosong pagbabago ay naganap sa mga katawan ng regulasyon ng estado ng civil aviation. Bilang kapalit ng USSR State Aviation Inspectorate, na taliwas sa mga kinakailangan ng Appendix 13 sa Chicago Convention on International Civil Aviation, sabay na sinisiyasat ang mga aksidente sa paglipad at nakatuon sa sertipikasyon ng mga uri ng sasakyang panghimpapawid, sa pagkalito na nilikha habang lumilipat mula sa kaalyado kontrolin ang mga katawan sa mga awtoridad ng Russia, isang mas kakaibang nilalang na lumitaw - ang Interstate Aviation Committee (IAC). Ipinagpatuloy niya ang sabay na pagsisiyasat sa mga insidente at pagpapatunay na labag sa Appendix 13. Bilang karagdagan, ang huli, na may kaligtasan sa diplomatiko sa teritoryo ng Russia, ay nakikibahagi sa isang komersyal na batayan, na sumasalungat sa lahat ng mga pamantayan ng internasyunal na batas. At sa isang sigasig na karapat-dapat sa isang mas mahusay na aplikasyon, nag-stamp siya ng mga sertipiko ng uri para sa mga banyagang sasakyang panghimpapawid, lalo na ang Boeing.
Ang kuwentong IAC ay nararapat na magkahiwalay na pagsisiyasat. Para sa amin, sa kasong ito, mahalaga na bilang isang resulta ng hindi mapigil na sertipikasyon ng mga banyagang sasakyang panghimpapawid, isang stream ng banyagang basura ang ibinuhos sa merkado ng Russia, na madalas sa presyo na medyo mas mataas kaysa sa scrap metal. Ang mga tungkulin sa customs sa pag-import ng mga banyagang sasakyang panghimpapawid, na ipinakilala sa mungkahi ng Komite ng Estado para sa Industriya ng Depensa, ay hindi gumanap ng anumang papel, dahil ang presyo ng scrap ay nanatiling pareho pa rin. At ito ay may malaking halaga ng sasakyang panghimpapawid na ginawa ng Soviet na ibinigay nang libre sa mga airline. Kung idaragdag natin sa kanila ang muling pag-export ng daloy ng murang sasakyang panghimpapawid na mga sasakyang panghimpapawid mula sa mga bansa ng CIS at Silangang Europa at ang pagbagsak ng demand para sa transportasyon ng hangin dahil sa matinding pagbagsak ng mga pamantayan ng pamumuhay ng populasyon ng bansa, magiging malinaw na ang Il- Ang 96-300 at Tu-204, na sertipikadong may matitinding paghihirap noong 1992 at 1994, sa presyong mas mababa nang mas mababa kaysa sa mga bagong dayuhang liner, wala ni kaunting pagkakataon na makahanap ng kahit man lang kaunting demand sa domestic market.
At hindi sila makapunta sa mga banyaga, dahil hindi sila sertipikado kahit saan, maliban sa mga naghihikahos na republika ng CIS, na hindi alam kung paano mapupuksa ang hindi kinakailangang walang bayad na sasakyang panghimpapawid ng Soviet.
Sa ganoong mga kundisyon, ang prototype ng malayong byahe na Il-96MO ay gumawa ng unang paglipad noong Abril 6, 1993 mula sa Central airfield sa Khodynskoye field, ang pahintulot kung saan ako pumirma, bilang pinuno ng Kagawaran ng R&D at nangangako na pang-agham pagpapaunlad ng Komite ng Estado para sa Industriya ng Depensa, kasama ang mga kinatawan ng militar (mga may-ari ng paliparan) at tanggapan ng alkalde ng Moscow. Naalala ko tuloy ang buntong hininga nang mabigyan ako ng impormasyon na maayos ang lahat. Pagkatapos ng lahat, ang haba ng runway ay nasa 1800 metro lamang, at ang daanan ng paglipad ay dumaan sa mga object ng lungsod. Ngayon ang lahat ay naitayo doon na may isang istadyum at mga gusaling tirahan, at kamakailan ay isang shopping at entertainment complex na may pangalan na nostalhik na "Aviapark" ang nagbukas. Sinabi nila na pinangalanan nila ito sa ganoong paraan dahil ang mga may-ari, kapag tumatanggap ng pahintulot para sa kaunlaran, ay nangako na lumikha dito ng isang analogue ng National Air and Space Museum ng Smithsonian Institution sa Washington. Ngunit ang isang bagay, tulad ng lagi, ay hindi magkasama, at ang mga exhibit ng aviation na nakolekta sa Khodynka ay ipinadala para sa scrap. Ano ang mayroon kami - hindi namin iniimbak, nawala - umiiyak kami. Tradisyon.
