Sa malapit na hinaharap, maaaring magsimula ang pagpapatakbo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay. Ang paglikha ng makina na ito ay isinasagawa ng isa sa mga pribadong pribadong kumpanya, na may balak na simulan ang pagtatayo para sa interes ng Ministry of Defense. Para sa isang bilang ng mga layunin na kadahilanan, ang eksaktong mga prospect para sa bagong proyekto ay hindi pa rin alam. Ang bagong proyekto ay hindi pinamamahalaang upang manalo sa kumpetisyon ng kagawaran ng militar, subalit, ang samahang pang-unlad ay nagpatuloy sa gawain at inaasahan ang kanilang matagumpay na pagkumpleto.
Ang proyekto ng isang promising trainer sasakyang panghimpapawid (TCB) ay itinalaga SR-10. Ang makina na ito ay binuo ng pribadong bureau ng disenyo ng Moscow na "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT"). Ang proyekto ay inilunsad sa inisyatiba ng kumpanya ng developer, at kalaunan ay nagkaroon ng pagkakataong mainteres ang departamento ng militar at makuha ang suporta nito. Gayunpaman, sa kasamaang palad para sa mga developer, pumili ang militar ng isa pang proyekto na lumahok sa kumpetisyon na iyon.
Ang pagtatrabaho sa proyekto ng SR-10 ay nagsimula sa isang hakbangin na batayan noong 2007. Sa mga unang ilang taon, ang mga empleyado ng KB "SAT" ay nakikibahagi sa pag-aaral ng iba't ibang pangunahing mga isyu, at sa pamamagitan ng 2009 nabuo nila ang pangkalahatang hitsura ng isang nangangako na TCB, na ginawang posible upang ipakita ang layout nito sa eksibisyon ng MAKS sa Zhukovsky. Ipinagpatuloy ang karagdagang gawaing disenyo. Sa parehong oras, ang bureau sa disenyo ay gumawa ng isang pagtatangka upang maalok ang kaunlaran nito sa Ministry of Defense.
Tatlong-dimensional na modelo ng SR-10
Naiulat na sa loob ng balangkas ng isang nangangako na proyekto, ang bureau ng disenyo ay nagsagawa ng isang kinakailangang mga pag-aaral sa iba't ibang larangan at matagumpay na nalutas ang ilang mahahalagang gawain. Ang mga isyu na nauugnay sa aerodynamics ng sasakyang panghimpapawid, ang lakas ng mga yunit at mga materyales na ginamit sa pagtatayo ay matagumpay na nalutas. Bilang karagdagan, maraming mga di-pamantayang ideya ang iminungkahi na hindi dati natagpuan ang kalat na paggamit sa aviation.
Noong unang bahagi ng 2014, ang Russian Ministry of Defense ay nagsagawa ng isang bukas na kumpetisyon para sa pinakamahusay na disenyo ng sasakyang panghimpapawid para sa paunang pagsasanay ng mga tauhan ng paglipad. Dalawang proyekto ang ipinakita para sa kumpetisyon na ito: SR-10 mula sa KB SAT at Yak-152 mula sa Yakovlev. Sinuri ng mga eksperto ng departamento ng pagtatanggol ang dalawang ipinanukalang mga proyekto at pinili ang pinakamatagumpay. Ang proyekto ng Yak-152 ay isinasaalang-alang ang pinakamahusay na bersyon ng sasakyang panghimpapawid para sa pagsasanay ng mga piloto. Nang maglaon, ang proyektong ito ay nakatanggap ng suporta mula sa militar. Ayon sa naunang inihayag na mga plano, ang pagpapaunlad ng proyekto ng Yak-152 at ang kinakailangang mga pagsusuri ng mga prototype ay dapat na nakumpleto sa loob ng maraming taon. Sa 2017, planong ilunsad ang malawakang paggawa ng mga bagong makina.
Nabigo upang mapanalunan ang kumpetisyon ng Ministry of Defense, ang proyekto ng SR-10 ay hindi tumigil. Ang KB "SAT" ay nakahanap ng mga kasosyo para sa karagdagang pagpapatupad nito, at gumawa din ng ilang mga hakbang na naglalayong itaguyod ang pag-unlad nito. Ang halaman ng Aviaagregat (Makhachkala) ay naging kasosyo ng bureau ng disenyo. Kabilang sa iba pang mga bagay, ang naturang pakikipagsosyo ay pinapayagan ang mga developer ng proyekto na humingi ng suporta ng pamumuno ng Republika ng Dagestan. Sa pagtatapos ng taglagas 2014, lumitaw ang mga unang ulat tungkol sa mga resulta ng kooperasyon.
