Ipinagmamalaki ng mga beterano ng aming fleet at paggawa ng barko kung ano ang kaguluhan sa NATO na dulot ng mga ekranoplanes ng Soviet - mga hindi nakontrol na mga sistema ng pagtatanggol ng hangin, mga mababang-lumipad, lahat-ng-panahon na mga multi-purpose na sasakyan: mga mismong carrier ng pag-atake, pag-landing, pagsagip, kargamento, pasahero … Sa ang ika-21 siglo ang mga sasakyang ito ay muling ipinanganak sa ating bansa.
Ang unang seryosong mga pagpapaunlad ng paglipad na super-transports sa USSR ay nagsimula pa noong unang bahagi ng 60s. Ang mga nagpasimula ay ang Gorky Central Hydrofoil Design Bureau (CDB para sa SPK), na pinamumunuan ni Rostislav Alekseev, at ang Taganrog Aviation Design Bureau, na pinamumunuan ni Robert Bartini. Ginawa ng mga siyentista ang tinaguriang epekto ng screen - ang lakas ng pag-angat ng isang papasok na daloy ng hangin, kapag ang "hangin" mula sa isang umuusbong na pakpak ay umabot sa ibabaw ng lupa o tubig, makikita at may oras upang bumalik sa pakpak, pagtaas ng presyon sa ilalim nito at tinitiyak ang paglipad. Ang kalihim noon ng Komite Sentral ng CPSU (hinaharap na Ministro ng Depensa ng USSR) na si Dmitry Ustinov at ang Punong Pinuno ng Navy na si Sergei Gorshkov ay nagsimula sa buhay ng bagong pag-unlad.
Milyun-milyong "Eaglet" ang nanatiling isang panaginip
Ang mga espesyal na laboratoryo sa pagsubok ng flight ay inayos sa Volga at sa Caspian Sea, at sa kalagitnaan ng 60 ay posible na bumuo ng isang natatanging, ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa oras na iyon - ang ekranoplan na "KM" (ang modelo ng barko, gayunpaman, ang Western special nai-decipher ng mga serbisyo ang pagpapaikli na ito bilang Caspian monster) … Ang isang daang-metro na bayani na ito na may sukat ng pakpak na 37.6 metro ay sabay na tumagal na may timbang na 544 tonelada, na nagtatala ng isang record sa mundo.
"Valery Polovinkin:" Ang pangunahing bentahe ng ekranoplan ay ang stealth. Mahirap na makita ito kahit mula sa isang satellite, dahil mayroon itong malabo na balangkas. At totoong tama na sa wakas ay binigyan nila ng pansin ang pagtatayo ng ekranoplanes””
Noong 1972, ang unang serye ng militar na ekranolet na "Orlyonok" ay binuo, na inilaan para sa paglipat ng mga pwersang pang-atake ng amphibious sa distansya na hanggang sa 1,500 na mga kilometro. Ayon sa datos mula sa mga bukas na mapagkukunan, dapat na magtayo ng higit sa dalawang dosenang mga "Eagles" na ito, na may kakayahang tumaas sa isang dalawang-taas na taas, ngunit bago ang pagbagsak ng USSR, lima lamang ang nagawang bumangon sa pakpak.
Noong 1987, nagsimula ang mga pagsubok sa Lun strike-winged missile carrier na may sakay na anim na 3M-80 Mosquito na may gabay na mga anti-ship missile. Gayunpaman, natigil din ang proyektong ito sa pagbagsak ng Unyong Sobyet. At kahit na ang unang modelo ng sibilyan ekranoplan na "Volga-2" ay hindi nagawang maging serial at namatay kasama ng USSR.
May sabi-sabi na ang aming mga "kasosyo" sa ibang bansa ay nagpakita ng isang espesyal na sigasig sa pagwasak sa paggawa ng maraming mga advanced na pag-unlad ng Soviet, kabilang ang ekranoplanes, nang direkta o sa pamamagitan ng kanilang mga ahente ng impluwensya. Sa anumang kaso, sa sandaling gumuho ang "kurtina na bakal", maaaring makamit ang mga kaibigan na maipakita ang "Eaglet" at kahit na may ilang mga teknikal na dokumentasyon, pagkatapos na biglang lumitaw ang mga katulad na aparato sa Estados Unidos …
Sa kabilang banda, bumalik kami sa muling pagbuhay ng pagtatayo ng ekranoplanes noong 2000s lamang.
Dalawang dosenang maliliit na five-seater na sasakyan na "Amfistar" at ang modernisadong bersyon na "Aquaglide" sa ilalim ng pangangasiwa ng Russian Maritime Register of Shipping ay inisyu ng mga kumpanya na "Amphibious Transport Technologies" (JSC "ATT") at "Arctic Trade and Transport Company "(JSC" ATTK "). Sa pag-unlad - mga makina na may kapasidad na nakakataas ng 20 tonelada.
Nagpakita ang Sukhoi Design Bureau ng sarili nitong modelo - ang S-90 ekranolet na may kargang hanggang 4.5 tonelada at saklaw ng paglipad na higit sa tatlong libong kilometro sa saklaw ng altitude mula 0.5 hanggang apat na libong metro.