Sa parehong oras, ang paglabas ng Il-96MO mula sa Central Aerodrome ay nai-save ang Aviation Complex. S. V. Ilyushin oras at maraming pera sa panahon ng paghahatid ng sasakyang panghimpapawid mula sa planta ng piloto sa VCI sa Zhukovsky. Pinayagan ito noong Hunyo 1993, tulad ng ipinangako ni Novozhilov sa mga Amerikano, na makilahok sa 40th International Air Show sa Paris. At nasa susunod na, ika-41 sa pagitan ng JSC "Aeroflot - Russian Airlines" at ng AK im. Ang Ilyushin, isang Pangkalahatang Kasunduan ay nilagdaan sa pagbibigay ng sampung Il-96M at ang parehong Il-96T na may PW-2337 engine at Rockwell Collins avionics.
Sa parehong oras AK sila. Si Ilyushin at ang Voronezh Aviation Aircraft Society ay nagtrabaho kasama ang FAA at ang IAC upang matagumpay na mapatunayan ang Il-96M / T sasakyang panghimpapawid sa USA at CIS.
Sumuporta si Chernomyrdin, inilibing si Kasyanov
Ang aktibong pag-lobby ng proyekto ng Il-96M / T ng mga taong Ilyushin, at ang pinakamahalaga, ng United Technologies Corporation at Rockwell Collins sa mga lupon ng gobyerno ng Russia at Estados Unidos, ay nagbunga: ang komisyon ng intergovernmental na Chernomyrdin-Gor ay ipinagkatiwala na may pagsasaalang-alang ng lahat ng mga isyu sa ilalim ng programa. Noong 1997, sa mungkahi ng RF Ministry of Defense Industry, pinagtibay ng gobyerno ang Resolution No. 125 "Sa mga hakbang sa suporta ng estado para sa paggawa ng Il-96M / T sasakyang panghimpapawid". Sa pag-unlad, nasa pagkusa na ng Ministri ng Ekonomiya ng Russian Federation, noong Hulyo 7, 1998, lumitaw ang isang utos, na alinsunod sa kung aling mga pribilehiyo ng customs sa na-import na dayuhang sasakyang panghimpapawid ay maaaring ibigay lamang kung ang kanilang direktang sertipikadong katapat ay hindi ginawa sa Pederasyon ng Russia. Sa parehong oras, ang air carrier ay kailangang mamuhunan ng tatlong rubles sa industriya ng domestic sasakyang panghimpapawid para sa bawat ruble na exempted mula sa mga pagbabayad sa customs at ginagarantiyahan ang pagtatapos ng mga tiyak na kontrata sa mga tagagawa. Sa batayan na ito, sa pagitan ng Ministri ng Ekonomiya ng Russian Federation at ng mga kumpanyang Aeroflot - Russian Airlines at Transaero, ang mga kasunduan sa pamumuhunan ay nilagdaan noong Hulyo 1998 na kinakailangan upang bumili ng bagong domestic Il-96-300, Il-96M / T at Tu-204. Sa partikular, nag-sign si Aeroflot hanggang 2005 upang bumili ng 20 Il-96M / T sasakyang panghimpapawid para sa isang kabuuang halaga na humigit-kumulang na $ 1.5 bilyon. Noong Hulyo 28, 1998, ang bagong pamamahala ng airline, sa presensya ng Punong Ministro na si Sergei Kiriyenko, ay pumirma kay A. Ang protokol ng mga pagdaragdag ni Ilyushin sa Pangkalahatang Kasunduan sa 1995 tungkol sa pagkuha mula sa VASO ng 17 pasahero ng Il-96M at tatlong kargamento na Il-96T. Ang pangunahing kondisyon para sa