Modelo sa eksibisyon ng MAKS-2009
Ito ay naka-out na sa tagsibol at tag-araw ng ika-14, ang negosyong Aviaagregat at ang pamumuno ng Dagestan ay gumawa ng isang bilang ng mga hakbang na naglalayong itaguyod ang proyekto ng SR-10. Sa partikular, iminungkahi na tapusin ang mga tuntunin ng sanggunian para sa kumpetisyon. Ang resulta ng negosasyon, konsulta at pagsasaalang-alang ng dokumentasyon ay ang pahintulot ng Ministri ng Depensa tungkol sa pagbuo ng pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid. Naiulat na ang apat na sasakyang panghimpapawid na prototype ng bagong modelo ay dapat na binuo noong 2015.
Kaugnay sa paglitaw ng mga naturang mensahe sa mga espesyalista at interesadong publiko, lumitaw ang tanong tungkol sa mga dahilan para sa pagbabago ng opinyon ng Ministri ng Depensa tungkol sa bagong proyekto. Kaya, lumitaw ang palagay na, bilang isang resulta ng negosasyon, napagpasyahan na baguhin ang nakaplanong sistema ng pagsasanay ng mga tauhan sa paglipad. Sa kasong ito, ang CP-10 ay maaaring sumali sa Yak-152 at Yak-130 sasakyang panghimpapawid, kung saan planong magsagawa ng pauna at pagsasanay sa labanan, ayon sa pagkakabanggit. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring maging isang transitional link sa pagitan ng Yak-152 at Yak-130. Kung magkano ang palagay na ito na tumutugma sa katotohanan ay hindi alam.
Natanggap ang kinakailangang pahintulot mula sa Ministri ng Depensa, ang mga organisasyong lumahok sa proyekto ay nagsimulang maghanda ng pagtatayo ng pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid. Ang lugar ng konstruksyon ay ang halaman ng Aviaagregat sa Makhachkala. Plano rin nitong ilunsad ang serye ng paggawa ng mga kagamitan doon. Sa kabila ng naunang impormasyon, isa lamang sa mga prototype na sasakyang panghimpapawid ng bagong uri ang pinakawalan para sa pagsubok sa pagtatapos ng 2015. Ang roll-out ng makina na ito ay naganap noong pagtatapos ng Agosto ng nakaraang taon. Sa nagdaang oras, ipinasa niya ang bahagi ng mga tseke, at nagawang mag-take off din.
Bago ang unang flight
Sa mga huling araw ng Disyembre 2015, may mga ulat tungkol sa pag-usad ng mga pagsubok. Ayon sa opisyal na data, noong Disyembre 25, ang unang prototype ng CP-10 TCB ay umakyat sa hangin sa kauna-unahang pagkakataon. Para sa pagsubok, ang sasakyang panghimpapawid ay naihatid sa Oreshkovo airfield (Vorotynsk, rehiyon ng Kaluga), na dating kabilang sa DOSAAF, at ngayon ay pinamamahalaan ng Albatros Aero aeroclub. Matapos ang isang serye ng mga pagsisiyasat sa lupa, ginawa ng eroplano ang dalagang paglipad nito. Sa kauna-unahang paglipad nito, ang SR-10 ay pinalipad ng mga piloto na si Yu. M. Kabanov at M. Mironov.
Ayon sa Design Bureau na "Modern Aviation Technologies", ang gawain ng unang paglipad ay suriin ang ilan sa mga tampok ng sasakyang panghimpapawid, lalo na, isang bilang ng mga katangian ng paglipad, katatagan at kakayahang kontrolin, ang pagpapatakbo ng mga system, atbp. Ayon sa mga resulta ng flight, nabanggit ng test pilot na ang sasakyang panghimpapawid ay napatunayan na maging pabago-bago at kaaya-ayang lumipad. Ang mga katangian ng paglipad ay umaayon sa kanilang kinakalkula na mga halaga.