Sina Nizhny Novgorod at Petrozavodsk ay pinagkadalubhasaan ang paggawa ng Orion-20 ekranoplan na may pag-aalis ng hanggang sa 10 tonelada at isang kapasidad ng pasahero na 21 katao. Ang KB "Sky Plus Sea" ay lumikha ng bersyon nito ng 24-seat Burevestnik-24 na may payload na 3.5 tonelada.
Ang Alekseev Central Design Bureau, kasama ang NPP Radar Mms, ay naghahanda para sa pagtatayo ng mga susunod na henerasyon na ekranoplanes na may dalang kapasidad na 50 hanggang 600 tonelada. Kasama sa gumaganang portfolio ang mga sasakyang pang-transportasyon at kargamento-pasahero na may kakayahang ilipat ang mga karga hanggang sa dalawa hanggang tatlong libong tonelada.
Ang mga tagagawa mula sa Komsomolsk-on-Amur, Irkutsk, Moscow, Chkalovsk ay nag-alok ng kanilang serbisyo sa pag-master ng bagong teknolohiya …
Carrier ng misil ng laboratoryo
Mayroong masyadong maraming mga developer at sa pangkalahatan kung magkano ang ekranoplanes ay hinihiling sa mga kondisyon ngayon? Ekranoplanostroeniya ay dapat isaalang-alang mula sa maraming mga posisyon. Ang una ay hindi gaanong mahalaga, ngunit mahalaga sa teknolohiya: ang sasakyang ito ay nakakaranas ng mga pambihirang pagkarga sa paggalaw nito, lalo na't makarating ito sa pakpak (sa pag-alis, sa pag-landing). Samakatuwid, ang ekranoplan, kahit na sa pananaw ng paglikha ng mga advanced na teknolohiya na pantay na gagamitin sa sasakyang panghimpapawid at paggawa ng barko, ay, una sa lahat, pananaliksik, mga pasilidad sa laboratoryo, pagpapatunay ng disenyo, mga materyales sa agham at teknolohikal na solusyon. Pati na rin sa pananaw ng pagpapabuti ng mga sistema ng kontrol: ang patakaran ng pamahalaan ay dapat na masunurin sa mga ultra-mababang altitude, tumpak na kumilos at nakakarelaks para sa mga piloto. At dito mayroon kaming isang napaka-kumplikadong object at base ng pagsasaliksik. Totoo rin ito sa mga materyales sa konstruksyon. Ang matinding karga ay tumutulong upang makahanap ng mga solusyon na maaring ipatupad sa hinaharap sa sasakyang panghimpapawid at paggawa ng barko. Halata ang lahat ng ito.
Mula sa pananaw ng hinaharap na paggamit ng ekranoplanes, nang nilikha ang mga ito ng mahusay na taga-disenyo na si Rostislav Alekseev at ng kanyang tanggapan, ay isinasaalang-alang sa maraming mga bersyon. Una: isang tagapagligtas, isang tool na mabilis, kaagad na naihatid sa lugar ng sakuna upang matulungan ang mga tao at lumikas sa kanila. Ang mga WIG ay maaaring gawin nang walang mga paliparan, magsimula mula sa ibabaw ng tubig, mula sa lupa, mula sa yelo. Ang pangalawang pagpipilian: isang ekranoplan - isang paraan ng paglilipat ng mga tropa, mga espesyal na puwersa. Ang pangatlong pagpipilian, na suportado ng kapwa ang Commander-in-Chief ng Navy, Sergei Gorshkov, at Defense Minister na si Dmitry Ustinov, na binuhay ni Alekseev: ang kakayahan ng mga sasakyang ito na magdala ng mga sandatang misayl.
Ang pangunahing bentahe ng ekranoplanes ay ang kanilang stealth. Napakahirap makita ang bagay na ito laban sa background ng dagat, lalo na ang magaspang. Hindi niya mahahalatang lumapit sa target at magwelga o mapunta sa ilang paraan. Mahirap na tuklasin ito kahit na mula sa isang satellite, dahil mayroon itong isang malabong balangkas - isang lugar na mababa ang kaibahan. At totoong tama na sa wakas ay binigyan nila ng pansin ang pagtatayo ng ekranoplanes”.
Naghihintay para sa isang solong customer
"Ngayon ang pangunahing problema," patuloy ng "pagdidiskubre" na si Valery Polovinkin, "ay hindi gaanong wala sa ilang mga ideya sa engineering, ngunit sa ganap na hindi makatwirang pagdoble ng mga pagpapaunlad. Maaari kong sabihin sa iyo sa Malayong Silangan ang isang napaka-seryosong pangkat ng mga dalubhasa na lumilikha ng kanilang sariling arkitektura, kanilang sariling mga diskarte sa ekranoplanes. Mayroong isang samahan ng ekranoplanostroeniya sa Moscow sa ilalim ng pamumuno ni Oleg Volik, mayroon silang sariling mga pagpapaunlad, dalawang mga pang-eksperimentong aparato, may mga ideya upang bumuo ng isang pinaghalong produksyon sa Petrozavodsk. Ang susunod na pangkat ay ang Morinformsistema-Agat pag-aalala sa Alekseevsky bureau. Mayroon silang sariling mga ambisyon at plano na lumikha ng ekranoplanes. Kaya pala, tulad ng pabula na "Swan, Cancer at Pike".