financing ng mga kalahok ng Amerikano sa Il-96M / T na proyekto ng produksyon mula sa US Eximbank sa halagang $ 1.075 bilyon ay ang pagbili ng Aeroflot ng 10 Boeing sasakyang panghimpapawid. Ito ay kabayaran para sa hitsura ng isang kakumpitensya sa merkado. Ang gobyerno ng Russian Federation at Vnesheconombank ay kumilos bilang tagagarantiya ng buong transaksyon. Gayunpaman, pagkatapos ng krisis noong Agosto 1998, tumanggi ang Eximbank na pondohan ang mga kalahok ng Amerika sa proyekto at lumahok sa kasunduan. Si Bise Presidente Gore ay hindi naiimpluwensyahan ang pasyang ito sa anumang paraan, bagaman ang mga aktibidad ng bangko ay ganap na kinokontrol ng Kagawaran ng Estado ng US.
Gayunpaman, sa pagbisita ng estado ni Pangulong Clinton sa Russia noong Setyembre 2, 1998, isang kasunduang intergovernmental tungkol sa pagpapabuti ng kaligtasan sa paglipad - ang BASA ay natapos sa pagitan ng Russian Federation at ng Estados Unidos, na nagbukas ng daan para sa FAA na mag-isyu ng AK sa kanila. SV Ilyushin ng uri ng sertipiko para sa Il-96T sasakyang panghimpapawid. At noong Setyembre 12, nilagdaan ng IAC, ng FAS RF at ng US FAA ang "Mga Pamamaraan sa Pagpapatupad para sa Pag-apruba ng Disenyo, Mga Aktibidad sa Paggawa, Pag-apruba ng Kakayahang Pang-Air, Post-Design na Pag-apruba ng Trabaho at Teknikal na Mutual Assistance sa pagitan ng Mga Awtoridad ng Aviation." Ang dokumentong ito ay kagiliw-giliw para sa kumpletong hindi pagkakapantay-pantay ng mga diskarte sa sertipikasyon ng sasakyang panghimpapawid na binuo sa Russia at Estados Unidos. Sa partikular, isinasaad ng Seksyon 2 na tumatanggap ang Russian Federation ng mga sertipiko ng pag-export ng FAA para sa parehong bago at gamit na sasakyang panghimpapawid na binuo sa Estados Unidos. Ngunit naalala namin na sa oras na ito ang IAC, nang walang anumang kasunduang intergovernmental, ay napatunayan ang lahat ng basurang Amerikano sa isang makatwirang presyo, at ito ay dapat na kahit papaano ay natakpan. Ngunit ang Estados Unidos ay tumatanggap ng mga sertipiko ng kakayahang mai-export para sa sasakyang panghimpapawid kategorya lamang sa buong pagsasaayos ng karga, na may mga engine na naaprubahan ng FAA, propeller, avionics, at para lamang sa mga diskarte sa pag-landing ng instrumento sa kategorya I at II. Sumang-ayon na walang amoy ng pagkakapantay-pantay dito.
Pagkatapos lamang ng lahat ng mga konsesyon mula sa panig ng Russia, ang FAA ng Estados Unidos ay naglabas ng isang AK sa kanila noong Hunyo 2, 1999. Ang uri ng sertipiko ni Ilyushin para sa Il-96T sasakyang panghimpapawid. Ngunit ito, siyempre, ay isang napakalaking tagumpay ng industriya ng domestic na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid, na nagpatunay sa mga Amerikano na ang aming sasakyang panghimpapawid ay hindi gaano kahalili sa mga tuntunin ng kaligtasan sa paglipad.