Sa loob ng ilang oras, ang mga samahang nakikilahok sa proyekto ay dapat magsagawa ng buong pagsubok ng bagong sasakyang panghimpapawid, na ang mga resulta ay matutukoy ang karagdagang kapalaran nito. Ang mga opisyal na ulat sa pag-usad ng proyekto sa ngayon ay mukhang maasahin sa mabuti at nagbibigay ng pag-asa para sa isang ligtas na pagkumpleto ng trabaho. Gayunpaman, ang totoong mga prospect ng proyekto ng SR-10 ay mukhang malabo pa rin at hindi sigurado. Para sa iba't ibang mga kadahilanan, ang isang bagong sasakyang panghimpapawid ng trainer na may pantay na posibilidad na maaaring maabot ang mga tropa o HINDI umalis sa yugto ng pagsubok.
Seksyon ng buntot ng sasakyang panghimpapawid
Ayon sa opisyal na data ng KB "SAT", ang layunin ng proyekto ay upang lumikha ng isang bagong jet trainer sasakyang panghimpapawid para sa pagsasanay ng mga tauhan at gamitin sa mga kumpetisyon sa aerobatic sports. Ang teknikal na gawain ay nagpapahiwatig ng pagganap ng mga aerobatics na may mga labis na karga mula +8 hanggang -6. Gayundin, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat magkaroon ng aerodynamics at super-maneuverability, na papayagan itong magpakita ng mga katangian sa antas ng mga mandirigma ng henerasyon 4 at 4+.
Mula sa pananaw ng disenyo, ang CP-10 sasakyang panghimpapawid ay isang solong-engine na jet na midwing na may isang integral na pagsasaayos ng aerodynamic. Ang mga kinakailangan para sa pagbawas ng mga sukat at timbang, pati na rin ang pangangailangan para sa isang bilang ng mga tiyak na gawain na humantong sa pagbuo ng isang katangian na hitsura ng sasakyang panghimpapawid. Dahil dito, sa partikular, ang SR-10 ay panlabas na katulad ng ibang mga modernong domestic trainer: Yak-130 o MiG-AT. Sa parehong oras, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay may isang bilang ng mga pagkakaiba-iba ng katangian, dahil kung saan dapat itong magkaroon ng iba't ibang mga katangian.
Ang SR-10 ay nakatanggap ng medyo compact fuselage ng iba't ibang cross-section, na sinamahan ng mga on-board unit na naglalaman ng mga pag-inom ng hangin, mga landing gear compartment, atbp. Ang isang medyo malaking dalawang-upuang sabungan ay ibinibigay sa pasulong na fuselage. Ang mga piloto ay tinatanggap sa dalawang lugar ng trabaho na matatagpuan sa magkasunod. Idineklara ng developer ang paggamit ng mga upuang pagbuga ng klase na "0-0", na tinitiyak ang pagliligtas ng mga tauhan sa lahat ng mga mode ng paglipad, pati na rin sa parking lot, kasama na ang zero na bilis at zero altitude. Ang parehong mga piloto ay matatagpuan sa ilalim ng isang malaking karaniwang canopy.
Tangalin
Sa antas ng sabungan, sa mga gilid ng fuselage, nagsimula ang pag-ugat ng ugat ng pakpak. Ang mga elemento ng tindig na ibabaw ay pumasa sa seksyon ng gitna, at ang kanilang pangunahing gawain ay upang i-optimize ang daloy sa paligid ng pakpak at iba pang mga elemento ng sasakyang panghimpapawid. Sa ilalim ng pag-agos, na may isang makabuluhang paglilipat mula sa kanilang front built-up point, mayroong dalawang mga parihabang paggamit ng hangin. Maliwanag, ang mga hubog na channel ay ibinibigay sa likuran nila, na nagpapalipat-lipat ng hangin mula sa dalawang pag-inom sa compressor ng isang solong engine. Ang aft fuselage ay may isang katangian na hugis na nabuo ng isang streamline na gitnang bloke ng variable na pabilog na cross-section at mga gilid ng pag-taping. Sa mga gilid ng huli ay mayroong isang buong galaw na pahalang na buntot. Ang isang keel na may timon ay ibinibigay sa fuselage ng sasakyang panghimpapawid.