Ngunit ang mga gawain sa konstruksyon ng ekranoplan ay pareho, at ang mga kritikal na teknolohiya ay karaniwan, nang walang solusyon na kung saan ang ideya ay hindi ipatupad. Una, kailangan mong pagsamahin ang mga pagsisikap upang lumikha ng isang planta ng kuryente. Ito ang "panginginig" ng alinman sa isang helikopter gas turbine engine, o isang tank engine, na sa isang pagkakataon ay nasa T-80. Kailangan namin ng isang modernong maaasahang yunit na gagana sa isang medyo agresibo na kapaligiran, hangin sa dagat, asin at iba pang mga bagay. Pangalawa, ang pagsisikap ay kailangang pagsamahin upang makalikha ng mga naaangkop na materyales. Hindi namin pinag-uusapan ang tungkol sa mga metal, dahil sa ilalim ng mga kundisyon ng pagpapatakbo ng ekranoplan, mabilis silang mag-kadurog at magbabago ng anyo na labis na limitado ang mapagkukunan. Samakatuwid, hindi kinakailangan na mag-spray ng mga pondo, ngunit upang lumikha ng pinag-isang istraktura, hindi bababa sa saklaw ng mga pinaghalo. Kami sa Krylov Institute ay sinusubukan ang pakpak, ang bawat isa sa mga taga-disenyo ay nagbibigay ng kanyang sariling materyal, hindi ito normal. Kinakailangan kahit papaano upang magkasama na maunawaan kung ano ito: isang hanay ng mga istraktura ng carbon-fiber (lalo na ngayon, na may pag-unlad ng nanotechnology), mga susunod na henerasyon na pinaghalong materyales, na kung saan ay hindi lamang mas mababa, ngunit mas malakas kaysa sa mga metal, at higit sa lahat, wala silang permanenteng pagpapapangit. Kailangan nating magtulungan. At ang ekranoplanes ay maaaring magkaroon ng isang solong customer para sa parehong depensa at paggamit ng sibilyan. Pagkatapos ng lahat, isang pangako na ang nagawa sa antas ng pamumuno ng bansa upang lumikha ng isang bagay tulad ng isang ekranoplan-bus sa linya ng Kaliningrad-Petersburg. Upang hindi tumawid sa mga hangganan, sulit na ayusin ang naturang isang sistema ng transportasyon. At kalkulahin ang analogue nito para sa Yakutia, Siberia, at iba pang mga malalayong rehiyon. Ang Malayong Silangan ay kaakit-akit para sa pagpapakilala ng ekranoplans.
Sa pangkalahatan, ang bawat teknikal o militar na paraan ay may sariling mga niches, kung saan ang paggamit nito ay pinakamainam. At para sa ekranoplanes ang naturang pagdadalubhasa ay inaalok, kahit na maraming, napag-usapan na natin ang tungkol sa mga ito. Ito ay, walang duda, isang tagapagligtas. Mas mahusay kaysa sa isang ekranoplan, walang makayanan ang gawain ng paglilikas ng mga tao sakaling magkaroon ng aksidente sa mga bukirin ng langis at gas. Ito rin ay mula sa isang kagamitang aparato na mas maginhawa upang magtapon ng mga pangkat na may espesyal na layunin sa likod ng mga linya ng kaaway. Ito ay pinakamainam na gumamit ng ekranoplanes para sa pagsubaybay at pagbantay sa hangganan ng estado at iba pang madiskarteng mga bagay.
Ang pamilya ng ekranoplanes ay maaaring binubuo ng malaki, katamtaman at maliliit na sasakyan, na dapat nilikha para sa mga tiyak na gawain. Kung nagsasagawa kami ng pang-agham na pangangatuwiran, ang anumang pamamaraan ay tila masyadong mahal, hindi kapaki-pakinabang, at kung ang lahat ay kinakalkula, napatunayan at inihambing sa antas ng mga problemang nalulutas, ito ay naging katanggap-tanggap, kung hindi masyadong matipid.
Ang fleet ay hindi itinayo ng magkakahiwalay na mga modelo - sa pamamagitan lamang ng mga dibisyon, squadron, at mas malalaking formations. Gayundin sa mga ekranoplans. Ang kanilang lugar sa mga ranggo ay matutukoy, at ito ay mapupuno.
Pansamantala, ito ay isang mahusay na batayan sa pananaliksik para sa pagbuo ng mga bagong teknolohiya sa darating na isang dekada. At upang mas mahusay silang makabuo, mahalagang hindi maikalat ang magagamit na mga pondo sa maraming mga taga-disenyo, ngunit upang pagsamahin ang mga pagsisikap, pagsasaliksik, produksyon at malikhaing potensyal ng lahat na nag-uugat para sa hinaharap ng mga ekranoplanes ng Russia”.