Ang pagkumpleto ng proyekto ay nangangailangan ng lahat ng mga partido na matugunan ang kanilang mga pangako. At sa mga ito mayroong mga problema. Kahit na pinauupahan ng Aeroflot ang 10 walang bayad na sasakyang panghimpapawid ng Boeing, tumanggi muna ang Eximbank na tustusan ang supply ng mga makina at kagamitan sa mga residente ng Ilyushin. Ito ay sa ilalim lamang ng presyon mula sa mga Amerikanong katuwang na tagapagpatupad ng proyekto na nagpasya siyang magbigay ng mga garantiya laban sa mga pautang upang magbayad para sa mga suplay. Totoo, ngayon naglaan lamang siya ng $ 130 milyon para sa pagtatayo ng tatlong Il-96Ts para sa pagbili ng 12 Pratt & Whitney PW2037 engine at Collins avionics, kung gayon pinopondohan ang 85 porsyento ng gastos sa proyekto, isa pang 15 porsyento ang mga pautang sa kalakal mula sa mga tagapagtustos ng Amerikano.
Parang nabasag ang yelo. At dito ang mga tao ng Ilyushin ay nakatanggap ng saksak sa likuran, ngunit hindi mula sa sinuman, ngunit mula sa kanilang sariling gobyerno. Bilang kasunduan sa pamumuno ni Rosaviakosmos, nilagdaan ng Punong Ministro na si Mikhail Kasyanov ang Pag-atas Blg 906 noong Disyembre 26, 2001, na nagpawalang bisa sa desisyon ng gabinete ng Chernomyrdin tungkol sa mga hakbang sa suporta ng estado para sa paggawa ng Il-96M / T. Agad nitong pinagkaitan ng pagkakataon ang mga residente ng Ilyushin na pondohan ang proyekto. Sinasabing ang pag-unlad na ito ay sinalubong ng mga korporasyong Boeing at Airbus na may pakiramdam ng labis na kasiyahan. At isinulat nina Pratt & Whitney at Rockwell Collins ang $ 200 milyon na ginugol sa sertipikasyon ng Il-96M / T para sa pagkalugi, at binalik ang kanilang mga makina at avioniko, na aminin na ang proyekto ay hindi naganap.
Gayunpaman, ang kuwento ay hindi nagtapos doon. Noong Agosto 10, 2009 ang pinuno ng Ministri ng Industriya at Kalakalan na si Viktor Khristenko ay inihayag: "Ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng Il-96-300 ay walang saysay at titigil. Samakatuwid, isang desisyon ang ginawa sa pag-import na walang bayad sa Russia ng mga dayuhang sasakyang panghimpapawid na pampasaherong may kapasidad na higit sa 300 mga pasahero, at maraming gawain ang isinasagawa upang makipagtulungan sa Estados Unidos sa paggawa ng kanilang mahabang paghawak at malawak na bersyon ng pampasaherong katawan ng Boeing. Sa partikular, ang panig ng Russia ay nagbibigay ng isang makabuluhang halaga ng mga istruktura ng titan para sa airliner na ito."
Sinuri ni Genrikh Novozhilov ang desisyon ng ministro tulad ng sumusunod: "Bilang isang hatol para sa industriya ng aviation ng Russia, isang pahayag ang sinabi na hindi namin kailangan ng malawak na katawan na sasakyang panghimpapawid. Hindi ko maintindihan ang prinsipyo ng pagpili ng mga tao para sa pamahalaan ng bansa. Ang aming mga pinuno ng industriya ay hindi eksperto sa larangan na kanilang pinangangasiwaan."
Noong Hulyo 30, 2015, siyempre, muli ang IAC para sa isang bayad, na sertipikado ang A-340 sasakyang panghimpapawid ng Airbus Industry, na isang direktang analogue ng Il-96M. Samakatuwid, kahit na ngayon sa CIS mayroong isang pangangailangan para sa sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri, ngunit kami mismo ay nagbigay ng angkop na lugar na ito sa mga banyagang kumpanya. Malungkot na kwento.