Ang pinakamahalagang tampok ng proyekto ng CP-10 TCS ay ang inilapat na disenyo ng pakpak. Hindi tulad ng ibang pagsasanay at sasakyang panghimpapawid na pinapatakbo at pinamamahalaan ng Russian Air Force, ang SR-10 ay nakatanggap ng isang pakpak na papasok sa unahan. Ang nangungunang gilid ay may katamtamang paatras na pag-walis ng pagkakasunud-sunod ng 10 °. Ang trailing edge na may ailerons at flaps ay may mas mataas na halaga para sa parameter na ito. Pinagtalunan na ang paggamit ng isang pakpak na swept sa unahan ay maaaring makabuluhang taasan ang pagganap ng paglipad at kadaliang mapakilos ng isang sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay, pati na rin mabawasan ang mga panganib kapag gumaganap ng aerobatics. Bukod sa iba pang mga bagay, ang posibilidad ng makina na hindi sinasadyang tumigil sa isang paikutin ay nabawasan.
Tulad ng mga sumusunod mula sa magagamit na data, iba't ibang mga materyales ang ginagamit sa pagtatayo ng CP-10 na sasakyang panghimpapawid. Kaya, ang balat ng airframe ay binubuo ng mga bahagi ng metal at pinaghalo. Ang eksaktong komposisyon ng istraktura at mga uri ng materyales na ginamit, gayunpaman, ay hindi naiulat. Ang mga magagamit na litrato ng unang flight prototype ay nagmumungkahi na hindi bababa sa mga kontrol sa ibabaw at ilan sa mga elemento ng balat ng fuselage ay gawa sa mga pinaghalo.
Ang planta ng kuryente ng sasakyang panghimpapawid ng SR-10 ay binubuo ng isang turbojet engine na naka-install sa likurang fuselage. Naunang nai-publish na data, ayon sa kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring makatanggap ng mga engine tulad ng AL-55 o AI-25TL. Sa parehong mga kaso, ang makina ay dapat magkaroon ng mataas na mga katangian ng paglipad, na nagbibigay ng isang ganap na solusyon sa mga nakatalagang gawain.
Ayon sa ilang mga mapagkukunan, ang unang prototype ng sasakyang panghimpapawid ng SR-10 ay nakatanggap ng isang bypass na turbojet engine na AI-25TL na may itinulak na hanggang 1720 kgf. Ayon sa ilang mga ulat, ang prototype ay hindi nilagyan ng isang bagong makina: ang yunit na ito ay pinamamahalaan nang ilang oras bilang bahagi ng planta ng kuryente ng ilang iba pang sasakyang panghimpapawid. Ang mga detalye nito ay hindi alam, gayunpaman, sa paghusga sa mga ulat sa unang paglipad, ang umiiral na makina ay nakaya ng maayos ang mga gawain na itinakda at ginawang posible upang simulan ang mga pagsubok sa paglipad ng bagong sasakyang panghimpapawid.
Ang komposisyon ng mga avionics ay hindi pa naiulat. Sa parehong oras, pinagtatalunan na, bukod sa iba pang mga avionics, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat makatanggap ng isang espesyal na sistema na responsable para sa pag-diagnose ng iba pang kagamitan. Ang nasabing sistema ay dapat dagdagan ang pagiging maaasahan ng mga kagamitan sa onboard at sa gayo'y gawing simple ang pagpapatakbo ng kagamitan.
Ayon sa developer, ang sabungan ay dapat magbigay ng pinaka komportable na kondisyon sa pagtatrabaho. Bilang karagdagan, ang komposisyon ng kagamitan nito ay dapat magbigay ng buong pagsasanay para sa mga piloto. Dati, ang mga larawan ng mga lugar ng trabaho ng mga piloto ay na-publish, na nagbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng isang ideya ng komposisyon ng kagamitan. Ang pangunahing mga kontrol ng SR-10 ay ang "tradisyunal" na sasakyang panghimpapawid at mga control stick ng engine. Ang mga karagdagang kontrol ay matatagpuan sa dashboard at mga side panel. Ang lahat ng mga instrumento na kinakailangan para sa pagpipiloto ay naka-mount sa frontal board at higit sa lahat ay kinakatawan ng mga maginoo na dial gauge. Bilang karagdagan, ang board ay nilagyan ng isang monitor na may isang push-button frame.
Dahil sa mababang timbang nito, ang isang nangangako na sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang tradisyunal na kagamitan sa pag-landing ng traysikel na may suportang pang-harap. Ang lahat ng mga struts ay may isang gulong, habang ang mga gulong ng mga pangunahing struts ay may isang mas malaking diameter sa paghahambing sa ilong. Mayroong sistema ng pamumura. Sa paglipad, ang mga struts ay binawi sa fuselage: ang ilong ay pasulong sa kompartimento sa faus ng fuselage, at ang mga pangunahing bumaling sa axis ng sasakyan at magkasya sa mga bahagi ng bahagi ng fuselage, sa ilalim ng seksyon ng gitna.
Ang ilan sa mga kinakalkula na katangian ng sasakyang panghimpapawid ay nai-publish. Ang maximum na timbang na tumagal ay natutukoy sa antas ng 3.1 tonelada. Ang makina na may tulak ng pagkakasunud-sunod ng 1750 kgf ay magpapahintulot sa kotse na maabot ang mga bilis ng hanggang 800 km / h at tumaas sa isang altitude ng 11 km. Ang praktikal na saklaw ay ipinahayag sa 1200 km. Salamat sa espesyal na disenyo ng pakpak, ang bilis ng landing ay nabawasan sa 180 km / h, na dapat masiguro ang higit na kaligtasan at pagsasanay sa pagpapatakbo.
Panloob na interior ng sabungan
Tila, nasa yugto na ng pag-unlad, kasama sa proyekto ng SR-10 ang ilang mga pagkakataon para sa pag-update at paggawa ng makabago. Kaya, ipinapalagay na sa hinaharap, iba't ibang mga pagbabago ng pangunahing sasakyang panghimpapawid ng tagapagsanay ay bubuo at mabubuo, mabago alinsunod sa mga hangarin ng mga customer. Sa parehong oras, pinaplano na bumuo ng parehong medyo simpleng sasakyang panghimpapawid sa isang pangunahing pagsasaayos, na kung saan ay may isang maliit na hanay ng mga gawain na lutasin, at kumplikadong mga multifunctional machine na may espesyal na kagamitan.
Sa "maximum na pagsasaayos", ang nabagong SR-10 ay maaaring maging isang ganap na pagsasanay o sasakyang panghimpapawid na pagsasanay sa pagpapamuok, na may kakayahang lutasin ang mga gawaing nauugnay hindi lamang sa pagsasanay ng mga tauhan ng paglipad, kundi pati na rin sa pag-atake ng iba't ibang mga target sa lupa o hangin. Sa kasong ito, ang isang potensyal na customer ay magkakaroon ng pagkakataon hindi lamang bumili ng isang nakahandang sasakyang panghimpapawid na inaalok ng tagagawa, ngunit upang pumili ng isa sa maraming mga pagbabago na ganap na nakakatugon sa kanyang mga kinakailangan.
Gayundin sa mga plano ng Design Bureau na "Modern Aviation Systems" mayroong isang pagpapalawak ng mga kakayahan sa pagbabase ng sasakyang panghimpapawid. Sa kasalukuyan, ang SR-10 ay makakakuha lamang mula sa mga land airfield. Sa hinaharap, ang paglikha ng isang bagong pagbabago, na iniakma para sa pagpapatakbo sa mga sasakyang panghimpapawid, ay hindi napapasyahan. Sa kasong ito, ang aviation na nakabatay sa carrier ay makakakuha ng isang pagsasanay o pagpapamuok na sasakyang panghimpapawid na pagsasanay na angkop para sa mga piloto ng pagsasanay at pagsasagawa ng labanan.
CP-10 sa paglipad. Ang hindi pangkaraniwang disenyo ng pakpak ay malinaw na nakikita
Ayon sa kasalukuyang mga plano ng mga kumpanyang lumahok sa proyekto, ang sasakyang panghimpapawid ng CP-10 at ang mga pagbabago nito para sa iba't ibang mga layunin ay dapat manalo sa kanilang lugar sa merkado para sa pagsasanay at labanan ang sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay at panatilihin ito para sa kanilang sarili sa loob ng 15-20 taon. Ang mga air force ng Russia, pati na rin ang iba pang mga estado, ay itinuturing na mga potensyal na customer para sa bagong sasakyang panghimpapawid. Sa parehong oras, ipinapalagay na ang pagbili ng sasakyang panghimpapawid ng parehong estado at pribadong mga customer ay posible.
Sa kasalukuyan, isinasagawa ang iba't ibang mga tseke at pagsubok ng unang prototype na CP-10 na sasakyang panghimpapawid. Ang makina na ito ay unang kinuha sa hangin sa pagtatapos ng nakaraang taon at sa loob ng ilang oras ay kailangang sumailalim sa isang hanay ng mga kinakailangang pagsusuri, ayon sa mga resulta kung saan ang karagdagang kapalaran ay mapagpasyahan. Ang mga kumpanya na kasangkot sa proyekto ay may pag-asa sa hinaharap at nagbibilang sa mga kontrata sa mga customer sa Russia at banyagang. Gayunpaman, ang proyekto ng CP-10 ay paksa pa rin ng aktibong debate, at ang totoong mga prospect nito ay hindi pa natutukoy.
Tulad ng maraming iba pang mga proyekto, ang CP-10 TCB ay may mga kalamangan at kawalan. Ang una ay nagsasama ng isang bilang ng mga tampok ng proyekto ng isang panteknikal at iba pang kalikasan. Kaya, ang SR-10 ay lamang ang pangalawang domestic sasakyang panghimpapawid na may isang pakpak sa harap, na sumubok, na sa kanyang sarili ay maaaring maituring na isang tagumpay. Bilang karagdagan, ang proyekto ay maagap na binuo ng isang medyo bata't pribadong kumpanya, na kung saan ay isang bagay pa rin sa industriya ng domestic aviation. Panghuli, maipapalagay na ang proyekto ng SR-10 ay maaaring maging batayan para sa teknolohiya ng iba't ibang mga pagbabago, na matatagpuan ang lugar nito sa mga domestic at foreign airfield.
Gayunpaman, mayroon ding halatang mga pagkukulang o problema. Kaya, dahil sa pagkawala ng kumpetisyon noong 2014, ang CP-10 na sasakyang panghimpapawid ay hindi makakatanggap ng pondo ng gobyerno. Dahil dito, kailangang ipagpatuloy ng KB "SAT" at ng halaman na "Aviaagregat" ang pagpapatupad ng isang medyo magastos na proyekto sa kanilang sariling gastos. Negatibong nakakaapekto ito sa bilis ng trabaho, at maaari ring humantong sa kanilang pagyeyelo o kumpletong paghinto. Kaya, nang walang buong suporta ng departamento ng militar, ang proyekto ay maaaring may mga hindi siguradong mga prospect.
Ang isang hiwalay na paksa ng kontrobersya at talakayan ay ang teknikal na hitsura ng ipinanukalang sasakyang panghimpapawid. Mayroon itong pamilyar na pamilyar na hitsura, na nakapagpapaalala ng ilang mayroon nang mga ika-apat na henerasyong mandirigma o sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay. Gayunpaman, iminungkahi na bigyan ng kasangkapan ang SR-10 na may isang pakpak na pasulong, na matagal nang nakakuha ng pansin ng mga taga-disenyo, ngunit hindi pa maabot ang buong praktikal na paggamit. Ito ay hinahadlangan ng ilang mga tiyak na kinakailangan para sa disenyo ng tulad ng isang pakpak, pati na rin ang isang hindi siguradong komposisyon ng mga pakinabang at kawalan. Bilang kinahinatnan, ang naturang pakpak ay hanggang ngayon ay ginamit lamang sa mga proyektong pang-eksperimentong.
Sa kasalukuyan, ang SR-10 na prototype na sasakyang panghimpapawid ay sumasailalim sa mga pagsubok, ayon sa mga resulta kung saan maaari itong mapunta sa produksyon at pagkatapos ay dagdagan ang fleet ng mga kagamitan sa pagsasanay ng Russian Air Force. Dahil sa isang bilang ng iba't ibang mga kadahilanan, ang naturang pagkumpleto ng proyekto ay hindi pa masisiguro. Bilang karagdagan, ang tunay na pangangailangan para sa tulad ng isang "transitional link" machine ay maaaring isang paksa ng kontrobersya. Sa gayon, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay hindi lamang makatiis ng mga pagsubok, ngunit magtagumpay din sa isang bilang ng mga paghihirap na hindi direktang nauugnay sa teknolohiya.
Ang karagdagang hinaharap ng CP-10 TCB, na binuo ng Design Bureau na "Modern Aviation Systems", ay hindi pa natutukoy at paksa pa rin ng kontrobersya. Sa parehong oras, ang proyekto ay nakakaakit ng pansin sa pamamagitan ng pinagmulan nito at iba pang mga tampok sa pag-unlad. Samakatuwid, anuman ang tagumpay na makakamtan sa panahon ng mga pagsubok o sa panahon ng pag-unlad ng proyekto, ang sasakyang panghimpapawid ng CP-10 ay maaaring magalit sa kasaysayan ng paglipad ng Russia. Ngunit kung makakahanap ito ng aplikasyon sa Air Force o interes ng ibang mga customer - sasabihin ng oras.
